引言 | 特斯拉又搞事？

最近，NTSB（美国国家安全运输委员会）有点忙。继3月份一辆Model X撞车起火，致使一名苹果工程师死亡后，在不到两个月之内，又有两条生命因特斯拉事故丧生。

据美国媒体报道，当地时间5月8日晚，三名青少年驾驶一辆Model S在佛罗里达州的道路上失控撞击到墙体后遭遇车辆起火。其中位于后座的青少年被甩出车外，驾驶员与副驾驶两人（均18岁）被困车内当场死亡。

目前事故原因仍在调查中，而且NTSB已派出一个四人小组负责侦办此案。根据路透社援引特斯拉声明，此次事故与Autopilot功能没有关系，“但还未查看撞击时的车辆日志”。而NTSB在一份声明也强调，“并不预期Autopilot是此次事故的因素”。

据车聚君的不完全统计，自2013年特斯拉交付以来，全球范围内与之相关的安全事故已经至少有19起。其中，有11起涉及电池起火，造成至少5人死亡；有5起事故涉及Autopilot辅助驾驶功能，造成至少4人死亡。

为何特斯拉事故致死的案例屡见不鲜呢？其中争议性最大、影响最为严重的一次当属2016年5月在佛罗里达州发生的高速撞击事件。

NTSB在经历一年的调查后，证明车主在发生事故时双手并未放在方向盘上，且系统多次警告未果。因此，事故责任在于车主自己。国内比较轰动的高雅宁事件，也是因为过于信任Autopilot而酿成事故。

然而，刚刚发生的起火事故，特斯拉从人道层面是无法脱责的。就像很多高性能超跑容易出事一样，特斯拉疯狂的加速和操控，也很容易让缺乏驾驶经验人陷入危险之中。

当然，这件事本身没有错。这是产品的属性，你不能因为被电脑夹到手就说产品有质量问题。车聚君要讨论的是，特斯拉遭遇猛烈撞击后，电池起火很容易伤人乃至死人。

许多特斯拉铁粉会反击，认为这个比例跟燃油车尚不足为道。比如燃油车也会起火，特斯拉起火就该谴责？

这个还真不一样，因为我们要区分比例和概率的问题。希望读者能明白一个道理：一台车容不容易起火，跟在一个大保有量中，有多少台这样的车起火，是两个概念。

比例由很多因素决定。举个例子，开特斯拉的人不一定都是那种激烈驾驶员，大部分人还是很谨慎的。所以特斯拉也不是天天都起火。

而概率就不一样了。如果那个激烈驾驶员不慎撞车，那么特斯拉起火的概率就很大。多大？比燃油车要大。相比燃油车因为短路引起火灾，动力电池在外力撞击下，火势更加迅速、威力更加巨大。

燃油车的火灾中，有一定比例是因为线路老化，在烈日暴晒下引起局部温度上升而起火。这种属于自燃，一般不会造成致死事故。在撞击过程中，燃油车也可能因为油箱泄露与电路火苗而引起火灾，但不是爆炸性的。

特斯拉的三元锂电池电芯，是一种能量密度很大，但极为不稳定的电池。实际上，任何动力电池都会出现热失控（thermal runaway），而锂电池最容易热失控。更何况特斯拉这种由8000节电芯组成的电池组，其概率会更大。

因为一旦任何一节电池出现短路，其局部温度会在短时间不断累加、恶性循环，当热量积累到一定程度时，就会给电池内的化学物质提供反应条件，随即发生爆炸。

根据NFPA（美国国家消防协会）的统计数据，以2015年为例，美国的高速路上发生的起火事故为174,000起，其中致死445人，伤员1550人。致死率大约为0.25%左右。而特斯拉的起火致死率，如上文粗略统计，11起起火事故5人死亡，达到45%。

车聚小结

在国内车主群中，因为特斯拉的操控问题而酿成事故的案例也被吐槽许久。

有车主反映，在特斯拉急刹车的情形中，ABS准备介入，此时能量制动回收会暂时关闭，在这一瞬间会导致车辆有一个往前的惯性，看起来像“踩了油门”，但实际上车主一直踩在制动踏板上。如果前方近距离有障碍物，那么车辆将直接撞上去而不会刹停。

作为一台主打智能化的车，就算是特斯拉的DNN（深度神经网络）再高级，它也不是霹雳游侠。

同时，特斯拉不断的起火事故，也应该给国内的造车新势力带来警示。一味追求颠覆性，但代价会很惨重。

最后，车聚网梳理了自2013年以来特斯拉被公开报道过的特斯拉事故：

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