谈到沃尔沃，大家脑海中浮现的第一个词都是安全。然而，围绕着安全制造的沃尔沃汽车，是否略显乏味？面对一众对手们所推出的诸如AMG、M-Power、RS-Line的运动系车型时，品牌形象日益拔高的沃尔沃是否显得底气不足？

好在沃尔沃还有御用改装合作伙伴Polestar Racing & Performance AB。经过20年的历练，从赛事到民用，Polestar（北极星）和沃尔沃的合作不断深入，Polestar主导下的沃尔沃逐渐步入了性能化之路。

▎Polestar的前身：瑞典房车锦标赛上的一道闪电

1996年，瑞典房车锦标赛（STCC）拉开帷幕。与此同时，赛车手Jan ”Flash” Nilsson代表沃尔沃厂商队参加了STCC，并以自己的外号“Flash”命名了他所驾驶的850 Super Touring赛车，在BMW、福特、欧宝等“运动健将”的围攻下屡获领先，成为了STCC赛场上名不虚传的一道闪电。

1996年，VOLVO 850 Super Touring赛车

1998，VOLVO S40 STCC赛车

▎十年磨一剑：Polestar成为沃尔沃御用性能提升合作伙伴

2005年，经历十年的STCC、法国超级房车锦标赛等赛事的磨炼以后，沃尔沃厂队正式更名为Polestar，寓意这支车队在赛事中的表现犹如瑞典夜空中皎亮的北极星般耀眼。

在2009年STCC赛季中，Polestar携沃尔沃C30赛车打破了的几项记录，其中的部分记录直至今日都还保持着，Polestar荣登最佳车手及最佳团队的头衔。更重要的是，自这一年开始，Polestar成为了沃尔沃官方合作伙伴，不仅承担着赛事合作伙伴的角色，更担纲了沃尔沃量产发动机的早期测试工作。

在2011年的世界房车锦标赛（WTCC）中，沃尔沃Polestar车队凭借性能卓越的C30赛车，赢得了最快圈速记录——而这款车，正搭载了现今Drive-E发动机的原型机。

同时，沃尔沃对于小排量涡轮增压发动机的研发热情远远超出了大家的想象。据沃尔沃汽车集团动力总成副总裁Derek Crabb介绍，他们曾研制出一款1.5升涡轮增压发动机，竟压榨出了900匹马力，沃尔沃Polestar车队堪称涡轮技术狂的集合。

沃尔沃Polestar车队：涡轮技术狂的集合

如今，或许由于Volvo Polestar Racing常年占据着STCC榜首显得太过乏味，Polestar的赛事热情又蔓延到了数千公里外的澳洲。沃尔沃Polestar车队使用S60 Polestar V8SC赛车征战V8国际超级房车赛（V8 Supercar），这款V8发动机的原型机是沃尔沃和Yamaha联合研发的，曾搭载于上一代的XC90顶配车型。

▎从赛场到公路：北极星性能的民用化转身

回顾沃尔沃和Polestar合作的20年历史，如果说前面15年是潜心于赛事，那么最近5年则是民用化转身的新时期。

2010年，沃尔沃以C30北极星概念车（Volvo C30 Polestar Concept），宣告了沃尔沃汽车走上了新的性能化道路（沃尔沃曾经只有R系列运动车系）。

451Hp最大马力、510Nm最大扭矩、4.2秒百公里加速、超过290KM/H极速、KKK K26涡轮增压器、全时四驱系统、Quaife LSD限滑差速器、Brembo通风盘式制动系统……这些听上去就让人血脉喷张的参数，让这款以C30 Polestar Racing赛车为原型的民用准量产车型受到了来自包括 Top Gear在内的世界各大媒体的热烈欢迎。

2012年，沃尔沃顺势推出了S60北极星概念车（Volvo S60 Polestar Concept），这款车型拥有508Hp最大马力，3.9秒就可以完成百公里加速。而这款车只制造了4台，其中一台也被沃尔沃带到了中国进行展示，这是沃尔沃Polestar车型离中国车迷最近的一步。

2013-2015年，沃尔沃终于推出了S60和V60 Polestar量产车型，先后生产了100台S60 Polestar和1500台新款的S60/V60 Polestar，在英国、澳大利亚等市场率先上市。与两款更加偏向于赛道取向的概念车不同的是，这两款量产车型更加注重日常使用的便利性和可靠性，因此摒弃了先前的手动变速箱设计，改为6速自动变速箱，发动机性能也有所降低，最大马力是350Hp，百公里加速时间变为了4.9秒。即便如此，这样的性能也足以比肩RS5、M3、C63了。然而，前两年几经传出要引进中国的Polestar车型，至今仍然未能引进中国市场，让中国消费者难免有些迫不及待，甚至有些失落了。

▎北极星离你并不远：沃尔沃Polestar动力提升软件

如果说广大沃尔沃粉丝对Polestar车型还迟迟未能引进中国略显失望的话，那么好消息是沃尔沃近年来还在努力推广Polestar动力提升软件却与我们近在咫尺。

Polestar动力提升软件与其他厂商提供的外挂ECU等改装措施不同的是，这套软件不需要外挂设备，只是通过刷软件来实现动力提升。当然，想通过Polestar动力提升软件达到给油就像打鸡血一样的效果是不太现实的。因为沃尔沃和北极星宣称，他们联合研发的Polestar动力提升软件在提升动力的同时，不增加油耗、不损伤发动机寿命。这样的提升只是在原版的基础上有所加强，加强的效果在各款车型上不尽相同。

以目前保有量比较大的XC60 T6举个例子，尽管有着6.9秒的百公里加速成绩，但不得不承认原厂动力的低扭矩输出相对较弱，在城市低速行驶时动力稍差。

在Polestar动力提升软件的加持下，虽然乍看只是获得25Ps的马力提升和0.3秒的百公里加速，然而在2100-6500转的常用转速区间，扭矩输出曲线都远远高于原版。笔者的试驾Polestar动力提升软件加持后XC60 T6后，明显的感觉油门更加积极和敏感，不论是城市还是高速行驶，改装版比原版拥有更好的动态表现。

据说，这套Polestar动力提升软件对于动力原本就有些孱弱的上一代XC90提升更为明显，因此国产XC Classic全系车型都标配了Polestar动力提升软件。

那么这套动力提升软件值得购买吗？目前经销商能给出的折后价在10000元左右，而在其他非原厂授权的动力提升方案价格在5000-8000之间。不过非原厂授权可能增加油耗和降低发动机寿命，更无法享受原厂发动机质保。具体值与不值，就看各位车主的需求了。

▎我们更加期待：沃尔沃Polestar直接对标奥迪RS-Line

现在的沃尔沃和Polestar如同奔驰和BRABUS的关系一样，是两家独立运营，深度合作的公司。尽管沃尔沃目前拥有R-Design个性运动版的性能系列，但其最多可以对标一下奥迪的S-Line系列，面对性能更为强悍的奥迪RS-Line显得心有余而力不足。

2014年，沃尔沃正式PK掉了在中国市场精耕细作数年的雷克萨斯，位列ABB和捷豹路虎之后的国内豪华车市场第五名，中国也成为了沃尔沃最大的单一市场。在国内消费需求日益个性化的当下，沃尔沃完全有必要推出更加强悍的性能系列，丰富产品线、提升品牌形象、满足消费需求。

试想，假以时日，沃尔沃正式收购Polestar Racing & Performance AB，推出各款车型的Polestar版本，那么除了安全，沃尔沃或许会多一个“性能”的标签。

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