引言 | 冬季开车容易忽视的三个细节。

 新年伊始，这个冬天来得很猛烈。车聚君所在的上海更是经历了跌破零度的“湿冷”。好在上海没有冰雪天气，看着在北方的“哥们儿”开着爱车在积雪路面上“挣扎”，车聚君先告知雪天驾驶的车主以下三点基本事项：

起步及行驶一定要慢，保持车距（至少比平时多一倍）。

提前刹车，且要轻点，即使你的车有ABS系统，在路面积雪湿滑时，ABS系统也不能保证控制刹车轨迹。

使用车内雪天驾驶配置，很多车都配有雪地模式、防滑模式，一定要打开。但在某些特殊情况下，ESP系统限制了车轮打滑，反而很难在积雪路面起步，这时需要暂时关闭ESP系统。

冬季非雪天驾驶时，是否可以和平常一样，放心大胆的开车呢？

车聚君告诉大家3个值得注意的细节。

1热车时间再长一些

很多车主忽视的就是原地热车，甚至在春秋季和夏季都会发动车辆后直接开走。

在冬季原地热车建议在1-3分钟，每辆车可能热车时间不一样，延长热车时间很有必要但也不要过长。

冬天气温低、发动机不容易达到正常温度，而且润滑油黏度也会增大，润滑效果降低，冷车直接开动会加速发动机损坏减少使用寿命。

刚启动发动机切勿不耐烦的开走，等到转速开始下降，水温开始动了以后热车也就够了，可以低速行驶。等水温上来就可以正常行驶了。

如果真有急事来不及热车，那在上路后应保持低车速、发动机转速在2000转左右，行驶一段路程发动机声音正常后，再正常驾驶就可以了。

注意过长时间的原地热车也会有负面影响，会带来油耗增加、积碳增多等危害。

2注意胎压

这是冬季开车最容易忽视的一点，由于冬季气温低，胎压会比其他季节更低一些，如果在冰雪路面上低速行驶胎压适当低点可以有提高轮胎的抓地力。

但是不要过低，胎压过低的话很容易被藏在雪中的硬物把轮胎磕破还非常容易碾坏胎壁。另外冰雪融化了车速可以提高了要及时把胎压充起来。

因为车轮在缺气情况下行驶时，轮胎与地面的摩擦会成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度下降。

除了怕胎压过高，也会怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏。

有胎压监测系统的车主及时检查胎压，小于正常值时（车辆说明书内有标注），及时补气。没有胎压监测系统的车主，更要去汽修店或4S店检查胎压。

车聚君补充一点：看胎压要在停车一段时间后看，因为行驶中胎压会升高，不要被误导了。

3提前做一次保养

很多车主由于年底工作较忙，正常情况下的保养周期都不能保证。

但要让爱车顺利过冬，应提前去做一次保养，特别是车辆的油液（机油、防冻液）还有电瓶。

冬季对汽车的润滑要求较高，如果您使用的是夏季的机油则必须更换，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都要换掉，以保证发动机启动的顺畅。最好选用适合冬季的优质合成机油。

防冻液也格外注意，不同地区和不同车型对应的防冻液大相径庭，使用两年以上的防冻液必须更换，因为防冻液的有效期一般为两年，混合防冻液一年必须更换。特别注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

还有就是电瓶，如果电瓶电量不足，极易在严寒中亏电。要及时补电瓶的解液，并在保养时检查电解液比重（如果是免维护电瓶不必补充电解液），保持存电量。

同时在保养过程中清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，如果经常短途行驶和带自动启停的车，应定期测量电瓶电压。如果电压偏低及时去维修部使用电瓶充电器充电。天冷电瓶的活性低存电量会比天热的时候少很多，缺电时及时充电可以延长电瓶使用寿命。

可能大部分车主碰不到上述情况，但提前保养有助于提前防范冬季气温过低导致的不良工况。

车聚小结

年底了。可能广大车友忙于应酬、忙于年终工作。但可以抽点时间关心下爱车。除了保护车辆，延长使用寿命，还能为车友的行车安全保驾护航。

车聚君提的三个细节可能不是最完善，欢迎大家可以在下方留言中提出、分享。让我们一起和爱车度过这个冬天。

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早上开车出了小区大门，从后视镜里看到后边来车，就乖乖地往右边靠一下，让人家先走——咱正“热车”呢，不敢跑快了。

打着火就急吼吼地轰油门跑路的人不少，慢条斯理地擦玻璃掸土半天不走的人也不少。要不要“热车”？这是个问题。

天冷了，指导“热车”的文章像落叶一样纷纷来了，于是我也凑热闹奉献自己的一得之愚。

按“轻阅读”的规矩，先说结论：冷启动热车有必要，原地热车要控制，水温不动别快跑。

所谓“热车”，又叫“暖机”，意思是让车子暖暖身子再上路。一般来说，早上开车出门前需要热热车，当然，如果天冷得不像话，像某些冰天雪地的地区，多热几次车也是正常的。

说到热车，先要从“打火”开始。即便是简单地拧一下车钥匙，或是按下启动按钮，也有人解读出很多意思，比如，有一篇广为流传的文章的题目就是《插钥匙直接点火最毁车》。

这篇文章意在提醒大家，插钥匙后不要一下子转到底，据文中受访的一位修车师傅讲，正确的启动方法是这样的：“钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约一二秒钟，这时能听见电器设备通电的声音，同时，油泵建立油压，会有轻微的‘呜呜’，或者‘滋滋’的声音，等声音消失，或者10秒钟后，然后再进入下一个挡位停顿一下再打着车就行了。”

要是带“一键启动”的车子，最好是不踩刹车先按一下，等自检完了再踩刹车按一下。

据说，这样做是为了让汽车上的电器先自检一遍，要不然“经常这样操作会直接缩短电瓶的使用寿命，会让造成发动机启动困难，促使积碳的产生。”

我翻了好几种车的随车手册，有关于启动部分，都没有提到拧钥匙要在各个挡位停一下，带一键启动的也是踩着刹车直接按下即可。

拧汽车钥匙，确实会经过三个挡位，第一个挡位（ACC）是音响和点烟器之类的部分电器可以工作，第二个挡位（ON）是全车电器可以工作，再拧一下到START位置然后松手回弹就点火着车了。（一键启动不踩刹车摁下启动按钮时，摁一下切个挡位）

只要车上的灯光、空调之类的耗电大户没工作，你一把打火和分几挡打火对电瓶的损耗差别不大；至于造成“发动机启动困难”、“促使积碳产生”，实在是找不到理论上的依据和现实中的证据——我打听了好多搞汽修的师傅，都没听说过因为直接打火把车搞出毛病的。

如果你拧钥匙时，愿意在ON这个挡位上停一下，看看故障灯的情况，那随你便；如果是一键启动的车子，你再分几步打火，确实让人感到肉麻。

打着火后，就进入热车环节了。

热车大概有两个目的，一是为了改善发动机的燃烧，二是为了减轻汽车机械上的磨损。

当年我开过一台化油器发动机的微面，每到冬天，坐到驾驶位上的第一件事是把仪表盘上的“阻风”拉起，然后拧钥匙打火，如果一把打不着火，还要踩几下油门多给点油。打着火后，发动机怠速奇高，声震四邻，你虽然感觉过意不去，但也只以听任它怒吼一阵子，感觉它发泄得差不多了，再一点点推回“阻风”，等怠速低些也能稳定运行时，你就可以起步了。（关于“阻风”的工作原理，有兴趣可自行度娘）

老车上的“阻风门”开头就是这样，这张图找得好辛苦

那时候，“热车”是强制性的，你倒是想说走就走，但冷车强行起步，车子开起来会一顿一顿的，跟人喝多了脚下拌蒜似的，搞不好就熄火了。

天冷时，发动机冷机温度低，汽油雾化不好，要是化油器的车，打着火后就要就让发动机原地运行一会儿，等温度上来了，才能平稳起步、平稳前进。现在的发动机，技术先进了很多，发动机电脑收集各种传感器的数据，精确控制进气量和喷油量，天冷时打火完全不是问题。问题是，打着火时，我们能马上起步就走吗？

电喷车冷车起步就能走，而且感觉不到明显异常，至少不会像化油器车那样，走起来像接不上气似的。但另一个问题来了：冷车起步，机械磨损会不会比较大？

现在的汽车发动机加工工艺有了很大进步，比如汽缸内壁会做出细小的网格，看上去非常光滑，但实际上藏着不少小小的“储藏间”，这种汽缸壁不但可以储存机油，还可以让机油更好地附着在缸壁上面。另一方面，现在的机油性能也今非昔比，润滑能力、附着能力、清洁能力都大有提高。

于是，只要不是放置了太长的时间，汽车发动机冷启动的磨损已经大大降低了。

汽车放了一晚，机油大部分流回了发动机底部的油底壳。好在发动机内的运动部件还附着着机油油膜，冷启动瞬间，纵然有磨损，也不会太明显。当然，此时的润滑效果也不会很好，一是机油不充分，二是机油温度低。

发动机点火后，油底壳里的机油泵也开始工作，把机油向发动机各个位置输送，像曲轴箱里的曲轴和连杆、气缸盖里控制气门的凸轮轴、气门挺杆之类的部件都在玩儿命运转，需要特别好的润滑，而油底壳里的机油到达这些位置，需要几十秒的时间（发动机设计和机油流动性不同，这个时间会有不同）——这应该是起步前“热车”最起码的时间。

打着车前，最好不要说走你就走，要留点时间，让机油在发动机的运动部件里“你有我有全都有”。毕竟起步后，发动机的负荷会突然加重，要靠好的润滑减轻内部机件的磨损。

等机油跟各运动部件重新团聚后，汽车就没必要赖在原地，可以考虑活动一下了。这时候开始活动，是因为发动机原地怠速热车的话，升温太慢；而升温太慢的话，一是汽油雾化和燃烧效果不好，二是净化尾气的三元催化装置也只能在高温下才能发挥作用，所以，一些车型的随车手册上会提醒车主，不要长时间原地热车，这主要是出于环保的考虑。

可以走，不代表可以暴走，而是要舒缓地走、气定神闲地走、温文尔雅地走。

毕竟机油温度还没上来，润滑效果没达到最佳；毕竟发动机温度没上来，燃烧效能一般般；毕竟变速箱油温比较低，动作不大灵便，齿轮间的润滑也不太好——就跟赛跑前的热身一样，先慢跑几圈活动活动筋骨比较好。

什么时机可以开步走呢？打着车的时候，发动机怠速会比较高，超过1500转也是正常的；过个十秒八秒的，怠速指针会比较快地下滑，过个几十秒，会下滑到1000来转，这时，下滑的速度开始变慢——挂挡起步吧。

按什么节奏行驶呢？发动机转速以不超过2000转为宜，1500转上下就够了；走多长时间呢？有水温表的等水温表的指针开始动了，没水温表的等水温低的的指示灯熄灭了，就可以适当加速奔跑，跑个一两分钟，就可以解除封印，进入自由奔跑模式了。

现在这个季节，华北的气温最低在零上几度，我试了一下，原地热车一分钟，慢跑5、6分钟，跑出去不到两公里，差不多就算热好了。到了冬天，原地热车一分钟也就够了，慢跑的时间肯定要更长些。

其实，就算是在夏天，一样也可怠速运行几十秒，然后再慢跑一小会儿，道理是一样的，总要等润滑和燃烧效果比较好的时候，才好发力狂奔。

我看到一个资料说，依维柯汽车的索菲姆发动机(SOFIM8140)，用在长途客车上，大修里程是30万公里左右；用在银行的运钞车上，大修里程是15万公里左右；用在120急救车上，到10万公里左右就要大修。

长途客车打着火后就一直跑，所以比较“省车”；运钞车启动次数就比较多，着车后一般也跑不了多远，就比较“费车”；而急救车急着赶路，打火后撒腿就跑，低温急加速运行的情况比较多，算是比较“毁车”吧。

依维柯的这款发动机是柴油的，但润滑磨损原理跟汽油机差不多。看到了吧，打着火后适当热热车，并不能算是画蛇添足。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：