引言 | 北汽卖的最多，北京一城占全国1/3强。

电动车将成为未来汽车发展的趋势，这一说法相信大家都不陌生。

电动车的节能环保、使用轻便等诸多特性是一方面。别一方面是，国家政策推动及政策扶持。双积分政策，电动车免购置税、免牌照等利好政策，这些均有助于推动电动车市场发展。

数据也显示，近几年电动车市场发展也极为迅猛。

2013年电动车市场销量尚不足万辆，而至2016年已达24万辆之多。今年上半年电动车累计销售7.20万辆，较之去年同期的5.24万辆，提升了37%，这一增幅显著高于当前低增长的整个汽车市场水平。

下面直接上干货，数据来源于终端销量。

一、热销品牌：北汽新能源居首

电动车市场热销品牌比较集中，销量主要集中于九个——北汽、吉利、比亚迪、江淮、奇瑞、江铃、特斯拉、众泰和长安，这些品牌市场市场占有率合计95%，即几乎垄断了整个电动车市场。

其中，前三大品牌位列第一阵营，上增年销量都突破万辆。北汽新能源以1.57万辆居首。其主要销售车型有北汽EC系列、E系列；吉利以1.24万辆紧接其后，主售车型有知豆D2和帝豪EV；比亚迪以1.05万辆排名第三，主售车型有比亚迪e5、秦和e6。

以江淮、奇瑞为首的其他上榜品牌位列第二阵营，销量均在4-6千辆之间。其中，值得一提的是电动车中的“豪华品牌”——特斯拉，上半年累计销售了4,700辆。

二、热销车型：各有特色

车型来看，今年上半年未有车型销量突破万辆。其中，北汽EC系列以9000多辆登顶，高出其他车型大半。综合价格、轴距、续航里程来看，EC系列确实有一定优势：价格便宜，但尺寸不小；续航里程及最高时速虽小，但如果用作上下班代步、市内跑跑，相信也足以够用。

知豆D2以6600多辆成绩排名第二位，对于主要用于租赁市场的它，尺寸方面的追求就无需过高了。

比亚迪e5和帝豪EV分别排名第三和第四位，上半年销量均超5000辆，虽然其是前十中售价相对最高者，但较大的轴距和300公里以上的续航里程这两点就值得不少消费者为其买单了。

特斯拉Model X和Model S以平均近百万元的价格，依然双双杀入Top 15，国产之后对自主品牌的冲击更是不能忽视。

三、主销城市：限购城市居多

全国地区来看，谁最爱买电动车？当然是限行限购城市居多（无奈之举）。嗯，是的，在这些地区，对比传统燃油汽车，电动车受到政策扶持、政策优惠等利好的优势更加凸显，因此更受消费者欢迎。

帝都以2.59万辆销量夺得上半年全国电动车热销城市榜首，车聚君对此毫不奇怪。除了因限行限购因素给电动车带来便利外，北京作为全国雾霾的重灾区，对汽车排放要求也更为严格，因此也更受青睐。而北京最受欢迎的电动车品牌主要有两个——北汽新能源和比亚迪，上半年销量在8000辆左右。

与北京相比，其他城市电动车销量相对较少，上半年均不足5000辆，远低于北京。其中，深圳、杭州、天津和上海四个限购城市依次排名第二至第五位。

深圳，作为比亚迪的总部所在地，因此主销品牌毫无疑问就是它了，其次是吉利知豆；杭州，以租赁电动车为主，主销车型吉利知豆为主；天津市场的竞争相对较多，华泰、吉利知豆、奇瑞、众泰、北汽等都在竞争，其中华泰上半年销量电动车居多；上海，作为魔都，对标国际的窗口，上半年最受消费者青睐的品牌是特斯拉。

排名第六至第十的城市分别是宁波、潍坊、长沙、广州和合肥。除限购的广州外，其他城市也多为新能源试点运行城市。

四、小故事：电动车优势大于不足

车聚君有一个朋友今年4月份在车展上转悠，刚好逛到北汽新能源的展台，恰逢车展优惠力度较大。再加上被销售顾问一忽悠。当场就定了一台北汽EV160，当时主要考虑作为上下班代步工具，平时出去客户那里送个文件也蛮方便的。

自己当时购车预算也就10万元之内，一个上海牌照就得10好几万，刚好新能源汽车免费送牌照，这对于车聚君这位朋友最合适不过了。

用车也有四个月左右，日常行驶每天维持在70公里左右，晚上开回去在家里充电，平时在单位充电，可以真正地做到“充电俩小时，开200公里”，这样的使用成本也是极低的，平均一公里也就是在8分到1毛之间，还能奢求什么呢？

爱车在使用过程中稳定性还行，没出现过什么大毛病，但北汽的做工确实要吐槽一下，如果拿8万元买传统的燃油轿车，内饰会比这个好一些。一想到免费牌照和使用成本，还是能平衡心态的。唯一的一次不愉快就是玻璃升降器坏了，维修站点离朋友所在地方有点远，考虑到来回路程还是找个修车店自己破费了一下。

总体来说，优势大于不足吧。

车聚小结：

说好的福利呢？别急，干货分享了，故事也讲了，就到福利了。

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