都赖金光闪闪的奔驰G500，不知道是网红事业成就了它，还是“三把锁”的性能令人着迷，售价高、一车难求成了它的标签。客户预算180.00万以内，竟无现车可提，虽然中规的指导价为158.80万元，但网上加价30.00万元左右的车源基本不太靠谱（市场行情要加50.00万左右，平行进口现车也要190.00万以上），中规的2020款就更不用想了，车源太稀少。

所以，在预算范围内，订一辆期货的平行进口奔驰G500成了现实，买期货需要注意什么，平行进口和中规的奔驰G500怎么选，它又为啥这么贵？下面和大伙分享下。

一、介绍揽胜请闭嘴，买车只要奔驰G

客户预算卡的比较紧，必须180.00万以内搞定，颜色和配置都随便。可新款奔驰G500的行情一路走高，提现车是不可能的，遂推荐揽胜，但客户的大致意思是：别说其他的，我只要奔驰G，然后加入某某车友会，去拓展人脉和资源。

在普拉多2.7L之后，如今购买奔驰G500的车主，也有很强的归属感。动力、舒适性和配置，其实他们并不太在乎，只是希望通过一辆车做更多的事儿。比如：许多普拉多2.7L车主有实力购买雷克萨斯LX570，但因为隔壁老王、老李开普拉多，所以他们也需要一辆普拉多，而购买奔驰G的用户，可能到卖车时都没用过“三把锁”。

无奈，只能期货搞定了。订金是全款的20%，由于客户不挑颜色和配置，海外有现车的情况下+船舶运输时间，大概50天左右能交车，还有后续报关手续和外商自带车源3个月左右的监管期，这辆车真正落在客户名下还需半年（一切顺利的前提下）。

平行进口的奔驰G500有两种车源手续，分别是3C认证（与常见的平行进口车一致，国五排放）和外商自带。外商自带的好处是国六排放，可满足用户上济南牌的需求，而且购买价格是包牌价，购置税、保险什么的都包括了。

缺点是，新车需登记在外商名下，只有过了3个月左右的监管期才能落户（监管期通常1-12个月，最好选择时间短的），整个过程的周期比较长、有变数，比如：原车主死亡或有经济纠纷，或许会影响过户，一般情况下没事，但谁也不敢打包票，这也是车聚君忐忑的原因。

总之，大伙购买期货尽量选规模大、信誉好的商家（有事儿跑不了）；交车时间和违约等问题，也要在合同里写清楚，如：逾期不能交付车辆，订金原路径退回等；订金也尽可能的少交，投入越小，风险越低。

二、一车一世界，中规和平行进口啥区别？

回到奔驰G500本身，无论中规，还是平行进口，它们的发动机、变速箱和底盘等硬性参数都是一致的，均为4.0T双涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率421PS，最大扭矩610N∙m。差别主要体现在售价和配置。

平行进口主要有墨版、加版、欧规和美规四种规格，中东版车源很少，毕竟那边的土豪还不够开呢。由于选装配置比较丰富，平行进口几乎一车一配置，各规格标准配置见下表：

简单来说，墨版的标准配置较高，但价格也不算亲民，需要选装的配置较少，大概在200.00——210.00万元之间；美规和加版类似，基本配置适中，缺少高级功能，胜在选装包丰富，售价在202.00——220.00左右；欧规配置较低，它的存在主要是降低门槛，售价190.00万元起。

另外，关于G550，只是奔驰G在美国和加拿大地区的叫法不同而已，实际上和G500是一个车，但G550标配了外置的前保险杠。

至于中规，美规选装液晶仪表、座椅通风和全车影像后，基本等同于中规标配，可中规毕竟要加价50.00万左右，实际成交价瞬间达到了208.00万元左右，同配置的美规会便宜一些；当然，中规也可以选装配置，在把尊贵内饰包、智能套装、智商套装等所有选配都装车后，价格达到178.00万元，再加上50.00万元左右的加价幅度，实际成交价为228.00万元。

差不多的价格下，平行进口的选装配置会比中规选装后更丰富，性价比不算高。

但平行进口也不是哪都好，它的3C车源为国五排放，部分地区已经无法上牌；外商自带车源又有潜在风险，预算充足的话，选中规会更放心一些。不过，不管买哪种，奔驰G目前都挺贵，啥原因？

三、需求量一增加，垄断办法也就来了

车聚君认为：现款奔驰G价格居高不下，主要由于市场需求上涨，中规奔驰G500的标准配置并不算尖端，可加价50.00万元，仍有人排队买，足够说明这款车的畅销。

同时，平行进口同款的出现肯定抢了中规奔驰的生意，所以他们会向总部反映，控制海外进货源头。据同行分享：目前，在国外订一辆奔驰G500，海外4S店要求最少6个月后，才能把车运回国内，否则会承担一定的违约金额，有厂商随机抽查，特别是中国人在海外购车的情况。

但国内消费者肯定等不及，所以国内的经销商会通过国外的二级经销商转一手，然后再把车运回国内，整个流程复杂了，成本也会增加，这也是平行进口的G500裸车价格不如中规低的原因。

如果不加价，中规真心很棒。

无独有偶，路虎和宝马之前也搞过类似的事情，比如：欧规路虎只给经销商柴油版车型，反正国内消费者不喜欢，随便进；宝马将X5在美国、加拿大的排量，由2979CC修改至3004CC，进入国内后税率上涨近10.00万元，最终商务部约谈才得到解决。

车聚小结

换代能成为涨价的理由吗？答案当然是否定的，技术更新是为了在同级中提升竞争力，用更好的产品实力，来获得消费者的认可，而我们也看到了奔驰G的优秀。可目前，奔驰G500的行情也太夸张了些，180.00万元竟无现车可提，比老款高调了不只一点点。

错把喜爱当资本，也让这辆经典车型多了些“投机倒把”的色彩，车是好车，但也想用刘能大叔的：你这个提车价格，我接受不了，来回复。

花开叶落总有时，不着急真该再等等，让高姿态飞一会儿？

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近日，法庭将提议的最终截止期限延长至6月28日，车主们已等待9个月。即使有消息称大众汽车本月将支付100亿美金为丑闻事件买单，也很难重建消费者信心。

提议中的和解内容将包括车主享有将汽车回售大众汽车以及提前终止合约的权利，大众汽车也为车主提供修复柴油车的选择。目前大众一周能修复5000辆，这意味着要完成50万辆汽车的修复需要近两年的时间。而100亿美元将用于解决50万辆汽车尾气排放欺诈的问题，或禁止这些车在美国道路上行驶。其中65亿美元将赔偿给车主，余下35亿美元将支付给美国政府和加利福尼亚州监管当局，但监管当局将如何对这些汽车进行改造目前尚未揭晓。

新罕布什尔州经销商DennisGaudet称，自去年9月柴油丑门事件东窗事发后，一些车主就多次找到他询问所购柴油车的解决方案，但每一次他都只能告诉车主再等一等。“第四次，他没有再来过了，有一天我在路上遇到他，看见他开了一辆本田。” 一名已经到访三次的车主不再对大众汽车抱有什么希望，他本是一位大众汽车的忠实粉丝。

九个月的时间，确实有些长了，大众汽车似乎无所行动，这让消费者不免有些“心寒”，也让大众品牌严重受损，销量下滑。在去年8月，大众汽车柴油车的销售额为13196美元，事发后，今年五月份其销售额下滑至10674美元。大众品牌汽车在美国市场的份额也由2.0%下滑至1.8%，销量下降了13个百分点。此外，由于柴油门事件的解决方案一直悬而未决，存在很多不确定性，所以很多车主延迟了对汽车的维修和保养，大众汽车的售后服务利润也在下滑。

很多经销商都痛失了一些忠实的顾客，他们认为重返销量，恢复消费者的信心目前对大众汽车来说是一件很难的事儿，他们在未来要有很长的一段路要走。就在前不久，为扭转大众品牌形象，大众汽车集团CEO穆伦(MatthiasMüller)在沃尔夫斯堡发布了集团新战略–2025战略。他表示，“柴油发动机排放事件为集团造成了严重的影响，我们将从错误中汲取教训，修正不足之处，并在恪守诚信的基础上建立以价值为导向的开放性企业文化。”

据大众汽车2016年财报显示，柴油门丑闻事件使大众汽车迎来了自1993年以来的首次大亏损，净亏高达16亿欧元。为挽回大众品牌形象，大众汽车集团煞费苦心。此次2025战略的提出就可以看出其良苦用心，它将成为大众汽车史上一次重大的改革。战略包括对核心汽车业务进行综合调整，加快电动汽车发展，同时研发自动驾驶，扩展汽车移动出行服务等，目标是在2025年成为绿色交通领域的全球领军者。

为转移大众公众视线，改变当地民众对大众汽车的看法，大众将斥资数十亿欧元来建造一个电动汽车生产基地。而在重整业务方面，近日有消息称，大众汽车未来数年将有逾40款车型停产(大众目前生产的车型共约340款)。此外，大众生产的首款c级豪华车品牌辉昂即将预售，这是大众产品序列的一次重大突破，也无疑是拉升品牌形象的一次契机。

此外，德国检查机构对大众汽车集团前CEO文德恩(Martin Winterkorn)及一名高管就柴油门丑闻事件展开了调查，因他们涉嫌从事与尾气数据造假丑闻相关的市场操纵行为，事实上，他们早在事发的一年多前就知晓了此事。

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