宝马的“i”家族在不断壮大。i8这款智能插电式混合动力跑车，与其兄弟车型i3相映成辉。

最初，i8在2009年亮相时还不叫i8，而被称作“Vision Efficient Dynamics概念车”（设计师：Mario Majdandzič）；2011年法兰克福车展上，“宝马i8概念车” （设计师：Benoit Jacob）才正式发布；2014年，量产版i8（设计师：Richard Kim）发布和上市。

不论在哪儿，i8都是很夺人眼球的。那让人心跳加速的动感外形、与众不同的LED前大灯、宇宙飞船似的尾灯，总是吸引一堆人驻足；而当剪刀式的车门打开时，更会让人瞠目结舌、惊叹半天。

但i8令人震撼之美不仅体现在外表上。在超高颜值之外，是其深具革新意义的Life-Drive模块化架构。这一制造理念将汽车简化为两大模块：Life模块和Drive模块。其中，Life模块代表乘员舱，由取自可再生能源的碳纤维制成，这是碳纤维在量产车上的首次大规模运用；Drive模块则由铝制的双动力总成的底盘系统构成。

更令人惊叹的是，i8量产时竟然保留了最初概念车整体感觉和设计细节的这么多内容，简直就像把一辆概念车直接放上了路，只有那一条过于有未来感的超低边窗在量产时改成了更实际的高度。这样看来，i8的设计可主要归功于最初概念车的主设计师。当然也不要忽略把一款概念车转成量产车型所付出的巨大努力，i8的这个转化很成功。

再看其分层设计：每一个形状都叠在另一形状之上，层层叠叠遍布整个外观和内饰设计，这是i8与i3共同的家族特征。这样全然的设计传承是i8和i3的竞争优势之一。不过我倒希望i8的外观设计能多一些肌肉感，少一些柔和。可能宝马是想通过亲和的设计来体现其对生态的友好吧。设计师们自己说他们运用了仿生学，在设计中借用自然界的形状，来创造一种与自然和谐的空气动力学设计。

只是，我有点怀念i8概念车外观的那份清爽。到量产车时，也许它融入了太多设计——太多设计元素、太多层次、太多鲜明的车身件，抑或，只不过是有太多抓人眼球的设计点？我不知道先看什么好，也不知道该把目光停留在哪。

光是前脸就有这么多开口，当然这也是出于空气动力学的考虑，比如前保险杠上的“空气幕”设计，只是，在侧边又有两个空气流设计，分别位于车门下和C柱周围的“航空翼”，在车的后部又是另一堆线条、剪裁、开口。为了让车更有格调，你还可以在一些地方加上雅致的银色或蓝色修饰，比如加在双肾形进气格栅处。

这么丰富的设计细节无疑让i8脱颖而出，并拥有外观设计方面的竞争优势。但是，也许i8的外观设计有点太多了，反而让我觉得这还不是最上乘的设计。不知道这个设计会维持多少年。可能后面的改款车型会让我们看到一个更优化的设计。不要忘了，有时候，少才是多。

这些分层设计用在内饰上时，效果比外观上好很多。那些有层次、充满未来感的轮廓和造型，让人感觉像在遨游太空，又像是在提前体验未来的汽车，能够满足消费者对这样的先锋车型的期待。此外，这些设计，还有内饰中使用的可循环利用、可再生材料，都提升了内饰的档次，给人一种高雅的感觉。

总的来说，这个跑车在性能、环保和设计方面自然都创下了新高度。只是，在面临保时捷911的竞争时，其设计对消费者的吸引力还足够强吗？

此文原文为英文，中文版发表于《名车志》。车聚网经作者Mathis Heller授权，将原文重新编译，以飨聚友。

贺迈（Mathis Heller），德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。

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