▲陶琳回应中国公众对特斯拉的质疑

视频来源：懂车帝，时长约15分钟

这是一个访谈节目，被采访者是特斯拉对外事务副总裁陶琳，采访者是懂车帝《懂车三人行》栏目两位主持人。

视频约15分钟，车聚君按视频内容，把所有发言整理成了文字版，方便大家查阅谁说了什么，及上下文是什么？ 详情可见：https://www.autoju.com/2021/03/31/345334/ 

这里，先把陶总的主要观点提炼一下：

▎无论哪个时间点买，都是最优的价格和最好的产品；

▎降本不会影响质量，交给消费者的一定是合格产品；

▎失控的比例是非常小的，大部分事件都有一些误解；

▎临沂事件不是车失控，是地太滑，很多车都会冲进厕所；

▎车上数据能显示踩的哪个踏板，踩错踏板是常见情形；

▎特斯拉自燃率不算很高，上海自燃是底盘发生严重撞击；

▎说我们甩锅？不知道该怎么回答，我们是工程师文化；

▎说我们态度高冷？你觉得我高冷吗？我是处女座；

▎我们愿意直接去听客户声音，但只是学习好不善于社交；

▎我们主要精力放在解决硬核问题上，不会去招PR；

▎质量和安全是底线，你不坚持就不可能长久发展下去；

整个视频看完，车聚君和很多网友一样，惊呆了。有些原则性问题，不是陶女士自说自话就能圆过去的。如果不说清楚，会严重误导公众。

下面，车聚君尝试逐条简析。一家之言，供大家评判。

一、关于价格和质量

关于价格，是整个访谈中可信度最高的一段。特斯拉采取直销模式，官网宣传价格即店面的成交价格，透明直接，没有传统4S的诸多猫腻。

它的定价是以成本+利润的方法，直接推导而来。当关税有变化，自然会跟着浮动。当国产化率提升，降价也势在必行。

这点， 陶女士大体没说错。

但是，这不代表特斯拉在过去的降价风波中毫无过错。最大过失不是降价本身，而是销售人员面对消费者询价时，斩钉截铁的说不会降价，甚至在季末不停催单，诱导消费者早于购车计划提车。

结果不日降价，让消费者多付了冤枉钱。

陶琳三番五次讲，降价只有高层才知道，基层销售确实不知道降价。Ok，那销售不知道就说不知道，不该许诺半年不降价之类的误导信息。

另外，去年微博上有一些KOL提前释放了降价消息，并神预测了新价格。那么问题来了：不是说只有特斯拉高管才知道降价吗？那些KOL是怎么知道的？

关于质量，交给消费者的一定是合格产品？

想必听到这里，很多特斯拉车主都笑了。那位浙江的Model Y首提车主变首退车主怎么回事？那位河北李先生提车没出店门就遇传感器报警怎么回事？ 还有众多Model Y车主反应共振，又是怎么回事？

如果陶女士所言为真，那一定是这么多车主提车后蓄意滋事，借机抹黑特斯拉了？

如果陶女士所言为真，那2月8日市监总局等五部门约谈特斯拉，要求其就异常加速、车辆失火等问题加强内部管理是冤枉它了？

当时特斯拉回应称，诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查，是违心之诺了？

这才过去一个多月，陶女士马上就变脸了？

而且，Elon Musk也亲自承认，产品爬坡期的质量管控非常难，建议产能趋于稳定后再买。连老板都大方承认了，陶女士为何逆上？

二、关于车辆失控

这个整个访谈中，最可怕的一个章节。

陶琳在31日转发懂车帝的视频后，在评论区追加了一个评论：视频中我表达的意思是特斯拉故障比例是很低的，而不是说“失控”的概率很低。

真相是什么呢？我们摘录下原话及上下文：

主持人  04:02最近特斯拉失控的案例特别多，比如说北京的特斯拉直接上了人家的阳台，杭州特斯拉是进了酒店的大堂，南通特斯拉直接飞进人家女厕所了。那么一直以来特斯拉也没有一个明确的回应。

陶琳  04:19其实比例是非常非常小的，每一个事件当然我们都会非常认真的去处理，因为还有各种国家的相关部门。其实大家都很关心，因为车辆的质量安全这个是任何企业的一个最基本的底线。但是至少就是说目前为止，我可以非常有信心的说，我觉得大部分都还是一些误解。

根据上下文，主持人问的就是失控事件啊，没有提到“故障比例”啊？不明白陶女士为何不承认自己公开说过的话？

所以懂车帝和公众的理解都没有问题，陶女士当时表达的就是：特斯拉的失控比例非常小。言外之意，承认有一部分确实是失控的。没毛病啊？

以海南311失控事件为例，售后人员测试时同样发生刹不住现象，他当时的原话是：“还真有哦。”

该视频播出后，被认为是目前证明Model 3会发生失控的一个最有力的直接证据。因为它在同一场地由特斯拉工作人员驾驶完美复现了事发情景，并得到了工作人员的认可。说明在这种工况下，Model 3的踏板会僵硬踩不动，影响驾驶员的制动操作，最终导致刹车距离过长而撞车。

核心焦点与点刹无关，而是点刹之后为何踏板会变硬？

之后，特斯拉做了一系列辩解，都被证明是不可信的公关行为。详情可见：海南特斯拉失控案内幕：保密协议为真，车主贴1.1万“原价退车” | 聚焦

其实，其它电动车品牌也有过失控事件，陶女士大方承认事实，一起和行业同仁解决问题，没有什么丢人的。但出尔反尔，实在是有些越抹越黑了。

自己说过的话，有视频为证还要否认，那她其它的话还有多大可信度？

接着往下看：

“那个车，我们其实后来复现了，你拿很多的车去，它都会冲到卫生间。为什么呢？地上是有大量的水，然后它的当时的时速是差不多应该在20公里以上，就是地下停车场，然后地上环氧地面有大量水的情况之下，时速又很高，然后他急踩刹车会发生抱死，不是车失控，是地太滑。”

啥？特斯拉后来用很多车去复现临沂失控事件了？那些车都冲进了卫生间？陶女士敢为这些言论负责吗？

那么请教一下，特斯拉在什么时间、用了哪些车辆去临沂泰盛广场进行了情景复现？能公布一下视频吗？

当时地面的水渍，能叫“大量水”吗？大家自己看一下事发时的视频截图，这能叫“大量水”吗？

另外有一起Model 3在医院路面失控的事件，特斯拉也说环氧地坪缘故，但车主让医院出具了证明，证实当时地面并非环氧地坪。

所以，环氧地坪要背多久的锅？

就说一个常识吧，如果特斯拉真去了泰盛广场做复现试验，商场方面会允许多部汽车先后冲进自家洗手间吗？

厂家在公共场合做这种危险试验，是一种什么行为？

另外，陶总说车上的数据会显示当时踩的是哪个踏板。有意思的是，临沂车主说当时事故发生后，车上的数据被删除了。

如果特斯拉觉得是车主操作失误，为何让数据被删？留下来自证清白不好吗？

既然陶总说车主踩错踏板很常见，又对自己的数据非常自信，那有无将事故数据提交国家相关部门做鉴定呢？

事实是，海南车主、河南车主多次索要相关数据，均未果。这已经侵犯了消费者的知情权。如果坐实了删除数据的行为，则涉嫌侵犯个人信息安全。

按照召回条例，如果车企收到多起同一故障的投诉，应主动做技术分析，并向国家市场监管总局提交分析报告，说明车辆是否存在系统性缺陷。如果是，则应当主动备案召回，消除安全隐患。

请问陶女士，你们向总局提交过相关报告吗？

还有，你说每一个事件都会认真去处理，那么南通219失控案，据视频中的目击者称，一位无辜老人当地去世，另一位女士在厕所被撞伤。请问陶总，你们是怎么认真处理的？

好像连一个官方说明也没有吧？人命关天啊。

还有温州812事件，陈先生抢救7小时、输血5000ml、肠体被截30公分，可事发一周内，特斯拉没有一个人来探望陈先生，反而把车上的数据拷走了。

这就是陶总说的，每一个事件都会认真处理？

最后，既然提到失控事件的比例， 那陶总能否分享下特斯拉过去一年在中国一共发生了多少起疑似失控事件？最后证实为真正失控的有几起？让大家一起来感受下这个“非常非常小的比例”，到底有多小？

正如一位网友的评论：特斯拉失控的概率再小，对于车主就是100%了。

这位网友@骑姐就是骑姐 也是Model X的用户，她描述：已经有2次在地下停车场刹不住，或是突然加速撞到柱子。这类事件都被特斯拉解释为操作不当。

公开信息显示，她是国内场地房车车手、汽车媒体人。意思是， 在特斯拉眼里，车手都可以操作不当，而且还是两次。

车聚君也是Model S车主，同样担心：万一哪天“比例非常小”的失控降临到自己头上，又该如何应对这100%的灾难？

陶总，能给指一条活路么？

三、关于车辆自燃

这又是一个让人气抖冷的环节。因为有人公然说谎。

1月19日傍晚，上海闵行区茂盛花园小区一辆Model 3驶入地库后，突发自燃，并伴有爆炸。

整个事件可见：独家！上海自燃Model 3为三元锂电版，5分钟内起火涉嫌违规 | 聚焦

特斯拉在接受媒体采访时称：“初步判断事故是由车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。 ”

这里有两个问题，一个是谎言，一个是缺陷。

首先，车聚君在1月20日凌晨1：00赶到了事发小区，采访了几位现场知情人士，得知该小区并没有所谓窨井盖，路面平整，当时也未见车主反应有碰撞事故。

其次，车主自述，在进入车库坡道时有一下拖底的感觉，进入车库后马上看到明火。那么这里的“拖底感觉”可能就是陶总说的“底盘发生了非常严重的撞击”。

这是地库入口的挡水明沟，有一点高，但即使真拖底，在低速时能发生“非常严重的撞击”？特斯拉的底盘防护这么脆弱？

关键是，国家有明文规定：车辆起火后能在第一时间给驾乘人员报警提醒，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸。

但是，这辆Model 3一没有报警，二没有撑足5分钟就出现了明火－－从入口到地库，只是一个下坡，无论如何没有5分钟。

所以，在上海119自燃事件中，特斯拉至少有两个违规之处。

但陶总轻描淡写，把短时起火这一事实给抹煞了。还给车主扣上一顶“非常严重的撞击”的帽子。

对了，这个结论是上海闵行区消防部门出具的《火灾事故认定书》上写的，还是陶总自己编的？

陶总，能公布一下这个重要的官方文件吗？

她还说，“从数量和比例上来讲，Tesla的车在所有车里面，起火比例应该不算是很高的。”－－那么请教一下，据您所知Tesla的起火比例是多少？行业的平均值又是多少？

四、关于甩锅

当主持人问到甩锅一事时，陶琳当时的反应是：我也不知道该怎么回应，初心肯定不是这样的。

真的吗？新华社都批你甩锅了，你的初心到底是怎样的呢？

一位南京的Model 3车主张先生，发现自己的车在国家电网充不进电，有时充进电但速度非常慢。这时屏幕显示一个报错提醒：

“充电速度慢－可能是电网供电质量不佳所致，拔出并重试/尝试其他充电位置”。

嗯，特斯拉已经把甩锅写进车辆的程序里了。

事实上，真不是国家电网的锅。车聚君咨询过国网的人，人家说供到充电桩的电都有严格的管控机制，退一万步讲真有电压问题，电网自己就有报警和熔断机制。而且，车主明确表示：以前在同一个国网桩充电就没事，别的车在这个桩充也没事，就他的车充电异常。

搞笑的是，他把车开到服务中心用特斯拉的桩充电，也是显示异常。

难道，连特斯拉自己的桩也有问题？还是全南京的国网电压都不稳？

3月24日，特斯拉南京一位工作人员在和张先生沟通时，明确表达：“国网充电桩有时不行，有时行，不是特斯拉的故障。它电压、电流不稳定也会造成这种情况。”

嗯，特斯拉在被全网批判甩锅之后，它的工作人员依然坚持不懈的甩锅国家电网；然后特斯拉还把“电网的锅”写进了程序，在屏幕上警告自己的用户。

都甩成这样了，陶总您说说：这是一种什么样的初心？

她这样委婉的解释：我们是工程师文化，在网上进行各种讨论挺浪费时间的。我们更愿意集中精力做更硬核的事。

说白了就是：不屑理你们？

怪不得，陶女士拉黑了很多车主，连小编也不例外。大姐，这不叫高冷，这叫不重视用户沟通。看一下车圈，有哪个高管像您这样拉黑这么多用户？

我们盘点一下特斯拉和它的拥护者找过的理由：踩错踏板了、女生力气小、ABS不能点刹、地太滑、环氧地坪、有大量积水、地面结冰、砂石路面、超速、国家电网电压不稳、非常严重的撞击……总之，根据特斯拉后台数据显示，车辆一切正常。

总而言之，是全国路况突然之间跟特斯拉过不去了，全国车主突然集体发臆症想讹特斯拉了，全国电网时好时坏连累特斯拉了。嗯，全中国都对不住特斯拉了，我们要不要向它道歉？

陶女士，不承认甩锅也是一种甩锅。

车聚小结

这个视频吐槽的点太多了，写一万字都说不完。

比如一位主持人说自己的特斯拉做工确实不好，但他认为做工和质量不应该混淆。陶琳在旁边微笑点头，表示赞同。

其实，做工跟是不是处女座无关，跟质量确实相关。比如我们编辑部长测的Model S，因为天窗做工粗糙，胶条翻出，售后的师傅主动给换了整个天窗，说可能存在整体脱落的风险。事实上，之后确实发生过一部Model S在高速上天窗突然飞出的事故。你觉得做工和质量无关？

还有很多搞笑的点，比如陶女士称招人时重点招生产的、工程的核心人员，不会去招一个PR。“因为要把资源放在最硬核的事情上。”

车聚君听到这儿，笑出了声。那之前一位自称是特斯拉公关的男士， 屡次加我微信未果后直接打电话是怎么回事？难道他是冒充的特斯拉公关？更别说特斯拉招聘公关的信息，早就人尽皆知。特斯拉和几位车主谈判时，都有公关在场。陶女士这时再表现清高，有什么意思呢？

整个节目虽然有一些尖锐问题，但更像是为陶女士开的一场脱口秀，让她传递了很多似是而非的信息，甚至是刺眼的谎言。吃瓜群众似乎洞察了一切，在评论区与特粉展开了热烈交流。以至于，陶琳不得不再次出来辩解。

车聚君很赞成陶琳一句话：质量和安全是底线，不能坚持就不可能长久发展下去。

说什么不重要，做什么最重要。

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事件已告一段落，但期间的一系列光怪陆离仍让人瞠目结舌：销售承认刹车失灵、官方否认故障、送检检出前驱车、车主否认并连发七问、半夜声明认同刹车正常、随后删掉声明发出第二份声明、舆论哗然后清空微博、知情人曝光保密协议、车主发第三份声明称已退车。

期间大半个江湖被搅动，衍生了一系列讨论，如“科普”问题：ABS到底该怎么踩？商业伦理：哪一方在操控舆论？道德讨论：维权者该不该用反水达成和解？

车聚君深度采访过相关当事人，尽量不带感情色彩尽力还原事件真相。

一、22个节点：海南失控案的时间线

3月11日8：53 蒙先生开喻女士的Model 3进入一停车场，车辆未能刹停撞破挡板；

3月11日中午，特斯拉售后原地测试两次，第一次刹停，第二次同样撞破挡板；

3月12日，店方提出和解前提是承认车辆无质量问题，车主拒绝并约好“直播海南”；

3月13日，“直播海南”在事发地用一辆别克君威做试验，涉水通过后能顺利刹停；

视频播出，社会反响强烈，舆论普遍认为售后试车也刹不住的视频很有说服力；

3月14日，11：34 特斯拉发布一份事故说明，称地面湿滑与车主点刹是事故原因；

一些KOL称，ABS启动应一踩到底，如果点刹会导致撞车，该观点遭大量反对；

3月14日 18：48 特斯拉再发一份海南捷安通检测公司的检验表，称刹车合格；

3月15日 07：25 车主发布回应，不接受点刹解释和“前驱”Model 3的检测报告；

舆论继续发酵，不少亲特派KOL也认为该检测报告不专业，并倒戈指责公关不力；

3月16日 22：58 车主突然发布第一篇声明，称认可检测结果并感谢特斯拉；

几分钟后，该声明被特斯拉销售在朋友圈刷屏，但不到一小时该声明就不可见；

3月17日 01：17 车主发布第二篇声明，称正在和解，感谢大家和媒体的支持；

舆论再发酵，广泛质疑第一篇声明的真实性，谴责车主背叛支持她的舆论和车友；

有声音认为车主和解正常，公众被维权人士利用了；还有人说车主收了大额赔偿；

3月17日 20：12 一直协助车主维权的韩潮披露了一份协议，显示车主原价退车；

因协议含保密条款引发热议，有KOL认为未盖章不真实，但特斯拉未回应；

3月19日，车主发表第三篇声明称诉求只是退车，因情绪失控被人利用爆出协议；

主流舆论指责车主不该对公益维权人倒打一耙，一种声音则指责维权人胁迫车主；

3月19日，被激怒的韩潮晒出三张微信截图，显示女车主主动发协议给维权人士；

3月19日，韩潮又暴出一段录音，其中女车主称特斯拉找过她的领导并担心失业；

3月20日，多家主流媒体多次向特斯拉中国求证保密协议的真实性，未得到回应。

二、七问七答：海南失控案的真相

▎保密协议是不是真的？

▲摘自@韭皇- 韩潮 3月19日微博

为保护当事人隐私做了再处理

19日，韩潮晒出了一组微信对话，双方是车主喻女士和一位协助她维权的车友。截图显示：喻女士主动分享了协议，还附了一段语音，第一句就是：“等他明天把合同盖章后，我们再去发声会好一点。”

说明退车协议为真，只是当时尚未盖章。

有人质疑没有盖章即为假。如为假，造假者只能是车主或发布者韩潮。

喻女士一天谈判10小时，还有工作要做，哪来精力伪造一份如此专业的协议？而且争议解决的途径是去北京仲裁，这种对消费者不利的专业“暗坑”，岂是她个人想到的？况且，她已经体会到了特斯拉法务的厉害，一直说想回归平静生活，怎会伪造一份假协议再起事端？

韩潮伪造？一句话就否了：他将在6天后迎来与特斯拉的二审。作为目前唯一诉赢特斯拉的车主，他说的话必然会负法律责任。

保密协议17日曝光，一周过去了特斯拉未就此发声。多家媒体也询问了特斯拉关于协议的真实性，均未收到正面回应。原则问题上不否认，即默认。

因此，这份协议为真。

▎到底是谁胁迫女车主？

▲公益维权人韩潮提供相关对话

韩潮提供的一份微信截图中，女车主写道：“我只是一个普通老百姓，生活已经很艰辛了，实在没有力气和时间去做其他争取了。特斯拉那边的高层找我领导，让领导来找我的。我非常担心后续对我工作有恶劣影响，所以才选择这种方式和解。”

根据车主描述，胁迫她的是特斯拉。

韩潮在微博还公布了一段5分钟录音，那位车友安慰她：以她的能力不会找不到新工作，万一真失业可赞助她三个月的房租。同时对她表示理解，并支持和解。

说明，协助维权的车友并没有胁迫她，反而一直在帮她。

▎有没有抹黑特斯拉？

在5分钟录音中，那位车友还说：“我并不恨特斯拉，也不是让你抹黑特斯拉，特斯拉能帮你解决问题是一个多赢的结果。”

微博上，两位协助喻女士维权的车主均发表声明：帮车友义务维权，没有收取一分钱好处；同时也没有任何所谓的资本运作，并欢迎全网监督。

公开信息显示，韩潮平日一直在协助特斯拉车友曝光相关问题，基本上都有文字、视频、直接对话等凭据。另一位车友，近十年来一直参与多个品牌的义务维权，未有任何收取费用或抹黑厂家的证据。

“说抹黑，是厂家的一种应激反应。”一位业内人士分析，“在公关上，这是一种围魏救赵的常见手段。”

▎支不支持和解？

5分钟录音中，协助喻女士维权的车友明确表示：“你可以和解，恭喜你和解，这是我一贯的观点，也是你的最终目的，没人反对你和解。只是当时不该发那个声明，或者一定要发时跟我们说一下。”

说明车友们并没有阻止喻女士和解，甚至对和解持正面态度。

▎争议焦点是什么？

唯一的争执在于，喻女士的和解是否要以一份不实声明作前提？我们再回看一下这篇引发巨大争议后被删除的声明：

第四段称：随后多次测试中， 特斯拉车辆均正常刹停。这是一句赤裸裸的谎言。因为售后撞车后，车头已经损坏，喻女士当场问：“现在是不是叫拖车来拖你的车？”

车聚君之前采访过喻女士，售后撞车后的确把车拖走了。

请问一辆车都需要拖车了，怎么进行多次测试？难道售后开着那辆撞坏的Model 3反复操作，并且都刹停了？意思是，特斯拉的车撞坏后刹车系统反而更正常？

这是第一份声明中最荒谬的地方。

第五段也有明显漏洞：委托第三方检测机构进行了检验，车辆制动率合格。请问，检验等于鉴定吗？那家公司是专门做年检的，不是做司法鉴定的好吗？合格的是只是「制动率」，这是机械性能，而Model 3刹车失灵主要是软件或机电模块的问题，只测硬件无疑于头痛医脚、以偏概全。

「 前驱」Model 3检测机构随后做了更正？一家专业鉴定机构能做这种事？漏出马脚被拆穿，纠正错误就算专业了？一个简单逻辑是：你在车辆基本信息上都不专业，在核心检测上怎么可能专业？你说了一个谎，谁知道你还有多少个其它谎？

然后，车主在声明中说：认可检验结果，认同刹车正常，不存在质量问题。

“这简直把网友的智商按在地下肆意摩擦了，还发出阵阵狞笑了。”一位吃瓜群众感叹。“你认为正常干嘛在视频里义愤填膺的要说法？一天前还发声明七问特斯拉，表示要抗争到底，一天后就表示很满意了？”

最后两段，则充满了对特斯拉的认可、满意、感谢。

真是滑天下之大稽。车聚君在汽车圈16年，从没见过这么下作的公关声明。代为捉刀就算了，还颠倒黑白、指鹿为马、强奸民意，甚至还给自己打硬广！

“表面上是喻女士的事和解了，但这个声明的危害是巨大的。”一位车主接受采访时说，“首先，它会树立一个坏榜样，现在正在出事的、以后再出事的刹车失灵事件，特斯拉都可以以海南声明为例驳回其他车主诉求。其次，如仍有异议，特斯拉就会把车送到一个年检公司去做所谓签定，形成了套路闭环，那我们更无出头之日了。”

一直跟进此事的韩潮表示：意思是我们之前帮你维权都是无理取闹呗？心累……

事情并不是这么简单，该声明还有一个洗地作用。刚一发出，全国各地的特斯拉销售立即在朋友圈深夜传图，核心意思：车没问题，车主很满意。

这是传播不实信息的一场闹剧。

更可怕的是，尚在维权中的河南车主张女士发现，郑州店的销售开始利用这个已经不存在的声明对消费者进行误导宣传。详见：河南特斯拉失控事件尚未有定论，销售却在篡改事实？| 聚论

一位吃瓜群众说的好：喻女士和特斯拉和解，不代表车子就真的一定没问题，也不代表所有维权车主与特斯拉和解，甚至不代表舆论和特斯拉和解。

▎如何评价最后一篇声明？

3月19日，车主发出了第三篇声明，也是告别声明。

和第一篇声明一样，肯定有特斯拉公关的参与，但明显变化是，不再以公关语气为主，而是开始“说人话”了。通篇不再有大长句和晦涩的表达，也不再有颠倒黑白的描述，更多是个人的心声倾诉。

坦白说，车聚君认为这是特斯拉参与的声明中水平最高的一次。

显然，它在和吃瓜群众的斗争中逐渐学会了如何正确表达。也不排除是车主喻女士在据理以争之后获得了更大的主创权，文字明显更符合她本意。

唯一的微妙之处在于：“我反复的情绪也被利用了，所以有了现在被爆出没有盖章的所谓的「保密协议」或者还有其他。”

这是特斯拉借她之口，委婉的表达了车主被公益维权人胁迫了。这点已在上文论证：子虚乌有、反咬一口。同时还非常隐晦的否认了「保密协议」，但只用了一个“所谓的”，并没用“虚假的”或“伪造的”。

这间接承认了，那个未盖章的合同是真实的，只是特斯拉不敢直接否定，因为韩潮放言，还有更多证据。

这是一种极其微妙和精准的措辞，既让特斯拉的友军认为协议是假的，又没明说是假的去激怒韩潮。这也是车聚君认为该声明水平较高的一个点。

韩潮确实没有过激反应，只是略无奈的表示：江湖别过，无愧于心。

▎车子到底有没有问题？

答案是显而易见的。一年来，累计发生几十起失控事件，这种发生机率远远超出了中国汽车史上任何一个汽车品牌。

尽管先后有各种“花式甩锅”，如环氧地坪太滑、有水渍、车速快、女车主力气小、车主不会踩ABS，以及万年不变的：后台数据显示一切正常。但是，我们平心静气想一下：难道真的都是特斯拉车主不会开车且点儿背吗？

它一直没有正面回应过一个核心问题：刹车踏板为何在事发时会变硬？

这和ABS无关，ABS启动时只会让踏板有抖动，但不会阻碍驾驶员踩下踏板。事实上，任何时候都不该出现刹车踏板突然僵硬踩不动。

另外在一二月时，一些失控车辆可以免费更换博世的iBooster，为何现在很少听到了？而厂家更倾向于不承认失控。

真相究竟是什么？时间会给答案。

车聚小结

随着喻女士的319声明，海南特斯拉失控案暂告一段落了。

概括一下就是：那个保密协议是真实的，女车主并没有要到额外赔偿，就是原价退车，自己还搭了6602元车险和5000元车膜。公益维权人韩潮和其他帮她维权的车友并没有胁迫车主，相反她受到了来自特斯拉方面的压力。

如果没有公益维权人、车友和舆论的帮助，她大概率连“原价退车”也拿不到。

既然她删了第一份不实声明，又表达了回归平静生活的愿望，我们也表示尊重吧。

只是失控问题不解决，江湖会平静吗？

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2021年2 月21日傍晚，江南安阳的张女士一家人逛完景点后回家，其父驾驶她的Model 3行驶在341国道南段村段时，突然发生车辆失控现象，追尾两辆前车后，撞到路中的隔离栏停下。

事故造成张女士父母不同程度受伤，前车也有车损。交警出具的事故认定书认为，Model 3驾驶员没能保持安全车距负全责。

零、双方初次交锋：各执一词，车速成谜

张女士一家人坚称，当时有用力踩刹车，但踏板僵硬踩不动。于是，在接受了事故认定后，多次与特斯拉方面交涉希望退车。被拒后，张女士曾坐车顶维权，一时惊动全网。

3月10日，特斯拉发布官方说明，称车速为118.5km/h，速度过快是主因。并称张女士拒绝第三方鉴定并索要赔偿等。

3月11日，张女士也发布回应，逐一反驳了特斯拉的说明。称车速约70km，并未超速；踏板僵硬，很难踩动是主因；售后传达的后台数据多处可疑，甚至出现了“时间倒流”等可笑之处，因此质疑真实性。

张女士表示，在任何情况下都没有说过不接受第三方专业机构鉴定。

巧的是，当天海南又发生一起Moddel 3刹车失灵事件。特斯拉售后人员在现场测试时，同样发生了刹不住的情况，这一场景正好被车主拍下，成为迄今为止唯一的直接证据，迅速引起公众关注。

于是，河南失控事件暂时陷入僵局，特斯拉也未进一步回应此事。

3月20日，张女士的家人又来到郑州特斯拉正弘城店，以一个普通消费者的身份询问2月21日刹车失灵的事。 

一位女销售进行了解答，令张女士震惊的是全程几乎没有一句是真话。整个对话被录了下来，原视频可见张女士@淡水里的珊瑚 的微博。

▲特斯拉销售回应刹车失灵事件

出自张女士微博，时长约1.5分钟

下面作个初步分析，欢迎大家指正。小标题下的黑体字，为销售的原话大意。

一、销售否认车辆问题，归咎于车主点刹

“不是车的问题，已经出结果了。海南那个刹车失灵是因为车主没有踩死，只是点刹了两下，但制动距离已经不够了。” 

1.1 谁说了不是车的问题？目前只有三个来源： 

a) 特斯拉。它是当事人不能完全采信，它的售后试车时也撞了，并当场承认：还真是哦…… 说明工作人员也承认有问题。 

b) 捷安通。这是一家主做年检的公司，工作人员承认没有司法鉴定资质，只给两辆特斯拉做了常规的刹车检测，相当于通常的年检服务。整个检测不到100块，还把Model 3写成前驱，请问有几分公信力？ 

c) 海南车主的第一份声明。她只发表2个小时就删了这份声明，替换了一份新声明，称正在和解中。说明她并不认可第一份声明，事后录音也证实她受到了特斯拉方面的施压。在第三份声明中，她只说退车成功，没说车子没问题。 

所以，“车子没问题”的结论尚不成立。

1.2 海南刹车失灵是没踩死？

驾驶员原话是刹车踏板踩不动！如果特斯拉有自信，为何不把后台数据提供给车主？车主索要多次无果，而且事发时的行车记录也消失了！ 

 点刹与刹不住无关。20km/km时速在30m内无法刹停，任何解释都是徒劳的。哪怕一点刹车不踩，仅凭车辆的动能回收功能，也能让车辆停住。 

 因此，特斯拉销售的第一段话，不可信。 

二、销售否认事实，称车主没有踩刹车

“还有一起是河南的，驾驶员压根没踩刹车。我们的车从108码给他降到了60多码。当时是女车主爸爸开的车，不知道咱的车怎么去运作，他以为能刹住呢就没踩。” 

2.1 安阳驾驶员没有踩刹车？这更是弥天大谎！ 

连特斯拉播报的后台数据都显示：6点14分23秒17分秒，踩下制动踏板。这位销售小姐姐凭什么红口白牙歪曲事实呢？他们官方数据，都要矢口否认？ 

2.2 车速从108码降到了60码？ 

先不讨论这位销售用「码」代替km/h是否专业，这两个数字从未在公开报道中出现过。官方信息说的是初始速度118.5km/h，最后碰撞时是48.5km/h。 

估计，这位小姐姐也不敢相信，特斯拉在两个红绿灯间能跑到118km/h吧？那官方声明为何这样写？还诱导一堆不明真相的网友攻击车主超速？ 

2.3 车主爸爸开车，就不知道怎么操作了？ 

驾驶员张先生今年54岁，驾龄35年，一遇到特斯拉就突然不知道怎么操作了？这又是妥妥甩锅车主啊，这样乱讲不怕车主告你诽谤吗？ 

以为能刹住就没踩刹车？意思是说，驾驶员在108km/h时觉得车子能自动刹住，所以就没踩刹车？这是正常人做的事吗？这是正常人说的话吗？ 

三、销售首提黑匣子，称数据不做假

“特斯拉每个车里都有一个黑匣子，20微秒记录一帧，相当于航空级别。这么准确的数据是不可能做假的。数据是做不了假的。” 

3.1 销售公开承认特斯拉有黑匣子，那为何不提供出来自证清白？官方自始至终没提到“黑匣子”一事，到基层销售这里突然有了这么一个神器？

3.2 20微秒记录一帧？姑娘，做销售也不能胡说八道啊？一秒等于1000毫秒，1毫秒等于1000微秒，20微秒记录一帧，等于一秒要记录5万帧画面。 

特斯拉官方宣称，最新的HW3.0每秒处理图像是2300帧。这位销售一张嘴就提升了21倍？这个技术革新，马一龙知道么？ 

▲特斯拉售后播报给张女士的事发前数据

3.3 数据做不了假？姑娘啊，你是太年轻还是被洗脑了？ 

特斯拉出了这么多失控事件，有多少车主认可你家的数据真实性了？有哪一家第三方专业机构鉴定过你家的数据了？售后播报给张女士的数据中，27秒59 分秒之后是45分秒，这种「时间倒流」能是真数据？

海南车主的后台数据一直没要到，既然是真数据为何不敢给？ 

不但后台数据存在重大嫌疑，很多车主连行车记录仪数据也莫名其妙消失了，谁能解释这些灵异事件的原因？ 

最后再追问一句：哪位特斯拉的工作人员能去安阳341国道上试一下，傍晚6点多在两个红绿灯之间能跑到118.5km/k？ 

各位网友也可以试一下：在非封闭道路，一部车载着一家四口人没有急事的情况下，在前方一堆车等红灯的情况下，能不能跑到118.5km/h？大家自己感觉一下，便知特斯拉的数据有多大真实性。

四、销售用一个消失了的声明证清白

“当事人也给过反馈了，海南的车主已经在微博上澄清了这个事情。” 

关键是，这个所谓的澄清现在还存在吗？

诸多证据与分析表明，车主第一篇声明根本不是出自本人之手，况且那个漏洞百出的声明只存在了2个多小时，就被删掉，说明了什么？ 

女车主在22：58刚一发出所谓的声明，一些特吹媒体立即集体转发，特斯拉销售也立马在朋友圈狂欢，这说明什么，大家心里都清楚吧？ 

从头到尾就是一场自编自导的公关秀，然后以此自证清白？ 

回头看，海南失控一事必须说个明白，不然真相会被掩埋，事实会被歪曲，广大消费者还会被蒙在鼓里！在全网不断逼出真相后，特斯拉销售居然还敢公开说谎，看来寻求真相和正义的路还很长。

车聚小结

最后一直想问：一家企业和它的工作人员，可以如此篡改事实、信口开河、中伤它的用户，就没有人管吗？ 

事至今日整一个月了。春天来了，真相还会雪藏吗？ 

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1月4日，一辆黑色 Model 3撞入山东临沂泰盛广场的洗手间。

从网传视频看，这辆Model 3在地下停车场转弯后，刹车灯有亮起，但车辆没有明显减速，随后向左撞入洗手间。

最后，Model 3车头卡在洗水台与墙面中，台面破碎，车头损毁。

据司机描述，当时这辆Model 3的刹车踏板踩不动，无法减速。目前，车辆已经被拖走，损失与受伤情况不明。

1月5日21：33，相关视频被@凤凰网科技 转发后，阅读量很快超过40万。

三个小时后，@特斯拉客户支持 在微博上转发回应：

车辆在行驶中，驾驶员突然大幅度转向并踩下了制动踏板。由于路面有积水且急转弯时车速过快，最终造成了事故。

驾驶员踩下制动踏板后车速降低，且ABS正常工作。车辆行驶过程直到发生事故期间，未见任何异常。特斯拉在配合驾驶员进行车辆维修。

显然，特斯拉把事故原因归咎于用户和驾驶环境，而把车的因素撇的一干二净。

其实，@凤凰网科技 转发的视频只是一个简版，只是车聚君列出视频的后半部分。因此，特斯拉就假想了一个驾驶工况。但现在我们看到了完整的视频，特别是Model 3转弯时的情境，特斯拉的说法明显站不脚。

▎“行驶中驾驶员突然大幅转向”－－这话很搞笑，视频中明明就是一个正常的右拐弯，角度不大于90度，速度中等，何来突然大幅转向一说？如果转向不大，不撞到墙上了吗？

▎“转向同时踩下制动踏板”，可视频显示，车辆转过弯后刹车灯才亮起。说明车主并不是在转弯的同时踩刹车。

▎“事发路面有积水”。可视频显示，转弯处只有淡淡的水渍，根本谈不上积水。地面有尾灯的反光，是因为地库的环氧地坪本来就有反光效果，看上去像是水面反光，其实不是。

▎“速度过快和地面湿滑”。首先，这辆Model 3过弯速度中等，很可能不到20km/h，谈不上过快。其次，环氧地坪湿润状态时的摩擦系数不0.69，干燥的水泥地面为0.71，二者相差无几。且商场的专业地坪都有防滑功能。

▎“驾驶员踩下制动踏板后车速降低”，这明显与事实不符。视频中，Model 3在亮起刹车灯后，反而有了一个加速动作，然后向左前方冲去。证明车主说的“无法减速”基本成立。

▎“未见任何异常”，这就让人呵呵了。车辆的刹车灯亮着却还往前冲，这叫未见任何异常？此情此景，让车聚君想起了2019年3月7日，上海青浦超充站那辆失控的Model S，也是亮着刹车灯冲进了河里。

可以说，特斯拉回应的这136个字，几乎没有一句实话。

出现这种乌龙，大概率是特斯拉的工作人员，只看到@凤凰网科技 转发了后半段洗手间内的视频，以为大家看不到前半段转弯时的视频，于是就自由发挥了措辞。

现在完整视频流出，相信各位读者有自己的判断。

另外，请各位媒体同行在报道相关消息时，不要以厂家发布什么消息就当成盖棺定论的“官方消息”。车企是当事人之一，是直接利益相关方，当然不能完全采信。

真正的官方消息，是第三方执法机构和专业机构的意见。如交警出具的事故 认定书、保险公司出具的相关鉴定意见。

有意思的是，特斯拉去年在中国发生了11起失控事件，似乎都没有公布出事故认定书。后续的鉴定与调查，也一直没有结果。

车聚小结

昨日，上海Model 3车主梁女士，在特斯拉工作人员、媒体的陪同下，做了4次原路段的试车，均未出现之前视频中出现的“下坡自动加速”。

说明，特斯拉之前声称的下坡加速是正常现象的说法，不成立。

越来越多的失控事故，越来越苍白的辩解，这种失控门何时才能终止？

但特斯拉看上去，并没有任何承认问题的意图。工作人员提出，对梁女士的Model 3再进行试车，时间定在1月7日。

“据车主反应，现在特斯拉的人员失联了， 估计要被放鸽子。”一位知情人士对车聚君透露。

特斯拉失控事件，何时是个头？有关部门何时才能发个声？

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▲ 杭州一Model 3失控撞入酒店大堂

2020年12月30日上午，一辆Model 3从杭州温德姆豪廷大酒店对面的停车场开出，突然猛冲进酒店大堂， 撞到楼梯停下。

现场视频显示，这辆蓝色的Model 3先是撞了一辆黑色Model 3，又把酒店门口的立柱撞掉了表层石材，然后撞碎玻璃门，直冲入酒店大堂。

肇事的特斯拉气囊打开，双闪亮起，暂无人员伤亡报道。

据报道，该停车场出入口距酒店大堂不到100米，出入口的车道为一个20－30度的斜坡，车辆启动后是一路下坡。

现场一片狼藉，酒店玻璃墙被撞出一个大洞，碎玻璃散落了一地。肇事的Model 3侧面几乎撞毁，另有一部黑色Model 3被撞伤，一辆奔驰被擦到。

涉事驾驶员说，这辆Model 3是今年10月刚买入。当时从停车场下来时，感觉车辆突然加速，冲了出去。

“我没有踩电门，都40年老司机了，下坡怎么会踩电门？”该司机表示，“一瞬间感觉刹车也不好用了，中间想撞树盆做缓冲也不行。”

截止目前，特斯拉官方未给出回应。

据车聚君统计，这是今年5月以来中国境内发生的第十起特斯拉失控事件了。

这十起失控事件，多数有这样几个共性：

▎事发时大多以低速行进，典型的是正要停车或刚出停车场；

▎事发时车辆突然直线加速，刹车踏板不起作用，方向也失灵；

▎车主大多有丰富驾驶经验；

▎特斯拉的回应一律是：系统显示正常，系车主踩错。

不少特斯拉粉（shui）丝（jun）洗地，一口咬定就是车主踩错了。并辩称， 老司机也没用，因为之前他们开的都是燃油车，并不熟悉电动车。

但这个杭州案例中， 驾驶员说的很道理：当时一路下坡，无论新老司机，脚都应该放在刹车踏板上，这时突然加速没有任何逻辑。

此外，他想撞树不能成功，说明方向也受限了。这和北京崇文门失控事件一样，方向会有一个时段僵硬不能转动。

车主不管新手还是老手，都会在失控后不停地在两个踏板间尝试。如果车辆正常，理应会忽快忽慢，但所有失控事件中，都是一直加速未见减速，说明刹车功能当时已完全失效。

特别是南昌事件中，陈先生的Model 3以127km/h的速度一直开了8公里，中间没有时速变化，包括逆行。这是人类能操作出来的吗？

车聚君想请洗地的特粉，来表演一下如何人工保持在一个恒定的时速。

▲2020年8月12日，温州Model 3失控事件

温州的陈先生，在小区门口本来以5km时速行进，突然车辆加速到100km/h以上，笔直飞进停车场，也没有任何逻辑可言。 Model 3的百公里加速 5.6秒。 如果是 误踩，车主 在这 6秒 钟时间内都 没有 做任何纠正动作 ，而 一直像在测 试百公里加速一样踩电门吗？

2019年，上海青浦超充站的一辆Model S失控，监控显示当时车辆的刹车灯还是亮的，说明车主一直在踩刹车，但车子还是以150km/h的速度冲进了河里。车主说，自己平时都开不到150km，那是谁帮他开的？

深圳的车主，为何连撞出租车两下后，还继续向前撞另一辆货车？踩错后能一直不换踏板，一错再错，一错到底吗？

如果真是车主误踩了踏板，为何特斯拉多次删除车辆的后台数据？它不应该保留好有利于自己的证据，并及时公布于众吗？

目前，所有特斯拉辩称车辆无问题的结论，均由其单方发出，无任何第三方监督或鉴定。

▲ 2016年8月9日，美国佛州一辆Model S失控

再来说一下概率问题。

一汽-大众今年销量216万，上汽大众也会接近200万，你想大众集团一年在中国卖了400万辆车，你听到过多少起大众车突然失控的？

而特斯拉呢？今年在华销量约13万辆，已经有十起失控事件。

按特斯拉这个比例，大众的车一年得发生308起失控，才能在概率上扯平。现在社交媒体这么发达，我们有收到大众车这么多的失控事件吗？

真相何时水落石出？失控何时结束?

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