引言 | 请原谅爱吐槽的车聚君。

在刚刚落幕的2017上海国际车展上，上汽荣威正式亮相了RX5纯电动版车型——ERX5。注意，是ERX5，不是之前发布的插电混动车eRX5。

这次新发布的ERX5，同样也是一款互联网基因的SUV，对外宣称续航里程超过300公里、40分钟充电80%。这些数据让车聚君眼前一亮，看来上汽又要“搞事情了”。

然而，度娘很快让车聚君眼前一黑。因为输入ERX5时，看到的是下面这幅场景。

瞬间受到一万点伤害，有木有，难道车聚君品味出问题了？

难道这款车的关注度还配不上前三？

考虑到度娘的排名方式，车聚君定了定心，试着往下翻了翻。

还好还有，不过瞬间又被eRX5给吞没了……

车聚君再次安慰自己，新上市车型热度都不高。

本想拿着这件事给同事小朋友吐吐槽，哪知道小朋友一脸懵逼地看着我，说了一句：“这不是同一款车吗？”

“…….”

车聚君再次炸了。

再次仔细研究一番ERX5，并确认好自己的品味后，请原谅车聚君要开启吐槽模式了。

一、自主品牌里也有特斯拉

不得不说纯电动+SUV组合简直直击国人的心，看看哈弗只坚持做SUV产品就知道，他们这是要给国人灌输一个强烈的潜意识——哈弗=SUV，哈弗持续高光的销量也直接说明了SUV市场的火爆和策略的正确性。

随着电池、充电技术和规模的提高，纯电动产品也不再那么可怕，超高经济性的特点被进一步放大。乐视和贾跃亭投资的美国新兴电动汽车品牌法拉第未来，首款量产车Project 91（内部代号），将于2018年正式销售，其售价在15-20万美元之间（约合104万-139万人民币），比特斯拉Model X更贵。虽然贾老板是个大忽悠，能不能成还不一定，但毫无疑问，这个细分市场在这群富豪眼里是个香饽饽。

我们还是来看看市场表现最好的特斯拉Model X。

由于在性能、颜值、安全、智能、空间、行驶距离等方面的良好表现，Model X在纯电动SUV产品中脱颖而出。搭配489公里续航、90kWh 电池的Model X拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳7位成人及其随行装备。而在启动 Ludicrous狂暴模式后，百公里加速仅需3.4秒，同样不失驾驶乐趣。

特斯拉Model X的成功，毫无疑问地引发了纯电动SUV大战。奥迪全新E-Tron Sportback概念车设计草图在不久前曝光，这款车也代表了奥迪未来纯电动SUV量产车型的设计方向，新车上市后将竞争特斯拉Model X。

但Model X一百多万的价格让人望而却步，终究落得个“富人玩具”的名号，这点恐怕接下来的奥迪也逃不掉。

我们试着把目光投向中国市场，这片势必会因新能源汽车而崛起的热土。

既eRX5插电混动版完成SSA架构平台的第二块拼图后，新上市的ERX5将添上最后一块拼图。

▲SSA是上汽首款全面支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的SUV平台。

上汽与阿里共同斥巨资打造，生下的RX5和eRX5这两个宝，市场表现也算争气，RX5上市仅3个月销量就超2万，eRX5则蝉联了二、三月插电混动销量冠军。

市场表现不俗，让我们对同样出自SSA平台的荣威ERX5也多了几分期待。预计起售价20万出头（带补贴），悬着的心总算能落下了。

价格自然是国产车的优势，但不得不说这款车的颜值和科技范儿同样在线。

颜值不用多说，这款车和eRX5外观造型基本相同。要知道后者还因其颜值颇高的“律动设计”获得过德国红点“中国好设计奖”。

虽然没有Model X那颇显科幻的鹰翼门，ERX5“鲸头燕尾”的整体设计，配合一体化大格栅、显锋腰线、豚越C柱、矩阵式LED大灯、小提琴式尾灯造型等，表现出的现代感、科技感也不俗。加上2700mm的轴距和宽敞的内部空间，作为一款家用SUV来说，也算是上得了厅堂，下得了厨房。

▲ERX5

▲eRX5

ERX5中网沿用了eRX5的设计细节，但进气格栅被完全封死，充电口也从侧部转移到了中网Logo上，内饰上将档把改为了旋钮式。由于是纯电动版，后保险杠处并没有排气口，前盖部分也多出了一个小行李箱。相比汽油版的RX5车型，ERX5进气格栅尺寸更大，整体尺寸相当。

▲ERX5：4554*1855*1716mm；RX5：4545*1855*1719mm

作为上汽与阿里联手打造的首款互联网纯电动版新能源SUV，自然不能忘了ERX5天生的互联网基因。基于上汽和阿里合作下的智能互联系统，ERX5此次再次升级，YunOS操作系统2.0版本能全面接入支付宝，相当贴心。

此外，专属ID登陆、充电桩和实时电价、路线自动优化、前方拥堵提醒、自适应地图、目的地智能预测、3D全景路况、停车场空位、4S店与车享家等服务也一应俱全。基于OTA实时在线更新技术，还可免费获取实时更新的地图，确保驾驶可靠性。

▲该系统下的精微语言交互功能，能够实现语音开启天窗等功能

如果说此前RX5有点抢占细分市场的用意，互联网基因是否真的能渗透入汽车中，多少要受到些争议。经过两款车型的验证，ERX5的表现更值得期待。

二、中国的特斯拉？

从时间上算，ERX5在SSA平台上算老三，但老三也有老三的好处啊。比如上文提到的造型设计和互联网基因，ERX5自然沾了不少光。

不过我们更关心的，是一辆车跑起来咋样？

不同于eRX5采用“绿芯”+“蓝心”方式，本次ERX5则再次升级上汽“绿芯”，在电驱、电池、电控“三电”核心技术的加持下，获得了不俗的续航里程和驾驶体验。

荣威ERX5纯电版拥有中国品牌超强的续航水平，85kW的电动机，最大匀速续驶里程可达425km、综合工况续航320公里，要知道eRX5在纯电动模式下只能续航60Km。而特斯拉Model X P90D 续航里程也不过489公里，价格却高达100万。

至于充电问题，也大可放心，ERX5在直流快充模式下，40分钟可充满80%电量，交流慢充时间7小时可充满，表现不俗。

电驱方面，依靠上汽自主研发的EDU智能电驱动系统，不仅动力高效、电耗超低还和拥有非常可靠的耐久性。

在智能控制上，ERX5同样看重驾驶乐趣。通过ECO、Normal和Sport驾驶模式，轻、中、重三级能量回收力度的调节，实现不同的驾驶需求。

▲超长续航里程之外，旅途的乐趣也同样重要

电池方面，NCM锂离子电池，有高能量密度储能系统，能够保证-15℃－55℃环境下可靠工作。通过智能均衡技术的协助，充分保证电芯在不同充电状态下的一致性，延长电池使用寿命。随着ERX5的上市，官方对此保证在8年或12万公里内，电池衰减小于30%。如果电池不符合设定，上汽会无条件更换电池包。

这是好事，能解决车主的后顾之忧。只是有空了车聚君想请教一下上汽：回收的电池如何处理？

▲台架测试下，经过2000次循环放电后，电池衰减小于20%

电控方面，VCU智能高效电控系统，可以智能控制和调节动力输出、驾驶模式。特别是与大数据结合后，车发生故障时，通过VCU能详细知道故障的细节并进行预判，提高安全性。

此外，荣威ERX5还采用了全液晶交互式虚拟表，除显示续航里程、电量等信息外，还能实现3D导航、车载娱乐、通讯以及安全提醒等一系列功能，在20万民用级汽车上十分难得，在老一点的豪华车上也不多见。

让车聚君小惊喜的是，ERX5还坚持沿用了eRX5上的独立式空气净化器，从严重污染（AQI>300）到优质空气（AOI<5）只需要3分钟。在过滤PM2.5之外，还增加了甲醛、TVOC、病菌净化功能，并带有负离子功能。在雾霾问题越发严重的中国，这些配置相当实用。

车聚君听特斯拉的销售讲，不少Model X的车主本来还在犹豫，一听说车子有HEPA高效空气过滤系统，可以滤掉99.97％的空气微粒和过敏源，土豪们就立马下定了。当然，这个功能在特斯拉是选装项，要想拥有得另付4.5万的升级套件费用（另含其它一些升级饰件）。

ERX5的这套系统应该不用另付费，上市后可以和Model X的HEPA对比一下效果。

车聚小结： 

作为SSA品台的第一款纯电动产品，ERX5沿袭了RX5和eRX5的诸多优点，除了一如既往的高颜值外，还有更多科技配置与上汽一贯领先的车联网技术。425公里的续航里程，完全可以和特斯拉Model X媲美，而价格更贴近普罗大众。特别是在北上广这种有限行限购限牌的一线城市，ERX5的购买优势将会更明显。

上汽这款纯电动SUV能不能做成中国的Model X还不知道，但至少我们知道了一个多数人还没搞清楚的小“秘密”：eRX5是插电，ERX5是纯电。

那现在又有新问题了：从读音上你能分出二者区别吗？嘿嘿。

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日前，工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），其中明确提出，要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级”。

《规划》指出，要加大汽车节能环保技术的研发和推广，推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发，促进车用能源多元化发展。

业界分析认为，这显示，政府对待混合动力技术路线的支持态度正在不断明朗化。

据了解，新能源汽车通常指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

众所周知，纯电动汽车一直是我国新能源汽车发展的主要方向，然而充电设施匮乏、续航里程短以及恶劣天气下电池性能下降严重等问题，一直制约着纯电动汽车的发展。

由于长时间摇不上号，家住北京天通苑的李先生不得不退而求其次，选择了一辆纯电动汽车代步。据李先生介绍，在家和公司之间，这辆纯电动汽车“刚刚够用”，远远不能满足他带家人郊游的需求。

显然，电动汽车在实际使用中与传统汽车仍然存在不小的差距。与此同时，随着环境问题的突出和人们节能环保意识的增强，新能源汽车的发展有着巨大的市场空间。

业内人士分析认为，随着公众对环境需求的提高，到2030年，新能源汽车的市场规模理论上将达到30万亿元左右。而从目前汽车技术发展的程度以及市场需求的角度看，混合动力技术都是一个不错的解决方案。

不过，由于之前国家对新能源汽车的支持重点大都放在纯电动汽车上，导致包括混合动力在内的其他类型新能源汽车处境尴尬。

为此，今年两会期间，有关新能源汽车的提案此起彼伏：协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧推荐发展氢燃料电池汽车；汉能控股集团董事局主席李河君鼓励制造太阳能汽车；吉利控股集团董事长李书福则再度提出推广甲醇汽车。

而今年两会的《政府工作报告》也重点提出，“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”，首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”。

业内人士认为，将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”，是对混合动力技术的鼓励，意味着混合动力汽车等原本不被政策重视的环保汽车将被“扶正”，加上此次《规划》的出台，混合动力汽车或将迎来快速发展期。

前奇瑞汽车技术总监、科力远常务副总首席科学家张彤表示，国家提出“清洁能源汽车”这一说法，是希望发展多样化的能源，这在态度上是一个很大的改变，是对混合动力技术的一种鼓励。

博世电机总监夏伟说，“‘清洁能源汽车’的提法更具包容力和前瞻性”。无论是混合动力、燃料电池、太阳能或者任何创新的技术路线，只要能有效地降低能源消耗和尾气排放并且减少汽车对环境的污染，都是政府鼓励和支持的发展方向。

值得注意的是，《规划》还指出，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平，汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际领先水平，汽车实际回收利用率达到国际先进水平。

受此影响，业内预计，随着政府“蓝天保卫战”的坚决实施和乘用车行业油耗指标压力的不断增加，2017年将有越来越多的车企加入混合动力市场，力争在节能与新能源汽车市场新旧势能的转化过程中占据有利位置。

正因为如此，在刚结束不久的2017上海车展上，混合动力车型成为一大亮点，包括丰田、福特、奔驰、沃尔沃等国际品牌，以及上汽、北汽等自主品牌都推出了混合动力汽车产品。

此次上海车展，丰田汽车展示了为中国市场量身打造的两款概念车与雷克萨斯LS　500h和CT200h混动轿车，并计划在2020年前将混合动力车销售量占比提升至30%；而自主品牌广汽传祺也推出了传祺GS4的混合动力版SUV车型，搭载1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，并将在今年年内正式上市。

目前，混合动力汽车的发展已具备一定的技术积累和市场支持。例如，在客车市场，混合动力车型已占据一定的市场。据工信部数据统计，今年3月份，国内插电式混合动力客车市场共计生产车辆1085辆，比去年同期增长141%，环比上涨258%，且宇通、中通、福田等国内主流客车企业已占据国内混合动力客车市场的主要地位。

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引言 |  并不是所有混动都是省油省心的。

相比日益壮大的日系全混动车队伍，昂贵的德系插电混动车型就要显得小众很多。

连车聚君都鲜有接触它们的机会，这次刚好有一位宝马530Le的车主通过车聚网来跟大家分享一下他的用车经历。

2015款530Le，在车主手里已经25,000公里了，总结下，对它是又爱又恨。

一、内饰空间很“5系”

爱的首先是内饰，黑棕色搭配的真皮内饰非常大气，比黑米色搭配更显高档感。各种按键质感都是宝马标准，无可挑剔。只是主驾驶的记忆座椅按钮有时会失灵，不用慌张，搞点事才像宝马。

乘坐空间与汽油版长轴距5系没有区别，依然是舒适的行政座驾，翘个二郎腿，躺个葛优瘫完全不在话下。

二、驾驶感受很“宝马”

驾驶感受完全没有因为胖了300kg而产生大的影响，虽然前后配重比不再是完美的50:50，但45:55的配重比在驾驶时并不会让大屁股拖了操控的后腿。

过弯时，转向精准底盘稳健，仿佛时刻在提醒你，我依然是“宝马”。油电双动力的切换很顺畅，如果不是转速表的变化，基本察觉不出有什么突兀感。

乘坐体验上，软硬结合。当开启独有的comfort+驾驶模式时，会变得更加舒适，搭载与7系相同的动态减震控制系统会根据路况独立地控制四个减震的软硬。

三、尾箱空间很“混动”

好了，接下来是让我恨的地方，这才是重点。

后备箱，后备箱，还是TM后备箱！巨大的电池组占据了后备箱2/3的空间，有宽度没深度的后备箱最多就能放下一个26寸的箱子，再多一个箱子就只能请它去副驾驶坐了，为了防止一直报警，还得给它扣上安全带。如果遇到人多行李多的情况，呵呵，再找辆车吧，否则只能让后排的人抱着箱子了。

当然后备箱狭小是三厢混动轿车的通病，尾箱和节能的强制选择题，否则就要像丰田普锐斯那样设计成三厢不三厢两厢不两厢的怪胎。

四、有电没电差距大

既然是新能源混动车型，那么节能就是它最大的亮点。这台530Le综合油耗在6.5L\100km左右，作为一款中大型混合动力车来说这个油耗非常出色。

但它有个前提，由于它是插电混合动力车型，想要维持低油耗水平就要随时保证它有电，车主由于工作的原因，这台530Le每天晚上都有固定的位置给它充电，整体使用下来还算方便。

但在充电不方便的情况下，可能会经常使用到纯汽油发动机来驱动车辆，这种时候它的综合油耗在12L\100KM左右，有点高得吓人。

由于530Le的汽油发动机使用的是和525Li相同的2.0T发动机，在车重大幅增加的情况下，油耗也大幅增加，而且动力也会大打折扣。

所以在没有固定充电位的情况下使用插电混动车还要有所觉悟啊。

五、插电混动不省心

油电混动对于这车来说充分体现了相互矛盾的辩证法，既是卖点又是槽点。首先纯电情况下58km的续航里程有打政策擦边球的嫌疑，其次车辆在用汽油行驶时只能“半自动”给蓄电池充电。

如果想在油动的情况下为蓄电池充电需要勾选“持续充电”功能，但这个功能只会给蓄电池增加1%的电量，这时需要取消并重新勾选“持续充电”功能，才能再增加1%的电量。嗯，你就一边开，一边用iDrive点吧，这还得庆幸下新款iDrive比之前好用多了。

然后是这车的稳定性问题，主要是混动技术。在我看来这真的不是一个成熟的产品，这就是在汽油版的基础上官方加了个电池组的混动版。蓄电池、电动机和发动机的配合还没有磨合完美就急着推向市场。

这个车的一个通病是发动机自动启停容易失灵，因为工作原因，身边许多人都开这车，也遇到同样的问题。轻则一直报警提醒，重则会引发一系列的故障。而车主则遇到了直接抛锚的严重问题。

由于启停故障引起了蓄电池故障，进而传动系统、转向系统、变速箱互相提醒就接踵而至，直到最后无法转向，无法挂挡，等着拖车架着七彩祥云来接走。看起来如此严重，其实到四儿子店系统升级下就没事了。

车辆本身存在如此普遍且严重的bug，宝马还敢把他推向市场，着实有些急功近利，毕竟混动不是谁想玩就玩得起来的，这需要时间的积淀和经验的积累，而不是产品线上的鸡肋。

说它鸡肋，主要是它的价格与品质不成正比。70万的售价要比入门版5系贵30多万，即使加上新能源政策的补贴，也要贵20多万。即使在上海可以获得免费的新能源牌照，可对于更注重性价比的普罗大众来说是不屑一顾的。也就只能通过协议价格出售给各大租车公司了。

吐槽完毕，神清气爽。当看到新款的530Le纯电续航里程只有30多公里时，真替租车公司捏一把汗，宝马又要找他们批售了。

车聚小结：

混合动力本应该是目前顺应节能需求的最佳解决方案。但是文中这种插电混动的实际使用情况似乎并没有那么美好。

虽然不好用，不过政策导向还是助长了这些车型大量地流向市场，而真正节能减排不需要充电的“全混动”车型们却和纯汽油车一个待遇，看来我们迎来真正的“新能源“时代还需要很长的路要走啊。

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