尽管现在车企都承诺关注细节、不断改进，甚至宣称采用“行业最优解决方案”，但大多数车型刚上市时都可能存在可靠性隐患，通常车企需要花费几年时间，历经两三次小改款后才能解决这些早期的问题。虽然新车在保修期内可以维修，但消费者仍需费时费力将爱车送往经销商处维修或更换相应备件。

CR在美国采用会员订阅制，会定期接受杂志发出的调查问卷，参与了2021年汽车调研的会员反映了他们在过去一年里的轿车、SUV、微面和皮卡的大小问题。

CR通过对17个问题领域大量的数据研究，从令人讨厌的小毛病（如刹车异响和内饰破损）到重大故障（如过保的变速箱维修或四驱系统的问题），对每一类问题的严重程度进行加权，然后给每辆车预估了一个可靠性分数，从1到100。

用这些信息来给所有主流车辆的可靠性评级。(然后将可靠性评级与从道路测试中收集的数据，以及车主满意度调查结果和安全数据相结合，计算出每辆测试车辆的总分）。其车辆可靠性评级可以预测2022年主流车型的质量可靠性，供我们国内消费者参考，去选择一辆稳定靠谱的新车。

对于可靠性至关重要的信息，CR做了重点强调，比如车的哪些地方表现良好，哪些地方的可靠性有所下降。下面展示出每个汽车品牌的解析，根据车企的总部所在地，按亚洲、美国和欧洲地区分开。

▲ 图表来源：Consumer Reports

一、亚洲车企

在前10名最可靠的车企中，有8个品牌的总部都在亚洲。

雷克萨斯今年在最可靠的车企中排名第一，所有车型的可靠性都达到了平均水平或以上。自2010年以来变化不大，雷克萨斯GX与雪佛兰创界并列成为今年最可靠的汽车，因为被我们调查的三个年款的车主，都没有报告一起故障。UX是雷克萨斯唯一一款可靠性一般的车型。

马自达今年降至第二位，它的做法保守，各车型共享平台并采用类似零部件，继续生产可靠的车辆。马自达仍然坚持使用其可靠的6AT变速箱，而其他车企则早已采用8AT、9AT或CVT变速箱，尽管其中一些已被证明有毛病。只是由于空调系统和车内电子设备的问题，马自达3的可靠性一般，其他所有车型可靠性都高于平均水平。

丰田现在排名第三，旗下只有一款车型的得分低于平均水平，即卡罗拉两厢版，原因是我们的会员报告需要更换或修理变速器。RAV4继续保持平均水平，主要是因为一些车型的加油有问题。塔科马和新一代塞纳都是平均水平，其中塞纳出现了一些电源设备问题。2021新款的RAV4双擎和威飒都远远高于平均水平。

英菲尼迪总体排名第四，今年的排名提高了6位，值得祝贺。它的Q50轿车质量可靠性仍然令人印象深刻，而QX50 SUV今年是平均水平。

本田在各品牌中排名第六，其中Insight的得分远远高于平均水平。CR-V、雅阁和Ridgeline的得分高于平均水平，其余车型均为平均水平。Passport和奥德赛都有所改善，但车主仍然反映了车机崩溃卡顿及电源系统问题。一些奥德赛车主还反映了滑动门的问题。

斯巴鲁仍然没有解决Ascent的问题，它的可靠性仍然不高。车主们反映了变速器、电源设备、刹车和空调系统的问题。斯巴鲁VX远高于平均水平，力狮、翼豹和森林人也高于平均水平，傲虎则处于平均水平。

讴歌TLX在换代后的第一年就表现出令人印象深刻的可靠性，而新一代2022款MDX一雪上代前耻，可靠性高于平均水平。RDX也从低于平均水平提高到了平均水平，尽管它在刹车、电源设备和车载电子设备方面仍有问题，如车机崩溃并需要更换硬件，以及软件更新失败。

日产汽车今年有所改善，排名上升了四位，位居第九。这主要是基于逍客、楼兰和聆风等老款车型，它们的可靠性令人赞叹。然而，换代后的新奇骏令人失望，由于燃油系统和车内电子设备问题，其可靠性低于平均水平。

在亚洲的车企中，韩国车的排名最低。现代汽车今年排名第11位。换代后的途胜可靠性得分远高于平均水平，索纳塔和帕里斯帝也均高于平均水平。但胜达和KONA EV这两款车虽然进行了大改款，但得分仍低于平均水平。KONA有电池组和电驱马达的问题，而胜达的变速器和电源设备存在毛病。

起亚今年下降了四位，排在第19位，变速箱是该品牌的致命弱点。多个车型的得分低于甚至远低于平均水平。换代后的索兰托的涡轮增压发动机和配套的8速双离合变速器一直存在问题。

起亚秀尔、傲跑和K3的车主反映说，这种CVT变速器容易出问题，可能需要更换。电动车极睿进步不小，其可靠性远高于平均水平，中大型SUV Telluride仍然很出色，而较新的K5和狮跑都是平均水平。

捷尼塞斯今年通过在新车型上采用大量新技术，迅速壮大其产品线，但该品牌的可靠性却因此受到影响，今年排在第25位。虽然G70自2019年推出以来有所改善，今年达到了平均水平，但由于车机和电气系统的问题，新的GV80 SUV的得分远远低于平均水平。

二、美国本土汽车制造商

拥有全SUV阵容的别克是最可靠的美国品牌，总排名第五。昂科拉和换代的昂科威都远高于平均水平，而昂科拉GX也高于平均水平。昂科威是今年最可靠的豪华紧凑型SUV（这是美媒的分法，国内是主流中型SUV）。昂科雷则降到了平均水平以下，出现了变速器、驱动系统和车机不显示等问题。

在其他通用汽车品牌中，雪佛兰和凯迪拉克的排名有所上升，GMC则有所下降。

雪佛兰的车型几乎涵盖了可靠性等级的整个范围，从2到100。它的新创界被评为最可靠的紧凑型SUV，和创酷都获得了最高的分数。 Bolt EV多年来都以可靠性著称，但今年由于电池问题和电驱故障以及其他多个问题，下降到低于平均水平。 索罗德 2500皮卡和开拓者则高于平均水平。

新款科尔维特、索罗德 1500和换代后的Tahoe则远远低于平均水平。 Tahoe有多份关于发动机和变速箱重大问题的报告，都需要进行改造或更换。

凯迪拉克的排名今年提高了六位，这得益于XT5 SUV的出色可靠性表现。XT5是继前面提到的别克昂科雷之后第二可靠的豪华中型SUV。XT6和XT4则分别低于和远低于平均水平。XT4存在一些电源设备、变速箱和车内电子设备的问题。

GMC因为与雪佛兰的双胞胎车型有类似的问题而质量下滑。Sierra 1500、Yukon和Canyon都低于或远低于平均水平。GMC唯一高于平均水平的车型是Sierra 2500。

克莱斯勒则居第12位，是排名最高的Stellantis（由SPA和FCA合并）品牌。之所以在中游，是因为该汽车制造商的两款车型两极分化。

克莱斯勒300C再次凭借出色的可靠性，成为中型/大型车类别中唯一得分远高于平均水平的车型。在排行的另一端，大捷龙由于包括变速器、滑动门、发动机以及在混合动力车中电驱系统故障等问题而远远低于平均水平。

RAM今年在我们的榜单上跌幅最大，下滑了12位至第21位。虽然RAM 1500已经提高到了平均水平，2500也保持了平均水平，但作为上一代1500的延续，1500 Classic由于刹车、排放系统、发动机和电源设备的问题，导致其可靠性远远低于平均水平。

Jeep下降了五个位置，排名第26位。它去年最可靠的车型角斗士下降到低于平均水平，大切诺基和牧马人也都低于平均水平。牧马人在驱动系统、车载电子设备方面存在问题，而且与角斗士一样，转向和悬挂也存在问题。大切诺基则有车载电子设备和一些传动系统的问题。

福特今年有了明显进步，总排名上升到了第18位。新的Bronco Sport、Mustang Mach-E和Ranger的可靠性都在同级别中名列前茅。考虑到它采用了新的信息娱乐系统和全新的平台，早期Mustang Mach-E的结果令人印象深刻，让我们拭目以待，看下该车老化后是否还能保持低故障率。

但是，换代后的F-150的得分低于平均水平，锐际也是如此。野马和探险家也都远远低于平均水平，探险家继续存在变速箱、电源设备和车内电子设备问题。

特斯拉的Model 3的可靠性得分中规中矩。Model Y仍有车身硬件问题，包括尾门和车门接缝不齐、漆面缺陷以及其它诸多问题。Model X和Model S存在车身硬件、空调系统和车内电子设备的问题，这三款车型得分都远远低于平均水平。

今年排名最后的林肯，航海家的可靠性一般，而冒险家和飞行家则远低于平均水平。这三款车型都有变速器、车载电子设备和电气设备问题。冒险家和飞行家分别与母公司福特的锐际和探险者在同一平台上。

然而与福特不同的是，林肯在其产品线中没有任何可靠的车型可以在品牌层面上抵消这些劣势，导致其排名末尾。

三、欧洲车企

MINI是今年我们名单上排名最高的欧洲汽车制造商，跃居第十位。由于只有两种车型的数据，看到如此大的进步并不罕见。这一飞跃主要归功于其Cooper Countryman的出色可靠性表现。由于空调系统和发动机的问题，Cooper和Clubman这对车型低于平均水平。

保时捷的卡宴和Macan的可靠性分别为平均水平和高于平均水平，车主反映卡宴有电源设备故障、装饰松动以及驱动系统存在问题。

奥迪A4和A5保持在平均水平之上，A6和Q5也紧随其后。Q7的表现一般。可惜的是，Q3、Q8和e-tron的可靠性低于或远低于平均水平。Q8和e-tron仍然存在驱动系统和电源设备问题。

宝马3系、5系、X3和X5的可靠性都中规中矩，但换代后的4系由于电气设备问题，可靠性不高。

沃尔沃XC90的得分仍然很低，主要是由于刹车、空调系统和车身硬件的问题，S60今年下降到低于平均水平，也是因为刹车、空调系统和电气设备的问题，XC40处于平均水平，XC60今年高于平均水平。

梅赛德斯-奔驰唯一的可靠车型是GLC，E级跌至平均水平以下，GLE仍远低于平均水平，有许多电气设备、空调系统、车载电器问题，还存在发动机故障。

大众总体排名第24位。虽然Atlas和速腾的可靠性提高到了平均水平，但途观却不合格，新的ID.4电动车也低于平均水平。途观的电气设备、刹车和驱动系统都存在问题。

阿尔法-罗密欧、道奇、菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂、三菱和Polestar极星的车型数据不足，故暂不评分。

四、豪华品牌排行

雷克萨斯在所有车企中排名第一，在豪华品牌中自然也是第一。

英菲尼迪、讴歌质量这么好，但在中国为什么却卖不好？上险数显示，1-11月英菲尼迪在华平均月销1246辆，讴歌平均月销554辆，因此我们把这对难兄难弟剔出了豪华车品牌排行榜。

保时捷质量不错，但是得分最高的却是最便宜的Macan，这着实令人惊讶。

奥迪最高分和最低分相差了74分，产品品质堪比薛定谔的猫。最低分是一款电动车e -tron，让车聚君联想到保时捷Taycan被投诉的名场面，详见：《140万的保时捷Taycan变“太坑”？车主吐槽毛病多、服务差》。看来，大众集团做高端电动车还是差点事。

凯迪拉克位居榜单正中，表现也中规中距。

沃尔沃向来以低调严谨著称，但却不想得分这么低，排名仅比奔驰高一位。奔驰倒数第三，一点也不意外，它在国内的质量问题也层出不穷，口碑下滑明显。

特斯拉全榜倒数第二，看来中美消费者达成了共识。 林肯在中国销量风生水起，却在美国老家质量垫底？

车聚小结

CR是美媒的测评，各品牌车型与国内也有一些差别，因此仅算是一个参考吧。

总的来看，日系的表现仍然整体优秀，雷克萨斯、马自达、丰田包揽前三，但却一定程度上为了高可靠性而放弃了技术革新，导致在中国市场上的吸引力下降。

如雷克萨斯10、11月连续两个月在华销量都腰斩，捷尼塞斯在努力追赶，但新技术的应用又拉低了可靠性得分，今年降至第25位，所以这是一对难以中和的矛盾。

但传统车企的电动车有望打破这一悖论，如福特Mustang Mach-E，采用全新的平台且电子配置丰富，但似乎并没有影响它的可靠性在同级别中名列前茅，值得业内借鉴。

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CR对2021年度十佳车型的入选要求是：

▎结合实际使用条件，让每辆车行驶数千英里以上（约250辆标本）；

▎调查车主满意度；

▎车辆可靠性、安全性、舒适型、燃油经济性；

▎车辆必须标配前方碰撞警告 (FCW) 和带有行人检测功能的自动紧急制动 (AEB)。

除此四大入选条件，还将做50多项汽车测试以及碰撞测试，争取做到最全面客观。下面是十佳车型的一览表：

一、最佳紧凑级车：卡罗拉

国内售价：10.98万-15.98万元

丰田卡罗拉是丰田销量的顶梁柱，也是被国内消费者追捧的车型。虽然动力参数、以及内饰用料不太令人满意，但是它的空间、油耗、质量稳定性却深得人心，很多家庭的第一台车便是丰田卡罗拉。

《消费者报告》这样评价卡罗拉：有些消费者觉得购买低价汽车，便意味着在性能和舒适性上做出妥协。但卡罗拉是个例外，它不仅提供了极好的燃油经济性，还比车价是它两倍的车具有更多的安全功能，并在AEB测试中获得了最高分。

▲卡罗拉碰撞测试成绩

外媒编辑说驾驶卡罗拉时，转向很重，弯道倾斜不明显，并且乘坐感受在同类产品中最好。如果想要更炫酷的外观，可以选择更具运动感的XSE套件或掀背版本。

▎聚评：卡罗拉本来就是常青树，有了TNGA架构加持后，摆脱了日系车不安全的标签。国内卡罗拉设计还是太过保守，如果能引进海外运动套件版本，相信会赢的更多年轻人喜欢。

二、最佳小型SUV：马自达CX-30

国内售价：12.00万-17.19万元

马自达 CX-30在国内算是小众车型，没推出之前在网上声势浩大、推崇备至，上市之后销量惨淡，除了定价偏高就是后排乘坐空间太挤。

《消费者报告》中评选的马自达 CX-30采用了2.5L发动机，外媒评价它急加速时发动机噪音过大，但是在很多车型采用CVT变速箱的今天，唯独它采用了传统6AT自动变速器，给驾驶者提供了传统换档的满足感。整车驾感是：操控灵敏，行驶平稳。并且在碰撞测试中，相比于同类车型它取得非常好的成绩。

▲卡罗马自达CX-30碰撞测试成绩

▎聚评：马自达 CX-30更适合小女生购买，外观颜值高、操作易上手、对后排空间要求不高。马自达有一手好牌却打得稀烂，希望一汽马自达并入长安马自达后，能有一个重新开始。

三、最佳混动车型：丰田普锐斯

国内售价：停售

在二十一世纪初，普锐斯曾进入过国内市场，当时定价接近于30万元，现在二手车市场能找到的车源极少，据说口碑还不错，相关软件查询它的油耗在百公里5个油左右，能在2005年左右能做到这种油耗真的很厉害。

《消费者报告》评价普锐斯：二十多年来它为汽车节能减排树立了行业标准。随着现在混动技术发展，众多竞争对手的加入，但没有一家车企能做出动力与油耗均衡的高效混动车型。

哪怕普锐斯设计如此复杂，但是它的可靠性一直不差，最近还出了AWD（四驱）、 普锐斯 Prime车型可供选择。外媒评价：如果消费者不想把时间浪费在充电站和维修厂，那买普锐斯准没错。

▎聚评：在国内很多人接触的第一辆混动车就是普锐斯，可惜在那时不太被市场所接受，当初定价要接近30万元，只能无奈退市。

四、最佳中型轿车：丰田凯美瑞

国内售价：17.98万-26.98万元

从佳美到凯美瑞，它在国内市场活跃了许多年，在多年前还被机关单位所使用，它可以称为父辈的B级神车。

外媒测得燃油版凯美瑞油耗为32 英里/加仑（约8.83L/100km），混动版油耗为47 英里/加仑（约6.01L/100km），油耗数据表现和国内凯美瑞几乎一致。

在海外，消费者想追求车辆外观运功感的话，还可选择SE和XSE版本车型，甚至有四驱版本可供选择。

▎聚评：国内凯美瑞混动车型曾被爆出机油乳化，但好在后续悄悄解决。如果说选择A级车绕不开卡罗拉，那选择B级车肯定绕不开凯美瑞。

五、最佳紧凑型SUV：斯巴鲁森林人

国内售价：22.38万-28.58万元

森林人已经连续八年登上《消费者报告》年度十佳车型，但是在国内它过于小众，并且维修起来麻烦且贵。

在外媒的评价中，他们最喜欢斯巴鲁森林人的内部空间、车内视野以及进出车内便捷程度（盲猜老外体型都偏壮，这里可能存在主观因素）。

除此之外，全系标配的四驱、以及混动森林人让它的燃油经济性得到保障，并且标配了大量主动安全功能。

▎聚评：在公众平台查询森林人每月销量1,000台左右，有多惨可想而知…车聚君推荐购买斯巴鲁二手车，性价比比较高。

六、最佳中型SUV：斯巴鲁傲虎

国内售价：31.28万-33.08万元

斯巴鲁傲虎是一个四不像，像SUV、像瓦罐车、像跨界车，车聚君更喜欢称它为旅行车。

《消费者报告》的编辑同样也对傲虎的车型定位产生了迷惑，称赞它同时拥有轿车般的驾驶方式，又同时拥有着SUV的装载能力，全系车型都标配四驱和较高的离地间隙。

它还拥有舒适的乘坐感受、宽敞的乘坐空间、宽敞的后备箱空间，并且有灵活的车顶行李架，可根据需求做出不同调整。

▎聚评：全系托森四驱加上旅行车车身，开它去旅行游玩或许是不错选择，能装、能轻度越野，但国内版的2.5L自吸发动机或许是短板。

七、最佳中大型SUV：起亚Telluride

国内售价：未售

美国消费者很喜欢起亚，就连在国内卖不出去的秀尔，在那边都成为热销车型。

海外消费者为啥喜欢Telluride？是它车身特点足够均衡。首先一点是车身大，外观上横平竖直的线条，让这辆车充满力量感，车内视野也很宽敞。座椅乘坐舒适，前排和第二排空间宽敞（可能是老外体型偏壮的原因，第三排没被提及）。

▎聚评：参考现代帕里斯蒂，如果起亚Telluride引入国内后注定不会太火热。由于之前某种事件，导致国内消费者不太喜欢韩系车。

八、最佳皮卡：本田Ridgeline

国内售价：未售

在很多人看来，皮卡偏笨重，并且不拉货的话适用场景很少。但是在海外，皮卡几乎是很多人的“练手车”。

《消费者报告》中这样说道，在美国郊区以及周末的自驾游中Ridgeline出现率很高。它不仅可以拖运货物和牵引小型拖车，还专为日常通勤做出改变，为乘客提供舒适乘坐空间，还有一张巧妙的内衬床（类似本田系魔术座椅），和车载冰箱等舒适性配置。

本田Ridgeline搭载的3.5L V6 发动机，在外媒测试中综合油耗为 20 英里/加仑（约14.1L/100km），被誉为最省油的汽油燃料卡车。

▎聚评：国内的皮卡市场，可以说长城一家就占了很多份额，最近推出各种火炮、越野炮、旅居炮来满足不同消费者需求。如果按上文中油耗来说，长城炮系列燃油经济性不比它差。

九、最佳中大型SUV：雷克萨斯RX

国内售价：40.50万-80.10万元

外媒将雷克萨斯RX称为中大型豪华SUV市场标杆，哪怕这一代RX已经上市多年面临换代，但是它仍能提供豪华的乘坐体验和静谧的行驶感受。

CR更推荐混动版本，理由是由于电机加入让它提速更快，并且能保障燃油经济性，还能获得安静的行驶感受。看来老外追求的更是汽车行驶的平顺和安静。

▎聚评：加价的车一概不推荐，old money请随意。

十、最佳新能源车型：特斯拉Model 3

国内售价：23.59万-33.99万元

前九款都是燃油车，到最后一款终于来了大反转，哪怕它有那么多负面新闻，电动车界“扛把子”特斯拉Model 3终究还是登榜了。

在外媒测试中，Model 3 在 5.3 秒内达到了 60 英里（96公里）/小时，比搭载V8引擎的道奇挑战者都要快。外媒评价它能在安静的感受中实现强劲的加速，并提供同级最优驾驶体验，简直不可思议。

毛坯房的内饰设计，被誉为极简主义且具有未来感。15英寸的中控屏幕功能很多，看起来很科技，但是使用起来会分散注意力。

再就是高频次的OTA，让消费者觉得每次更新后都是在开新车，最重要的就是相比于其它电动车，特斯拉超冲站能提供较快的充电速度。

▎聚评：Model 3的优点在于，在同价位中优秀的加速能力、出色的辅助驾驶体验、相对准确的EPA续航。参考最近舆论环境，想买Model 3仍建议等等，等一个官方说法，等一个降价……

车聚小结

美国《消费者报告》每年都评选年度十佳车型，日系车也是常客。拿它对比于国内市场，部分日系车也是销量榜上的常青树，但是在部分车型加价减配上，国内消费者受到了区别对待。

而且，这十款车只列了在北美销售的国际车型，如果在中国市场讨论十佳车型，相信一定有几款自主品牌车型入榜。

中美有差异，榜单仅参考。各位有什么想法，欢迎评论区留言。

第一名是保时捷，比去年连升2位，路试得分达86。其后是现代旗下的高端品牌捷恩斯（Genesis）和斯巴鲁。雷克萨斯列第5位，高于奥迪宝马。

特斯拉排在第11位，低于MINI、起亚、现代、马自达等非豪华品牌，但其实它已比去年上升了8位。令人惊讶的是，它的路试成绩也低于宝马、奥迪、保时捷，甚至低于斯巴鲁。
丰田只排在第13位，同比直降了3位，神话不再？
当然，本田和日产的排名更靠后，仅列第15、17位，与第16名的大众不相上下。看来，在美国也不是所有日系的可靠性都非常出色。

奔驰和沃尔沃分列第20、22位，可谓难兄难弟。前者降了3位，后者升了1位，但应该都没有达到股东吉利集团的满意。
最后几位是：捷豹、凯迪拉克、路虎、Jeep、三菱、菲亚特。
看来，豪华品牌很多也不省心。而FCA家的质量稳定性，却一直发挥稳定啊。

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引言 | 美式偏见Or北欧傲慢？

《美国消费者报告》发布的《2018年汽车可靠性报告》显示，沃尔沃排名垫底。无独有偶，J.D. Power 发布《2018 美国汽车质量报告》，沃尔沃排名倒数第三，并且这已经是连续三年的结果了。

两个美国权威机构接连对北欧豪华品牌颁发质量差评，这是怎么了？

这是美国对中国人自己拥有的豪华车品牌的无端歧视，还是沃尔沃的产品质量真的大不如前？小编将深入扒开这些报告的真相，还原一个真实的美国汽车质量调查和沃尔沃的产品质量。

一、IQS 真实公平，却并不可靠

2018年， J.D. Power 被中国财团收购，再加上当年美国新车质量报告排名前三位的都是韩国品牌，一时间舆论哗然，业界纷纷指责J.D. Power 的评测结果被充值，不再真实。

小编认为，这是一个证据不充分的主观臆想。J.D. Power 的美国新车质量调查 Initial Quality Study (IQS ) 仍然是这个行业中最为真实公平的产品质量调研之一，此处不含J.D. Power 中国。

J.D . Power 从1987年开始每年发布《美国汽车质量报告》，IQS调研的方法几乎没有变化 —— 调研用户提车90天内发生的车辆故障，按照每100辆车来计算故障率（PP 100），故障率越低，说明质量越好。这显然比《美国消费者报告》以用户的投诉量来排名要靠谱很多。加上多年持之以恒地做一件事情，IQS在美国消费者心目中还是很有公信力的。

但是近年来，IQS 的专业性和权威性在业内也是备受挑战。很多人认为，这一调查方法无法适应现在汽车行业发展的需求。

首先，只有三个月的使用，用户大部分看到的都是小故障，而且在保修范围内。而反映产品质量真实情况的大故障，如发动机、安全故障等，短时间很难被发现的。

这也就是为什么，2018年，捷恩斯在美国接受大范围自燃事故调查的同时， 居然能拿到IQS质量排名第一，让美国人民很不爽的原因。

其次，以《2018 美国汽车质量报告》为例，在调研了75,712名新车车主后，在各细分车型中评选出质量最好的车型，居然都是上市了好多年，老得不能再老，甚至很多都是面临即将换代的车型。

这些车型产品成熟、技术保守、质量稳定，新车的故障率自然就小。

同时，J.D. Power 在调研中发现，新车故障发生率最高的是信息交互系统，集中在语音/互联/娱乐/导航（ACEN）方面。2018年另一个特色是，驾驶辅助系统（涵盖自动驾驶功能）的故障率直线上升。

可以看出，用现在一锅端的IQS调查，老车型占便宜，而越新的车型越吃亏，装载了智能安全和互联高科技配置的车型最倒霉。

这个排名反应的真实状况就是：用保守技术的韩系、日系品牌排名靠前；老一代产品和新技术产品混合着上的欧美品牌排名居中，只靠卖全新一代车型，且采用最新科技的品牌，如沃尔沃则分数偏低。

正是因为IQS不怎么靠谱，让J.D. Power的汽车质量排名，对汽车销售的影响力越来越低。

还是以冠军捷恩斯为例，2018年上半年，在美国销量同比下降50%，6月份仅仅卖出796台。

不得不承认，美国人买车时还是本土情结严重，对外国品牌，认可的还是长期质量稳定可靠的雷克萨斯、丰田、保时捷。一次两次的排名结果，真的不会影响美国人的购买决策。

二、质量管理落后，成为品牌最大阴霾

尽管J.D. Power 的美国新车质量排名不怎么靠谱，但是一个不争的事实是：沃尔沃汽车的品质的确是在下滑。

2月份，J.D. Power 公布《2019美国汽车可靠性报告》 2019 U.S Vehicle Dependability Study （VDS）显示，沃尔沃下滑7位，又㕛叒叕倒数第三名。

说实话，这样大幅度的排名下滑，背后有其特殊的原因。VDS是调研用户车辆使用三年后故障率。和中国一样，2017年到2018年，北美地区也出现了对上一代产品双离合变速箱大量的投诉，同时，全新XC90第一个年款产品在2018年正好也被纳入调研范围。

2015–2016年间，全新SPA平台处于生产磨合期，这给第一个年款XC90产品带来众多故障，并在过去三年里不断困扰着全球用户。

在美国，甚至有XC90的导航将车导到海里的黑历史。磨合期故障，也出现在了2017年中国大庆生产的S90 和去年美国新工厂生产的S60上。

▲美国carcomplaints.com统计，除了2004年XC90突然失速，2016年全新XC90投诉量历年最高

另一个数字是，2018年一年期间，沃尔沃在美国总共进行了4次产品召回，而2019年开年至今却出现一月一次的产品召回，涵盖所有全新一代的车型。

沃尔沃在全球忙着上全新技术、建新工厂、提升销售、加大传播力度的同时，的确把质量管理这个环节落了下来。

根源是，沃尔沃现在的采购和生产管理体系仍沿用福特时代的做法。

在生产线上，依旧是等着经销商每周通告质量问题，小故障3个月修复，大故障下个年款修复。这一模式在沃尔沃柔性生产平台、全球化供应链面前，显得严重的效率底下，更别提如何满足人民群众日益增长的对产品体验的全新需求了。

举例来说，从2018年中到2019年初，沃尔沃收到大量的XC60 排气管共振的投诉，到1月份以每周新增20件左右的速度在递增，甚至出现了用户退车的极端现象。

实际情况是，沃尔沃研发工程师去年10月就在经销商端，经过1个多月的调查，找到了原因，又在总部论证测试解决方案超过3个月，期间是瑞典圣诞和新年假期，一直到今年1月底，给出的方案是：让用户怠速时不要关闭启停系统，最终产品改进需要在下一个年款完成。

这期间，各大论坛上，“堵住一个排气管口”的黑帖已是漫天飞了。

这个事件，唯一让用户感到安慰地大概就是：沃尔沃美国和欧洲也面临着同样大量的XC60共振投诉。

从一个侧面反映出，沃尔沃实现了自己的承诺：无论在欧洲、中国、还是美国生产，沃尔沃产品质量好和坏都是一个标准，没有亏待过中国用户，也没有歧视性政策。

这不是黑色幽默，实践中有其积极的另一面：既然是全球化问题，沃尔沃必然得拿出解决方案。毕竟美国媒体和中国媒体不一样，你懂得。

可以预见的是，在未来几年，无论是新车质量排名还是可靠性排名，沃尔沃都不会有大的提升，这里面有不可抗力的外因，也有管理不善的内因。

在豪华车市场上，“品质”这个金字招牌的减色，必然会影响沃尔沃的品牌形象和销售。好在，它的竞品们做的一样差甚至更差。

但无论如何，是时候直面问题了。

在短期内，沃尔沃应该加大售后服务的改进力度，用更大诚意来提升用户满意度。不仅仅是新款XC60的问题，还有“逢展必闹”的双离合问题，以及早期Drive-E 发动机的烧机油等问题。即使不做产品召回，也应该站在用户的角度，拿出诚心有效的解决方案。

沃尔沃已经让用户相信，它在全球任何一个工厂生产的沃尔沃汽车都有着一致的品质。下一步，它要让用户相信，全球任何一个工厂生产的沃尔沃都比过去的质量有了明显提升。

所谓滚滚向前，初心不能忘。

车聚小结

曾几何时，沃尔沃以“高安全、高品质”而为全球消费者喜爱。沃尔沃P1800 至今保持着52年内跑了514万公里的吉尼斯世界纪录。

如今的沃尔沃面临科技创新、美国市场回归、欧洲中国销量持续增长，Freedom to Move的品牌重塑等诸多挑战。但同时，它必须回归真正的初心，用锰钢一样的事实向世人证明：沃尔沃还是那个沃尔沃。

致敬并怀念Irv Gorden先生。

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引言 | 车主福利？

近日，福特和通用表示，2020年将普及空中升级功能，由此不仅能给车主带来新特性，还可以帮助修复汽车软件。

除了它们俩，多数汽车厂商也将大量生产支持空中升级的产品。

但此举在为大众带来便利的同时，是否也会导致安全隐患呢？

一、OTA要革了经销商的命？

近几年，厂家都是采用内置无线连接实现网络升级，主要用于提高导航准确性。

这般操作正是“over-the-air updates”（OTA，空中升级），其性质类似于手机系统升级，特斯拉算是OTA最早的应用者。

在2012年，特斯拉将OTA应用提升至新的阶段，使其能够触达到控制/干预驾驶等方面，实现自动变道、雨刮自动感应等功能。

于车主而言，要修复车上的小问题、做检查、包括调校发动机程序等操作，这些原来都要到经销商处进行。

如果能借OTA来实现，这不仅能节省车主时间，还可以降低解决修理和索赔问题的成本。

因此，不少专家认为，多数主流车企有意在2020年推出支持网络升级的车型，此举目的在于节省成本。

一位汽车分析师说道，“这可要节省掉数十亿的成本啊！”

不过美国汽车经销商协会发言人回应，“即使普及OTA，经销商依然需要负责大部分修复工作。毕竟一辆车除了在软件驱动上出错，车身也容易产生损伤，这些必须得人工方式进行修复。”

他还说到，经销商需要向消费者解释清楚，系统升级后会发生哪些变化，确保用户对新性能了解清晰，履行对消费者的责任。

譬如，凯迪拉克Super Cruise在升级后，只能看到最新的地图，部分用户对新设定并不适应，不得已要回到4S店咨询。

就此事件，凯迪拉克发言人通过邮件向消费者报告回应，凯迪拉克决定不再通过网络来升级车辆功能。这样的话，消费者和经销商就不用再因为车辆性能或功能的改变，承担不必要的后果。

普及软件系统，且要使升级在保修工作中发挥重要作用，意味着供应商也要为此有所准备。

二、试想一下系统奔溃……

有专家表示，若OTA碰上像手机或电脑升级时突发的系统崩溃，那将是一场噩梦……

这并非玩笑，汽车构造本身存在许多复杂性，一根一线都牵涉着整车的驱动。一旦升级出错，任何事故都有可能发生。

而且，这很可能会在同一时间大范围地波及。

其实，这类事情已经发生过了。

▎2016年，雷克萨斯部分车辆在网络升级后，导致车载娱乐系统失灵。

▎今年2月，菲亚特克莱斯勒向部分车型推送了系统更新，但该版本使升级车型的中控屏每30到45秒就重启一遍，导致车主不能使用导航、空调等功能。

加利福尼亚大学一位研究车辆安全的教授说到，当网络升级出错时，应该允许用户将系统还原至初始状态。捷豹向《消费者报告》透露，其在I-Pace上正打算这样做。

此外，捷豹发言人还说道，OTA 升级并非I-Pace用户的必选项，用户可自由选择是否升级、以及什么时候升级和安装软件。

由于在安装升级包期间，用户不能驾驶车辆，所以车主可以自主选择具体时间，这点十分重要。

三、黑客用武之地？

讲到电子系统安全，别忘了黑客这群人的存在。

车辆安全研究教授认为，破解车辆系统、盗取车主个人信息对黑客是有挑战的，因为这需要花费大量时间和专业知识，但这并不代表他们不能做到。

系统设计并非百分百完美，只要黑客发现到漏洞，完全可以破解系统。

且还有一项不确定因素，当系统连接到存在安全隐患的Wi-Fi时，黑客可以借此轻易获取到车辆系统的信息，包括车主私人信息、导航记录等等。

当车辆需要通过网络升级去获取新功能，以及随着车辆自动化程度的提高，这肯定会存在相应的风险。

有见及此，系统还应该设置自主修复功能，正如当手机或电脑系统崩溃时，它们可以进行自我修复。

车聚小结

随着电气化进程的加剧，不难想到OTA必然随之加快普及。

但厂家在其安全方面准备好了吗？该问题或许并不会有最终答案。

毕竟任何事情都是双刃剑，我们作为普通人，只希望这剑不会刺到我们就好了。

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　　《消费者报告》（以下称《报告》）汽车测试总监Jake Fisher说到：“很多汽车品牌在经历过更新换代及发布新车型之后并不能保持其原有的质量水平。”

　　消费者满意度前十汽车品牌

　　排名前十的汽车品牌分别为捷恩斯、奥迪、宝马、雷克萨斯、保时捷、斯巴鲁、起亚、特斯拉、本田、丰田。《报告》称，雷克萨斯的可靠性和安全性能综合得分使得其高居前列，同时也高出其路测分数，但其路测分数却要低于其他竞争对手。而最近一次调查期间测试的八款奥迪车型和两款捷恩斯车型都是值得推荐的。

　　《报告》表示，其推荐的汽车品牌在路测当中必须有较好表现，且如果在政府或者保险公司进行碰撞测试时，其可靠性评级和性能至少需要有正常表现，甚至需好于预期。

　　克莱斯勒品牌整体得分上升4分，排名跃至第十一位，而别克品牌综合得分则下滑8分，讴歌品牌下滑6分，分别位列第19和22位，主要因部分车型的可靠性较低。菲亚特的排名则继续垫底。

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《消费者报告》公布美国2017年汽车可靠性调查结果时，用的副标题是：“为什么买新上市或新改款车型可能是个坏主意”。这个问题提得太好了，因为我们身边正在发生一个活生生的案例，告诉我们买新上市的车确实可能掉坑里。

▲美国《消费者报告》对购买新上市车型做出警示

本田新一代CR-V的车主们，正在为“机油增多”而烦恼。本田新的1.5T涡轮增压发动机可“自制”机油，免费为车主添加。但车主们并不领情，反而大为光火，群情激愤，要求本田给个说法。

据东风本田官方的解释，机油增多是汽油混进了机油里，如果真是这样，确实比大众和奥迪的“烧机油”更让车主恐惧。机油少了，好赖没变质，只要车主勤快一点，多检查勤添加，车子不会出大问题；但汽油大量混进机油里，机油就不是原来的机油了，变质的机油可能导致发动机内部异常磨损，加大发动机的负荷，还有增加内部积碳等风险。这款1.5T发动机是本田现在的主力发动机，CR-V、思域、冠道、UR-V上都搭载了，新一代雅阁也计划搭载。本田车集体患上“心脏病”，如果处理不好，麻烦就大了。

▲本田CR-V的“机油门”事件尚在发酵

这一代本田CR-V于2017年7月在我国上市，8月份就有大量车主投诉“刹车失灵”，9月份东风本田启动召回程序。“刹车门”来得快，去得也快，CR-V车主刚缓了一口气，又迎来了“机油门”。这就是传说中的“屋漏偏逢连夜雨”，遭遇“连击”，车主们的心是久久不能平静。

这就是买新上市车型的风险。尝鲜是人们惯有的一种消费冲动，早点买到新款车或者新款手机，感觉心里美滋滋的；但你也要明白，对于车的质量来说，这是一种赌博，需要有一种愿赌服输的好心态。赌对了，开开心心开新车；赌错了，车主们也要想开点，权当是受邀与汽车公司一起测试新车新技术了。

对于车主来说是赌博，对于汽车厂商来说，开发新车型也是赌博。新车上会使用新的技术，也会使用大量新的零部件，保不齐什么时间、什么部位会出毛病。本田CR-V目前出现的两个问题，一个是新的电子刹车助力系统，一个是新发动机，对本田来说，都是新尝试，结果运气不好，接连闹出状况。

▲新车有风险，购买须谨慎

难道汽车公司在开发新车时，就不测试吗？当然要测试，而且有一套严格的测试流程。问题是，汽车公司测试的是试制的样车，不是在流水线上大规模生产的量产车，样车不出问题，不代表量产车不出问题；再者，测试的流程再完善，测试时间和环境总是有限的，这跟用户在真实环境中用车不是一回事，很多毛病在实际使用中才会渐渐暴露出来。

▲在研发过程中，汽车公司会对小批量试制的样车进行测试

新车上市后，汽车公司会对出现的问题修修补补，一直折腾好几年，直到这款车退出市场为止。

本田车的可靠性一向不错，但没想到新一代CR-V这么不靠谱，刚上市就接连出问题。这种情况在汽车界并不多见，据美国《消费者报告》的汽车可靠性调查，多数问题不会马上暴露出来，而是在上市一年后才会露馅。

▲本田车在全球各地的可靠性口碑一向不错，但这并不代表本田不会造出不靠谱的车

上市一年后，问题陆续暴露；再给厂商留出一年解决问题的时间——这就是为什么说，新上市两年内的车要慎重购买。

《消费者报告》给出的购买建议是：第一，要有耐心，等新车上市两三年后再买；第二，购买即将退市的车型，这种车的可靠性通常更好；第三，买新车时考虑租赁方式，把风险转移给租赁商；第四，参考某品牌以前的可靠性表现去选择新车。

先说第二条吧，因为老傅我是这一条的忠实粉丝，一向偏爱“尾货”。买“尾货”最大的好处当然是便宜，在新款车上市之前，老款车往往会大降价甩卖，买到就是赚到；另外，新款车上市后暴露出来的毛病，经过厂商几年的改进，也改得差不多了，“尾货”用起来比较省心。

当然，这是一种典型的“穷人思维”，重点是从实用性方面来考虑问题，穷”，限制了我们对于新车的渴望和追求。新车有更漂亮的外观，更新的配置，这些都有极强的诱惑力，勾引着你的欲望蠢蠢欲动。但看在钱的份上，实用主义者们还是应该听听“消费者报告”的第一条建议，即便不买“尾货”，也应该考虑那些已经上市两三年的车型。

▲汽车通过改款和换代，刺激人们的购买欲望

汽车是一种非常容易“过时”的东西，新车上市顶多新鲜一年半载，很快就有更新鲜的车型转移人们的注意力。新车的“保鲜期”如此之短，多花那么多钱还担着故障率高的风险，反正我觉得不划算。

至于汽车租赁，在我国还不是主流的汽车消费方式，就不再细说了。

《消费者报告》说到的第四点建议，参考某品牌以往的可靠性来选车，虽然也算规避风险的一个办法，但从本田CR-V的表现来看，这个办法有时候也不灵。

平心而论，从以往的表现来看，本田汽车的可靠性算是业界一流的，正是基于对本田品牌的信任，很多人义无反顾地选择了新上市的CR-V，即便是闹出“刹车”门后，也没有明显影响大家的购买热情。但任谁也受不了连续暴击，“刹车门”再加“机油门”，一门更比一门狠，两盆冷水浇下去，能不能浇灭买家们心里的欲火呢？

要说可靠性，雷克萨斯品牌可谓全球独步，它要说可靠性排第二，没有其它品牌敢说自己是第一。但中国版的雷克萨斯NX200，依然大面积出现CVT变速箱故障，给“雷车”忠粉们上了一堂生动的教育课。

▲雷克萨斯悄悄处理CVT问题，被指“隐性召回”

买新上市车型确实风险大，但要是买“尾货”的话，我知道很多人接受不了，觉得买到的是一辆“过时”的车。好吧，我现在也有了改良版的建议：买中期改款车。

一代车型的售卖的生命周期大概是5年左右，通常会在上市两年多后推出改款车型。改款车型就是厂商修修补补的结果，弥补一些已经发现的机械或电子方面的缺陷，在外观、内饰方面做些小调整，再引入一些新的流行配置。买中期改款车，既符合上市两三年后再出手的建议，又有一些新鲜感，算是一种中庸的选车办法吧。

▲中期改款车可以算是一种改良版

如果某车改款前没看到什么机械或电子方面的大毛病，或者说，出毛病以后改进了，就可以考虑这款车。《消费者报告》认为买新改款车也有风险，但我看了一下，主要是换装新的车载多媒体系统后问题比较多——反正导航之类的用手机就挺好，多媒体方面有点问题也不至于太闹心。

我想买的下一辆车，就是一辆中期改款车，比起老款，外观好看了点，配置增加了点，价格合理了点，最主要的是，上市两年多了，我还没看到它闹出过什么大毛病，看样子质量比较稳定了。

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　　1.特斯拉Model X

　　特斯拉Model X 是电动豪华SUV，此次主要是因为车身问题被“点名”。存在问题的区域包括硬件、车漆和装饰以及空调控制系统。

　　2.凯迪拉克凯雷德

　　凯迪拉克凯雷德大型顶级豪华SUV在动力设备、传动和空调系统方面存在问题。

　　3.沃尔沃XC90

　　车主反馈该车在电子元件，动力配置和电气系统方面存在问题。

　　4.福特福克斯系列

　　这款车因其传动和驱动系统而被“点名”。

　　5.福特嘉年华系列

　　车主反馈最多的问题也集中在传动与空调系统方面。

　　6.菲亚特500

　　菲亚特500是微型车，但是刹车系统，动力配置和电气元件的车主反馈不理想。

　　7.GMC Acadia

　　这款家用跨界车因其汽车电子，动力配置及其驱动系统的问题而“榜上有名”。该杂志援引车主的话说，重新设计的车型有一个显示屏有时候是空白的，后排的娱乐系统也可能“罢工”。

　　8.雪佛兰科迈罗

这款车汽车电子元件和传动系统方面可能会“制造麻烦”。

　　9.梅赛德斯-奔驰GLC系列

　　这款车的问题主要来自刹车，转向/悬挂和动力设备。

　　10.捷豹F-Pace

　　有车主反馈说，这款运动型多用途汽车在驱动系统，汽车电子元件表现不理想，还反映了噪音和漏油问题。

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　　特斯拉对该杂志进行声讨，声称该杂志人员还未驾驶过Model 3汽车，何以预测车辆的可靠性表现。特斯拉对《消费者报告》的投诉远不止它对Model 3车型的预测。特斯拉认为该杂志“缺乏基本的科学诚信”的测试和调查。为了支持这一观点，其指出自2016年7月以来《消费者报告》发布了三次不准确或误导性的报告。“我们多次敦促他们纠正这个问题，但他们拒绝了。”特斯拉方面表示。

　　该杂志于2013年声称特斯拉的Model S是测试过的性能最好的车，这引起了大众的极大关注。那时特斯拉对该杂志评估汽车的方法没有任何异议。即使在2015年，当《消费者报告》将Model S的可靠性排名降级到“比平均水平更差”时，CEO Elon Musk仍然引用《消费者报告》的统计数据来捍卫电动汽车。当时Musk说特斯拉已经解决了该杂志在评估中提出的一些问题。

现在特斯拉质疑了《消费者报告》的真实性，问题是它是否会改变该杂志的汽车团队对特斯拉或Model 3车型的看法。

　　目前，《消费者报告》没有回应特斯拉的质疑。至于对Model 3汽车的看法，《消费者报告》汽车团队负责人杰克 费舍尔(Jake Fisher)说：“我们会购买一辆Model 3汽车，对其进行测试。如果测试结果良好，那么我们可能会推荐该车型。”

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　　连续五年，丰田都在《消费者报告》调查的27个可靠品牌之首。而一些品牌也有巨大进步，如克莱斯勒上升了10位，同时其他品牌如讴歌下降了7位。通用旗下别克是美系中唯一进入前十的品牌，排名第八。

　　该项排名基于640000辆汽车的车主的调查。这项信任度调查广受重视，因为消费者报告杂志向来以有可靠数据的独立非营利组织闻名。

　　车主们称新车型都有“成长的烦恼”。消费者报告得汽车测试负责人表示，新技术使车辆更具特色并改善耗油率，但也会带来新的问题。他根据数据建议消费者等到技术成熟再购买。而且消费者报告也发现众多可信度的品牌确实存在问题，使其低于平均水平。

　　凯迪拉克、GMC排在最后，凯迪拉克比上一年下跌6位，成为最后一名。其新车Acadia SUV车首展成为低于平均水平车辆，在10个最不可靠新车型之列。出现的问题涉及传递信息娱乐系统、驱动系统、气候控制系统和电力设备。福特的F-150达到平均水平，但其福克斯小型汽车和嘉年华都低于平均值。但是福特在消费者报告可靠性排名的平均水平上。

　　可靠性排名前十的品牌依次为：丰田雷克萨斯、起亚、奥迪、宝马、斯巴鲁、英菲尼迪、别克、本田、现代。

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