日本三菱汽车董事会主席兼首席执行官益子修

企业文化崩坏
此次引发广泛关注的“燃效门”涉及包括eK wagon在内的4款车，均为2013年生产的轻型车。三菱汽车此前承认，在燃油及经济性测试数据中造假的行为最早可追溯到1991年。
造假行为在三菱汽车公司内部隐藏了25年，有调查委员成员指出，这是企业文化的崩坏，是整个公司出了问题。
早在十几年前，三菱公司就曾深陷丑闻，当时相关人士提出公司应加强法律意识与质量检测，但公司并未正视该问题并实施相关改革。2000年到2004年，三菱汽车被曝出隐瞒6.4万多件客户投诉和21个品种的81万辆瑕疵车，曝光后三菱汽车宣布召回76万辆汽车。
但三菱汽车并未从那次危机中吸取足够教训，反而因此开发部门人才流失。同时，三菱汽车为了重建管理层而削减了其他成本。为了防止类似事件发生，三菱汽车采取了一定措施，但却给员工施加了更大压力。为了其他公司的竞争中保持优势，员工需要在资金和人才都有限的情况下做出业绩，此时优先追求利益便成了准则，法律意识淡薄的问题进一步加深。
此次调查报告书中就有这么一条：（公司员工）很难对做不到的事说“做不到”。日本每日新闻分析指出，员工渐渐难以感到汽车公司应有的责任，整个公司文化遭到破坏。益子修也承认，公司人心不齐，当下需要团结一致，防止分裂。
调查委员会提出的其他建议还包括：三菱汽车应将认证部门独立于研发部，改革开发流程，推动公司重组，提高人事调动透明度，以及加强法律意识等。目前，三菱汽车正在考虑削减管理层冗余部门。
二季度亏损1297亿日元
丑闻爆出后，三菱汽车股价一路狂跌。今日三菱汽车收盘价为478日元，和丑闻前的864日元相比，股价跌去三分之一。
与市值缩水相对应的，是三菱汽车的巨额亏损。7月28日三菱汽车发布的2016年第二季度报表显示，4-6月净利润为亏损1297亿日元（约合82亿元人民币，上年同期为盈利239亿日元）。其中因燃效作弊问题，向顾客及三菱代工微型车的日产汽车的补偿费用等计入了1259亿日元特别损失。销售额同比减少14.3%至4287亿日元。
另外，三菱汽车二季度销量同期减少了约15.7%，由26.2万辆降至22.1万辆。日本国内市场情况尤其严峻，二季度仅销售新车1万辆，相比去年同期1.8万辆下降了约44.5%。此前因造假问题eK WAGON和eK SPACE两款轻型车自4月20日起停售，7月1日该车虽已恢复销售，但7月销量分别只有上年同期的84%和56%

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