美国特朗普政府正在考虑一系列举措：放宽原定的汽车燃油经济性标准，以安抚汽车制造商。据透露，部分汽车制造商已向特朗普政府游说，要求降低前任总统奥巴马提出的减排目标。

不过，特朗普政府提出的“联邦温室气体及燃油经济性目标”的减排计划也将迎来“中期检查”。而为了达到这个目标，汽车制造商预计在2012-2025年间至少花费2000亿美元，用以降低排放、提高燃油经济性，并且加速汽车业向电气化转型。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的分析草案，NHTSA正在考虑采取一系列措施来降低未来的减排目标，其中包括到2026年，达到平均35.7英里/加仑的燃油经济性标准；这一标准在奥巴马政府期内，为46.6英里/加仑。

为了符合最新的燃油效率标准，到2030年，混合动力汽车和插电式电动汽车的销量，在销售的新轿车和轻型卡车中的比例需达到10%。与之相对照，这一比例在奥巴马政府的提议中为61%。

上述分析草案还指出，NHTSA可能于2021年到2026年之间提出燃油效率标准，为汽车制造商提供更多的额外时间，以实现减少燃料消耗的目标。

NHTSA计划在今年3月底开始调整规则，以制定2022-2025年的新规定。不过，这一提议可能会让特朗普政府与美国加州监管机构发生冲突，因为后者曾发誓要捍卫自己的燃油效率标准。

加州空气资源委员会(ARB)发言人斯坦利·扬(Stanley Young)明确地表示，“为了在全球范围内保持竞争力，美国汽车工业需要跟上世界其他地区的步伐，这正是加州正在努力的方向。联邦政府将汽车技术的时钟回拨10年显然是不明智的”。他还说，“加州仍然坚信，为了保护公众健康、应对气候变化以及在加油站节省开支，需要更高的燃料经济效率和更多的电动汽车，而不是更少”。

事实上，ARB在一份声明中明确表示：加州目前并没有收到特朗普政府关于可能改变联邦标准的提议或分析。而美国国家公路交通安全管理局和美国交通运输部发言人也未就此事发表评论。

汽车制造商则希望在全国范围内保持标准的一致性，这就要求联邦监管机构和各州官员同意对这些规定进行的任何修改；否则，将使得行业规则充满不确定性。

为此，汽车制造商们一直在积极游说特朗普政府，以重新审视这些标准。他们表示，鉴于轻型卡车销量的激增、汽油价格的下跌以及对插电式汽车的需求疲软，都需要对燃油经济性标准进行调整。

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　　UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯向媒体表示，他计划与总统会谈，讨论北美自由贸易协定的相关细则。“我们一直在利用北美的廉价劳动力，坦率地说，美国人民对此感到厌烦。”威廉姆斯说，并回应了特朗普过去所作的批评。　

　　中国经济网综合外电报道，美国交通部部长、华裔女性赵小兰在上周末宣布，正在审查奥巴马政府期间发布的“自动驾驶车辆条例”，并尽快向公众解释“自动驾驶车辆的好处”，以缓解民众的质疑。

　　“希望自动驾驶高效、安全”

　　去年9月份，奥巴马政府发布了“自动驾驶车辆条例”(也成为“自动驾驶车辆指南”)，要求汽车制造商自愿向监管机构提交“安全评估报告”，以及自动驾驶车辆系统的详细信息，并敦促各州修改道路交通法案。

　　去年11月份，美国主要汽车制造商，以及包括特斯拉、优步、谷歌等新兴企业，敦促当时即将上任的特朗普，希望政府能重新评估“指南”，并呼吁进行重大改变，一旦具体到相关法案修改，自动驾驶车辆将加速在美国“起航”。

　　在自动驾驶车辆问题上，现任政府的态度较为开明，赵小兰表示：特朗普政府希望确保，“这是一个安全，高效的技术催化剂，而不是一个障碍。特别是想带动硅谷，底特律和所有其他汽车产业，并加强和帮助教育公众，消除对自动化技术的误解。”

　　在赵小兰的几次公开演讲中可以看到，她对自动驾驶车辆技术表示支持，并认可“自驾车可以大大提高安全性”。2015年，35092美国人死于交通事故，增加了7%，是自1966年以来死亡人数最高的一年。赵小兰指出，有94%的交通事故是由于人为错误造成。

　　与此同时，赵小兰也表示，非常关心自动车辆对就业的潜在影响。有350万美国卡车司机和数百万其他驾驶相关的职业。要确保多方利益的共赢，并力争寻求国家投入，保障监管机构制定自动驾驶的规则。

　　UAW代表将与特朗普会谈

　　从竞选总统开始，特朗普就一贯与“自由经济”唱反调，并不认可“几十年来谈判，取得的自由贸易交易经济”的影响。他表现得更像一位经济民族主义者，承诺将重塑制造业，并把大量的优质工作归还给美国。

　　全美汽车工人联合会(UAW)作为美国重要的工会组织，必然十分关注新一届政府未来四年的政策和动向，即便在总统选举期间，UAW更支持特朗普的竞选对手希拉里。

　　尤其是特朗普多次宣称要重新谈判或“终止”北美自由贸易协定(NAFTA)，并将NAFTA描述为对美国工人有害。UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯为此向媒体表示，他计划与总统会谈，讨论北美自由贸易协定的相关细则。

　　“我们一直在利用北美的廉价劳动力，坦率地说，美国人民对此感到厌烦。”威廉姆斯说，并回应了特朗普过去所作的批评。

　　汽车研究中心工业、劳动和经济集团主任Kristin Dziczek表示：“NAFTA的变化将从根本上影响汽车行业，这是UAW的核心利益。他们想参与和特朗普的讨论并不奇怪。”

　　特朗普自上任以来就与建筑行业工会和国家边境巡逻委员会会面，目前来看，他们讨论的政策议程比预计得更保守，工业回归美国本土，是讨论中的一个起码的底线。

　　率先做出回应的美国汽车企业是福特公司，今年初即宣布取消对墨西哥新厂房的投资建造计划，撤回16亿美元的投资额。福特计划投入7亿美元，用于扩建升级旗下位于密歇根州的整车厂，新增700个就业岗位。

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