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【引言】如果你接到了特斯拉中国的offer，车聚君建议你还是先等等看。

还差一位，特斯拉中国离职高管就可以凑足一桌麻将了。

近日，入职不足五个月的特斯拉全球副总裁兼中国区CMO金俊被证实已从这家话题与争议不断的企业中离开。她也是继郑顺景和吴碧瑄之后，第三位闪离特斯拉中国的高管。之前两位中国区负责人各自履职时间也就刚刚满一年。

在汽车行业，极少数消费者会关注一家车企领导人的变动。即便在业内人看来，车企高管走马换将也是稀疏平常之事，但特斯拉是个例外。简单讲，它是一个明星企业，还有一个明星老板。特斯拉诞生于美国硅谷，是首家将电动豪华汽车推向市场并获得大量富人青睐的新公司，而关于其总裁马斯克跨行业的创业故事也吸引了媒体长篇累牍的报道。

不过，明星总有光环褪去的一天，近期中国业务的意外低迷以及频繁人事变动，让人不由担心这个新星还能闪耀多久呢。

2014年，特斯拉凭借一款车型Model S实现了35,000辆产销目标。其中，向中国出口约4,000辆，但国内上牌量数据显示仅约2,500辆，剩余的1,000余辆可能包括库存以及买完车仍未上牌的数量。

根据马斯克的规划，中国是支撑其2020年50万辆销量目标的重要市场，最早可于2015年，中国销量与美国持平。但自去年四季度以来的低迷在换帅后并未得到好转，2015开年首月，中国市场仅交出了120辆的成绩单——远低于去年平均月销量，仅为美国销量十分之一。这让马斯克大为光火，也是导致最近这位中国区高管离职的直接原因。

但简单粗暴地换人更像病急乱投医。销量下滑固然与营销与市场工作不足有关，但绝非全部。而且如果换人是上策，那么在第三位中国区负责人上任后，特斯拉理应可以扭转局势了，而从目前来看，情况并非这样。

“特斯拉对中国的期望过高了。”一位不愿具名的知情人士向车聚网透露。这位知情人士曾与特斯拉中国三任负责人打过交道。他认为特斯拉产品单一、售价较高决定了其目标受众有限，而坚持直销模式也阻碍了快速扩张。这位知情人士不愿意过多评价几位负责人的工作，只表示“三位负责人各有优势”。

去年，我国纯电动汽车销量约4.5万辆。其中，大部分为定价较低的自主品牌车，若按4,000辆的进口数计算，去年特斯拉占中国电动汽车市场约10%。对于一款豪华车而言，这一比例并不低。去年下半年国内豪车市场的增速明显放缓，其中的5个月增速均低于全年平均水平。特斯拉销量遇冷并不难理解。

埃隆·马斯克

除了国内豪车需求减缓外，特斯拉美国总部更应该审视自身的问题。

首先，产品仍不成熟。这是中国团队无法解决的问题。其中，客户反馈最大的是特斯拉Model S在低温环境下续航里程大打折扣，下降幅度在30%以上；其次是车载系统的不稳定，客户抱怨的问题包括死机、黑屏以及车门意外打开等。

其次，固执的渠道策略。去年特斯拉中国团队本来计划在天猫上开店售车。理论上，这对于特斯拉的直销模式而言是很好补充，因为不用考虑与授权经销商的利益冲突。但却因为其本身有直销网站而被美国总部莫名叫停。而从车聚君的体验来看，特斯拉官网并不如一些汽车品牌的天猫店。

再次，马斯克是个公关好手，但却忽视品牌建设。过去一年，特斯拉是汽车与IT圈名副其实的头条君，但依靠新闻话题带来的知名度，很容易就过气儿。若无长期的品牌战略很难取得长足发展。在国内，一些人已经将特斯拉与暴发户和富二代扯在一起，这可不是什么正面的标签儿，只会让人觉得这一品牌毫无内涵与文化。

最后，特斯拉决策机制上过于集中。由于授权不充分，中国市场的许多事务都需与美国总部沟通，一来可能由于决策周期太长，贻误战机；二来美国总部对中国市场情况还可能误判。最关键的是让中国团队感觉施展不开拳脚，没有职业发展空间。

近日，华尔街日报撰文称马斯克“独断专行”，很难容下异己。报道中提到，数十位现任、前任特斯拉高管在接受采访时称，一些高级管理人员在马斯克坚持自己做事方式这个问题上与他产生冲突后，要么主动离职，要么被炒。马斯克还曾说过只想要一支“特种部队”为其工作，不要正常人。

一边面临高压，一边又无充分授权，这样的中国团队若要取得出色成绩真心不易。所以如果你要跳槽到特斯拉，可得要做好充足准备。借用一位长期关注特斯拉的外媒记者朋友的话作为解释和结尾，“马斯克是个天才，但不是好老板。” 

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