上险数显示，2023年11月国内新能源销量已达77万辆，同比增长43.9%，环比提升7.3%，在当期乘用车市场的渗透率为39%，接近40%，即每销售5辆新车，约有2辆是新能源车。

无论是绝对量，还是渗透率，11月新能源均创历史新高。其原因除了年末冲刺和价格促销以外，还与消费者对新能源的认可有关。

例如，近日车聚君在某家菜馆吃饭时，旁边几个年轻人在闲聊关于买车的话题。

A：过年了，准备换辆车。

B：准备换啥车？

A：电车，省钱。同事去年买了辆电车，开了一年多时间，一公里约只要7分钱左右，太省了。再说，现在大多都在买电车，追个时尚呗。

是的，大家没有看错，在车聚君所在三线小城市的一些年轻人眼中，新能源甚至成为“时尚”的代名词，可见新能源普及带来的影响力。

新能源市场中，比亚迪仍是销冠，11月以21.77万辆销量、28.3%的市占率继续“领导”新能源市场。

相比其它车企，比亚迪有个很大的优势：车主最多。11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式完成下线。

车主多，带来庞大的口碑，同时有着免费的宣传。比亚迪车主驾驶车辆行驶在路上，无形中给它做了宣传，同时，消费者就是最好的宣传，这也是比亚迪近年来销量“滚雪球”式增长的重要原因之一。

市场瞬息万变，比亚迪虽有着绝对领先的优势，但这并不意味着它的道路一切顺利，以当前形势来看，就面临市场激烈竞争带来的压力。从数据来看，2023年，比亚迪下半年的市占率明显低于上半年，而11月28.3%的市占率创今年以来最低水平。

商场如战场，不仅竞争激烈，充满“生死”；也如逆水行舟，不进则退。

特斯拉一面回暖，一面寒流。

特斯拉11月以6.54万辆销量重回第二，环比大涨110.8%。这符合特斯拉一惯“季中大涨”的回暖走势，也符合年底冲刺销售旺季的表现。从原因来看，特斯拉的回暖与Model 3的改款在11月正式大批集中交付有关。

▲图片来源：车聚网

乘联会数据显示，特斯拉11月批发量为8.24万辆，同比下滑17.8%，创自2022年12月（同比下滑21%）以来最大跌幅。这与特斯拉11月的逆市涨价有关，同时也是其此前频繁降价带来的反噬。

销量排名第三是上汽通用五菱，11月销量为5.32万辆，同比增长58.7%，环比提升7.6%。

宏光MINI和五菱缤果销量保持在两万辆以上，分别为2.32万辆和2.28万辆。全新车型五菱星光自面市以来就热度不小；已于12月6日正式上市，上市24小时订单超2000辆，截至8日累计订单超1.4万辆；上险数显示，该车11月销量已有2098辆。这些似乎都在预示五菱星光有成为爆款的可能，同时预示着五菱向上之路正在突破。

▲图片来源：车聚网

吉利汽车以4.23万辆排名第四，同比增长155.2%，环比提升2.4%。吉利今年以来在新能源的进步有目共睹，如今连续两月稳在市场前五就已经说明传统自主品牌向新能源市场发起了反击的号角。

值得一提的是，吉利银河E8已于近日公布预售价——18.8万元起，将于2024年1月正式上市，这款被吉利寄以厚望的车型，相信届时会有好的市场表现。

理想以4.18万辆紧随其后，排名第五，环比增长4.4%。理想连续两个月销量突破4万辆，而这仅刚刚开始，其12月将挑战月销5万辆。据理想官方显示，截至12月17日，理想12月销量已达2.43万辆，目标完成近半，因此达成目标的可能性很大。

第6-10位的依次是长安汽车、广汽埃安、长城汽车、赛力斯汽车和小鹏汽车。

▲图片来源：车聚网

其中，最值得关注的当属AITO汽车，凭借问界新M7大获成功，10月入榜前20，11月又以1.89万辆位居第9位。“功臣”问界M7当月销量突破1.5万辆至1.54万辆，已位居车型榜第14位。

问界当前面临的不是订单问题，而是交付问题。据悉，问界M7当前至少有超7万的大定待转化。同时，问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。

种种迹象表明，新能源市场格局将迎来大变。

最后，奉上11月新能源车型榜，大家各找感兴趣的车型吧。

车聚小结

距离2023年结束仅有10天左右，今年谁会是大赢家呢？

上险数显示，2022年2月国内新能源车销售24.62万辆，环比下滑21.7%，同比高增159.2%，渗透率：21.3%，较1月提升7.4个百分点。同时，这是月度第三次突破20%，前两次分别是2021年11月的20.8%和12月的21.3%。

2月新能源需求旺盛，有几方面因素：一、疫情的散发令私人购车需求增多，尤其是短途出行领域；二、油价高涨促进新能源车增长；三、此前积压的订单逐渐释放。

新能源车需求重心出现转移，由一线城市转向二三四线城市。数据显示，2022年2月，一线城市新能源车销售3.55万辆，同比增长38.4%，在各级城市群中均处最低水平。与之相比，其他线城市群均高幅增长，增速远高于市场平均水平，其中二线、三线增速更是在200%以上。

这与一线城市新能源需求逐渐进入饱和状态，以及疫情的散发令不少回乡人员选择本省就业等因素有关。重心的转移，这符合车聚君此前的预测，同时也再次建议车企，除了着眼在一线城市，还应该在三四线城市布局。

从新能源渗透率来看，一线城市攀升至34.8%，新一线、二线已突破20%，三线离20%仅一步之遥，四线及以下则为14%。

具体到城市，以汽车销量Top100城市来看，已有过半城市新能源渗透率突破20%，其中，芜湖（58.7%）、深圳（50.6%）高达50%以上，柳州也有近50%（49.1%），地理优势显著——奇瑞、比亚迪、五菱总部所在地。

再看看热销车企情况？

榜首仍是比亚迪，2月新能源同比销售66,439辆，同比猛增620.8%，这一成绩令众多车企眼馋。销量是第二位五菱的2倍多，是第三位特斯拉的近3倍。

旗下秦PLUS、宋PLUS、汉和海豚四款车型均入榜新能源前十。

不仅如此，比亚迪的热销似乎令市场由买方市场转向了卖方市场，在一些一线大城市，比亚迪新能源车至今仍是一车难求。

一位朋友想入手一辆比亚迪新能源车，因为既无优惠又无现车，故寻求车聚君帮忙。结果是：朋友勉强提到了现车，但一分钱优惠也没有，连上牌费等杂费也没有减免。用店长的话说：“现在找我走关系拿车的太多了。”

上汽通用五菱以30,456辆位居第二，49.9%的增幅看似不错，但远不及市场整体水平。宏光MINI EV仍是最热销车型，但2.78万辆的销量优势也大不如前，关键的原因在于：竞争对手的来袭。

除了奇瑞QQ冰淇淋以外，宏光MINI EV还将迎来又一大敌——东风小康风光MINI EV，该车于3月8日正式上市，售价2.86－4.16万元。不仅售价高度重合，连车名也是，车聚君想知道：五菱，你怎么看？

第三的特斯拉2月在华销售24,184辆，环比增长23.3%，是榜中少数环比增长的企业，同比则增长33.3%，增幅放缓且远低于市场整体水平。Model Y销量19,035辆，位居车型榜第二；Model 3为5,149辆，排名第十二位。

据悉，特斯拉同比增速放缓，关键原因在于出口。乘联会公布的信息显示，特斯拉中国出口33,315辆。因此若加上出口，那么特斯拉销量则排名第二位。不过，据悉，特斯拉柏林工厂投产在即，不知道会对特斯拉中国销量产生怎样的影响呢？

价格的调整，对于特斯拉而言实属正常，最近特斯拉又涨价了。3月10日，特斯拉官网显示，Model Y长续航版售价357,900元，Model Y高性能版售价 397,900元，比之前均涨了1万元；Model 3高性能版也涨了1万元，最新售价为34.99万元，Model 3后轮驱动版售价则保持不变。

特斯拉向来有季末冲量的惯性，价格上涨的3月，特斯拉销量还能实现暴涨吗？ 

此外，值得一提的是，特斯拉对中国新能源市场有着重要的影响，而今年2月，即便剔除特斯拉，新能源渗透率也有近20%。

传统自主车企奇瑞、长安、长城、广汽埃安、吉利分别位居第4、6、7、8、9位。

其中，奇瑞得益于新车QQ冰淇淋销量的推动，增速最快——销量增长363%至13,264辆，冲至第4位，QQ冰淇淋以6,221辆的销量位居车型榜第8，比1月上升一个名次。

长城汽车2月新能源销售7,636辆，同比仅增24.6%，榜单中增速最低。其主力是欧拉好猫，2月销售3,686辆；黑猫、白猫销量为3,082辆和456辆，3月起销量将更低。

欧拉2月14日起已停售黑猫和白猫，停售的背后并非没有订单，而是“缺芯”、“卖车亏钱”。这一定程度上反应出，原材料价格上涨，车企产品利润渐薄的实情。

原材料价格上涨，车企涨价成为常态，如特斯拉、小鹏、比亚迪、荣威等都宣布涨价。据悉，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

理想2月销售8,340辆，同比增长262.3%，品牌榜排名第五，其车型理想ONE则在车型榜排第五，成为本月销量最高的新势力。

近日，理想官微宣布，将在北京车展期间发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV，产品正式命名：理想L9。该车此前代号为理想X01，预估售价在50万左右，将于今年第三季度交付。

合众汽车位居第十位，销售6,475辆，在新势力中排名第二；小鹏6,146辆榜单排第十一位，新势力排第三。小鹏之后的新势力分别是蔚来、零跑、威马和极氪，分别位居榜单13、16、17、19位。

车聚小结

2022年，对新能源来说，既充满机遇也充满挑战。

机遇；疫情未除，私人购车需求增多；油价不断上涨；新能源补贴最后一年…

挑战：新能源补贴退坡；电池原材料价格上涨；新能源车价格上涨；“缺芯”仍旧；新品增多…

谁能笑到最后？

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上险数显示，2021年11月，国内新能源车销售36.60万辆，环比增长25.3%，同比增长105.3%，在当期狭义乘用车的销量占比突破20%，达21.8%。这也是历史上新能源市占率首次突破20%。

虽然对此我们早有心理预期，但是当新能源销量占比真正突破20%之时还是令人感慨万分：新能源发展之快，超乎多数人想象。

然而，新能源整体渗透率突破了20%，所有城市都突破了吗？

答案显然是否定的。各地区政策、经济气候、地形地貌、交通环境等因素不同，新能源的发展也就自然不同。

从城市群整体来看，11月新能源市占率在20%以上的仅有（新）一线城市，其中，一线城市高达33.9%，新一线为24.0%；二线城市为19.8%，即将突破20%；三四五线城市则离20%仍有一定的距离。

城市等级越往上，新能源渗透率越高。原因大致以下几点：1、相比同级别燃油车，新能源车的价格普遍更高，经济越发达的地区人们购买力越强；2、经济发达地区道路交通、新能源充电等基础建设更为完善，人们更愿意购买；3、一二线城市许多限牌、限行、限购等政策利好于新能源车发展。

全国一二三线城市新能源具体销量情况如何呢？下面来看看。

一、一线城市

11月，一线城市的新能源平均市占率为33.9%，即平均每销售的3辆新车中就有1辆为新能源车。

新能源车在北上广深的热销，从这些城市汽车销量榜也可见一斑。不过，四大一线城市新能源的市占率也大有不同。其中，上海地区最高，达41.0%；其次是深圳37.9%，接着是广州29.5%，最后是北京24.9%。

▎上海

长期以来，上海的新能源汽车渗透率一直名列前茅。这是由于上海燃油车摇号价格过高以及外地牌限行政策，致使拥有绿牌优势的新能源车在当地极受消费者欢迎。

11月上海销量Top10车型中，新能源车多达7款，其中，Model Y（参数丨图片）、宋PLUS、荣威RX5、秦PLUS、Model 3、汉这6款更是依次位列一至六位。榜首的特斯拉Model Y销量优势明显，不多说，地产优势。

▎深圳、广州

深圳、广州是比亚迪及一些新势力的大本营，再加上当地政策对新能源车的扶持，因此新能源车在深广快速发展成为必然。

11月深圳销量Top10车型中，新能源车也有7款入席，其中，Model Y、汉、秦PLUS、AION S依次位列一至四位。Model Y是冠军，这说明年轻人对科技感的追求；第二、第三是汉、秦PLUS，毕竟这里是比亚迪的主场。

11月广州销量Top10车型中，新能源车有5款：AION S、Model Y、AION Y、启辰D60、小鹏P7。其中，榜首的不再是特斯拉Model Y，而是广汽AION S。一方面是AION S地产优势的显现；另一方面是广州网约车盛行的格局所致。

▎‍北京

北京摇号的机制对新能源车的发展有很大的促进作用，但相比上广深，新能源的渗透率提升较慢。这主要有两方面原因：一是新能源汽车也加入排号当中，令其销量增长有限；二是北京处于北方，天气寒冷，电动车冬季续航下降的顾虑影响新能源车的发展。

11月北京销量Top10车型中，入围的新能源车有4款：EU系列、Model Y、宋PLUS和秦PLUS。其中，EU系列、Model Y、宋PLUS包揽前三。

二、新一线城市

11月，新一线城市的新能源平均渗透率为24.0%，即平均每销售的4辆新车中就有1辆为新能源车。

新一线城市的新能源车普遍渗透率在20%以上，其中，以杭州、天津、成都为首的限购、限行城市的新能源乘用车销售渗透率更是在30%以上，超过了北京和广州两地。

杭州、天津、成都三个城市的畅销Top10车型中，新能源车都占据半数或以上。Model Y是杭州和天津最畅销车型，天津最畅销车型是秦PLUS。

只有沈阳、昆明和东莞三市新能源市占率在20%以下。

沈阳主要是受气候影响，地处东北地区，电动车续航下降是主要影响因素；昆明地处云贵高原，地形比较复杂，因此消费者选择新能源的偏少；东莞打工人很多，工作流动性也大。

综合来看，19座（新）一线城市中，新能源市占率在20%以上的有16座，占比84%，即八成以上（新）一线城市完成2025目标。

三、二三线城市

二三线城市新能源车市占率普遍在20%以下。

其中，海南的三亚、海口新能源市占率最高，11月高达40.1%和39.5%。这与海南省大力发展新能源车有关，据悉，海南宣布2030年实现新能源汽车100%全面覆盖，海南省也是我国第一个宣布禁售燃油车的地区。

新能源市占率在20%以上的还有：广西柳州、桂林、南宁，河南洛阳、商丘、新乡，福建厦门、宁德，江苏无锡、徐州、常州等，山东济宁，山西太原，浙江温州、台州…

综合来看，东部沿海地区新能源汽车发展明显好于中部地区，中部地区又好于西部地区、东北地区，新能源汽车的发展与当地经济水平、气候、政策等因素密切相关。

车聚小结

需要注意的是，11月新能源汽车市占率突破20%，这是在狭义乘用车范围办，而站在整个汽车范围（乘用车+商用车）来看，2025目标仍未达成。

中汽协数据显示，2021年11月汽车销量为252万辆，其中新能源销量为45万辆，占比17.8%。因此，国内新能源车企仍需努力，朝这一目标前行。

新能源车企除了将目标锁定一二线城市以外，也应在三四线城市多多布局。如今一二线城市新能源渗透率相对不错，然而三四线城市则较低，但这也说明它拥有巨大的潜力。宏光MINI EV为何能够卖的这么火，很大的原因在于它占有着三四线城市的消费人群。

最后，各位读者，您所在的城市达标了吗？

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