▲图片来源：车聚网

然后，有的销售在微信中称：“本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。”

有人分析，这应该是特斯拉常见的季末促销手段，因为3月销量关系到一季度的总业绩。而且当时中国车市降价潮此起彼伏，逆市涨价相当于自让城池。

也有人认为，这是特斯拉的「成本定价法」使然 ：2月1日，2024款Model Y上市，配备了HW4.0硬件，包括一组探测距离424米的双目摄像头和7个500万像素摄像头。成本涨，价格自然也涨。

那么，实际情况如何呢？

▲图片来源：特斯拉官网 

4月初，特斯拉中国官网上Model Y入门版的价格，由之前的25.89变成了26.39万，果然上涨了5000元。

但是右上角多了一块蓝色告示，仔细阅读后发现优惠更大了。

▎针对Model 3、Model Y入门版，新购客户首付7.99万，可享1－3年0息金融方案；如果你是置换（不限品牌）或复购用户，可享1－5年0息方案；

▎针对Model S、Model X，提供三年保值承诺。即用车三年后，在满足协议条件的情况下，特斯拉可以以开票价格的45%对车辆进行回购。

▎置换用户，可获90天「增强版自动辅助驾驶功能」免费使用权；复购用户，可获3000积分。

这样的优惠政策，是一种什么水平？恰巧，今天一位特斯拉销售打来了推销电话，希望车聚君继续再买一部特斯拉。

▲图片来源：车聚网

小姐姐对4月优惠，做了进一步说明：

▎这是特斯拉在中国第一次推出0息金融政策；

▎该0息政策，依然不收取手续费；相当于付完首付8万、上牌费120元、保险费6000元左右，就可以开上Model Y入门版，每月只需还贷款本金3067元。

▎这种优惠比3月的优惠幅度还大，当时虽然现金优惠8000，但利率为1.99%。相当于4月买车比3月省了1－2万元；

▎她在3月提了一部Model 3，当时也不知道4月会有更大优惠；

▎如果是特斯拉车主置换，之前的FSD可平移至新车；但早期Model S/X车主独有的「超充终身免费」不能平移。

▲图片来源：车聚网

然后，又和这位销售小姐姐聊了一下其它话题。

问：为啥Model Y不上焕新版Model 3那样的新外观？

答：Model 3本来就比Model Y上市时间早，厂家应该是按既有节奏，逐渐更换新外观，什么时候换不知道。

问：Cybertruck什么时候可以在中国销售？

答：已经在多个城市做过巡展了。因为合规性问题，需要更长时间申报审批，应该不会等太久，但什么时间不确定。

问：Model 2或Model Q有进展吗？

答：他们也没有相关消息。不过目前看，4个在售车型的矩阵已经比较完备了，形成了马斯克说的SEXY队形，如果再加一个2或Q，队名该叫什么？

▲图片来源：车聚网

问：FSD什么时候国内落地？

答：Model Y刚换成HW4.0，可能就是为了FSD落地做准备；目前感觉是应该快了，但他们也不知道具体时间。

问：这次明升暗降，是不是受到了国内品牌的一些压力？

答：确实有点，主要是Model 3。Model Y是2023年世界销量第一的车型，目前看情况还是比较稳定的。

据公开信息，2023年Model Y在全球范围内一共交付了超120万辆新车，超过卡罗拉成为全球乘用车销冠，也是电动汽车首次夺冠。

▲图片来源：车聚网

但是4月初，特斯拉公布的2024年一季度数据显示，它在该季度的全球交付量为38.68万辆，同比下滑8.5%，也创下最近5个季度的最低。相比2023年四季度，更是环比大降20.2%。

这是特斯拉4年来，第一次季度交付量同比下跌。这个成绩，仅达到华尔街预估量的85%。受此影响，特斯拉美股一度下挫近7%。

这固然有加州工厂生产焕新版Model 3的产能爬坡问题，也有红海局势导致零部件短缺问题，但分析人士认为另外三大因素也不容忽视。

一是全球经济不景气，迭加消费者对纯电车型的需求放缓；二是特斯拉的产品开始老化，车型更新迭代相较于竞品有些缓慢；三是中国汽车品牌推出了密集的新产品，无论性能、智能、还是价格都非常有竞争力。

▲图片来源：车聚网

不少国外机构和媒体，都提到了小米SU7。

这家生产手机和智能家居的制造商，第一款汽车产品即对标保时捷的性能和特斯拉的智能，尺寸和价格更是直接瞄准了Model 3。甚至在发布会上，雷军直接把Model 3的各项配置拉出来对比，意图已经非常明显了。

3月28日上市一天内，SU7的订单量就超过了8万台。花旗分析师预估，小米SU7今年出货量为6万台。

除了小米SU7，它的竞品也蜂拥而至，密集程度让人咋舌。银河E8、极氪007、极氪001、汉EV、阿维塔12、智己L6、以及下半年上市的领克全新车型371，纷纷出招：要么降价、要么推出改款、要么用尽营销手段与小米近身肉搏。

当江湖各派与新任流量之王大混战时，昔日流量之王特斯拉受到的关注自然会有下降。对其销量，肯定会有影响。

▲图片来源：网络

一份网传的4月1日－4月7日20万以上纯电品牌销量榜显示，极氪以3200辆的成绩排到了第一，其次是2100辆的蔚来，而昔日冠军特斯拉则跌至第三位，销量只有1900辆。

而小米，初出茅庐已经蹿至第5位，以1100辆的成绩，达到了特斯拉近6成的水平。要知道，小米刚刚开始交付，且只有一款车；而特斯拉距离在中国交付第一款车已经整整10年了，且阵线有4款车。

加上小米锁单量已超4万，后续最大挑战之一应该是产能爬坡和交付体验；那么在可预见的未来，小米赶上并超过特斯拉，是很有可能的事。

此情此景下，特斯拉的销售主动给车聚君打电话推销，就不奇怪了。

▲图片来源：车聚网

在一个汽车媒体群，车聚君注意到有人这样评价小米SU7的客群：买SU7的和米粉关系不大，相反很多是果粉。这在很大程度上，和特斯拉潜客有了高度重合。

小米SU7神似保时捷的造型符合多数国人审美、车内有雨伞格与冰箱、电机转速高达21000转、中高配搭载了激光雷达、最高续航可达830km、玻璃隔热率97.6%、独特的霞光紫金属漆，基本上快把懂车的、不懂车的年轻人一网打尽了。

SU7的起售价是21.59万起，比Model 3整整低了3万。

尽管它在上市后也密集出现了一些问题，但它的一个意义是：把中国消费者对一款电动车的期望值，拉到了一个前所未有的高度。很多配置，成了潜客在选车时的标杆与参照。与此对照，不少配置在特斯拉车上是缺席的。

重压之下，特斯拉选择明升暗降也就好理解了。

车聚小结

企业与产品的兴衰都有一个周期，影响这个周期波长的因素不尽相同。在新能源汽车市场，这个周期的迭代速度与它的产品特性一样：快。

▲图片来源：车聚网

特斯拉作为中国汽车市场第一家、也是目前唯一一家外商独资企业，它的国产化对中国汽车电动化起到了公认的推动作用。可以说，没有特斯拉的尽情绽放，就不会有小米们的茁壮成长。

江山代有才人出，各领风骚数百年。

当新秀们风起云涌时，昔日之王如何出招应对？也就更值得人们关注与思考了。这次明涨暗降，可能只是一个序曲，2024年的竞争大戏才刚开始。 

据统计，3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价，幅度从2000元到30000元不等。就连声称“不给用户带来价值的涨价是没意义的”岚图汽车，近日也宣布月底将迎来涨价。

李想称，本轮新能源车涨价的主因是“电池成本上涨的幅度非常离谱”。欧拉高管称，因原材料价格暴涨，黑猫单台亏损已超万元，以至于不得不暂停接受黑猫、白猫的订单。

车聚君在上海曾帮一位想买元Pro的朋友要个优惠价，店长称：不涨价已是最大优惠。

始作俑者是，动力电池开始持续涨价。

众所周知，动力电池在电动车总成本中占比约为30－40%，而电池原材料中，锂、钴、镍及正极材料在3月持续上涨。

有数据显示，自今年初到现在，磷酸铁锂电芯的价格从0.60元/Wh左右，上涨到了0.69元/Wh左右，涨幅约15%；622的三元电芯从0.69元/Wh左右，上涨到了0.74元/Wh左右，涨幅约7%。

以宁德时代为例，它自去年下半年以来，连续涨价两次，导致相关车企的车价提高了2万元左右。作为宁德时代主要客户之一的特斯拉，在3月连续涨价三次，加上去年底的提价，已经是4个月内四连涨了。

这种汽车行业非常罕见的「连续涨价」，甚至还催生了“转卖新车订单”的生意。人们直呼：想不到有朝一日，新能源汽车竟成了理财产品！

那么人们不禁要问：造成这次新能源行业集体大涨价的“真凶”，到底是什么？

由于俄乌战争影响，原油价格大涨，创下近八年新高。美国表示将利用一切手段缓解油价上涨带来的影响，德国和中国也提出要大力发展光伏等新能源。同时对终端消费者来说，油价突破9元大关，也凸显了电动车的使用成本优势。

此外，2022年是新能源补贴最后一年，政府补贴降到最低；再加上突如其来的疫情，让各地的生产和物流受到明显影响。

这些因素的叠加，在客观上刺激了市场对新能源行业的需求预期，在主观上又增加了恐慌心理，最终导致新能源行业全面涨价。

另一个原因也与新能源车产销两旺有关。

2021年中国新能源汽车的渗透率达到13.4%，高出全球至少5个百分点。其中12月份，新能源在乘用车中的渗透率达到历史峰值20.6%，一度超过国家制定的2025年20%的标准。今年1－2月，新能源乘用车的渗透率又达到了20.1%，在乘用车领域已提前3年完成国家任务。

在这些市场信号的刺激之下，资本纷纷涌入新能源市场都想分得杯羹。与此同时也带来了非理性涨价。

▲来源：《汽车纵横》

近日，中汽协相关人士表示：这次涨价存在人为炒作的嫌疑，背后有某些资本在推波助澜。业内企业家也纷纷建议：政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控，适度加快国内锂、镍等资源的开发，打击囤积居奇、哄抬物价的不正当竞争行为。

▲来源：《汽车纵横》

具体走势如何，让我们拭目以待。

车聚小结

新能源近两年取得了快速增长，无论从国家战略还是老百姓的日常生活看，它都带来了诸多革新与益处。但同时也衍生了不少问题，比如数据知情权、自燃隐患、可疑的失控事件、各种奇葩的质量问题等等。

曾几何时，新能源汽车发展速度与发展质量的平衡问题，一度出圈成为社会性热点。如今，又突然面临着集体大涨价的挑战，让这个行业的前景更增加了一些不确定性。车聚君觉得：只有各方回归理性，新能源行业才能健康发展。

最后的问题是：在新能源大涨价的背景之下，销量是买涨不买跌呢？还是应声回落？欢迎大家对3月的新能源市场做个预测。

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但在“国六”问题明确后，平行进口车却像打了鸡血一样，兰德酷路泽、普拉多、坦途等无法获得国六排放，明年退市的车型频频涨价，销售速度却非常快，不少大经销商都快卖断货了，加班、排队开发票更是常态。

生意好的有些不正常，什么情况？

一、钱挣的没有烟火味，车卖的反而省心

志伟（化名）是坦途皮卡的销售人员，平时每个月能售出4、5辆，淡季1、2辆，但上个月可以算作他职业生涯的巅峰了，业绩达到了20多辆，工资8万+，相当惊人。

用他自己的话说：最近真是忙疯了，机场接客户、订车、改装、交车、跑手续，最多1天卖了3辆车，吃饭的时间都没有，喝瓶可乐当顶饿了，有时累的都不想卖了，但同事们业绩都不错，人还咬牙坚持呢，咱也把握机会多挣点钱吧。

市场这么好，想必他对未来也是充满希望的，但事实上，更多的是得过且过。

志伟说：未来这个行业咋样，咱也不知道，这会儿来买车的直接客户很少，大多是经销商，囤货等着下半年卖高价呢，按现在的政策看，明年中东车一退市，再加上坦途、公羊和塞纳等热门车，平行进口的市场体量最少减半。

但咱一干活的，也操不了那么大的心，迎头往下走呗，趁着这会能挣钱就多使使劲儿，好在客户都是经销商，流程都懂，交车环节省了不少事。

这节骨眼儿，还敢囤货卖高价，哪来的勇气？

二、赶在空窗期，赌对了就能迈入豪门

还是政策造就的市场形态。7月1号后，不满足国六排放的进口车将停止报关，这也意味着下半年，像兰德酷路泽、普拉多、途乐等抢手货没有补仓，进入真正的卖一辆、少一辆的时代。

同时，真正拥有进口业务能力的大经销商，手里的库存基本都被小经销商抢没了，5、6月是报关的高峰期，许多期货订单均已被预订，真正流入直接用户的车源很少。下半年车价，或许轮到小经销商们说的算了。

更像是产业链的明确分工，大经销商把车进过来就有利润，市场不明朗，抛售回笼资金当然是明智的做法。而小经销商擅长推广和运营，手头的直接用户多，对业务量有信心，自然乐得多收车，获取更大的利润。

到了年底，卖不出去也没事，上完牌，再当二手准新车卖呗，看看二手车的价格您就明白了，以普拉多为例，2016年的2.7L车型还能卖到37万左右，仅比新车便宜了5万元，有点闲钱收个热门车，似乎有恃无恐（像福特Mustang、路虎揽胜等如今还是有点难卖）。

这么说，下半年准备买平行进口热门车的朋友，要当韭菜了？

三、高价不绝对，消费体验成迷

元宝觉得：下半年，市场的价格走势，还是和政策相关，如果中东版车型有可能实现国六排放，那么大经销商们肯定是要补货的，库存一提升，价格战不可避免，然后两方对杀，这会囤货的小经销商们受伤概率很大。

当然，从目前的信息来看，中东车获得国六标准的机会，已经相当渺茫。

另一个因素是消费热情，豪车买家也有经济压力，一旦销售速度放缓，车价不降也得降，小家小户哪有那么多流动资金，一边是抗价有风险，另一边是贷款利息，便宜点早出手，如释重负不好吗？

更要命的是消费体验，疯狂囤货后，专营的大经销商手里没有车，展厅上摆的，可能是多个小经销商合伙凑的。换句话说，您买车，根本不知道谁是真正的卖家，车被过了一手又一手，车价也就一点点加起来了。

而且手续还要倒推，卖车的找上家，上家找报关公司，电话费就太贵了，多少有点乱，劝您最好找辆手续齐的。

车聚小结

相信您想说：奸商，不置可否又无可奈何。讨论下生意与事业的问题，简单理解：两者的区别是，挣点钱、有利润就上和一群人干一件一辈子干不完的事儿。老祖宗留下的细水长流的道理，大家都懂，但实现起来太难。

我们一边羡慕着日本人的百年企业，另一边身向蛋糕，如何在薄情的世界活出深情？淤泥不染是理想，更是境界。当你想追求事业时，换来的往往是不理解和假清高，被骂“傻X”是小事，把公司玩没了都正常，环境使然嘛。

最后说点人话，新政带来洗牌期，这会平行进口车的行情还算稳定，但下半年就不好说了。如果您喜欢兰德酷路泽、普拉多，条件允许就买吧，没有绝对的值或不值，毕竟真爱无价。

厌恶坐地起价咱就再等等，反正大多数越野车再换代，都变涡轮增压发动机了，进入国内有希望，都啥年代了，哪有严丝合缝的高价绝版车。

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引言 |  自己人都看不下去了？

雷克萨斯从来没有这么慌乱过。它的高管连一封致歉信也不会写，写了也发不出来，发出来也没有什么用。

中国执行副总经理大竹仁的致歉信，理由牵强、形式混乱、且未公开。

这封神秘的道歉信，有几个硬伤。首先，抬头放在标题之前也是令人匪夷所思。“深刻的歉意”这种搭配用法，也有点奇怪。结尾没有盖章就算了，连日期都没有，这是哪门子致歉信？基本常识啊，太君。

抛开以上形式问题，我们重点看逻辑。

“在接受订单之后，由于我们再一次升级了产品配置，以致不得不变更销售价格。”－－这很奇怪。因为订单可以看作是合同的一部分，双方约定了价格等主要条款，就应遵照执行。而售卖方单方面增加配置，然后就宣布单方面涨价，违背了合同法“平等自愿”的基本原则。

如果此法成立，那么开发商可以在签约后宣布：因为用了更好的装修材料，而单方面将房价上涨一万？搁谁身上受得了啊？这不是强买强卖吗？

“不得不变更价格”，说的真委屈。

2.0L自吸的ES最大功率只有127kW、百公里加速12秒、8寸中控屏不带导航、座椅是仿皮的……入门级的价格居然卖到29万！而且终端的“强奸包”约有4.2万元，再加上厂家的“强行涨价”1.1万，为一堆寒碜的配置和孱弱的性能额外多付出5.3万！

然后你骄傲的宣称保值率很高、故障率很低？智商税不是这么收的吧？

“为您提供与价格提升部分等值的商品与服务”，这是全信重点。言外之意，我多收了你一两万，但会用精品或保养还给你的。但现实中，可能吗？

以下，是一位成都ES200车主王先生的“强奸包”清单：

居间服务费：8,000 （这是卖房中介？）

额外延长4年10万公里保修保养：15,000（神话是要收费的）

上户办理：1,000

选装配件：16,000

（内含：360全景影像、行车记录仪、云宝盒、运动中网、全车龙膜、底盘装甲、脚垫、镀膜、钥匙包、雨伞）

第二年续保保证金：2,000

这些有的没的，已经被经销商变相加价4.2万，你让它再送一两万东西？那些东西值吗？经销商肯吗？这也是《致歉信》密而不发的原因，估计是大经销商强烈反对，内部也犹豫不决，最后只好把自己副总说的话又生吞回来了。

事实上，一些定了车的准车主，要求不需要新配置车型，希望仍按老配置提车时都得不到满足。甚至有的雷克萨斯4S，拒绝退还准车主的一万元订金。

真是奇葩了：自己违约，还要扣对方订金？

当然，雷克萨斯的法务也不是吃干饭的。它早就为消费者挖好了一个深坑。成都王先生给车聚网提供的一份购车合同中，有一行字非常有意思：

“特别约定：上述随车配置和单价为双方签署本合同之时的现行厂配和价格，因厂家产品换代等政策的调整，在乙方提车时上述厂配可能会发生变化，单价也会因此有所变化，乙方同意接受变化后的新厂配和新价格。”

换句话说，雷克萨斯在合同中摆明了说：以后我要是涨价，你也是默认接受的哦。

可怜了那些雷车的忠粉，他们一心倾慕雷克萨斯的“匠人精神”，但想不到东瀛匠人会使这种花招，让他们打官司也很难赢。这就是爱的代价？

而且，这份合同明确指出：如果不服可以到北京的仲裁部门进行仲裁。嗯，让成都的消费者跑到北京去打官司。真是太“以人为本”了。

它在各个地方把你算计的透透的，最后还让你对它的鸡贼表示崇拜－－能把智商税收到这种地步的豪华品牌，车聚君只服雷克萨斯。

不过，也有律师指出：即使雷克萨斯定了一个霸王合同，但它仍然对一部分车主有欺人过甚之嫌。以成都王先生为例，他的定金是9月8日交的，雷克萨斯涨价是9月11日，他的车辆约定是在9月30日前交付。合同上注明了：不属于非现车预定。意思是，他的车是现车，否则不会在20天左右就能提车。

这说明，王先生的这辆ES200其实不是增配了的新款车型，不应在官方涨价范围之内。

但不行！他的一万元定金还是被成都中升雷克萨斯店扣下了。至今申诉未果。

表面上，官方虚与委蛇的道了一个找不着的歉。实操中，各4S店仍在肆意涨价。这一蹊跷被一些业内人士解读为：雷克萨斯在华的经销商管理，有失控之虞。

更有意思的是，近日又传出江苏中佳雷克萨斯4S店自愿为消费者补齐涨价的消息。说明，一些不那么强势的经销商，愿意为雷克萨斯中国的混乱管理和利欲熏心的同行，去背这个锅。

看来，雷克萨斯内部的小伙伴也看不下去它的行径了。

8月，雷克萨斯在华的零售量为17,076辆，同比下跌7.1%。这同样是一个罕见，但又非常正常的现象。预计未来，雷克萨斯得考虑如何降价了。

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引言 |  马一龙来华的见面礼？

这两天汽车圈的新闻焦点，无疑属于特斯拉。

昨天，它的CEO在2019世界人工智能大会上和马云唇枪舌剑，抢尽风头。今天，它正式实施了全线产品涨价－－但没过一会儿工信部和国家税务总局宣布，特斯拉全线产品进入了第26批“免征车辆购置税目录”。

上午，特斯拉如约上涨了在华产品的价格：Model 3标准续航版涨了8000元，四驱长续航版涨了10000元，Performance版也涨了10000元。Model X全线涨了10000，Model S涨了23000元左右。

Model 3国产版侥幸免于涨价，仍是32.8万元。

“主要还是应对汇率的影响，跟之前业内估计的一样。”一位熟悉特斯拉的业内人士称，“国产版不涨价很简单，它不是进口的，受汇率影响不大。”

但接下来，全系特斯拉产品免征购置税的消息还是惊到了大家。

要知道10%的购置税，对于售价100万左右的Model S和Model X来说，省下的钱可是多达10万之巨。刚刚交完税的老车主肯定心里不爽，而最近几天刚买了未涨价的新车但还没去交购置税的车主，简单是双重福利。

“一晚上已经接了四五个电话，”一位特斯拉销售对车聚君表示。“没定车的用户自然表达了更明确的定车意向刚交过税的用户虽然不满但一想到这是国家政策使然，也没有太大的抱怨。”

车聚君和多数读者一样，有一个疑问：为什么特斯拉突然免征购置税了？

按上述接近特斯拉的业内人士的说法，其实自特斯拉一开始进入中国市场之际，它就开始了漫长而艰苦的免征购置税申请之路。但因为它是纯进口车型，电池等主要部件又不是国产供应商，因此一直没有豁免购置税。

但这个坊间流传的免税原因，并不完全正确。因为早在2015年9月，宝马i3纯电动车和i3增程式车型就获得了免征购置税资格。而这两款车型全是进口车，且电池也并非国产。

一个更可信的理由是：新能源车免购置目录要求，无论国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国标。而特斯拉一直采用欧标充电口，直到2017年下半年才推出国标充电接口的车型。

“如今可能是它的基础工作做到位了，加上一直在坚持不懈的申请，以及上海独资工厂的建立，于规于理都说得过去了，于是政府就做了个顺水人情吧？”上述人士猜测。

而车聚君的猜测是，特斯拉显然早就知道了免征购置税的消息，所以才敢理直气壮的宣布8月底涨价，这样一涨一免，完全抵销了影响。从某种程度上说，是把国家的免税放到了自己的利润中。

这可能是Elon Musk为何在与马云的对话中，几乎用尽了各种溢美之词来称赞中国吧？

对于消费者呢？习惯就好。

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引言 |  寒冬中，无人可傲娇

8月23日，国务院关税税则委员会发出公告，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车加征25%的关税。

消息一出，又引起了进口车商和部分豪华车潜客的关注。大致疑问是：为什么？什么影响？如何应对？未来走向？

车聚君愿意和大家一起来讨论一下。

一、加征关税回顾－－“礼”尚往来

2018年12月14日，因中美两国元首在阿根廷会晤达成共识，国务院发布公告：从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。

2019年3月31日，国务院在上一份公告到期时又发布公告，从2019年4月1日起，继续对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税，暂停加征关税措施截止时间另行通知。

这都体现了中方的友好回应，但是美方似乎没有领情。

2019年5月9日，美国政府宣布自2019年5月10日起，对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率由10%提高到25%。

2019年8月15日，美国政府又宣布对从中国进口的约3000亿美元商品加征10%关税，分两批自2019年9月1日、12月15日起实施。

美方的上述措施明显违背了会晤共识，导致贸易摩擦持续升级。于是我国在一周后也宣布恢复加征美产汽车的关税25%，算上目前15%的正常关税，美产汽车进入中国市场的关税将达到40%。

加征时间为12月15日，与美国加征我方关税的实施时间一致。可谓礼尚往来，针锋相对。

二、加征关税，对什么车会有影响？

目前中国市场在售的美产汽车一共有14个品牌37款车型。其中美国本土品牌有：林肯、特斯拉、凯迪拉克、别克、雪佛兰、福特、Jeep、克莱斯勒、道奇等，非美国本土品牌但在美国生产的品牌有：宝马、奔驰、丰田、讴歌、英菲尼迪等。

2018年，所有美产进口汽车在中国市场的总销量为：21.4万辆，占当年所有进口车总量的19.3%。其中第一阵营的美国品牌进口车销量为10.1万辆，非美国品牌但在美国生产的进口车销量为11.4万辆，其中奔驰宝马的进口车就占了10.3万辆。
这两个德国豪华品牌在美国生产的主要车型为SUV，如宝马X3、X4、X5、X6，奔驰GLE、GLS、R级等。但好在，这些美产德系豪华车占该品牌在华销量的比重并不大，奔驰为8.5%，宝马为7.2%。

受影响最大的，当属林肯和特斯拉。因为它们目前在华销售的车型全部为进口车型，理论上加征关税会带来直接影响，但二者的影响又不太一样。

林肯采用常见的“两价分离”机制，即官方指导价可以保持不变，但实际成交价可以有较大优惠且根据市场变化进行浮动。这样一来，林肯即使在12月收到了加征关税带来的额外成本，它也会大概率自己吞下苦果，而保持官方价格基本不变。顶多会在终端收缩一下优惠，适当对冲一下关税影响。

原因很简单：林肯在华的全年销量只有5.5万辆，在中国豪华市场排第9位，属于三线豪华品牌。这个成绩还是在平时经常有大幅优惠的情况取得的，公众已经习惯了它动辄数万的优惠，如果涨价会让销量更难看。

但特斯拉不一样，它采用“固定价格”机制，即官方指导价也是实际成交价。经销商不能擅自打折，也不能随意涨价。它的定价机制相对固定，基本思路就是：成本价+关税/增值税+渠道费用和利润=中国零售价。每个环节接近固化，如果关税上涨，它的零售价肯定也会上涨，否则利润将受直接冲击而影响资本市场信心。

反之亦然，当关税下降时它也会率先降价。比如去年5月关税降至15%，特斯拉率先降价4.83－9.0万。

总之，因关税变化带给各个厂家的影响各不相同，具体情况请看我们的实地采访。

三、加征关税，会让美产汽车涨价吗？

时值周末，车聚君派出了各路人马探访了上海各大豪华品牌的门店。

在奔驰某4S店，小编了解到：GLE和GLS，目前还没有受到加征关税的影响。有意思的是，相比三个半月后的关税变化，当下政策的影响更重要－－GLS因为国六的排放问题，目前还无法上市。

而价格相对低一些的GLE，目前则没有任何优惠，也没有涨价，就是按官方指导价72.78－84.38万来销售。如果真要买，可以多要到几次免费保养，还有一个官方活动如东南亚的五星级酒店免费住宿等。

另一个优惠就是置换活动，会让保险优惠5000元左右，但店里给你的旧车评估价往往会低于市场价，道理你懂得。

“如果因关税而涨价，我们估计也得到今年11月左右。”这家奔驰店的一位销售这样表示。“目前还没接到厂家任何通知，根据我们经验，到时就算涨价估计也不会涨太多。”

宝马店的景象非常有意思，店员们异常忙碌，光接待小编的销售就换了三个。理由是：原则上没有预约，无法保证全程服务。我们主编说过一句话能解释原因：不是说宝马的产品与服务现在有多好，而是对手做的太差了。

X6同样没有现货，销售说要到年底才会有。原因没有说，车聚君猜应该是第二代X6按计划在今年7月停产，正好避开了国六升级。第三代X6据说会有3.0T六缸机和4.4T V8发动机，将在年底上市。那时正好赶上关税变化，完全可以新车定价时把价格加上去，完美！

X5的价格则一直很强硬，没有任何优惠。从今年1月份上市就保持着75.99－84.99万的官指价与成交价。看销售略有不耐烦的表情，似乎是在说：没给您涨价就算不错的了。

需要说明的是，X5的产地有两种：低配版的xDrive40i  M运动套装产自泰国，即使年底对美加征关税也不受影响，而高配版的 xDrive40i 尊享型 M运动套装，才是由美国斯帕坦堡工厂生产。

“如果您真看中了X5的高配，建议在10月1日前入手。”一位宝马销售直接了当的说，“否则年底涨多少可不好说。”

林肯4S店的销售称，目前是买林肯最优惠的时候：航海家成交价在36.68－46.48万左右， 大陆在33.03－37.88万左右，比官指价优惠了2万左右。据销售介绍，林肯的成交价是一个月一个样，下个月是“金九银十”的开端，优惠就会少很多，送的东西也没现在多。

另外，林肯飞行家将于今年11月上市，车聚君觉得它正好可以把关税变化考虑进来。

Jeep是这条街上优惠活动最大的一家，目前全系车型都有8万的优惠，较之前优惠又多了一万。据车聚君了解，它家在10月份还会有更大优惠，大约在10万左右。“以大切诺基为例，目前优惠完的价格在45-73左右，非常划算。”销售热情的说。

照这样看，年底加征关税后其实对Jeep影响也不大，最多收紧一下优惠就好了。

进口别克、进口雪佛兰店的销售一致反应：加征关税目前对他们没什么影响。

最后的重头戏是特斯拉：它这周五就会涨价。

据接近特斯拉的人士分析：特斯拉最近的涨价应该分成两部分：先开始的是因为人民币汇率贬值带来的涨价，这个本周五（8月30日）就会公布。比之前业内预期的9月还要早一些。

至于关税带来的涨价，可能要晚一些时候，晚到什么时候全看Elon Musk的心情。

“这周五的涨价我们还没收具体通知，个人估计Model 3大概会涨5000块左右，Model S和Model X会涨大概10000块左右。”当小编以购车者身份询问时，一位特斯拉的员工这样回答。“涨也不会涨的太夸张，毕竟上周五一些选配件刚涨过。”

据悉，上周特斯拉中国提升了Model X选装6座和7座的价格。6座的选装费从5.6万涨到了6万，多了4000块；7座的选装费从2.78万涨到了3.24万，多了4600块。

一个令人惊讶的消息是：Model 3也会涨，甚至很可能包括最便宜的标准续航升级版，很可能从目前的35.59万，涨到36万出头。而这个版本的国产版，也是年底即将下线的第一款“中国制造”的Model 3，售价也有可能从目前的32.8万有所提高。

“原因很简单，国产Model 3在量产初期零部件的进口率为70%。”上述接近特斯拉的业内人士分析，“这样一来，就算国产Model 3不用交整车关税了，但它的进口零部件也要交6%的关税，到年底恢复加征5%，那么届时Model 3的零部件关税将为11%，接近目前进口整车关税15%了。”

之前国内造车新势力估计，国产Model 3的价格会在26－27万间，现在看年底它上市时很可能要突破35万。

车聚君觉得，这或许是对国内新势力的一个喘息机会？

车聚小结

就在近日，通用汽车又传出在美裁员、关闭工厂等消息，这无疑再度惹怒了特朗普。这位以脾气差著称的美国总统立即发推，对通用汽车及其董事长玛丽·博拉（Mary Barra）表示非常失望。

特朗普甚至声称：根据美国一条颁布于1977年的法律，他作为总统有绝对权利要求美国企业停止与中国做生意，并将工厂搬回美国。－－车聚君好想采访一下上汽通用、长安福特、广汽菲克的领导们，问下他们此时此刻的心情。

最戏剧性的是，你让刚刚火速建成并将于年底投产的特斯拉上海超级工厂情何以堪？

由此可见，这场中美贸易摩擦不仅仅是贸易本身，它的影响或许也不只是关税的变化。对此，小编征求了一下主编的意见。“没了张屠夫，也不至于全村人都吃带毛猪。”他说，“真正的决裂一般都是轻轻掩上门走人，摔门而出大喊大叫的一般都还有感情。”

对于中国消费者来说，占比20%的美产进口车就算价格翻了番，他们也仍能从欧系、日系甚至中系豪华车中找到替代品。

“我听说过很多系的铁粉，但单纯的美系粉是个伪命题吧？”一位车聚的读者说。

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      据中国之声《新闻晚高峰》报道，各城市的专车新政还没有落实，网约车市场涨价已经暗潮涌动。有调查显示：有7成网友表示明显感受到了涨价。对于频密的涨价，平台方面祭出的说辞多是，涨价是为了分摊成本，以前的低价运营实际上是在烧钱，并不利于行业的良性发展。平心而论，这些道理其实很多人都懂，可不少人还是“意难平”。有人说，网约车涨价像“卸磨杀驴”——民众总为其合法化鼓和呼，可它一合法化就开始涨；还有人说，网约车涨价涨得总是很“低调”，完全没了消费者应有的议价空间。您如何看待网约车涨价？是市场行为还是趁火打劫？不再便宜的网约车，还会是您的出行选择吗？请到中国之声实名微博参与互动留言，调查结果将在晚高峰今晚7点到8点后峰时段揭晓。

　　网友留言：

　　灵敏不迟钝：涨价是必然趋势，互联网行业都是先烧钱，跑马圈地，等到一家独大甚至垄断的时候，立马开启付费模式

　　晓风儿520：从滴滴合并优步开始，就已经拉开涨价的序幕！没关系，我们还有地铁，公交，还有电瓶车自行车！

　　执着的牧羊人：低价是吸引乘客，这个阶段是不计较利润的，乘网约车的人，要是以为网约车就是这个价，那你们就错了。一切行为最终都是为了利润，这是规律。

　　调查结果：

　　约4成网友认为，网约车涨价有“趁火打劫”之嫌。

　　微博网友@安广禄：网约车一直因为方便、低价而很受市场追捧，刚被收编为正规军立马就涨价，实难逃“卸磨杀驴”之嫌。网约车一旦失去了价位优势，也就失去了与市场竞争的优势，从而很可能失去市场，市场经济条件下，涨价还是不能太任性！

　　约3成网友认为，网约车涨价是市场行为，但也应该遵循市场规律。

　　微博网友@执着的牧羊人：网约车初始阶段不计较利润，低价吸引乘客，是市场策略，消费者要是以为网约车就是这个价，那就错了。市场经济有其自身的规律，消费者也要适应。

　　还有约3成网友认为，网约车涨价是市场行为，也需要消费者适应。

　　微博网友@小球知语：跟出租车相比，网约车是新兴行业，肯定有不规范的地方，但是，也不能随意涨价。要遵循市场规律，也要符合消费群体的心声，同时，相关监管部门必须充分利用网络平台，进行价格布控。

　　微博网友@苏北草根新闻：市场经济必须讲诚信。网约车涨价应该征求民众的意愿，这样才能走的更远。

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