大众把中国特供发扬光大

所谓的特供，更多的是跨国企业针对中国市场所进行的本地化改进，针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。中国市场特供车型主要分为整车特供和外形特供，外形特供在国外原型车的基础上加长轴距或者两厢变三厢，又或者是增加国人喜好的配置等，整车特供是在国外找不到原型车。

雪铁龙1992年在富康基础上开发的三厢富康988是国内首款根据中国本土市场开发的车型，富康988属于外形特供，也是爱丽舍车型的前身。但真正把“特供”发扬光大的是大众集团，首先是上汽大众国产的第一代帕萨特就进行了轴距加长，然后一汽-大众的奥迪A6L和A4L相继“跟进”。

上汽大众可谓在特供车里面尝足甜头。据了解，大众集团PQ34平台面世于1998年，上汽大众于2008年引入该平台，制造出第一台朗逸，洋名Lavida.朗逸上市至今近10年，并没有垂直换代，而是继续小改款来维持市场热度。原因就在于一直以来朗逸销量过于惊人，让上汽大众几乎看不到淘汰这个平台的必要性。今年1-10月，朗逸卖出了35.2万辆新车，又是紧凑型轿车中妥妥的第一名，月均3.5万辆，最厉害的单月能直逼6万辆。

大众集团有见及此，在这平台上又推出另一款中国特供车型———一汽-大众宝来。同样属于中国特供的新桑塔纳和新捷达，皆属大众老POLO的PQ25平台。大众集团在国内的所有车型几乎全是“中国特供”，例如途观加长轴距成了途观L，迈腾和帕萨特也都加长了轴距，途昂在欧洲并没有销售。

在中国特供领域，本田属于追随者，同样也有所斩获。本田首款中国特供车型是广汽本田凌派，自上市以来，月均销量稳居万辆，稳占同级别销量前十。随后东风本田也玩起了特供，便推出诞生自第八代思域平台的杰德。

不是所有特供车都有好日子

“专为中国市场研发”的先行者表明，要得到中国市场，必须“投其所好”，丰田和日产也大力推进本土化策略，认为为中国消费者多花心思才能收到丰硕回报，为中国市场量身定制的车型或是“自救”最有力的武器，但中国消费者的口味并不好把握。

在德国，上汽大众凌渡Lamando叫做Luxus-JettafürChina，翻译“中国特供奢侈版捷达”，是一款连维基百科都搜不到的中国土特产。2015年1月上市至今，月销量低于1万的“苦寒日子”基本没停过。要知道凌渡是首款采用大众最新MQB平台的产品，技术含量和先进性在同级别车型当中首屈一指。

另外，PSA(标致雪铁龙)集团就没有在特供车上获得多少红利。上一代的标致308是在老307上改造而来，中国仅有；上一代的标致408是308平台改造而来，中国仅有；雪铁龙C4L与标致408同出一辙，也是中国仅有。但是，这些看似符合中国消费者“口味”的产品，在国内销售情况依然不尽如人意。

嫌弃老平台技术落后，国际同步的新平台产品，根据本土化适度改进并不见得能让消费者买账。如今的东风PSA所推出的新车型基本都是基于集团最新的EMP2平台，采用集团最先进的THP动力技术，以及全面的ADAS智能安全辅助系统。但这些车型同样也有中国特供的特质，例如标致4008就是国外新一代3008的加长轴距版。

全球同步才有保障

汽车业界有一群意见比较倔强的代表，他们向来有一份偏执，就是不需要“中国特别版”的车型。一方面是血统和传承问题，一方面是安全性问题。全球同步的车型可以参照原型车在美(iihs)、欧(E-Ncap)碰撞实验的结果。但往往很多特供车真的只有中国才有，国外压根没测过。

“特供”是诚意表现

心态比较开放的行业人士则认为，国内特供车型是为了迎合国人喜好而推出的产品，更符合国内消费者的用车需求，对于厂商而言可以促进销售，双方获利何乐而不为。而且消费者的选择性增多了，这是尊重消费者的一种表现。例如奔驰和宝马的产品，在国内除了有加长轴距的“L”版，还提供标准轴距的原型车，对于消费者而言相当于增加了一倍的车型以供选择。最后，中国特供车型通常使用比较旧的平台技术，成本能更好地控制，同时体现在车价上，消费者的购入门槛也随之降低。

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