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引言 | 你中招过几个？

据有关统计，超过50%的朋友在拥有自己的汽车之前基本没有了解过汽车知识，超过35%的车主表示买车后只希望换换冷却液和玻璃水，其他的养护工作能简化就简化。正因此，当我们被迫去恶补汽车知识时，总难免会遇到一些知识误区。

今天车聚君就带大家盘点下有哪些广为人知的知识误区，它们看似是对的，但其实只是对了一小半而已。

一、排气管发黑是因为烧机油

可以肯定的是，烧机油是导致排气管发黑的原因之一。通常来说，汽车烧机油还伴随有以下特征：1、机油油尺刻度下降；2、冒蓝烟；3、火花塞烧黑，有积碳；4、在尾气排放口，有明显的呛鼻味道。

所以如果出现排气管发黑，我们应该再检查下其他特征是否出现。而单论排气管发黑的原因就有很多了，除烧机油外，以下问题都有可能引起。

简单归纳下，排气管发黑的根本原因在于不充分燃烧。要说明的是引起不充分燃烧的原因远不止我们上面所列举的四项，比如喷油嘴质量差、空滤堵塞、点火系统故障等都有可能引起这个问题。

二、吃胎是因为轮胎质量不好

吃胎指的是个别轮胎内侧或者外侧出现的不正常加速磨损现象。
引起吃胎的原因有很多，轮胎质量是其中原因之一。如果我们选择质量较差的轮胎，在使用一段时间后有可能出现不规则的全胎面吃胎现象，这一般是轮胎扭曲变形和胶质差导致的。

但从日常情况看，引起吃胎的主要原因还是在轮胎气压、底盘转向机械机构上。为此，车聚君整理了一些常见的吃胎现象以及引起这种现象的原因。

从以上常见的吃胎现象和原因不难发现吃胎与轮胎的质量差并无直接关系，即便是很贵的车胎也有可能出现吃胎现象。
考虑到吃胎现象有很多种细分，想要解决吃胎没有万能方法。当然至少在保养的第一步上，我们可以通过控制好胎压、定期做好动平衡、在使用一定里程后调换四轮来解决或避免吃胎问题。

三、开慢车是造成堵车的最大根源

虽然遇到慢车会让人很火大，但其实这么理解不全对。有研究发现，造成堵车的主要原因是幽灵堵车现象。
幽灵堵车现象是因为驾驶员不良驾驶习惯导致的，细分下来，它有几种典型。

下面这张动图很形象地描绘出了幽灵堵车现象。

总之，开慢车是造成堵车的重要原因之一，但要说是不是最大根源还没有准确的定论。专家通过很形象的比喻把日常开车中很常见的坏习惯归纳在一起，如果要总结一句话，那就是不遵守交通规则才导致堵车的。

四、没天窗的车比有天窗的安全

汽车天窗根据尺寸和功能有很多分类，比如全景大天窗或者仅设计在前舱的小天窗等；又因为具备开启功能的天窗还会对车顶结构造成一定影响，安全性也会有所不同。
我们挑一个极端例子：可开启式全景天窗VS无天窗。
理论上，虽然全景天窗的车型会强化侧围结构，但开口空间处的支撑性还是会打折扣，它的安全表现是会差一些。
举个最简单的例子，全景天窗的车型发生异响和开启关闭故障的几率普遍较高，其原因与开口处横向支撑性不强有关。这就好比用栅栏还是用木板抵挡撞击一样，后者的变形自然要小一些。

近些年IIHS的车顶静压测试在国内很火，这项测试的基本原理是使用刚性平板作为加载装置，对车辆一侧或两侧顶部施加准静态载荷，计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值，以此考察车顶的承载能力。
如果想要对比天窗对汽车安全的影响，这项测试是最合适不过的。不过不论是国内自行进行测试还是IIHS官方测试，全景天窗版本极为少见，即便有天窗也多是小天窗。

▲有些车型在碰撞测试难度系数最高的25%小偏置碰撞中依然选择了全景天窗版本，说明了对全景天窗版本安全表现的信心。
总体来说，小天窗对汽车的安全性影响并不大，只不过会增加车辆异响的几率。特别是对以城市使用为主的车辆，其发生侧翻的可能性并不大。而且车顶本身不属于首要的结构受力件，除极特殊情况，对安全性不会起到决定性作用。

车聚小结

以上我们聊到了四种常见的知识误区。老话说，行百里者半于九十，大家愿意去了解汽车知识是好事，但知其一不知其二并不好，有时候甚至可能把我们带入了错误的结论处。大家看看，以上四点，您之前有误会过吗？

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引言 | 还是换了全新发动机之后…

编辑按：作者叶建恩，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目。

2018年3月15日上午七点左右，湖北潜江的赵先生驾驶自己的Jeep自由光去上班，车子还没开到小区门口，发动机在没有任何提示的情况下突然熄火，并且伴随方向锁死。

当时车速并不快，赵先生通过深踩刹车控制住了车辆。这是他第5次遇到在行驶过程中车子突然熄火的情况。

赵先生告诉记者，这一次熄火是预料之中的。近3个月时间，这辆车跑了5000多公里，就是为了等这一次熄火。

当场拍照留证之后，赵先生第一时间拨打了湖北之声《汽车有话说》节目投诉电话。

一辆日常使用的车，为什么要等它出问题？

根据赵先生提供的车辆维修保养清单，经销商售后记录清晰显示：这台2.4L排量的Jeep自由光，即便是更换了发动机，依然烧机油，且机油烧光后，车辆出现无预警熄火。（调出4S维修更换记录）

赵先生的这台自由光在2016年12月2日，从武汉友芝友广菲4S店购入。此款自由光搭载的是一款2.4L自然吸气发动机。

在赵先生之前，2018年2月12日，武汉倪先生，使用的同是这款2.4L自由光，向我组进行了投诉。

倪先生的车是2016年9月购入。厂家保养手册规定的保养周期是10000公里，可倪先生开到9000公里左右时，车子就在路上发生突然熄火，同样伴随方向锁死。倪先生把车开到武汉友芝友广菲4S店做检查后发现，是缺少机油导致，检测清晰显示，机油液面低于机油尺刻度下限许多（车主描述）。

4S售后向倪先生解释：熄火是因为机油油压过低，导致气门关闭，解决办法是添加机油。在4S店的引导下，倪先生选择了比原来高一标号的机油，由5W-20换成了5W-30。

而这次故障之后，不到5000公里，这台自由光再次出现相同故障：行驶途中，在没有任何预警的情况下突然熄火，伴随方向锁死。

问题投诉至我组之后，3月7号，武汉友芝友广菲4S店给出解决方案：为倪先生免费更换发动机。但倪先生并不接受此处理方案，原因是，自己找很多车友做过了解，更换新发动机之后烧机油且不报警的故障会依然存在。

赵先生的问题恰恰就是倪先生所担心的其中之一。

回到赵先生的车辆问题：这台自由光在第一次更换完发动机之后，2017年12月1日返4S售后做机油测试计算。武汉友芝友广菲4S售后对机油消耗的测试结果是0.39L/1000公里。

同时，4S售后按照广菲厂家指示对机油消耗问题做了文字说明：“机油消耗标准为不超过0.39L/1000公里，经测试后，机油消耗量超过以上标准的，可以更换发动机总成。”

而赵先生0.39的测试结果恰恰处在“标准消耗”的极限。经销商以此为依据拒绝为赵先生更换第二台发动机，并要求赵先生再次做密封测试，再跑5000公里测机油消耗

3月15日，车子再次熄火之后，赵先生第一时间联系了我组。

节目记者叶问于3月16日，陪同车主一起到武汉友芝友广菲4S店做机油测试和计算。

现场拔出机油尺时，机油的液位远低于最下限刻度，已经到了机油尺的最低端位置。按照厂家标准，此时车辆早就需要添加机油。但是，在前往4S店的试驾过程中，车辆并未出现预警提示。

就记者综合调查，目前可以得出两个简单问题：

▎Jeep对产品保养周期和机油消耗标准值设定自相矛盾。

Jeep自由光保养周期是10000公里，机油消耗的最大限值是0.39L/1000公里。也就是说，厂家是允许自由光在一个保养周期内最多消耗3.9L机油的。而实际是，车辆行驶2564.1公里就必须添加机油；

▎机油报警无效，属设计缺陷。

两位车主在实际使用车辆至故障出现后的反馈中都表示，没有看到机油报警，但车辆本身却因机油压力不足而熄火。

车聚小结

节目组就以上两个客观存在的问题，在直播中要求Jeep客服做如实记录，并将具体处理意见反馈给车主及我们。

截止发稿，并未收到Jeep对车辆问题的具体处理意见。

目前大家最关心的有两个问题：1、汽车烧机油的国家标准、厂家标准及车主在实际使用中的期望之间，到底有哪些差异？2、即使无法避免烧机油，但不给任何预警而让车辆直接熄火，这到底是一种怎样的考量？

节目组将做进一步调查，敬请关注。

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引言 | 大众还“高级”吗？

前段时间，车聚网和《这车值么》联合做了一次大众品牌调研，内容关乎对大众的印象、谁是大众在华最大对手、会否推荐购买大众车等等，调查受众覆盖70、80和90后。

统计结果出来后，我们竟然发现……

欲知结果如何，请看本期《为何中国年轻人不再迷信大众汽车了？》

▲《任我明说》-为何中国年轻人不再迷信大众汽车了？

时长约16分钟，建议Wifi下观看

一、你对大众的印象是？

小标题的问题，对应回答包括“非常好”、“非常喜欢”、“非常不喜欢”、“还行”、“不太好”和“没感觉”等6个选项。

按理说，70后经历过大众刚引进桑塔纳的年代，甚至不少80后都成为了大众车主，理应对大众比较认同才对。

然而认为大众品牌“还行”的最多占比，并非来自70、80后，而是90后，接近59%年轻人选择了“还行”，高出80后的56.28%。

但反过来说，从本次调查里可以看到，90后更多属于是“无感人群”。

因为选择了“还行”、“不太好”和“没感觉”这3个选项的90后，占比高达87%，也就是说持极端态度的少，多数人是没感觉的中间派。

另外，还有15%的90后选择了“不太好”。这点也给大众作个提醒，90后作为未来目标客户，如果打动不了他们，这些人可能会集体转移到竞品阵营。

回到大众现有车型来看，比较彰显年轻人个性的只有高尔夫和甲壳虫，但后者将要停产。往高阶产品望，辉腾也要停产了，这意味着90后只能更多从迈腾、帕萨特等商务气息较浓的车型认识大众，并不利于开发年轻消费群。

二、哪些词能代表大众？

同样超出预期的是，选择最多的选项不是“套娃”，而是“烧机油”。

这折射出，任何一个品牌发生过安全质量事故后，无论它们花多大代价和努力，依然难以改变社会认知，类似还有日系车的“钢板薄”和美系车的“油耗高”等等。

不过大明认为，日系车可以通过安全碰撞测试和宣传，改变大家对其安全的顾虑。美系车则利用轻量化和多档位变速箱的技术革新，证明它有能力和态度去克服油耗大的毛病。

反观大众，尽管其在推出第三代EA888发动机时，强调优化油气分离技术，但调整动作缓慢、厂家态度不真诚，造成用户口碑下滑是正常的。

至于得票率第二的选项，不同年龄段受访者有产生分歧。90后选择的是“套娃”，70后的是“皮实耐操”，“德国制造”紧跟随后。

这也反映出70后作为集体年代的过来人，对套娃设计并不抗拒，反而有所忌讳出格。而90后因为追求个性，讲求生而不同，如果别人看不出自己开的是帕萨特还是迈腾，可能会造成挫败感。

三、谁是大众的大敌？

得票率最高的是本田、丰田、日产等日系品牌，排第二的是大众自己。

第二名的结果，一方面说明有不少人喜欢大众，但认为它问题出在“怎么突破自身”这点上。另一方面则由于大众对召回事件缺乏足够真诚，使不少人反感。

回顾过去，大众曾在2003、4年跌入低谷，不论是一汽大众还是上汽大众，尽管当时的开迪、途安、Polo等都是按照高标准而造。

但正因这些从欧洲、南美等地引进的车型在华失败后，才使大众认识到理解本地市场的重要性，从而有了后来厚积薄发的本土化实力，随之步入大众的辉煌阶段，北京奥运会前后。

除了大众是奥运会的主赞助商外，其时推出的朗逸凭借着差异化设计，在华大获成功，随后促使南北大众各推出对应车型。

毫无疑问，朗逸是大众本土化策略成功的案例。只是当在中低端级别，同时出现像宝来、朗逸、捷达、速腾等相似车型时，这种套娃才引起大家诟病。

反观去年风风火火的本田，它也有本土化。

本田是较早在中国推行本土化的厂商之一，但由于本田不像通用泛亚中心等机构有大量本地人才，导致本土化走得并不顺利，像思迪、锋范等可以说是失败例子。

然而在动感和个性认知等领域，本田一方面借飞度、思域等做到了造型和技术传播的极致，一方面根据中国用户审美，利用缤智和XR-V、冠道和UR-V实现差异化，这在全球范围内不见得有哪几个品牌能达到如此高度。

回到大众身上，其过去保持2、3成市场份额的日子已成过去，如今已下滑至16.9%，达到历史最低。

可以看出，前期大众凭借德国制造奠定了神车基础、积攒用户口碑，后期由于大规模本土化，为追求低成本而忽略掉安全质量问题。

不过成本作为中性词，不应由此背负质量危害罪名。大众理应把握好产品危害度、影响广度和解决态度，坚守安全和质量底线。

四、你会推荐大众车吗？

在“会”选项上，90后比例最高，有27%。反而70后最低，只有18%，另外有52%的70后选择“不会买”或者“不会推荐”。

90后的投票现象可以理解，毕竟尚处懵懂期，经验和判断力不足，且大众作为国际车企，有其可取之处，年轻人选择大众并不奇怪。

但这“27%”，可能仅仅是够买意向。因为根据品牌漏斗，从分析考虑到实际购买，往往要打很大折扣。打个7折的话，大概在18%左右，和现时大众市场份额差不多。

反过来看，最多人选择“看情况”的，还是90后，将近40%，也就是说相当一批90后属于中间状态。

70后在本次调查里，对大众品牌较为冷淡，这点不难理解，因为他们不再是大众目标用户，换车一般都上升到了豪华品牌。

大明作为70后，虽然对大众不抱好感，但认为其天方地圆的设计有肯定之处，符合中国人中庸思想。只是提到大众的3大件时，大明还是要打上一个问号，毕竟厂家对质量事件的态度始终有所回避。

如要推荐，大明认为可以选择非涡轮增压、非DSG的大众产品，例如1.6L+6AT组合的车型。

车聚小结

近年来，“大众神车”似乎越发没有存在感，反而“本田神车”成为了网络话题，但最近本田也已经被“增机油门”拉下神坛。

外国神车站不住，就等着国内品牌接替那天了。且看，宝骏510就很有神车潜力了……观众朋友们，你们有什么想法呢？

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可以肯定的是，烧机油是导致排气管发黑的原因之一。通常来说，汽车烧机油有以下特征：

▎机油油尺刻度下降；

▎冒蓝烟；

▎火花塞会烧黑，有积碳；

▎在尾气排放口，有明显的呛鼻味道。

火花塞上有积碳，说明燃烧不充分，在排气时会带走一部分碳颗粒，最后囤积在排气管出口处，出现排气管发黑的情况。

但很明显烧机油还需要伴随其他特征，比如机油刻度尺下降、冒蓝烟等等。所以，如果出现排气管发黑，我们可以再检查下其他特征是否同样出现，再以此确认是否存在烧机油的情况。

而就单论排气管发黑的原因，那就很多了，除烧机油外，以下问题都有可能引起：

▎ 油品差

油品质量直接决定发动机工作效率，同时大量的杂质除影响发动机正常工作外，本身也是“发黑源”之一。

▎油气未充分混合

油气不充分混合将导致燃烧不均匀，自然就存在不充分燃烧的情况。

▎涡轮直喷发动机相对更容易发黑

因涡轮增压发动机的增压器速度太高，涡轮启动前后油气混合度变化大，这样就不好控制混和气浓度，调整不好的话，一部分油就会燃不尽而发黑。

▎三元催化器故障

如果三元催化器损坏，它上面的第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。特别是过浓时，会出现油耗增加、燃烧不完全、汽缸和火花塞积碳严重等现象。

798小结：

简单归纳下，排气管发黑的根本原因在于不充分燃烧。要说明的是引起不充分燃烧的原因远不止我们上面所列举的四项，比如喷油嘴质量差、空滤堵塞、点火系统故障等都有可能引起这个问题。

不过我们也不必惊慌，排气管发黑通常来说虽然不一定能快速解决，但它更像是慢性疾病，并不会即刻对汽车产生严重影响，而且导致排气管发黑的各项原因，往往还有其他标志性特征，并非不可排查。

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引言 |  领克的故事还真多呢？

领克01上市后，一直很火。只是正面的火，显然不符合中国汽车圈的生态平衡。于是，一种特立独行的声音也火了。

前不久，一篇名为：《领克01为啥要用沃尔沃老款发动机？更可怕的是，它烧机油相当严重》的文章就开始悄然流行。

这篇文章充满善意的提醒消费者对待领克01要保持冷静与理性，“一个品牌的成长和被接受是需要时间来沉淀的，是需要市场来检验的，不要去做小白鼠。”

文章作者还着重提醒消费者注意：领克所使用的是沃尔沃老款发动机，而这款发动机在国产的S60L上也同样使用，并且有非常多的客户反应发动机机油报警。随后列举发动机烧机油的种种危害：积碳、氧传感器、三元催化损坏、活塞环卡死、发动机拉缸、报废。

文章最后得出结论：领克01将会重蹈沃尔沃国产S60L的覆辙－－烧机油。所以广大消费者暂时不要去购买。

从结论上看，这篇文章和车聚君的观点有相似之处。即，刚上市的车要谨慎不要抢时髦。像童济仁老师那样，买了第一批车来长测的除外。

但文章中的一些硬伤，引起了车聚君的注意。让我们开始思考作者是在多大程度上是真心为消费者着想？

▲领克01的动力总成

比如文中说领克01所使用的2.0T四缸发动机（发动机型号：B4204T30），最大功率分别为179马力和190马力。传动方面该车将提供6MT、6AT和7DCT三种变速箱可选。但在网上查询官方数据，领克01目前的发动机只有一个功率版本（190Ps/140kW）,变速箱也只有6AT和7DCT两种。

不知文章作者为何会犯这样的错误。

此外，作者还在文中指出领克01所使用的发动机和沃尔沃国产S60L为同型同款，是功率和扭矩最低的T4系列发动机，也是该系列最老旧的型号。

▲沃尔沃发动机命名原则

估计这位作者没去核实，沃尔沃功率和扭矩最低的不是T4，而是一个1.5T的T3发动机。而且，国产S60L的T4版本所使用的发动机型号是B4204T19，而领克01使用的是B4204T30。根本不是同一型号。

根据上表，T后面的数字代表代数。显然S60L T4上的是19，可以理解为第19次更新；而领克01上的是30，字面上就已经更新了很多。

而且，无论是T19还是T30，两款发动机都是沃尔沃最新研发的Drive-E动力总成下的VEA（Volvo Engine Architecture）发动机序列，最“老”的一款发动机装在全新XC90上，2015年才上市，能老到哪里？

估计，作者是想往2013款之前的福特发动机上去靠。但那套旧动力总成，本身没烧机油的问题，只是6速双离合有一些问题。想“黑”完全没黑到点儿上。

沃尔沃的Drive-E系列发动机，在刚上市初期确实存在一定程度的 “烧机油”现象，并且随着使用里程数的增加而加重。之所以当时没有被广泛传播，一是新款沃尔沃车型在当时保有量低，二是没有像新发动机那样取消机械油尺，直接采用电子传感器测量。

新发动机取消了传统的机械油尺，只依靠电子油位传感器，结果就悲剧了。

对当时新款发动机频繁的机油报警问题，沃尔沃首先解释发动机在磨合期机油消耗是会比较多，并让售后服务站免费给客户添加，同时又进行了ECM软件的免费升级。

然而抱怨还是增多，于是沃尔沃启动了发动机更换活塞环的召回行动。从这一行动也可以确认某一批次新款发动机活塞环存在缺陷，导致了机油进入发动机燃烧室与混合气一起燃烧，也就是标准意义上的“烧机油”。

这一建设性方案的推出，基本上解决了Drive-E烧机油的现象。所以2016年之后的沃尔沃车型，不用担心这一块。领克在此基础上更新，理论上不会再犯“烧机油”的问题。至于有没有其它问题，车聚君会一直关注童济仁老师的爱车的，嘿嘿。

这从一个侧面，再次验证：买车不是买时装，不要只图新技术。车聚君的S60是进口最后一批，当时已经有了新的Drive-E四缸机可选，但还是选了老五缸机T5车型，四年多了屁事没有。烧机油？不存在的。

其实欧系美系车烧机油早就不是什么新鲜事了，诸如什么“怒烧机油三剑客”的说法在网上早已流传多年，其中更是对奥迪的烧机油现象见怪不怪了。

网上还有这样一种辩解：奥迪等德系车烧机油，是因为在气缸壁上有留存机油的网格设计，原本是为高速行驶增加发动机润滑性能的，但无奈中国的路况多为走走停停，这发动机没办法么，就只能多烧机油了。

听上去大众好无辜的样子，全怪中国路况不好，这一招好像在2013年DSG大召回时已经用过了吧？那反过来，同样的中国路况，为什么沃尔沃能通过换「活塞环」基本解决烧机油问题，奥迪就不行？

其实，所有内燃机都或多或少的有烧机油现象。原因很简单，活塞上的油环无法百分百的刮尽气缸壁上的机油。这残存的机油会留下来与混合气一起燃烧掉。而区别在于，公众可接受的机油损耗是多少？

1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1L/1000km。国家于03年又新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。

简单来说，按百公里油耗10升计算，一千公里允许消耗机油0.3升，现在豪华品牌汽车的包养间隔为一万公里，机油消耗上限是3升。所以，那些一千公里甚至几百公里就烧一升机油的车型，确实是有问题的。

车聚小结

说了半天，采用沃尔沃VEA发动机的领克01会烧机油吗？

如果领克01所采用的发动机已经修正了前代产品的技术缺陷，理论上它烧机油的可能性已被大大降低了，但由于涡轮增压系统的存在，机油的高消耗还是无法避免的。一个最朴素的判断标准是，在两次正常保养期间不出现因“烧机油”导致的故障，就算合格。

退一步讲，即使领克01日后真的出现严重的烧机油情况，消费者也无需担忧，因为吉利宣称领克01的三大件享受终身质保。所以该担心的不是消费者，而是领克自己。

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