丰田公司高级研发与工程执行总经理Seigo Kuzumaki在英国汽车杂志的采访中说道：“相比2010年，我们预计2050年车辆的二氧化碳排放量将锐减90%。为了实现这个目标，单一的内燃引擎汽车将在2040年全面停产，但是他们可能会作为混合动力汽车和插电式混合动力汽车的动力总成的一部分继续存在。”

　　Kuzumaki指出丰田公司希望政府制定法规将单一的汽油和柴油发动机汽车在全球范围清出市场。很多国家和城市宣布将在不久的将来禁止内燃车型的使用，虽然这项规定是否能够真正实施还有待观察。

　　同时，电动化技术的进步终将在续航能力、充电时间和费用方面赶超内燃车型。丰田公司为固态电池的研究投入了大量资金，他们承诺他们的固态电池将会让汽车拥有更强的续航能力和更短的充电时间。

　　另外Kuzumaki还在采访中说到，丰田公司的电动汽车将会使用锂离子电池，他希望固态电池可以在2020年初开始量产。奥迪技术研发总监Peter Mertens 近期提供了一个相似的时间框架，暗示了突破性进展即将来临。

　　Kuzumaki预测：“我们相比其他任何公司都掌握有更多的固态电池专利，以我们掌握的技术也更容易研发出新型汽车，领先竞争对手。”

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数据显示，今年上半年，我国新能源车销售7.2万辆，同比增长2.4倍。与此同时，据北京小客车指标调控管理办公室统计，今年第五期北京摇号中签率再创新低，仅为30%。然而，在井喷式发展背后，新能源车的满意度却不尽如人意。中国质量协会、全国用户委员会近日公布的“2015年全国汽车行业用户满意度测评结果”显示，目前我国新能源车用户满意度刚过及格线，仅为65分，较传统燃油汽车低14分。其中，新能源汽车的品牌形象、质量和感知价值水平都远低于燃油汽车。用户对新能源汽车的抱怨率为34.5%，是燃油汽车的2.4倍。用户主要不满的问题集中在续航短、充电麻烦以及车身装配质量差等方面。

据北商研究院调查，在新能源车主中，62.8%的消费者认为续航里程短；27.3%的消费者认为充电麻烦；9.9%的消费者认为车身装配质量差。市民徐女士向北京商报记者反映，所购买的一辆厂家标称续航里程为200公里的纯电动车，基本能够满足上下班代步，如果想行驶较远的距离，仍然存在里程焦虑。同时，该纯电动车的质量也存在问题。例如，在路上突然失去动力，需要重启才能恢复正常，以及曾出现电池无法充电等问题。“续航里程短能够通过频繁充电解决，但行驶中突然失去动力，就存在很大的安全隐患。”徐女士称。

实际上，随着新能源车逐渐普及，自身的质量问题已开始显现。北京商报记者发现，在车质网上已经出现对于新能源车质量的相关投诉。业内人士表示，政策红利使自主品牌新能源车实现了销量提升，但更应该在质量上下功夫。

全国乘联会的数据显示，今年前8个月国内销量排行前20的新能源车品牌中，比亚迪、北汽、上汽、众泰、江淮、奇瑞等自主品牌均排名前列，合资品牌仅有腾势和启辰。分析认为，除续航里程高于150公里的纯电动车外，众泰、康迪等低速纯电动车的销量也非常可观，可能进一步拉低了消费者的满意度。

据了解，消费者对于新能源车续航里程短、质量差的诟病，源于自主品牌新能源汽车企业缺乏成熟的技术支持。相关专家介绍，新能源车的核心技术在于动力电池、驱动电机和电控系统，但是，在这些动力总成上，目前大多自主品牌仍然没有自己的核心技术，只能直接购买国外现成的零部件进行组装，或通过与国外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。工信部副部长辛国斌曾指出，解决新能源车技术问题，需要进一步实施新能源汽车品质提升工程。

新能源汽车产业作为政策引导性产业，已经上升到国家战略高度。在《中国制造2025》中，更是将新能源汽车列为十大重点发展领域之一。然而，即便目前国内新能源车销量成倍增长，但与燃油汽车相比，差距仍然明显。相关专家认为，多数消费者仍然在等待合适的产品，车企只有通过提高新能源车续航里程、改善产品质量、提升新能源车的口碑，才能使新能源车真正步入发展快车道。

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