4S店技术垄断或被打破、消费者将有更多选择、车市将迎来新局面……

一批新规开始进入轨道，政策之手能“刷存在感”。记住2016车市九大表情，买车修车防忽悠！

一、汽车维修信息强制免费公开

目前而言，汽车生产厂家掌握的车辆核心数据，包括电子控制系统数据、电路接线图、维修手册等，都只提供给旗下的授权经销商。

由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中规定，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。

新规实施后，维修信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。

汽车维修保养的相关技术信息公开了，4S店技术垄断会被打破？别闹，一些核心技术不是说公开几个信息就能让人轻易掌握！更何况还需要专业的设备。

二、电动汽车充电桩新标准

2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准（以下简称“新国标”）公告。

充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。充电过程的互联互通，“充电新国标”涉及的五个标准是基础，所有设备、桩和车，都按照一个标准去生产、制造和销售。

有专家称，在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业或许要适应我们的标准，进行改进。

你一种接口？我一种接口？多混乱！去公共充电桩充电还得顾虑是否有自驾电动车的接头。只有大家统一起来，中国电动车市场化普及才有“搞头”！

三、维修保养不必去4S店

国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。

除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。

“霸王条款”要被废除了！看你（汽车厂家和经销商）还能否再绑住消费者？日后消费者可以“看心情”自行选择维修保养店。

四、零部件统一编码国家标准将实施

国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，从浙江省质量技术监督局官网获悉，标准于2016年1月1日正式实施。

标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。可谓是将各零部件“刻上烙印，打上专属名称”。对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

至此，维修时以“原厂件”为由收高价，但用的却不是原厂件，别再忽悠了！2016年1月1日起可以对配件进行查询啦。

五、商业车险费率改革启动

2015年6月，第一批六个地区的商业车险改革试点工作已经启动。之后保监会又表示，将天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地保监局所辖地区纳入商业车险改革试点范围，这些地区的商业车险改革试点将在2016年的1月1日启动。

这意味着商业车险改革试点地区由原来6个增加到18个。改革后，新政在保险责任上有所扩大，即便是没有挂牌，也可以获赔；司机的家人也列入了第三者责任险的赔付范围；冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。同时还强调了风险与费率的挂钩，风险越高的车主，要付出的保费就越高。

车险一不小心就会贵得让人肉痛！新的一年，那些小刮小碰就要好好掂量一下，不要随便报保险了！

六、因质量问题退货可退车船税

根据国家税务总局发布的《车船税管理规程(试行)》规定：已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。

国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息，以减轻纳税人办税负担。另外，已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的，由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

退车想拿回车船税很麻烦？给你个政策当武器！但也别高兴得太早，买车容易退车难！试问你能轻易从4S店那退车吗？难也！

七、燃油限制标准低至6.7升/百公里

2016年1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准正式实施，平均燃料消耗量调整为6.7升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

根据计划，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。这顺应了国际上对汽车能源消耗控制的趋势，也将对我国汽车行业整体向高效率、新能源方向转变起到积极的引导作用。

在环境问题越来越严峻的情况下，除了推广新能源汽车，逐步调低平均油耗也是大势所趋。那谁谁谁，可别想着作假哦！

八、召回涉及零部件问题厂家需配合调查

国家质量监督检验检疫总局发布总局令176号，公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（简称《办法》）。该实施办法将自2016年1月1日起施行，同时废止《缺陷汽车产品召回管理规定》。

《办法》进一步明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。规定生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息。

对于随车配套的轮胎产品缺陷调查，《办法》规定，汽车产品零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。

好不容易买辆车却要召回够烦心了，要是遇上经销商、厂家等踢皮球的话更煎熬，1月1日起厂家必须配合调查，不能再推诿责任了。

九、自贸区平行进口车3C认证“松绑”

国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告，从2016年1月1日起，将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措，以便促进汽车平行进口贸易发展。这将大力推动和促进平行进口汽车贸易的快速发展。

公告称，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下，CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中，指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。

平行进口车依旧面临“叫好不叫座”的尴尬局面，试点扫清最大的政策障碍，平行进口车将会更快地“跑”起来吗？

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新规一：燃油限制标准降低至6.7升/百公里

2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施，根据该标准,到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

另据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中,有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标,较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

更为迫在眉睫的第四阶段燃油限制标准即将于2016年1月1日起实施，国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降至5.0升/百公里。工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

可以想象下，2014年都难以达标的汽车企业,在面对2016年6.7升的平均油耗标准又将如何兑现?

新规二：维修保养不必去4S店

曾经，保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这是在我国汽车行业内很多年的行规，这样的规定一直为消费者所诟病。

近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》（以下简称《规定》），其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，对广大车主来说，这无疑是个好消息。

该规定将于2016年1月1日开始实施。其中和车主息息相关的有两点：1、托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。2、对零配件供应商和社会维修保养机构在松绑的同时，将其规范化，除了要求非4S店也需要提供“同质配件”之外，还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。

这个规定其实是更加透明了经销商和4S店，减少消费者被忽悠的可能性。

新规三：车辆因质量问题退货可退车船税

根据国家税务总局发布的《车船税管理规程(试行)》规定：已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息，以减轻纳税人办税负担。另外，已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的，由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

关于新能源汽车，规程还指出，对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，应当积极获取车辆的相关信息予以判断，对其征收了车船税的应当及时予以退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险，由保险机构代收代缴车船税的，凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票，车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税，已经征收的应予退还。

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