2016年3月22日，宾利汽车在英国克鲁（Crewe）总部工厂宣布向消费者交付第一辆添越（Bentayga）。这是宾利品牌的第一款SUV产品。

实际上，宾利从数年前便开始“密谋”进军SUV市场。因此，作为其为期三年、8.4亿英镑投资规划的一部分，首款SUV车型添越（Bentayga）自然被 宾利品牌寄予了厚望，这一点从Bentayga这个取自于深受无数攀岩爱好者钟情的Roque Bentayga岩峰的名字就能感受得到。

正如宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）所说：“仅从这款SUV的命名，就展现出Bentayga将超越于世界上任何一款车型的强大之势。”

早在2009年，中国首次超越美国成为全球汽车产销第一大国时，SUV车型在国内乘用车市场中的份额就呈现一路攀升之势。到了2015年，SUV更是成长为中国车市中当之无愧的增长引擎。

据中汽协的数据显示，2015年国内SUV车型的销量为622.03万辆，同比增长49.65%，在乘用车市场中所占的份额从2009年的6.3%飙升至2015年的29.4%，大有与A级车一较高下之势。

而 在全球范围内，不光是越来越多的中国消费者倾心于SUV车型，欧洲消费者也是如此。2015年，SUV在欧洲的销售量首次超越传统的紧凑型车与微型车，占 据最大的市场份额。并且，根据Benenson Strategy公司的调查显示，在欧洲，计划于2016年购置新车的17至34岁人群中，四分之一的消费者考虑购买一辆SUV。

即使是在SUV所占市场份额已经极高的美国，由于油价的持续走低和新车型的推动，SUV（含Crossover）、皮卡等轻型车也承担起推动市场上行的主力角色。

不仅如此，SUV市场还逐渐呈现出高端化、多元化的消费趋势。这一点不难理解，穿惯了正装的成功人士有时候也希望可以“撒点野”。

而 在众多超豪华品牌中，第一个嗅到市场风向的是以生产高级跑车闻名于世界车坛的保时捷。还记得2003年保时捷推出首款SUV车型卡宴（cayenne） 时，不仅傲慢的竞争对手们甚是不屑，连大多数保时捷的死忠粉都瞧不上这颗在越野世界中飞驰的“辣椒”（cayenne也可翻译为“辣椒”）。

但很快，市场给出了肯定的反馈。凭借保时捷良好的品牌形象基础、以及自身出色的性能和品质，再加上SUV与生俱来的大空间和实用性，卡宴迅速成为了保时捷战队中的主力车型。

十年之后的2013年，保时捷乘胜追击，第二款SUV车型Macan在洛杉矶车展全球首发，并以50,895美元的起售价进一步拉低了保时捷SUV的入门门槛。

而凭借着这两款热销SUV的拉动，2015年保时捷在全球共销售225,000辆，卡宴与Macan占据了其中68%的销售量。并且仅Macan一款车型的销售量就达到了8万辆。要知道，2004年时保时捷的全球销量也不过只有9万辆。

除此之外，2015年保时捷的运营情况也一片大好。该公司高管称，2015年业绩使得保时捷成为全球最赚钱的汽车公司，运营利润率达到15.8%。在大众集团旗下多个品牌深陷“排放门”困扰之时，它成为了大众集团最强有力的支柱品牌。

而 随着保时捷的成功，原本不愿放下身段的几大超豪华品牌也纷纷将视角转向了SUV市场。宾利添越（Bentayga）来了，玛莎拉蒂Levante也已上 市，兰博基尼Urus则将上市时间定在了后年，该公司前任主席兼CEO史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）曾对汽车新闻网站Autoblog表示：“中国是我们继美国之后的又一大市场，他们爱上了SUV，我们不敢错失这个机会。”

与此同时，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯也都确认了SUV量产计划，预计分别于2019年和2017年投入市场。

不过时至今日，仍然有不少企业对于超豪华品牌进军SUV市场的做法持保留态度。

比如曾任法拉利大中华区总裁兼首席执行官范艾闻（Edwin Fenech）就曾表示，法拉利品牌将只会坚持做最擅长的车型，不会轻易涉足SUV领域。

而迈凯伦汽车公司首席执行官迈克·福莱维特（Mike Flewitt）也于今年年初发表过类似言论，他表示公司将会抵制诱惑，目前不会推出运动型多功能车（SUV）。

此外，质疑此类“激进的扩张策略”显得不太“矜持”，甚至抨击保时捷“亵渎”了纯正的跑车基因的业内人士也大有人在。

不过AutoKol认为，如果当初保时捷没有遵循自己敏锐的前瞻性，报以大胆、果敢的态度，或许现在他会和许多烧钱大户一样只能依附于汽车集团的臂膀之下，更别提能在母公司深陷窘境时，伸出援手。

波士顿咨询集团在首创的BCG矩阵中，将一家公司的业务划分成了明星产品（stars）、现金牛产品（cash cow）、问号产品（question marks）和瘦狗产品（dogs）四种类型。类似于卡宴、Macan这样的SUV车型，无疑是超豪华品牌中的现金牛产品，也可称为厚利产品，如果没有他 们为企业带来高额的盈利率和强有力的支撑，即使是明星产品也无以为继。

但不可否认的是，无论是坚持还是冒险从来都是双刃剑，过度坚持往往会变成固步自封，一如当年坚持塞班操作系统的诺基亚，最终在苹果IOS系统的强势碾压下，失去了手机一哥的宝座。

反之，过于冒险又会让一家企业置于风险之中，甚至是在快速前行的步伐中失去了来时的初心。因此，懂得如何在坚持和冒险之间找到最佳的平衡点，就显得格外重要了。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

在即将过去的一年中，车聚网发表了许多贺迈大师品设计的文章。接下来，车聚网将独家发布贺迈大师品设计的系列年终选题，包括15款进口车，10款合资车、10款中国品牌车型。贺迈大师不仅会进行设计点评，还会给予这些新车的外观内饰设计评分（满分100分，外观和内饰各50分），欢迎大家关注！

关于进口车设计点评的选题，我们原本计划选择10款车，但由于2015年中国上市的进口车有太多值得一说，以至于设计点评年终选题的首篇，我们不得不排除新一代Mustang、C级旅行版、奥迪A6 allroad等车型，最终把获得点评的车型控制在了15款，它们分别是：

一、宝马2系运动旅行车

    外观：39

    内饰：41

    总分： 80

这款高顶MPV走的是家用紧凑型车设计路线，既要提供大空间，又不会因为太大的体型而占用太多的城市道路空间。其车身比例妥协于空间需求，所以可能不会像2系双门轿跑那么性感。不过，宝马已经让这款车看起来尽可能动感和激动人心了，目标客户群体也更年轻化。

但需要注意的是，该车外观完全是在套用宝马家族式设计，没有新意，虽然能被轻易认出是宝马车，但也有些乏味。某些细节处理可能有一点年轻化，比如特别的引擎盖设计和某种程度上更显动感的霍夫迈斯特弯角设计。  

内饰方面，则充满了豪华质感的设计，包括好看的木纹。

二、起亚K9

    外观：32

    内饰：29

    总分：61

作为起亚第一批全尺寸豪华车型之一，K9采用了很多流行的设计元素。比如，大面积的前格栅融入起亚的虎啸式设计，精致而独特；时尚的后镀铬条连接两个尾灯，使车尾的视觉效果更宽；从前翼子板通风口伸展出的线条延伸向尾部，并逐渐消失。

这样的设计不会出错，但不像其他豪华车的设计那样让人惊喜。

整体设计上稍显臃肿，过于柔和，线条感不是很强。这样的全尺寸豪华车应该设计得更优雅一些。

内饰设计方面，我觉得K9没达到它这一级别应有的标准。曲线太多，却又没有很好地融合在一起，另外也没有好好顾及颜色、材料和裁剪方面的设计。

三、新一代丰田埃尔法

    外观：25

    内饰：33

    总分：58

把一辆厢式车设计得充满趣味，不是一件容易的事。而埃尔法无疑已通过孔武有力、攻击性和略显古怪的外形，做到了这一点。粗悍的前格栅，车轮周围充满雕塑感却又显得有点刻意、怪异、笨重的造型，让人觉得它像一个战争机器，要与城市的车水马龙决战。

非常动感且激进的车窗边线让它显得更有力量，速度更快。整款车流露出独特的粗猛和强烈的个人主义。但是否有点过头了呢？我问自己，一款厢式车有必要设计得那么有侵略感和压迫感吗？

埃尔法的内饰设计则令人赞叹。非常奢华的皮革座椅，细节考究的中控台、形状好看的镀铬饰条和遍布车内的皮革装饰，给人一种奢华和舒适感。

四、新款奥迪TT

    外观：49

    内饰：43

    总分：92

奥迪TT最初是1995年由彼得·希瑞尔在少即是多的原则下设计的。从那时开始，奥迪TT就是汽车设计界的明星，有很多铁杆粉丝。

其2006年的第二代车型，通过引入更多运动元素和新的较大前格栅，使TT变得更时尚个性。

今年上市的第三代奥迪TT，大量延续了前两代的设计DNA，也增加了一些奥迪Q7和新A4上面的一些新的设计，比如新的六边形前格栅形状，整个车身设计得更有张力，以及在前大灯和尾灯等处体现的使整个外观显得更犀利、明快的设计。

内饰设计改变很微小，仍坚持少即是多的原则，把所有视觉显示装置都整合在驾驶员一侧，集成到仪表盘的中控大屏幕，使得整个中控显得很干净利落。

五、沃尔沃全新XC90

    外观：46

    内饰：47

    总分：93

在被吉利集团收购前，沃尔沃是以严谨的安全品质、精妙又耐用的设计而闻名的。沃尔沃也是斯堪的纳维亚设计的显著代表。不过，我觉得新款V40和V60略有偏离沃尔沃原有的独特性。

好在，XC90像定海神针一样，让沃尔沃从众多竞争对手中脱颖而出！XC90从头至尾每个细节都展现了一个真正自信、独特的沃尔沃。精妙的外观设计体现出沃尔沃对低调奢华的理解。

新的前脸设计我很喜欢，尤其是引人注目的T型LED日间行车灯，沿袭自2013年的沃尔沃Coupe概念车。其既带曲折又平直向上的尾灯设计也很好看，辨识度很高。

最令人感到震撼的可能是内饰了：没再用悬浮式的中控台，但有丰富的配置和低调的奢华，皮革、木纹、亚光镀铬的大胆组合创出了一个精致的视觉盛宴。

沃尔沃的设计团队无疑已通过艰辛的努力使这个欧洲品牌成功转型，使其重拾信心，自豪地做回沃尔沃自己。

六、新一代雪铁龙C4毕加索

    外观：33

    内饰：34

    总分：67

从1999年第一代毕加索开始，这款定价相对较低的紧凑型MPV经历过几次改款和重新设计，到这款最新的C4毕加索时，你希望从雪铁龙品牌看到的法式优雅就弥漫开来了。

首先车身整体比例很好，前脸漂亮，车标两侧的镀铬条优雅地展开双翼至最大，侧窗和C柱周围也饰有独特的镀铬边，最后车尾部分收得温婉柔和，细节设计精妙。

整个外观设计散发出令人舒心的典雅，看上去很上档次，与一般定价较低的车给人的感觉很不一样。车的内饰也延续了这种优雅的感觉，并且看起来很舒服、很宽敞。

新毕加索可能不是最让你惊艳的车，但一定是最优雅的紧凑型MPV之一。

七、全新smart fortwo

    外观：37

    内饰：37.5

    总分：74.5

看到新smart fortwo的第一感觉是，奔驰想要其最小的兄弟smart像MINI和菲亚特500那样走复古路线成功。

smart fortwo车身侧面的C形轮廓与最原初的smart一脉相承。这一设计已深深融入smart的设计基因,使人一眼就可认出这个品牌。

其他地方则变得更可爱，更有复古感。整体外形看上去更为圆润和温顺，"鼻子"也更靠前了点。前、后大灯比老款更大更圆，让人觉得更温暖和友好。而最大的改变是，smart终于有真正拿得出手的进气格栅了–与其概念车相同的蜂窝状格栅。

内饰也完全不一样了。中控区域和门板上装点了从运动领域汲取灵感的高科技网孔织物，整个空间似一艘有趣的宇宙飞船。

八、奔驰GLE运动SUV

    外观：43

    内饰：40

    总分：83

这款车的造型结合了SUV和轿跑两种不同的汽车类型，既要有SUV的功用，又要有轿跑的优雅；既要有宽大车身，又要保证低排放。

其前脸每个细节与奔驰SUV的前脸如出一辙。尾部则和奔驰轿跑的尾部基本一样（除了稍高一点），比如后窗顶部的圆弧形设计，细小的尾灯和贯穿其中的镀铬饰条。

这款车的竞争对手是宝马X6。不过，它对我的吸引力不如X6。它给人一种把两部车硬拼凑在一起的感觉，在外观和动力表现上都不如X6，内饰在我看来也不够整洁。

九、捷豹XE

    外观：44

    内饰：43

    总分：87

过去十几年来，捷豹在重新定义设计DNA方面的进展让人赞叹，捷豹又变回了那个充满古典韵味的英伦豪华品牌。

对这个离不开历史传承和独特性的品牌来说，引入XE这样的中型轿车，是有点冒险的平衡——在增加营收和不失去品牌的独特性方面取得平衡。

捷豹XE的进气格栅造型以及整个前脸的感觉都与捷豹XF和XJ完全一样。虽然比这两款车小很多，但硬顶跑车般的外形和靠后的座舱设计让XE也拥有了优雅的气质。

只是，XE的尾部等局部设计，不像XF和XJ那么优雅，反而让我脑中划过宝马或奥迪的一点影子。也许这是刻意为之？为了让人把它与主要竞争对手宝马3系和奥迪A4在观感上相提并论？

内饰方面，捷豹XE做得很奢华，典雅的黑色钢琴烤漆、凸出的镀铬装饰与皮革部分相映成趣。虽然还是不如XJ优雅，但它的内饰也是消费者选择捷豹XE而不选德国车的主要原因之一。

十、林肯MKX

    外观：40

    内饰：42.5

    总分：82.5

曾是美国多届总统座驾、有丰厚历史积淀的林肯品牌，以现代感非常强烈的方式重新引入中国，它似乎会越来越成功。

林肯的车型有着特殊的张扬感觉，却又不狂妄。设计上不是那么典型的美国风，令人惊叹的精致细节可能让人以为它是欧洲车，或全球车。

林肯的两片分离式前格栅虽然有人喜欢，有人不喜欢，不同人对其历史传承可能也有不同看法，但这个设计确实非常独特且辨识度很高。还有，尾灯的一体式设计，是这个品牌设计DNA的一部分，让人觉得很尊贵。

内饰整洁，细节考究，材质对比和颜色组合显得非常和谐舒适，中控台的做工非常精致。

总之，设计极为高端，像一杯完美的鸡尾酒，似要把富有的中国客户引到一个世界——看似不真实、但却是真正的美国豪华车历史。

十一、宾利添越

    外观：48

    内饰：49.5

    总分：97.5

宾利的SUV，最终还是来了？为什么？

宾利这样集悠久历史传承和英式低调奢华于一身的品牌进入SUV市场，真的好吗？宾利真的决定要这么做了？肯定是因为中国市场对SUV的巨大需求，才让这个老牌绅士做出这样的决定。

对于添越的设计，我没多少可说的，因为宾利已经把其经典豪华感和外观内饰设计元素都成功融入了这款SUV中。这看似简单，实际不然！

让一款SUV看上去是真正的宾利，实在不是容易的事。即使是保时捷，在SUV设计上也做了很多艰难改进，其第一代卡宴就像是把保时捷911拉变了形似的，整体很不好看。

但是在添越上，我没有这种感觉。它从头至尾，每一处细节，都确是真正的宾利无疑。

十二、全新奔驰AMG GT

    外观：48.5

    内饰：48

    总分：96.5

全新AMG GT发扬了上世纪五、六十年代奔驰300SL的成功经验，于是便可轻松地与保时捷911 Carrera GTS直接竞争。

整个外形和轮廓包括一些设计元素都传承自300SL，这似乎是个不错的主意。众所周知，从50年代以来911的设计就没怎么变过，911也因此成为最经典的跑车。

超长的引擎盖、极靠后的圆形座舱，这都是从300SL来的经典设计元素。前格栅也几乎一模一样。而且现在奔驰其他车型也开始采用这种前格栅。如果你像奔驰这样有这么丰厚的成功设计家底，为什么不用呢？一个可以历久弥新的设计DNA终于成为车企们想拥有的了。

进入AMG GT车内，那些精美的内饰包括中控，让你感觉像是坐在宇宙飞船里，而飞船的控制权完全在你手中。

十三、雷克萨斯全新RX

    外观：36

    内饰：35

    总分：71

有时候一些设计习惯了也就好了，比如雷克萨斯全新RX，我第一次看到时，有点受不了，我觉得我肯定不会喜欢这样的车；但是，看时间长了，反而越来越喜欢了。

RX这样大胆、霸气的钢铁侠般的外观简直逆天了。这样的车以前在现实中看不到，最多能在概念车中看到。虽然它的外观还得慢慢去适应，但或许雷克萨斯品牌也因此走出了一条够大胆、够个性的路。

遍布全身、充满野性的锋利棱角，把这款SUV打造成真正的战斗机器，在我们的城市路上叫嚣，似要打出个名堂。而对雷克萨斯品牌前格栅的极端演绎、C柱处个性的黑色涂装设计，又像在展示一种与众不同的风度，誓要带着争议前行。

内饰比外观更令人愉悦，给人一种专享的舒适感，同时又个性十足，让人记忆深刻。

十四、新一代MINI Clubman

    外观：41

    内饰：42

    总分：83

2016款MINI Clubman在设计上有些小调整。进气格栅变得更大，六门的设计更实用，尾灯显得更潮，而最大的改变是摈弃了老款从D柱延伸到尾灯的彩色饰条。整个外观更接近最初的MINI，从而显得更经典。

我认为，向最原初的设计靠近，是明智之举，因为MINI所有车型的魅力都源自上世纪50年代最初的MINI Cooper那样古典的感觉。那为什么不走复古路线，延用过去的成功经验呢？

内饰方面，中控周边新增了一条完整的光滑的装饰线，这个设计取自2014年日内瓦车展上的Clubman概念车。中控上下采用双色设计，使内饰更有独特感。同时，整个内饰更有舒适感，与复古感也很协调。

十五、新一代宝马7系

    外观：46

    内饰：45

    总分：91

这款宝马旗舰车型在追赶奔驰S级时总显得有些力不从心，但可能让它更逼近对手。

新7系上既有高级别车型的优雅设计，也有现在流行的两个设计风尚：进气格栅更大，用镀铬饰条连接两个尾灯；还有大家期望在这款旗舰车上看到的宝马传统造型和设计风格，比如边窗周围和车身下边缘更大的镀铬设计。整个外观中充满独特性和经得起时间考验的优雅。

内饰方面，我不是宝马内饰的粉丝，但不得不承认这是7系有史以来最好的内饰设计：非常整洁，使用镀铬饰条，精致而不乏味，车门部分更如艺术品一般。做得好！

▎附表：

    贺迈（Mathis Heller），有25年的汽车和工业设计经验，在阿姆斯特丹和上海都有设计工作室。

    他是德国Burg Giebichenstein艺术与设计学院的工业设计硕士。作品曾获多项设计大奖，包括红点至尊奖、iF工业设计金奖。

    现为德稻大师学院设计大师、上海视觉艺术学院教授、中国工业设计协会-德稻创新学院副院长。最近被委任为中国国家高端外国专家。

    他也是多家国际设计大奖的评审之一，包括iF学生设计大奖、《名车志》十佳。他也在为《名车志》等媒体撰写专栏。

    本文编译作者：范苗苗

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。