滴滴试水租车业务 平台业务再添一环

与uber中国合并不是滴滴的事业线终点，就在这个月，它再度给自己的平台补上一环：租车业务。

8月22日，滴滴正式确认，旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。

不过，滴滴没有和其他租车公司一样自己去持有车辆，而是选择了“轻资产”思路，将自己擅长的线上运营和租车结合起来，用户从租车预订、支付到订单修改等环节均在线完成。当手续完成后，由工作人员免费送车上门，只要在服务时间内提前2小时下单即可。

对于没有自有车辆的短板，滴滴选择与一嗨租车合作，联手开拓租车市场。

没了后顾之忧的滴滴，自然不会放过这块价值千亿的“肥肉”

一直以共享出行自居的滴滴，为何此时高调进军租车市场?

首先是滴滴相中了汽车租赁市场反而呈现出巨大的潜力。根据中投顾问在《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》中预计，2016年我国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年(2016-2020)年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。面对一个千亿级的市场，滴滴很难不动心。

其次，自驾游的井喷也是滴滴进入租车市场的动力，自驾游是汽车租赁市场的重要组成部分，同时自驾游客也日益成为旅游的主流群体。有数据显示，2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。中国旅游车船协会预测，到“十三五”时期末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上。

其三，7月28日出台的网约车条例对网约车的合法化认定，让滴滴摆脱了合法身份之困，在维系源于业务线基础上进入租车领域无后顾之忧。

最后一点则是滴滴已经坐稳国内在线出行老大，与其他平台短兵相接的局面不再，在短期内难逢敌手的情况下进入租车市场，无需面对“双线作战”情况，因此，进入租车市场也是它对出行市场开疆拓土的意志延续。

“肥肉”有主，神州应战

不过，滴滴要进入的这个领域，已经有了自己的江湖割据。

老大就是神州租车。今年4月，其宣布与阿里巴巴战略合作。而今年6月滴滴新一轮45亿美元的股权融资里，阿里也赫然在列。

对于滴滴这个不速之客的进入，神州立马接招应战。

就在滴滴宣布消息的当天，神州租车推出了优惠措施：自8月22日起全国所有城市租车全部“免费上门送取车”。

根据神州租车财报数据显示，截止2016年6月30日，神州租车总车队规模数量达99727辆，居全国之首，数量是滴滴的线下合作方一嗨租车(42175辆)的两倍。在93座城市展开运营，共有764个营业网点的神州租车虽然保持重资产运营，但其在2016上半年的业绩大幅上扬，仅近利润一项就比去年同期上涨161%，超10亿人民币。

而滴滴合作方一嗨租车与神州租车还存在较大差距，除了进驻城市数量外，与神州租车比一嗨租车都不占优势。

罗兰贝格近日公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示，截至去年12月，滴滴出行、神州专车、优步分别以46.6%、39.9%、7.2%的市场份额位列三强。从整体数据来看，神州专车和滴滴的差距并不大，滴滴面临的竞争压力并不小。

要拿下租车市场?滴滴先把车辆搞定再说

滴滴进军租车市场，短期内困难多多。

有媒体报道，神州租车董事长陆正耀对滴滴进入租车领域回应称，“专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草!不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何?!”

陆正耀口中“不屑一顾”的“C2C模式”，即对司机端的运营：放在滴滴庞大的司机端来看，他们的车辆并不隶属于滴滴，仅是挂靠平台经营。而C2C模式确实滴滴赖以起家的“根基”。而对于神州租车而言，“B2C模式”才是租车行业的正统。

这个模式是平台方自己持有车辆和雇佣专职司机，通过租赁方式向消费者供给需求，是与“轻资产”截然相反的“重资产”模式。从另一个角度看，租车公司可视作出租车公司的“升级版”。

就滴滴目前进入的动作看，它无意复制神州的模式，不过，通过C2C拿下国内共享出行宝座的滴滴能否再度在租车领域复制传奇，仍有待观察，毕竟从消费者和司机端来看，滴滴直接复制自身经验的空间比较小。

首先最大的困难是供应商群体，因为没有自有车辆，滴滴也必须依靠租车供应商实现，大大小小的汽车租赁公司组成了这个群体，其中出了神州租车、一嗨租车等全国性大公司外，剩余都是本土运营的小公司，仅以滴滴率先试水的上海市为例，依据上海市城市交通运输管理处的数据，截止2015年底，上海市汽车租赁公司达179家，而车辆总数仅为24922辆，其中持有车辆200辆以下的公司就达160家。而大多数小型公司做的是长租业务，车龄较长。对于试水线上业务的滴滴而言，长租业务不是滴滴在租车领域的重点，而就短租车辆来说，大部分车辆集中在车贩子手中，车源复杂，车辆保有情况差是这些车辆共有特点，对于注重运营的租车行业来说，这些都是滴滴需要客服的难题。

此外，就合作方一嗨租车来看，其自身实力有限，对抗神州租车难度较大，组建租车联盟或是一个思路，不过，当滴滴引入一嗨租车以外的合作伙伴入驻平台，难免带来互相竞争。因此，要依托不同合作方组建联盟对抗神舟租车难度较大。

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一方面，“快车拼车”的出现将使“乘客花得更少，车主赚得更多”。不同于以往的“快车服务”和普通的出租车拼车，使用“快车拼车”在输入出发和目的地后便实行“一口价”计费，行程中的拼车人数、是否堵车等情况均无影响。据滴滴专车运营负责人孙枢介绍，目前“快车拼车”的“一口价”至少为普通快车价格的5折，使用后可节省约32%的费用。而每一笔“快车拼车”交易都会包含两组愿拼订单，因此司机可在同一笔交易中获得两份车费。来自滴滴内部的数据显示，目前“快车拼车”订单的行程重叠率已达到70%，接拼车订单的司机时薪提高了27%。

另一方面，“快车拼车”的社会效益同样被滴滴出行所看重。“‘快车拼车’能够大大降低车辆的空驶率，减少能源消耗、减轻环境污染的社会效益明显”，孙枢表示，为期一个月的试运行中，效果已超出预期，“以拼车成功率最高的成都为例，仅仅一周就实现了95万的拼车订单”。

实际上，在涉足专车领域15个月后，滴滴出行目前已拥有超过500万注册司机，日均订单量约400万单。易观智库最新数据显示，今年第三季度，滴滴出行所占专车市场份额高达83.2%，牢牢占据行业领头羊的位置。

对此，朱景士坦言，互联网时代共享经济理念的广泛传播和滴滴出行的规模优势以及高运营效率缺一不可。“根据我们的统计，滴滴在每笔订单上的花费仅为竞争对手的四分之一，而司机在我们平台上获得的订单量和时薪均超过竞争对手。”

“快车拼车”如同雪花般漫天飞来的订单背后，不难看出滴滴出行强化用户黏性、稳住市场份额的决心。“滴滴专车已经入驻了全国259个城市，在明年春节前，我们将入驻400个城市，争取城城通专车，建成全世界最大的专车网络。”朱景士表态说，“每天服务3000万用户、上千万司机，让每位用户3分钟内可以坐上车，这就是滴滴未来三年的目标。”

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