今天咱们聊的名媛，是正经的富裕人群，有男有女，各行各业，但都因为拥有一部Jeep牧马人，而形成了自己的圈子。

显然，牧马人不是他们唯一的车，只是一个象征他们热爱户外运动的一个社交名片。比如元宝认识的一姐们儿，温柔内敛，从2014年开始创业做户外用品，生意风生水起，车库里最不搭调的就是一辆2015款3.6L Rubicon。

“我买车就是为了加入车友会，拓展生意和人脉。”小姐姐丝毫不避讳。

其实她不用自责，因为这个“牧马人车友会”真正玩儿越野和改装的人很少，大多都是冲着牧马人的设计和个性来的，而且线下聚会也不强制要求开牧马人，院子里的车五花八门儿。我们找几位有代表性的，聊一下。

一、保时捷Taycan：设计与新鲜感的力量

上文这姐们刚提了一辆Taycan，她买这辆车最开始是冲着设计和新鲜劲儿去的。

Taycan的车身尺寸要比Panamera小一圈，整体的视觉效果更加紧凑、干练，而且燃油车开了那么多，她想换一种体验。小区装充电桩也不是问题，于是就锁定电动车。

真正购买时，她纠结了挺久。Taycan入门的88.8万那款没有现车，预订需要3个月以上。再贵一些的款型售价达到了114.8万，再加上选装车漆、内饰颜色、轮毂和座椅加热等，落地要在120万左右了，有些超预算。

然后她又去看了Model S，高性能版0-100km/h加速只要2.5秒、NEDC续航里程也有650km，最重要的是售价只有85万，但她觉得设计精致感和座椅舒适度不如Taycan（其实就是心里已经被后者填满了）。

为了部分差价放弃自己喜欢的，妹子有些不甘心。

最终贷款提了Taycan，据她说“Taycan在路上的回头率超高，充电口特别有科技感，用手一滑就能自动打开，就是经常被借去当婚车，有些烦”。

现在回头看，幸亏她当初没买Model S。因为最近它刚刚降价2.3万，续航也增配到了694km。估计将来二手车出手时，特斯拉也比不过保时捷。

二、丰田威尔法：别跟我提埃尔法

这辆威尔法的车主和元宝是同行，也是干汽贸的，买MPV的用途主要是为了商务接待，到了80万左右的价位，大家其实都是对面子有需求的，不然买个GL8就挺够用。

一开始，看中的是奔驰Metris，改装下航空座椅、冰箱和星空顶啥的，60万以内就能搞定，但Metris的尺寸有些大，偶尔家用媳妇儿开不方便。

关于威尔法和埃尔法的选择，车主一点没纠结，尽管车头设计不一样，但埃尔法比威尔法的起售价贵了将近6万，还有25万左右的加价幅度，而威尔法基本不加价，在性价比面前，注重实惠的人自然知道自己需要什么。

事实上，这俩车也没太多不同，车身尺寸和动力系统都是一样的，只不过威尔法的后悬架为双叉臂式独立悬架、埃尔法为双横臂式独立悬架，从运动性和舒适性的角度来说，理论上威尔法更好。

日本本土售价只有20多万，来国内后翻了几番仍然销量火爆，威尔法和埃尔法本质上和性价比应该都没啥关系。

三、奔驰C级AMG：总有3系挑衅我

一直很喜欢上代C63，无奈二手车况好的太难找。身边有许多朋友质疑：售价差不多，买辆S级多体面？但喜欢就是喜欢，上车、打火的一刹那，整个动力系统迸发出的低沉声音，会让人精神一震。

不过，开这车确实闹出了不少笑话，等红绿灯时，经常有3系在起步时深踩油门“崩”我，画外音似乎是：一辆C级而已，改的这么夸张有用吗？

但哥哥，人家这辆真是货真价实的性能车，有兴趣下赛道比下啊？

老实说，拥有C63后，周末时间充实了不少，经常约朋友去赛道日，还能偶遇各种大神，等人家有空请教下跑法，真的感觉驾驶技术进步了许多。最近开始纠结牧马人的去留，这车跑长途不舒服，市内代步又很少开，换辆楼上大哥的威尔法，画面就完美了。

但每次出门，看着车位里停的牧马人，心里又放不下，方方正正的外形总让人心动。“果然，有钱才能博爱”。元宝忍不住想。

四、路虎揽胜：辛酸讨债史

揽胜这辆车本身倒是没有什么特别的，传世加长版搭载3.0T机械+涡轮增压发动机，最大功率400PS，最大扭矩550N.m，再结合良好的品牌知名度及宽敞的空间，妥妥的成功人士标志。

但这辆车的由来却让车主大哥辛酸，顶账180多万，但实际上，2015年正常车况的二手车只能卖到80多万。比较尴尬的是，他这辆揽胜还有过事故，后尾门和后杠更换，实际价格还要再低一些。

或许这也是有钱人的无奈吧？给车你不要的话，帐就永远是死的。不过，拿到手这车就亏了100多万，估计大哥也不会按正常二手车卖，或许这辆路虎未来的命运还是被继续顶账。

五、大众帕萨特：平平淡淡才是真

帕萨特和上面4辆可能有些格格不入，但它确实是车友会里一位女车主的。

理由也简单：事业单位上班，平时开牧马人有些高调，所以帕萨特就成了日常代步车。动力不错、油耗不高、空间还大，上班过日子挺舒服的。

但到了业余时间，车主的本性就暴露了，小姐姐的牧马人改装就花了20多万。平时在俱乐部和一帮老爷们儿研究改车，比如升高多少合理、换啥轮胎、避震怎么改更帅？

她也是线下聚会的主要组织者，日子过得倍儿精彩。

这辆帕萨特对于她来说，或许就像男人的西装。周末我们可以穿的自在一些，但穿上西装，就意味着要面对严肃的工作，要挣钱，要奋斗。

车聚小结

金钱似乎已经成为了衡量成功与否的标准，对于买车这件事儿来说，其实土豪们也会纠结预算和性价比。

只不过他们想更明白：如果金钱的差别不是很大，让自己开心更重要。因为他们更看重自己的赚钱能力，以及赚钱的目的。

网上传的种种“名媛”，其实只是貌似名媛的社会边缘。真正名媛大多数时候和我们一样，努力工作、努力挣钱、努力玩，只是玩具贵一点罢了。

说到底，名不名的，不在于你在哪里喝下午茶，朋友圈晒什么车，而是在于你和什么样的人打交道，做的事情是否有价值。

各位读者，你认识的名媛开什么车呢？

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引言 | 只有一星？ FCA你是认真的么？

是的你没看错，就是这位在7月25日才刚刚在国内上市的全新牧马人，在Euro NCAP交出了“一星”的答卷。

▲时长约1分42秒，建议Wi-Fi下观看

说到汽车安全碰撞测试，首先想到的一定是Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和IIHS（美国公路安全保险协会），因为他们执行的测评标准比较严格，甚至有的车企将他们评测出来的碰撞成绩作为研发的重要依据之一。

获得5星成绩的车型意味着足够安全，在车祸发生时能有效的保护车内乘客，而星数越低，说明被测车型的安全系数越低，这也会很大程度影响消费者对这款“不安全”车的选择。

那么这次我们先来看看这个刚刚研发出来的，带有非承载式车身的“硬汉”牧马人，如此低的成绩是怎么来的。

此次接受碰撞的车型为Jeep 牧马人 Sahara 4门版Unlimited车型。

▲碰撞报告

E-NCAP测试报告中可以看到各个项目的撞击测试成绩分别为成人防护50%、儿童防护69%、行人防护49%、安全辅助系统32%。

▲成人乘员

正面40%重叠可变形壁障碰撞。

A柱与横梁之间的连接在完成碰撞之后已经被破坏，这说明了梁的结构将无法承受更高的负荷。同样，底盘的变形也表明：结构完整性已经达到了极限。在A柱下方与车底横梁之间的连接结构同样被破坏，驾驶舱内驾驶者侧的脚部空间已经被挤压。

假人数据显示，新牧马人对司机位和乘客位的保护仅仅得到了“弱”的评价。副驾驶的保护还说的过去，但因为是驾驶侧为撞击点，所以驾驶者的膝盖、大腿、脚踝均有受伤。所以在这满分为8分的项目中，只得到了3.9分。成为了牧马人在NCAP碰撞测试中最重要的失分项目。

▲完全正面碰撞

正面碰撞中，从前排假人读数来，对驾驶员胸部的保护评级为“边缘”，而位于后排的乘客保护情况较为糟糕。由于过于安全带负荷较高，得后排假人的胸部压力过大，评级为“差”。在这一环节中，新一代牧马人获得8分满分中的5.7分。

在侧面碰撞中，表显较好，坚固的大梁在这时候发挥了作用，对身体各关键部位都有很好的保护，获得满分。因未进行柱碰试验，所以柱碰项没有得分。

鞭打试验中，前后排乘客的颈部都得到了一个不错的保护，获得满分2分中的1.7分。

因为在欧洲市场测试的车型没有提供自动紧急制动系统(AEB)，所以加分项为零分。最终，在成人保护方面，新一代Jeep牧马人仅获得满分50%的得分。

新牧马人在儿童保护方面的表现相对会好一些，获得总成绩的69%的得分。不过距离优秀还有很大的距离。

▲儿童保护方面

对于六岁和十岁的儿童而言，在正面碰撞中，位于后座的十岁儿童胸部压力过大的问题依旧存在，评价为可接受，同时颈部的保护也并不优秀。

在侧面碰撞中，位于后座的儿童头部有受伤的风险，测试为中等。在儿童座椅安装便利性方面，新一代Jeep牧马人也不能算作便利，只提供少数几种标准接口的安全带安装方式。

作为一辆硬派SUV，较为垂直的外观设计，在行人保护方面，显然成为新牧马人的重大失分项目。仅获得满分的49%评价。

▲行人碰撞保护

原本我们认为的那个突出的前保险杠会成为一个大问题，然而事实却是，新一代牧马人的前保险杠的行人保护做的很到位，只是在突出的两个特征会受伤的风险。

高高隆起的引擎盖成为了失分的“罪魁祸首”，包括引擎盖铰链在内的整个面板，都会对于行人的头部造成严重的伤害。

最终得分项目为头部13.4分，髋关节6分，腿部4.5分。总分23.9分。

安全配置方面，因为只有基础的安全带提醒和速度辅助系统（限速提醒）功能，所以智能获得较低的分数。 在NCAP很被看重的车道保持和自动紧急制动都没有提供，所以得分仅仅为4.2分。

▲主动安全辅助

所以按最终成绩来看，全新Jeep牧马人因为欠佳的表现，及主动安全配置方面的丢失最终只获得一星的评价。

车聚小结

从NCAP的测试成绩来看，新牧马人非承载式车身结构是其获得一星的重要原因。牧马人为了考虑到极限越野路况下时的冲击问题，依旧延续了非承载式车身的结构。但问题就是：非承载式车身架构要在强度和能量溃缩两个方面无法做到平衡。

另外，为了越野考虑的座椅过于直立，所以也才会出现后排正面碰撞之后胸部压力过大的问题。包括行人保护的短板也是因为追求越野性而被迫放弃的。

一星的成绩，可以说明牧马人在NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由，毕竟，结构与之相同，并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到五星的评价。

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近日,看见一篇写名爵锐腾的导购文章，模拟主人公是一个80后辣妈。这时我就凌乱了，对现在80后辣妈的品味捏了一把汗——名爵锐腾这种脸和屁股一样肥的车，你就是5S破百，油耗为0我也果断不会动心，何况你也达不到这个水准，那副尊荣怎么配得起一个娇滴滴的女孩子！

作为一个从事媒体与广告行业多年的女生，我对汽车的认识水平在女性阵营里应该算中上水平。所以就女性选车提出点建设性的意见。

在提意见之前，我们首先要分析一下，女人买车的主要目的是什么。大部分人估计会说为了交通便利。对于这个答案，我的意见是：姐姐你唬谁呢！这并不是没根据的信口开河，我们来解析一下平时用车的途径，其中上下班、见客户占比最大。而上下班的早晚高峰期连城乡结合部都变成了五菱宏光、东风小康等农用MPV一族的停车场，何况是帝都魔都这种高B格城市。你开车去上班还不如我坐地铁来得快。扯了这么久就是为了证实，买车不再是为了交通便利。

男人说车是生命，速度是灵魂，没车就蛋疼（这么装的话也不知道真假）。他们选车要综合考虑性能、配置、安全指数、保养费用等各方面因素。

而对于女人来说，车是装饰品，“出行工具”是它的功能性价值，一辆车还应该存在更多的价值，比如体现身份，比如提升气质……

说到这我们就要进入正题了，在时速30km的早晚高峰，你不用考虑动力、底盘调教，即便是不堵，中国的市内交通体质也是最高限速80km/h。所以功率、扭矩那是男人用来装B的专有名词；涡轮有没迟滞，介入有没明显顿挫，是否比自然吸气更加平顺，你也感觉不出来；悬挂调教偏软偏硬，对于车盲来说唯一的体现就是舒适还是颠簸；至于安全性，跑不到30km/h似乎更应该担心的是变道剐蹭之后喷漆会不会有色差……

所以，这些通通都是其次，作为一位女子，“这车拉风不，好看不，衬不衬我的气质，开出去回头率高不高，能不能制造话题“这才是你选车时应该注意的重中之重。

这时候，好色是最好的试金石。

但好色也是个技术活，每个人对美的感知是不一样的，比如我有个好闺蜜死活觉得桑塔纳特别好看特别有型。对于这样的审美水平，我所做的唯一动作是果断和她画清界限。（估计今天这么说完大众脑残粉也要和我画清界限。这我不在乎，但请千万不要人肉，跪谢）。

所以今天，我要给那些审美有点问题又经常举棋不定的女性朋友们出几招。

第一、请选择亮骚颜色：同款车型，颜色艳丽的总是更容易引起关注，形成焦点，比如，大红色。

第二、剑走偏锋，选小众车型：大众是留给经济适用男的，千万不要试图在这个市场流连忘返，请选一些不是烂大街的车型。以我在汽车行业这几年的经验来衡量，大部分小众车型都有辉煌的历史、尊贵的血统，或者在海外市场有良好的口碑。选这样的车型反倒能引起男人的好感和关注，他们会从与众不同的车开始了解与众不同的你。

第三、狂野的车和女人都令人向往和敬畏：所谓狂野，从外形上来说就是线条锋利、棱角分明，尺寸也最好比一般车大；而从性能上来说，够得上狂野的不是爆改就是跑车，所以我们还是来聊聊外形吧。符合以上外形的闭着眼睛听也知道说的是硬派SUV。这类车小点的廉价的有吉姆尼、BJ40,大点可以选牧马人，帕杰罗等等。试想一下，一个娇小的美女从一辆硬朗庞大的SUV上跳下来形成的视觉冲击有多刺激。

关于对女人买车的建议就说到这里吧，不要谢，叫我雷锋。请从明天开始学着好色。

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