引言 | 智能互联网已下沉到8万区间。

芯片领域有一个知名的“摩尔定律”，指价格保持不变，集成电路的可容纳的元器件数量，约每隔18~24个月就会增加一倍，性能也随之提升一倍。这个定律被用来形容那些快速迭代的科技，当然也包括车载智能网联。

更值得一提的是，车载智能网联这一功能在车企的营销层面，占据了越来越大的话语权，即将于7月18日上市的“8万级超级动力SUV”——二代海马S5就是个很好的例子。

一、由上而下渗透

几年前，奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI是大众最熟知的三个车联网系统。这些系统代表了传统汽车工业的“软件精神”。但某种程度上，其固步自封、迭代缓慢的特点，跟电子消费的发展严重脱节。

2014年，受特斯拉的启发，大屏幕成为很多车企吸睛的利器。当时Android生态逐步成熟，基于其研发的智能网联系统进入了很多车型。随着面板、芯片、IC元件成本大幅降低，智能网联开始向下渗透，不再专属高端车，这为自主品牌开辟了一条差异化的道路。

前不久，车聚君在试驾二代海马S5时发现，这款车也“全副武装”了智能网联系统，让数字化生态进一步下探，在功能的多元化上下足了功夫，这让车聚君着实有些意外。说成“越级存在”过于恭维，但这台车所具备的很多功能，很多合资车都不具备，可以看出自主品牌的创造性越来越强。

其实这是个很有趣的现象：8-10万级的SUV，物料成本摆在那里，按理来说是尽可能省，而现在的自主品牌，在智能网联功能上可以说一点都不省：全液晶智能仪表盘、悬浮式触控大屏、智慧语音交互系统、实时车况、远程定位、CarPlay等等应有尽有。当年OBD智能产品宣称的那些功能，如今都被主机厂搬运了进来。

这一点上，反而自主品牌反应比合资品牌要快，不失为自主品牌的一种战术。

二、新的竞技场

即将上市的二代海马S5可以说是一个很好的研究样本：在“颜值即正义”的今天，为何一定要在智能互联上下这么大的功夫？

在海马汽车销售有限公司总经理刘海权介绍中，智能网联的“软平台”被放在了“电平台”、“硬平台”之前，可见，自主品牌对软件实力的重视空前增加。这反映出什么？反映出自主品牌越来越具备用户体验至上的“互联网思维”。

看看某网站关于现款海马S5的口碑，车主反馈最多的还是动力优势。按照以往，二代海马S5车型仅需进一步提升动力水平，造型邀请国际大师操刀，势必就能卖得不错。

但现在跟2014年海马S5上市时的市场环境截然不同了：消费者的思维已经被智能产品充分训练。海马汽车深谙此点，因而从智能互联、驾驶辅助等方面把二代海马S5打造成一款在智能网联方面颇具优势的车型。

四年前特斯拉刚入华，合资品牌还在炒作涡轮增压，自主品牌的卖点也仅仅是把Android平板装进车里。四年后，仅靠一个汽配城都有的Android车机已不能叫卖，必须得有“必杀技”。于是，海马汽车早早地就把智能网联功能集成并应用到自己的产品中，并取了一个一语双关的名字：moofun（谐音more fun）。

最早，这套系统被应用在了海马M6上，如今在二代海马S5身上也能见到，通过这个系统，可以进行对车辆的控制、管理及日常服务。如手机APP远程寻车、交通事故自动救援、实时车况自动记录、4S店服务预约、手机互联等日常操作都可通过这一系统进行实现。

甚至，还有个惊喜。可以用App远程开后备箱，这个功能我们称之为“一键收快递”。

此功能在国产车中还是极为少见的，据车聚君了解，特斯拉此前曾为Model X推送更新，支持远程开启后备箱。车聚君认为，这个功能或许使用频次不高，但能从一些实际的生活场景出发，站在用户角度看待产品，值得点赞。

此外，二代海马S5其他智能科技配置也足见其在智能互联方面的用心。众所周知，科大讯飞近几年在自主品牌中炙手可热，吉利新帝豪、长安CS75等自主车型均有科大讯飞语音识别技术背书。

即将上市的二代海马S5自然也不落人后，采用了科大讯飞语音识别技术的智慧语音交互系统全面满足消费者对于智能的想象，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制天窗、蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作，简单便捷，又科技感满满。

另外一项颇具未来设计感的悬浮式触控大屏也是一大亮点配置，集成百度车机版在线地图，车机保证3年6万使用寿命，视觉体验更佳，提供更愉悦的人车对话。

除此之外，二代海马S5还驾轻就熟地以智能辅助舒适驾驶，来为消费者提供更加人性化的驾乘体验。

百万像素超清360°随动3D影像更是秉持海马汽车一贯的“务实”原则，在同级只有10万级像素的情况下，二代海马S5的百万像素摄像头显得诚意十足，让倒车、入库等操作相当简易。而且一步到位集成行车记录仪功能，直接免去后期加装，用户至上的思维车聚君不得不点赞。

据车聚君了解，在后续即将上市的1.6TGDI车型上，二代海马S5还将配备ACC自动巡航系统，对于一款8万级SUV来说，这项配置足以代表海马汽车在智能互联方面的诚意与决心。

三、车是用来开的

智能网联固然出彩，能显著增加产品的软实力，但车子最根本的功能还是拿来开。好在，二代海马S5这款车也是带着诚意来的：全新的外观设计+全新的动力总成。

整车造型邀请国际级经典车型的“同款”设计师意大利LD’A公司设计总监卢奇先生重拳打造，卢奇是世界级设计师久加诺的得意门生，曾主持、参与过保时捷、宝马、福特福克斯、捷豹等多款经典车型的设计工作。

二代海马S5以“强健、时尚、运动、性感”为设计理念，国际化前瞻设计理念凝结为极光式LED日间行车灯、大尺寸六边形星耀格栅、立体雕刻引擎盖造型等等经典元素。可以说，二代海马S5在外观上有了质的飞跃，家族式设计语言逐步成熟，这对海马汽车来说是一次具有历史纪念意义的设计。

此外，二代海马S5的内饰设计也是翻天覆地，用户体验至上的思维再次体现。让印象深刻的一点是，在介绍中控设计时，海马汽车特意强调“保留物理按键”。

说实话，在大屏幕盛行的今天，好像传统按键就是罪恶的存在。但事实上，任何一个开过车、有常识的人，都知道某些功能还是物理按键最便捷、安全、可靠。

海马汽车没有一股脑追潮流，而是有自己的独立思考和对用户体验的独特理解，这一点确实让人感到惊喜。毕竟，市场上能“独立思考”的自主品牌并不多。

车聚君曾与设计师卢奇有过交流，后者表示，二代海马S5的设计定位，是年轻家庭的第二台车或年轻人的第一台车。这就是为何在颜值改观的同时，软件实力被放在了重要位置。

另外，虽然二代海马S5将延续1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT的动力总成，但是后续也会推出1.6TGDI+6AT的全新总成，动力表现也是可圈可点。

如果说智能网联是“必杀技”，那么好的发动机应该是“压仓货”。尤其是自主品牌，动力在消费者潜意识里本来就有着更高的期待。海马汽车与FEV联合研发的这台全新1.6TGDI发动机，给市场交了一份很好的答卷。

对于二代海马S5，车聚君的直观感受是动力响应非常及时，有种沃尔沃“一点就有”的感觉，但绝不是靠增加油门灵敏度而达到的。

据了解，海马汽车已经在研发7DCT变速箱，看得出来，海马汽车在技术上越来越“讲究”，这让人更期待7DCT的问世。

车聚小结

智能网联是招牌，动力配置是底子，缺一不可。在厮杀愈发激烈的紧凑型SUV市场中，谁能C位出道，靠的也不只是颜值，还有用户体验感。

性价比拼到最后，到底是拼什么？消费群体越来越年轻，购买决策越来越挑剔。这时候，变得不能只是产品本身，还有做产品的思维。

值得肯定的是，我们在二代海马S5身上看到了海马汽车一贯的坚持和努力，静待二代海马S5的价格揭晓及市场表现。

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每次参加厂方的试驾，车聚君都习惯将这一段经历以故事的方式呈现出来。

它可能是人文地理加胡思乱想的感受，也可能是品牌的战略、规划等官（xiao）方（dao）消息，还可能是关于车辆配置、性能的导购意见，或者只是单纯的驾乘体验。

越过渤海湾，便进入了广袤的东北大地。

看着舷窗外银装素裹的世界，车聚君一直在思考几位北方「聚友」提出的问题：冰雪路况下，车辆失控了怎么办？

这对于一个车技尚可但从没有冰雪经验的南方人来说，就像让张继科传授网球经验一样困难。

一、拔掉保险丝的疯狂试驾

虽然之前有过场地赛道驾驶的经验，但在冰面赛道参赛却还是头一回。为了保险起见，车聚君还特意向上海某知名拉力车手取经，偷偷地打了20多分钟电话，并总结为两点：

▎赛道滑，前驱车的困难是推头，因此记得提前缓打方向；

▎目视前方，提前规划好线路，ESP会给到你帮助。

我习惯将一切复杂的东西简化，“做好准备、相信车”，我想这是答案。

结果是对的。

因为准备充分──默念上面的理论加提前走了一遍赛道，车子操控不错──海马S5青春版的ESP来自博世9.1版本，第一圈常规动作完成出色。

但是聚友们的问题，还没有解决。怎么办？

为了“还原”冰雪路面车辆失控的场景，经陪驾教练同意，我们拔掉了ESP的保险丝。（危险，切勿模仿！）教练对车聚君说：“现在，忘记所有赛道经验，想象自己是一名小白车主，然后突然遇到车辆失控，看如何操作才能脱险？”

当这辆没有ESP护体的海马S5青春版开上赛道时，车聚君瞬间感受到什么叫忐忑了。

冰面明显更滑了，车尾重心无规律的偏移，逼迫你不断修正方向，油门和方向的配合要求更精准和细腻，不然车子极容易跳脱预想的前进轨迹。路、车、人三方不停的在冲突、平衡、再冲突、再平衡。

这感觉，就像小时候用乒乓球拍托着一个乒乓球走路。可以说，这是心理和生理的双重考验。还好，副驾有一名资深教练。

“做预判，用身体感受车尾重心的转移，车轮方向永远指向你想去的方向。”

教练的话音刚落，失控了！车子在赛道中旋转起来，撞翻了数个桩桶，飞上雪墙，最终停在了赛道外广阔的湖面上。

好在紧致的车身保证了汽车在旋转时并没有使我们太过难堪，稳定下来的车聚君在脑海里疯狂的思考，到底是哪里出了差错？到底是车的原因还是自己的疯狂？在短短数秒中，无数个声音冲进了我的脑海。直到回忆起那位上海车手和我讲的“没开过赛车的人，上海赛车场的大直道都跑不直”，思绪才停止。

惊魂方定，和教练讨论了一下如何在失控时化险为夷？

▎握紧方向盘，看清左右路况，预判好接下来将要发生的情况；

▎与车相融，快速感知它的动态，有限时间内做最重要的事； 

▎专注不慌张，及时纠偏但不猛打方向，快速发现安全区域。

二、做好车和开好车，其实是一样一样的

返程的路上，一位媒体老师耿直的提到：海马S5青春版的产品力不错，为什么海马汽车去年只卖了不到10万辆，同比下跌36%？

话题一开，大家众说纷纭。有的说现在新能源那么火，海马好像动静不大？有的说造车新势力一个比一个会讨好客户，海马有没有压力？还有的说一线自主品牌不是海外建厂就是联手出海，国际化趋势越来越猛。另一位媒体，甚至说：现在海马似乎只宣传SUV，花头似乎也不是很多？

海马的公关团队，耐心听完大家的「吐槽大会」，一一做了解答。总体感觉是，承认现实，但也坦承了自己的努力和思路，还透露了很多不太为人知的幕后故事。

听完后，车聚君突然觉得海马“脱困”的思路，和刚才自己在关掉ESP下遇险的经历，太像了。

▎握紧方向，就是要先做好当下的传统能源车；预判路况，就是要提前准备新能源和智能网联技术；

▎感受车的动态，就是要贴近用户善于换位思考；分清轻重缓急，就是把有限资源用在最有重要的地方；

▎专注就是品类聚焦，重点做好SUV产品；发现安全区，可理解为积极拓展海外市场并发现新蓝海。

简单说就是：

“海马24字箴言：

做好当下，着手未来；

贴近用户，做好内在；

聚焦品类，进攻海外。

咦，听上去还挺押韵？下面，车聚君就试着把听到的内容分解一下。

三、科技：做好当下，着手未来

在海马汽车的动力总成战略里有一个1085工程，怎么理解呢？入门级车型百公里加速低于10秒，强动力版本车型低于8秒，顶级动力车型百公里时间在5秒内。

具体布局方面，海马与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV共同研发1.2TGDI涡轮增压缸内直喷发动机项目，相较于国内其他品牌的三缸发动机或小排量发动机，它的动力更强，油耗更低。

比如相比丰田1.2T和大众1.2T发动机，海马1.2T的最大功率和最大扭矩都要高出一截。

此外，海马还与奥地利AVL合作，研发7DCT湿式双离合自动变速箱和混动模块，可承受最大输入扭矩350牛米，具有体积小、重量轻、换挡快、能耗低的特点。

如果说传统动力，是海马把握当下，获取更大销量的保障，那新能源和智能网联技术，是这家总部位于郑州的自主品牌的秘密武器。

海马汽车在产的新能源产品有2款： A00级纯电动轿车海马爱尚EV，A级纯电动三厢轿车海马@3。

其实它是最早启动新能源研发的中国品牌之一，只因一直没有爆款产品而不为人知。但随着2017年12月25日与“科力远”签订《战略合作协议》，情况就不一样了。

根据协议，双方合作开发海马M6混动版，整车产业化定制开发由海马汽车主导，科力远将主导对应的混合动力系统及其相关零部件如发动机、混动变速箱、电机控制器、整车控制器、动力电池能量包、制动能量回收系统等。

按照计划，海马M6混动版的样车开发将于2018年5月完成，产销目标至2021年底累计不低于15万辆。未来两年，海马还将推出几款插电式混合动力车型、一款续航达400km公里的纯电动SUV。

如果计划进展顺利，海马汽车将形成：HEV+PHEV+EV的完整新能源布局。

除新能源产品外，海马汽车还在新出行方式上进行挖掘，比如共享出行。A00级纯电动轿车海马爱尚EV，A级纯电动三厢轿车海马@3已经是这个分时租赁市场上的主力车型之一，但尚缺一款中间车型。据称海马M6混动车型上市后将首先投入共享市场，前期由科力远包销并进行推广宣传，这无疑给海马的新能源业务打了一针强心剂。

在战略合作方面，海马汽车已经和小鹏汽车签约，将代工其旗下第一款产品Identity X。该车定位于紧凑型纯电动SUV，车长4470毫米，轴距为2610毫米。最大功率140千瓦，最大续航里程300公里，0-100公里/小时的加速最快可到5.8秒，目前已引起广泛关注。

战略联盟上，海马汽车形成了共享出行+深度代工的双线模式，对其新模式探索、经验积累、乃至现金流增加，都有直接帮助。

总的看，挖掘传统能源的核心技术，紧跟新能源的大趋势，海马两条腿走路是一个可取思路。

四、研发：贴近用户，做好内在

“我想写篇文章，指导一下海马有哪些需要改进的地方可否？”回到返程时的镜头，一位媒体老师和海马的工作人员聊了起来。

“好啊，非常乐意。” 工作人员一直善意随和。

“比如你们可以请一位牛人设计师，把样子先做好。然后上齐各种配置，比如电动座椅、真皮装饰、软性覆盖件什么的，现在老百姓还是先看样子的。你看当年的某某车……” 滔滔不绝的媒体老师。

工作人员表示感谢后，说了自己的想法：

“一部车在设计之初，就有了一个预算的框架扣在那里。我们都想把每一处细节做好，但总体资源毕竟有限。海马的价值取向是：把有限的资源更多用在开发上，让老百姓开的放心、省心、安心，再加上一点情感上的东西，比如全景天窗。

“做好内在的东西，也是为海马未来的车型打好基础，不能仅凭一个样子货，把海马的未来给断了－－但是您说的也对，外观是很重要，在未来的新款车型里面，我们会不断改进。”

空气有点沉默，好在音响开始播放《致青春》。

海马S5青春版，之所以叫青春，是因为立项之初就把90后的审美和价值观考虑进去了。

2017年成都车展，海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示：“我们希望客户买了海马汽车的产品后，将是他全新生活的开始。他买的不只是车，而是梦想的新开始，生活的再出发、人生价值的再实现。”

用青春营销，不只是一个口号。

硬件配置方面海马S5青春版拥有面积高达到1.07平方米的全景天窗，可开启面积达到0.564平方米。同时搭载360°智能全景影像、手机映射、电子助力转向、电子刹车、博世9.1版本ESP等年轻人喜爱的智能配置。5.98－8.88万售价也能被年轻人接受。

在汽车之家口碑排行榜上，海马S5青春版以4.54分的成绩排在同级第二名。

五、市场：聚焦品类，进攻海外

海马汽车并不避讳「聚焦」战略，在国内是由哈弗首开先河。

“我们聚焦更广泛和深刻。”海马汽车销售有限公司总经理刘海权曾对媒体表示。他认为的海马式「聚焦」主要有三点：聚焦SUV品类、聚焦强动力，聚焦海马S5，定位就是：强动力SUV。

术业有专攻，伤其九指不如断其一指。古人也有和「里斯咨询公司」们类似的观点。

2017年，中国乘用车市场增长只有2.2%，而SUV品类增长高达14%，其它几个品类均为负增长。而且，SUV的占比已由2016年的37.2%，快速提升至41.8%，未来接近甚至追平轿车也有可能。其中，紧凑级SUV占所有SUV的份额最高，达55%。

所以，聚焦于紧凑级SUV，对于资源相对有限的非一线品牌来说，未尝不是一个突破口。

关于动力提升，除了上文的介绍，有几个点让车聚君印象比较深刻：

▎海马汽车计划2025年计划淘汰传统的内燃机；

▎将在欧洲建立动力总成的研发基地，全球研发人员超1000人；

▎正在开发热效率超过40%的混动技术，2020年实现平均油耗5升；

▎在研发的顶级动力车型0－100公里加速时间将落在5秒内。

对内深挖潜力的同时，海马也没忘记“他山之石，可以攻玉”。

海马汽车早在2006年就启动了海外战略，车型出口东欧、中东、北非、南美等20多个国家地区，并在俄罗斯、伊朗建立了CK基地。去年12月，海马S5在位于伊朗马什哈德的伊朗工厂下线，预计今年一季度在伊朗的销量将达3000台。

2017年，海马汽车实现了海外销量增长307%的成绩。

车聚小结

英国有一句谚语：“工夫和坚韧使桑叶变成绸缎”。

说的真好。要让海马如此，恐怕靠的就是上文的24字箴言：做好当下，着手未来；贴近用户，做好内在；聚焦品类，进攻海外。

而车聚君在冰雪中试驾了海马S5青春版后，也有了自己的感悟。

拔掉ESP保险丝，相当于离开了舒适区和安全区。这时脱险必须记好这24个字：握紧方向，预判路况；感知车辆，缓踩轻放；专注不慌，找准方向。

当然，你还可以选择带了ESP的车，并在入冬时换上雪地胎。还有，没事别拔保险丝。

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引言 | 回忆的不是美好的过去，而是过去的美好。

因为有了路才有车，还是有车才有了路。因为怀念才有青春，还是因为有青春才怀念。

坐在电脑前的你，惦记起青春，那时的你过得是否有点草率？请为青春买个单。

关于郑州我知道的不多

多少次开车路过这个城市

怎么也想不起他的样子

这次在丽江束河记住了郑州还有它－－海马S5

一、不和青春较真

海马的“活力无限，青春敢闯”试驾，是从成都出发， 天气阴，早起。嘴里还在回味着小酒馆里的酒，心里还在惦记，去年同行川藏的老哥们。

那次我们叫“途生日天行”一箱泡面找青春。那时的我们，摸摸干裂的唇，坐在山头，看着年少的我们，心里还是那样的桀骜不驯。

傍晚，宿在新都桥，车聚君打开了有1.139平米全景天窗，抚摸着车内的内饰，呼吸着高原的空气，看着天上的星，想着静静。

车载的FM里响起：“你看，那里最亮的那颗星是你，你知道我是哪颗吗？边上那颗又暗又小的。因为我想离你最近，一直陪着你。“

车聚君想笑，卡了一半，傻傻的天真，回想起几小时前才第一次见到的海马S5。

你陪着我没错，可是好像我们不合适。

第一次坐进海马S5，对于体重0.1吨的本尊来说，座椅小了点，油门踏板和刹车有点近，201mm的离地间隙，确实可以保证通过性，但非四驱，涡轮介入大扭矩输出的前驱，应付烂路会不会有些牵强呢？

轻点油门就走，油门到刹车的间隙短，一只右脚就可以灵活控制，1500转涡轮就已介入，配合电子助力转向，城市驾驶倒非常轻巧。走过一段市区加高速的路段，感觉底盘的调教挺上心，更接近一台城市通勤的轿车，高速稳定，变道轻巧。没错，就是一台城市SUV。

穿康定，翻折多山的时候，海拔渐渐升高，氧气也稀薄起来。车聚君注意到了涡轮介入的滞后感，动力衔接欠流畅，上坡超车时得狠给油门才能重拾信心。

这时，邦奇CVT倒也聪明。当你需要大扭矩输出时，它会卖力的帮你压榨这台1.5T发动机的最后底限，每次都会在将近红圈的时候才模拟升档，只是代号为GN15-TF的发动机声浪，像一个藏族汉子感冒后唱的山歌一样，有穿透力但不悦耳。

对付高原上坡时的连续发卡弯，这套动力，只能说刚够用。

这里介绍一个小技巧：当车头指向弯心的时候，就可以油门到底了，我们需要更早的告诉涡轮需要大扭矩了，实测发现（只是感觉没有官方数据），每海拔升高1000米，涡轮滞后200-400转，基本到了海拔4000米的时候，一定要保持转速在3000转，才可以给你想要的动力。

掌握好这个要领，你会发现越开越喜欢的节奏。Cut！既然来了西藏就要学会释然与随遇而安，说好的不和青春较真呢？

二、安静的和你说说话

世界最高城：理塘。公路一直蜿蜒到雪山尽头，牛羊调皮的徜徉在路旁，太阳不紧不慢的西斜，同车的小伙伴在余辉的车里小憩。就怕空气突然安静，景色一下子美的扎眼，好像是在看国家地理的一部纪录片－－宽阔的挡风玻璃好似电影幕布，一个个山头是一组组镜头。

突然就想：如果和喜欢的人一起来，该多好。

人其实都是感性动物，当情怀战胜理智后，车聚君不再介意座椅太小，踏板太近，伸手够不到触摸屏。而是在意，我的驾驶是不是会破坏这里宁静的美？

情深不寿，但回忆是人的本能。它的好处是，经过时光洗礼你可以冲刷掉青春里的不堪，而只留下美好的片段。而当下的美好，也需要存储起来，去温暖未来不期的寂寥。

所以，车聚君格外珍惜轻柔的电子助力方向盘，原厂舒适且支撑度给力的悬架，以及每一个过弯阳光忽然打在脸上的豁然开朗。把手伸出窗外，山谷里清冽的风仿佛能把人带回无忧无虑的少年时光。

听人说，进藏能让人平静下来。每一次进藏就像一次朝圣，这里的圣不是某个圣人，也不是哪个神山，其实就是我们心中那个秘密花园。

一连奔袭了几百公里，车聚君忍不住对身边的海马S5说：谢谢你带我来这里。虽然你不完美，但谁又是完美的呢？完美的是，能逃离城市的樊篱一起去经历一段未知的旅途，来到世界最高的点，听到心里最深的呼喊，没有什么比这更写意的了。

All of MeJohn Legend - All of Me

'Cause all of me, 

Loves all of you

Love your curves and all your edges

All your perfect imperfections

三、你我都有青春的故事

快到稻城的时候，车聚君问右座的美女：姑娘什么是青春。

她咯咯的笑：青春就是初恋，和满眼的美好。肆无忌惮，仿佛这个世界就是我们的。

车聚君问：那还记得初恋吗？

她看着窗外，天蓝的不像话，雪山白的刺眼，草地镀了一层金：“那时候大概20岁，他说喜欢我，我觉得来的太容易了，虽然也喜欢他。于是，就一直对他淡淡的笑。他傻傻的站在烈日的树荫下，一件白色的衬衣，许久说，对不起。”

姑娘抹了下眼角，笑着说：“雪山好白啊，竟然泛蓝光。”

车聚君问后座的“大帅”：”你的青春呢？”

大帅尬笑：“谈不上青春。去德国读的书，从一个学校到另一个学校，从一张书桌到一张电脑桌，现在回来了。年纪都过了青春，不知道青春有没有经过我，只记得在异国图书馆一起用纸条聊天的她。你呢？”

人近中年的车聚君想，青春似乎是一场春天的梦境，美好短暂。用蜇伏了一个冬天的力气，把情感迸发在一个人身上，像雪崩一样肆无忌惮，掩没了来时的路。多年过去，她的脸已经模糊，但放肆爱的感觉却历历在目。一想起来，就觉得自己还年轻。

“只能说，年轻真好。”

“哈哈哈”车厢里都是我们欢快而不失尴尬的笑声。大帅用海马S5的CarPlay功能放起了郑均的《私奔》，然后大家一起和起来。

私奔郑钧 - 乐人·Live：郑钧“私奔”全国巡演北京站（Live）

四、科长的自信，有车才有路

归途中，车聚君和郑州海马负责品牌的科长聊上了：“很多品牌都在用青春、年轻来做品牌，口号很响，产品力不行，你们怎么想？”

“上中学时，我地理很好。一直记得最长的河在哪里，最高的山在哪里，最长雨季的地方在哪里，翻看着地图看这蔚蓝的星球哪里最美？然后心里就想，有能力时就开车带着心爱的姑娘去看那些，那些水。只要有路，只要她愿意跟着我，觉得去哪儿都挺美的”。他说。

车聚君：有梦想，就是青春了。

科长：“青春是一份心，心若在，梦就在。只要一直向前就不怕没路，年轻本身就是一种资本。我们做车时常想，如果自己回到25岁的光景，会不会喜欢这车？现在的25岁的年轻人，又会被车子的哪些方面吸引？换句话说，我们一直把年轻的心态从头贯穿到尾，甚至研发人员、管理人员都要去体验年轻人的真实生活。

“造车，不能是设计的拼凑和功能的叠加。海马的车第一要义，就是感官上一定要与众不同，哪怕有些出格都不怕。外观可能你不太喜欢，但事实上买海马S5的很多年轻人都是因为颜值才买的；而功能上一定要实用，摒弃一切华而不实的东西，只给年轻人他们最想要的。

“年轻人风风火火喜欢大马力，好，我们的1.5T发动机163马力同级遥遥领先。年轻人谁不喜欢操控？我们10万块的车就有了多连杆独立后悬，转向也是精心调过的，过弯比同级车更有信心。小年轻难免莽撞，好，那就给你360度全景倒车影像；喜欢听歌，一刻也离不开手机，好，CarPlay必须和手机无缝连接……”

车聚君：“您这是赤果果的硬广。”

科长：“哈哈，难得放纵一下。不过讲真，青春怎样才算不虚度？就是给年轻人最想要的，同时又用细节磨练他们，让他们回忆时不后悔。”

有时想想，造车、开车、评车，都是一种修行。每个人的手法、经历、心得都不一样。用心去做了，哪种结局都算一种正果。

车聚小结

有人说过，这一生找到喜欢你的人并不难，找到帮助你的人也不难，甚至找到终生伴侣也没那么难，但难的是找到一个懂你的人。有的两口子过了一辈子，也未必一定懂对方；有的父母一辈子在等子女一声谢谢，而对方往往也在等一句对不起。

懂，是最难的一样东西。以前说大众、通用是最会研究中国消费者的，现在郑州海马这样非一线的自主品牌，也敢于用S5这样的SUV来试图懂中国年轻人，算是一个良好的开端。

结果不重要，因为青春没有对错。

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随着年轻消费者的不断入场，SUV市场的消费格局正处于悄然变化当中，外观更时尚、空间更灵活、个性更鲜明的小型SUV越来越受到消费者的青睐。作为都市小型SUV领域的开拓者，2018款海马S5再次引燃小型SUV市场战火。

10月26日下午8点，海马汽车“敢闯者 享自由”2018款海马S5上市发布会激情开幕，此次上市共推出5款车型，3种动力总成，官方指导价为7.98万-10.68万。此次上市发布会通过VR科技手段，为观众带来一场精彩纷呈的视觉盛宴。

作为一款年度改款车型，2018款海马S5车型依旧延续其“强动力”属性，造型设计更新潮、产品配置更丰富，综合实力全面提升。进行了50项全方位的升级，其中包括8项外观升级；7项配置升级；10项感知品质升级；25项基础质量升级。

一、颜值在线，竞争力更上层楼

2018款海马S5整体外观给人一种帅气又一些反差萌的视觉效果。整车造型饱满流畅，不规则的大尺寸进气栅格非常具有视觉冲，击力彰显着眉宇间的年轻与自信，自带美瞳效果的北斗星形状LED日间行车灯让S5看起来眼神更加犀利。另外转向灯下方采用的L形镀铬装饰，也增加了车辆前脸的整体美感。

此外，醒目的红色制动卡钳涂装也是其外观变化之一，有效提升了车辆的整体动感。尾灯采用了刀锋式尾灯设计，前后呼应明显提升了整车的连贯性。

新款海马S5保留了紧凑灵活的车身尺寸，车型的长宽高尺寸为4358mm/1823mm/1630mm，而轴距则同样为2630mm。流畅的线条搭配全新造型的18吋飞刀轮毂，动感魅力难以抵挡。

二、内饰精良，配置多样，有品质更有Feel

内饰方面的变化则更多，新车配备了尺寸高达1.139㎡的超大全景天窗，其可开启面积达0.496㎡，算是同级别中最大的全景天窗。特别值得一提的是，2018款海马S5还配备了超清360°智能全景影像，这种高级别车中才会有的配置可以使我们在通过泥泞和烟尘路段时，显示车辆周边的情况，为我们顺利驶出这些困难地段发挥了极大的作用。

此外，该车型还配备ABS+EBD系统、ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统等丰富的安全及舒适性配置，并将根据不同配置的车型配备内嵌moofun移动互联人车生态系统的8英寸触摸式液晶屏、增加了Carplay以及海马moofun移动互联系统，手机智能互联系统、EPB+AutoHold、智能感应大灯以及定速巡航等丰富的配置。新款海马S5车型将同样延续现款车型的设计理念，但其使用了具有金属触感的哑光电镀工艺，并针对方向盘、座椅皮质进行优化，大大提升了整体的视觉效果。

三、动力升级，诠释青春一颗不安分的灵魂

对于颜值在线，实力爆表的海马S5来说，动力从来都不是它的弱项。2018款海马S5车型的动力系统则搭载了1.6L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机。该发动机采用了博格华纳的小惯量涡轮，在发动机1000转时就能介入工作，1800转时便可达到最大扭矩。事实上，海马S5 1.5T车型也是自主品牌同级SUV中为数不多百公里加速能小于10秒的车型，这样的动力表现，为我们翻山越岭提供了强劲的保障。除了强劲的动力系统，2018款海马S5还采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，前后均配备大尺寸横向稳定杆，单从结构上就具备了运动越野功底。该车路面通过性强，滤震效果好，整车驾乘感良好。这种动力配置正好迎合了时下敢拼敢闯心中有一颗不安分灵魂的年轻人。

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海马汽车销售有限公司市场部部长范浚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“整个汽车行业增速减缓，海马汽车目前的销量表现在我们的预期之内。下滑的主因包括购置税政策滑坡，节假日安排等。”

“今年车企的情况普遍不好，不过海马汽车的下滑情况稍显严重。原因是海马汽车在传统燃油车方面没有竞争力，在新能源汽车方面暂时没有突破。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说。

产销双降

进入2017年来，海马汽车已经出现了连续5个月下滑，而下滑幅度也在逐渐增大。

根据海马汽车近5个月的产销快报，其5月产量为5956辆，同比下滑54.07%，销量为7235辆，同比下滑40.29%；4月产量为9326辆，同比下滑42.45%，销量为7155辆，同比下滑50.14%；3月产量为13753辆，同比下滑27.18%，销量为13635辆，同比下滑19.18%；2月产量为14338辆，同比下滑11.40%，销量为13624辆，同比下滑11.15%；1月产量为18854辆，同比下滑12.99%，销量为21602辆，同比下滑25.49%。

1~5月，海马汽车累计产量为62207辆，同比下滑27.56%；累计销量为63251辆，同比下滑27.85%。崔东树表示：“海马汽车内部股权等问题较为复杂，郑州基地和海口基地都处在产业基础比较薄弱的省份。”

根据中国汽车工业协会于6月12日发布的汽车销量数据。1~5月，我国实现汽车产销1135.84万辆和1118.20万辆，同比增长4.49%和3.71%；其中乘用车产销963.78万辆和942.11万辆，同比增长3.05%和1.48%。

由此不难看出海马汽车的逆势下行。海马汽车内部员工张某告诉记者：“销量下滑一方面是因为处于行业淡季，往年的3~6月各车企的销量都不好。海马汽车在行业内的竞争力不如其他车企，每到淡季面对行业冲击就显得力不从心。另一方面则是新车型跟不上市场需求。”而另一位员工李某则直言：“海马汽车的产品近期卖不动，广告投入也不少。但是效益不好，我们工资也不能提升。”

根据海马汽车的年报，为了应对激烈的市场竞争，海马汽车在营销创新、核心竞争力建设、品质管理、机制改革等多方面有积极调整。2016年海马汽车的广告及推广费为2.06亿元，与2015年花费的1.67亿元相比上涨23.35%。除此之外，在职工薪酬、仓储运杂费以及管理费等方面，海马汽车的花费也均有明显上涨。

但从当前的销售数据来看，上述举措显然收效甚微。海马汽车前5月的销量与其今年定下的20万辆的销量目标更是相差甚远。

聚焦SUV

在2016年广州国际车展上，海马欲重新定义福美来品牌，并将其打造成为一个家族品牌。而新款福美来与福美来七座版的同时推出，便是这一战略计划的第一步。同时，两款车型合力打入轿车市场，旨在增强海马在自主品牌轿车领域中的产品竞争力。

不过这两款车的市场表现却不如人愿，福美来七座版在2017年第一季度销量为2038辆，直接竞品宝骏730、东风风光580的同期销量则分别为83833辆、53894辆。福美来在1~5月累计销量为6913辆，海马M3同期累计销量为7669辆，而同级别的帝豪EC7同期累计销量则为97765辆。

此外，轿车在海马品牌中的份额日渐萎缩，目前海马汽车也像长城汽车一样选择聚焦SUV。范浚表示：“海马汽车实施聚焦战略。比如郑州基地，聚焦一款产品海马S5。并瞄准汽车作为通行工具核心技术壁垒——动力总成。海马S5是海马汽车的明星产品，更是海马汽车聚焦品类战略背景下的主干品类。”

而根据全国乘用车市场信息联席会数据，海马汽车S5车型1月销量为10455辆，2月销量为6816辆，同比下滑34.8%。3月，2017款海马S5上市，新车包含海马S5Young和海马S5强动力版两个产品系。但新品上市似乎也并未扭转下滑态势，3月海马S5销量为6502辆，4~5月销量分别为3435、2958辆。在去年自主紧凑型销量排行榜中，海马S5以10.2万辆占据第六位。截至目前，海马S5跌出自主紧凑型销量排行榜前十名。

对于自主品牌的发展状况，崔东树表示：“接下来自主品牌将会呈现两极分化态势。自主品牌要抓住市场潮流，完成品牌升级。SUV、新能源、互联网车型都是车企要抓的突破口。”

破局之困

海马汽车目前正处于战略规划调整阶段，无论是在产品布局方面，还是在销售渠道方面，海马都在不断进行调整。“我们已经确定了清晰的战略规划。下半年，海马汽车将会动作不断。”范浚说。

海马汽车的产研思路是，一年小改，两年大改，三年换代。今年下半年将推出搭载1.2TGDI的海马S5和搭载自动挡的海马S5 Young。2018年，海马汽车还将推出二代海马S5车型，二代车型在各方变都有巨大的变化。2019年底推出全新平台SUV产品。另外，轿车产品海马M3和海马M6每年也会实现品质升级。从今年3月推出S5的市场反馈来看还未能达到预期，接下来新产品的压力也是显而易见。

上述员工张某告诉记者：“淡季过去，7月我们将提高产能。对于销量下滑厂家也有应对措施，接下来会在销售方面下功夫，或许会有官降活动刺激市场。”而崔东树则直言：“官降活动可能效果不大，在诸多产品都在官降的大浪潮下，消费者并不一定会买账。”

在销售渠道方面，曾有业内人士表示，海马汽车更多像是在“守城”，在扩张上并没有太多的动作。

范浚表示，经销商对于海马汽车聚焦“8万元强动力SUV”的战略还是认可的，同时对海马S5家族产品也有信心。在销售方向上，海马汽车认为下沉是趋势。范浚说：“三四线城市的购车需求日渐旺盛，各车企都在逐步将自己的销售及渠道下沉到三四线甚至五六线市场，以抢占更多的市场份额，海马汽车也不例外。

这些战略调整能否奏效目前尚未可知，但从当前的发展情况来看，海马汽车显然已经开始在中国汽车市场的充分竞争中呈现出被“边缘化”的趋势。而随着更多的新品牌相继涌入，这一趋势还将持续加剧。

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引言 |  个性鲜明既是解药，也是毒药。

为了保持新鲜度，海马推出了S5强动力版和海马S5 Young两款车型。其中S5强动力版可以算作是小改款车型，外观、内饰没有明显变化，适当增加了一些舒适化配置，同时针对动力系统重新优化，而海马S5 Young则是一款全新的小型SUV。

一、个性鲜明，勇气可嘉

先说说S5 Young吧，之前网上对它的外观争议比较多，一部分人认为其很有个性，萌萌的非常喜欢；另一部分人觉得接受不了，宾尼法利纳的设计也不过如此。

海马S5 Young采用了Tiger Shark的虎鲨式设计理念。进气格栅内部线条粗壮，配合LOGO整体融合感不错，正面开起来比较可爱。但侧面曲线稍显夸张，A柱下部的线条下沉的过于明显，不够舒缓。相比之下，S5强动力版整体视觉效果更协调。

讲真，海马的外观设计与自主品牌第一梯队相比还是差了一些功力。我们经常说外观见仁见智，但太过个性的外观对于销量而言比较吃亏。毕竟看脸的时代，有认同感的颜值非常重要。不过这种设计的好处就是，喜欢的人会坚定不移。

进入车内，海马S5 Young的内饰风格就舒服多了。看起来比较运动，立体感不错，接缝细腻的处理也具备一定的精致感。另外，仪表盘中间的彩色屏幕画面精细度很高，增加了一定的高级感。中控台上方的的8英寸触控屏也可以俘获一部分年轻消费者的芳心，蓝牙连接速度很快，倒车影像也比较清晰。

S5强动力版内饰的变化并不明显，中控屏幕上增加了moofun移动互联人车生态系统，用户可以用APP控制车辆。这也是年轻人比较中意的配置。总的来说，两款车在配置方面还是比较到位的，大尺寸的屏幕对年轻人来说也有较强的针对性。

二、想开爽还得强动力

强动力一直是S5车系的一大卖点。从参数上来看，8万元最强确实有据可查，S5强动力版搭载了一台代号为GN15-TF的 1.5T涡轮增压发动机，采用博格华纳小惯量涡轮增压器，最大功率120kW，峰值扭矩223牛米，从1800转到4000幢可持续输出最大扭矩。

从实际表现来看，起步响应积极，中段加速动力储备也比较充足，可以轻松完成超车动作，丝毫没有拖泥带水。车聚君认为S5强动力版的调教水平要比宝骏560 1.5T好一些，涡轮介入得比较早，整个加速过程非常顺畅。

S5 Young搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，动力输出比较平顺。这台发动机了采用VVT可变气门技术，匹配5MT变速箱，可输出90kW的最大功率和160牛米的峰值扭矩。虽然动力方面不及强动力版，但如果舍得降档给油，同样可以玩出乐趣，只是加速表现有些疲软。

之前曾在平谷赛道试驾过海马S5车型，底盘表现非常硬朗，能给人较足的信心。海马S5强动力版依然保持了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，同时前后均匹配稳定杆，这有效抑制了SUV车型高重心带来的弯道侧倾。

S5 Young的底盘结构采用了前麦弗逊+后扭力梁式悬架，同样匹配稳定杆。实际开起来，滤震表现不错，车身的弹跳也比较安稳，过减速坎动作干脆。不过处理连续颠簸时，弹簧回馈力度不够大，略微有点生硬。另外，S5 Young的指向非常精准，小巧的车身开起来非常灵敏，有一定的运动乐趣。

车聚小结：

海马S5在8万元价格区间一直表现不错，强动力版更像是一次自我提升。通过动力系统重新调校、移动联网系统等人性化配置的加入，海马S5强动力版提升了一定的精致感，竞争力也会更突出，毕竟从价格上看，在宝骏560这样的竞品当中，后轮独立悬架还是很有诱惑力的。

而对于S5 Young来说，除了有争议的外观，其内饰、空间、做工等方面的表现都很不错，与瑞风S3等竞品相比竞争力并不弱。另外，此车的舒适性配置和动态表现也比较突出。但购买的前提是你要先接受外观。

关于海马S5 Young的外观你怎么看？

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引言 |  谁说自主品牌不带劲儿了？

一直以来，8万级SUV市场都被中国品牌占领，随着消费群体年轻化，这些品牌和车型也逐渐在向时尚化进发。而在以85后为主要消费群的年轻人中间，除了外观好看、内饰精致、配置越级，动力正在成为决定选择某款车的重要因素。

在前段时间的《9万元SUV怎么选？》之后，车聚君就经常在后台和读者群收到聚友们这样的来信：8万级SUV谁的动力好？海马S5动力到底怎么样？宝骏销量这么好，快让它俩打一架！

为了满足广大聚友们的购车刚需，这一次我们同时借到了海马S5 1.5T自动创享版和宝骏560 1.5T手动豪华型。两款车市场价位比较接近，手动挡不到9万元就可以买到。一位标榜运动，而另一位则是销量翘楚，到底谁能更好的满足年轻人对于动力的需求？

一、是骡子是马，去山上溜溜

这次我们直接把两辆车开进了嗨谷赛道。北京的聚友可能对这里比较熟悉，这个赛道依山而立，多弯道和上下坡路，是改装车爱好者周末试车的好去处。

同时，车聚君还邀请了5位聚友分别进行0—100Km/h加速、0—200m加速和100Km/h刹车距离的测试项目。这样做的好处是尽量降低不同的驾驶习惯对于测试数据的影响，也让最后的测试结果更客观。

首先是账面数据对比，海马S5 1.5T发动机采用了先进的新一代小惯量涡轮，带有可变气门正时技术，变速箱源自比利时邦奇，这家公司也为宝马、沃尔沃等知名汽车公司提供产品。1000转时涡轮即可介入，1800—4000转达到最大扭矩峰值。

宝骏560的1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，同样采用了小惯量涡轮，也可以在1000转时完成涡轮介入，2000-3800转时可以达到230N*m的最大扭矩。

从数据来看，海马S5在最大功率、最大马力和转速发力区间具有优势，而宝骏560则在最大扭矩上当仁不让。

在0—100Km/h和0—200m的测试中，由于CVT变速箱具有自我保护功能，海马S5的起步阶段稍显平稳，2000转左右动力输出达到爆发点，而宝骏560在转速初段动力提升较快（起步快正是手动变速箱的优势），但后段的动力输出相比S5要显得乏力。

另外值得注意的是，在五组0—100Km/h的测试中，海马S5每次的成绩都跑进了10秒以内，这个数据对于当时试车的我们来说还是比较震撼的。而在0—200m的加速中，扭矩峰值爆发较晚显然拖累了宝骏560,所以在这两个环节中，海马S5胜出。

跑的快只是车辆动力的一个部分，关键时刻能停的住才是实际用户真正诉求，因为，宝骏560的车主有事要走，所以刹车部分我们只做了一组测试，但海马S5 39.6m的100Km/h制动距离不只秒杀了宝骏560，在同级别中优势也是非常明显的。

在三项比拼环节中，两款车的表现都比较理想，宝骏560 10.56的0—100Km/h最好成绩，已经刷新了我们对于中国品牌动力系统的固有认识。而海马S5凭借较早的转速发力区间和优秀的刹车系统，获得了动力测试环节的最终胜利，同时跑进10秒的0—100Km/h加速成绩也为中国品牌动力是短板的老观念上了一课。

此次测试项目中，两车全程没有关闭ESP，海马S5使用S档、手动挡的宝骏560允许弹射起步。

二、冬雪遮落叶，我决定把车子开上五环

在和聚友们惜别后，天空飘起了雪花。虽然所有测试都已完成，心里却感觉少了点什么。赛道上的成绩的确可以反映出车辆的快慢等一些性能参数，但对于城市SUV来说，日常代步才是车主的真实用车环境。为了分享更多的实际感受，我把海马S5开上了五环。

首先，要想把车开的舒服，车内中控台和座椅布局很重要，也就是人机工程学。海马S5的座椅坐姿很高，视野不错；方向盘的位置很顺手，左右转动，手臂都能拥有非常充裕的自由行程；手刹、挡把的位置也是刚刚好，想操作时你不用刻意的去寻找，它们就在应该在的地方。不过，美中不足的是，海马S5中央扶手的位置比较低，日常行驶时，不能给右手手臂提供合理的支撑。

在五环上走走停停，转速达到2000转后，无论是平顺性还是想加速超车，它都能够给驾驶者很好的体验。变速箱非常聪明，能够很好的控制转速，选择经济“挡位”和及时提供必要的加速性能。

一旦堵车，变速箱的表现就不太友好了，在油门和刹车频繁的切换中，会产生一些小幅度的顿挫，这是因为CVT变速箱模拟换挡所引起的，还是挺有趣的，本来挺平顺还非要营造出顿挫感，个人认为在这个方面，这套动力系统还是有进步的空间。

不过熟悉了的车的脾气之后，初段的轻微顿挫还是可以通过控制油门来避免的，另外也可以在堵车时使用手动模式。

总体而言，海马S5这套1.5T+CVT的动力系统还是比较成熟的，急加速的表现很从容，发动机的嘶吼声甚至有些悦耳，这点在主观方面要比某瑞干嚎的1.5T要好，也更能给驾驶者在激烈操作时提供信心。另外，经过一天的赛道激烈驾驶和市内的拥堵路况，海马S5的平均油耗是9L/100Km。

最后说说悬架吧，海马S5采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，在同价位中还是很厚道的，整体调教风格比较硬朗，对路面的反馈也比较直接，无论是高减速带还是路面细微的凹凸不平，弹簧的压缩和回弹都很干脆，明显的运动风格，底盘不拖泥带水也是海马S5快的另一个原因。

车聚小结：

这次，两款热销自主SUV的动力对比，算是棋逢对手，表现都能令人满意。如果说海马S5的动力感受像一个创业中的风风火火的小伙儿，宝骏560则像一个刚结婚的轻熟大叔。两款车性格不同，但都算是自主SUV的精品车型，销量也都摆在那儿。

最后，海马S5的赛道成绩略胜一筹，特别是波澜不惊但暗流涌动的起步，中高速时平稳而迅捷的加速，以及坚韧而干脆的制动，都给小编留下了深刻印象。放眼望去，像吉利、长安、传祺、海马等上进的自主品牌，在动力方面都有了明显进步，已经堂而皇之的出现在了合资车的后视镜中。

某种程度上，这得感谢年轻消费者的推动。他们初出茅庐，预算不多，但一样有对生活的热爱和对速度与激情的追求。车，除了是A到B的交通工具，还是他们释放情感和表达自我的平台。这也是设计个性、动力充沛、性价比高的自主SUV畅销的原因之一。有动力才能有激情，不然要荷尔蒙干嘛？

别让生活把激情消噬，青春的荷尔蒙需要绽放。

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引言 | 讲真，9.98万买一款自动挡的紧凑级SUV还是挺划算的。

昂科拉说：年轻就去SUV。这话说的真好，这车也够帅气。但13.99万只能买一个手动乞丐版，还只是一个小型SUV，让不少二三线的年轻人直呼吃不消。

有人说，自主的性价比高啊。确实，众泰T600个大量又足，长的像途观的表弟，而且看上去“这车挺高级”。但它自动挡的起售价也要11.58万，而且它还加价！

关键是，众泰善于“借鉴”的大名，让这个品牌有些像臭豆腐－－看中实际的人直呼过瘾，好面子的人觉得上不了台面，而且会把整条街染上一股混淆价值观的味道。

有没有一款空间够用、外观原创、动力足够、能让年轻人痛痛快快掏腰包、大大方方跟邻居打招呼的SUV呢？

这也是不少聚友经常问的问题，价格一般是卡在九万左右。一位叫志明的读者甚至直接扔给车聚君两款种子选手来做评价，并且问了好多次，可能是想早日把他的“春娇”追到手一起去踏个晚春吧？这两款车是：传祺GS4手动舒适版和海马S5自动创享版。

海马S5自动创享版：轴距2630mm、1.5T发动机、CVT、价格9.98万。它的特点是外形时尚个性、配置丰富、120kW的动力足够、关键是能在这个价位提供CVT变速器，但知名度一般。

传祺GS4手动舒适版：轴距2650mm、1.3T发动机、价格同为9.98万。它的特点是外观沉稳大气、空间充裕、销量新贵，能见度较高，101kW的动力相对一般，且这个价位只有手动挡低配。

一、外形空间篇

海马S5自动创享版定位于精致紧凑型SUV，外观设计来自于意大利LDA公司，整体风格十分前卫激进、原创度高、立体感强，主要面向于年轻、时尚、喜欢尝新的客户，他们一般是单身或刚结婚不久，对生活仍然充满激情与探知欲，无论是工作还是户外运动，时刻有一种敢闯敢拼的心态。

GS4是传祺整合旗下资源设计出的一款SUV车型，由中国新锐设计师张帆为年轻消费者量身打造。它采用光影雕塑2.0理念，外观原创度也很高，“凌云翼”造型的前格栅体现了鲜明的家族设计。它主要想吸引年轻的家庭用户，向往安逸体面的生活，家庭观念重，生活状态偏传统。

外观方面一直都是见仁见智。海马S5在外观上更有张力和攻击感，有鲜明的个性与年轻时尚范儿。而GS4则更稳重大气，线条雕琢持重，有一种传统意义上的普世美感。整体看，传祺品牌有向欧系致敬的感觉，设计上比较讨巧，只是风格统一性上还有较大空间。海马汽车的设计相对更具有原创性，并逐渐形成了自己独特的家族化特征。

两车都是标榜为年轻人而来，但在尺寸上我们可以发现，海马S5要比GS4做的更彻底：虽然尺寸略小，但空间够用，操控更加灵活，从另一个方面也说明了海马S5自动创享版是以驾驶者为主的年轻座驾。GS4也宣称年轻，但在后排空间上和横向维度上更像是家庭用车。

简单说，海马S5拥有更年轻的外观，在突显驾驶者个性的同时又可兼顾日常使用。而GS4实则是在家用的基础上，尽量展现时尚与运动。这一轮打平。

二、人性化配置篇

车聚君根据公开资料做了一张配置对比表：

同样的价格，海马S5自动创享版比传祺GS4手动舒适版多了全尺寸备胎、前排侧气帘、牵引力控制、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、GPS导航、定位服务、日间行车灯、360°智能驾驶辅助系统等十多项配置。

值得一提的是360°智能驾驶辅助系统在这个价位出现，令人意外。通过安装在车身前、后、左、右的四个超广角鱼眼摄像头，360°智能驾驶辅助系统可协助驾驶员通过显示屏实时监测车辆四周的情况、掌握车辆周边视线盲区的状况。同时，该系统在车速低于20km/h并打转向灯时，以及挂倒挡或者按下BVS键时，都能够自动启动。有了这样一套系统，女司机不用愁停车了吧？

由于车辆定位不同，此次乞丐版GS4在配置上不占优势也在情理之中，其高配车型人性化配置同样齐全，只不过需要支付更多真金白银。需要说明的是，海马S5自动创享版除了诸多看得见的配置之外，像ESP等安全功能的加入，更能体现了厂家的做车态度。此轮海马S5自动创享版大胜。

三、动力篇

海马S5自动创享版搭载了海马汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机，采用了VVT可变气门正时、DOHC-双顶置凸轮轴、全铝缸体与缸盖、电子油门等技术，最大功率可达120kW，这个成绩在自主品牌发动机中算优等生，甚至比途观1.4TSI发动机的最大功率高25%，并接近了昂科威1.5T的数值。

值得一提的是，由博格华纳提供的涡轮在1000转就能介入工作，1800转时达到223N.m的最大扭矩输出，配合比利时邦奇第三代CVT自动变速箱，这款机器的动力性能值得称道。

传祺GS4 200T手动舒适版配备了1.3L涡轮增压发动机，采用了DCVVT技术，GCCS燃烧控制技术、最大功率101kW，最大扭矩为202N.m，这个成绩在自主中也算不错，但在账面上比海马S5低了16%。GS4的涡轮来自日本IHI，也算老牌涡轮厂，不过发动机的缸体仍为铸铁材料，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，这让同一价位的它在动力比较中有些力有不逮。

在试驾中，海马S5自动创享版的动力也表现不俗，接近账面理论值。涡轮介入较早、CVT换挡平顺，低扭状态下动力表现充沛。S挡工况下，转速会保持在3000转以上，动力后劲儿储备充足，只要不怕费油你也能找到性能的影子。

因为是手动变速箱，GS4的初段提速比较理想，挂入2挡，转速达到2500转就可以获得相当充裕的动力表现。但当转速升至4500转时会有些力不从心，毕竟缸体只有1.3升的排量。好在手动变速箱挡位清晰，也能提供一定驾驶乐趣。

根据试驾感受，两款车都是偏家用的调教风格，得益于较大的排量，海马S5自动创享版在各转速区间的动力储备更足，加速感受也更明显，更符合年轻人对动力的需求。这一轮海马S5自动创享版胜。

四、底盘操控篇

在底盘方面，两车均采用例如前麦弗逊，后多连杆结构的悬架组合，同为家用车中偏运动的调教风格，区别是海马S5比传祺GS4多出了前后横向稳定杆，理论上，这样的设定会让在快速过弯时侧倾更小，并抑制弯道外侧车轮的离心力。

试驾中，海马S5自动创享版对于路面信息的反馈很直接，在颠簸路面，悬架的过滤和回弹很快。快速过弯时，整体感受不紧绷而韧性又足，这很大程度上是S-Drive多路况驾驶系统和TEIN天御公司专业底盘调校的功劳。TEIN是一家专注汽车底盘改装和减震器生产的厂家，是改装发烧友的大爱。

传祺GS4手动舒适版在底盘方面也是强项，GS4的底盘整体性不错，不但可以处理那种细小的颠簸，在连续起伏的路上，车身姿态也比较稳定，整体偏欧洲风格，快速过弯时支撑也比较到位，整体表现很沉稳，而且NVH的综合表现比海马S5略好一些。当然，这可能和定位有关：稳重的大叔总比小青年要安静一些。

上面的试驾感受是车聚君在北京的同事，专门开了一周做出的基本判断，并第一时间给志明做了分享。那这两款国产新派SUV，到底谁更吸引志明呢？

通过两车四方面的比较，海马S5自动创享版和传祺GS4手动舒适版在动力性及底盘操控性上均达到了很高的完整度。但相同的价格下，海马S5在人性化配置和安全性配置等诸多方面更具优势。另外，海马S5提供CVT变速箱对于长期在城里使用的志明来说也是个不小的诱惑。

至于GS4手动舒适版，志明也承认它很漂亮，但是稍逊一筹的动力和同价位下略显清淡的配置如没有ESP，让他陷入犹豫。而海马S5自动创享版的外观虽然乍看之下略显另类，但这种个性十足的设计反而有很高辨识度，那种由内而外的张力和冲劲儿让准备创业的志明，有了一种“世界很大，我想出去闯一闯”的共鸣感。

更重要的是，更充沛的动力和丰富的配置，让事业刚起步的志明觉得很贴心。加上更给力的金融方案和5年10万公里质保的诚意，志明已经准备去订海马S5自动创享版了。

车聚小结：

买车其实是买一种感觉。有的人注重自己开车时别人怎么看自己，有人注重开车时自己的内心感受。后者就是志明这样的85后年轻人，他们处于人生上升期、独立自信、注重实际、既相信通过实干和诚意能取得成功，又敢于坚持内心的梦想与感受。他们爱的简单热烈，并容易被自己的同行者打动。

正在创业的志明，更愿意把积蓄投入到一直梦想的事业中，开着海马S5奔波一天回家后，春娇端上一碗亲手做的西红柿鸡蛋面会让他更开心。春娇和S5更懂他，而直入人心的懂得是世间最珍贵的一种情感。

愿每一个志明都能找到自己的春娇。

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去年4月，海马S5联袂90后新生代小天后吴莫愁亮相北京国际车展，正式投放市场。今年11月，海马S5成功实现单一车型月销量破万，成为“万台俱乐部”新贵。

对于海马汽车郑州基地这样一个后起的中国品牌势力而言，月销破万确实是最好的年度考卷分数。那么，海马S5为什么能取得这样的好成绩？

一、S5初体验，略显激进的外形

对于中国品牌来说，成熟的设计语言往往是风险最小的。我们也常常能见到某车的车灯借鉴了某车，甚至某车的外形像极了某车。

因此，在试驾海马S5之前，虽然我嘴上没说，但却是带着心机boy的小心思来的——看多了自主品牌的模仿秀，我也想给海马S5挑挑刺。然而，我确实没有从海马S5身上找到任何熟悉的元素，这对于中国品牌来说是大胆的一步。毕竟，车企明明知道有一条捷径可通向目的地，却偏要“另辟蹊径”，走另一条更远却风景更好的路。

对于坚持原创设计的中国品牌，我难免会产生“恻隐之心”，或者说是敬畏之情。于是我花了大量的时间去审视海马S5的外形。

根据官方的解读，海马S5的外形是由意大利LD’A的设计团队与海马设计团队联合打造而来，外形设计称之为“Tiger Shark（虎鲨）造型理念”，最让人印象深刻的莫过于前脸的仿生学大灯和机盖上隆起的线条，确保了整体的识别度够高、够张扬。

见过太多的镀铬狂魔之后，海马S5中网上倒梯形的镀铬饰件保持了点到为止的克制，对档次感的提升恰到好处。当然，全系标配的LED大灯对于档次感的提升也是功不可没。

运气很好的是，此次试驾的是我最想体验的1.5T+6MT海马S5运动版。五幅运动型轮毂的造型，搭配红色制动卡钳，转动起来与哪吒的风火轮有异曲同工之妙，这样的设计一下子就拉近了和看动画片长大的80、90消费人群的距离。

在10万元区间的SUV里面，海马S5的外形不走大气中庸路线，用更加运动和张扬的外形设计，在同级别中显得个性鲜明。所以，我这个审美观停留在70年代的人是无法给出客观评价的。于是，我把这个问题抛给了朋友圈里的90后姑娘。

很显然，通过这样的回答可以看出，海马通过外形的设计，就已经将受众人群与哈弗H2这样的车型区分开来，海马要抓住的是更为年轻的消费者。

在一些细节上，也能体验到海马S5的一些小心思。明明四个车门上都有足够的空间去安置车窗升降按钮，海马S5却将其置放到了档把之后，既节约成本，又别具一格。

我略微脑补下，LD’A和海马的设计团队一定是希望用这样的设计增加些浪漫的氛围——那些90后的小弟弟们，开着海马S5去接心爱姑娘的时候，牵手几率明显增加不少。

二、外表有多狂野，内心就有多温柔

尽管有着如此张扬的外观和好玩的内饰设计，海马S5运动版的实际驾驶体验却是另外一种感受，相当舒适惬意。

作为帝豪1.5手动挡的车主，我的体验当然是从1.5T+6MT是否好用开始的。

账面上看，海马S5的1.5T发动机最大功率为120kW/223Nm，相比直接竞品哈弗H2稍好。这款1.5T的小排量涡轮增压发动机可在1800转输出最大扭矩，实际体验时，2200-4000转区间的动力较为充沛，标称与实际体验相差不大。值得称赞的是，S5的涡轮介入过程并不突兀， 动力的衔接很顺畅，所展现出的平顺性不逊于一台大排量自然吸气发动机。

相比于发动机，我更加期待6MT的表现。作为一款刚从工厂运来的全新车，这款6MT变速箱的行程短促，各个档位的切换都很清晰易用。同时手动挡直接干脆的换挡体验，你可以随心所欲地将转速保持在最佳扭矩范围内。

而在离合和刹车踏板的体验上，离合的结合点非常宽泛好找，即便是上上下下的莫干山裸心谷山路，对车辆并不熟悉的我们也很轻松就起步了，并没有为了找结合点做太多适应，值得点赞。刹车踏板的调教与离合踏板类似，初段制动力度柔和，这是明显的舒适性设定。而当你踩下行程更多之后，车辆的制动力度会有明显的加强，且由浅入深的过程中，制动力度的释放还是十分线性自然的，确保了后排乘客的脸上不会露出多么难堪的表情。

在日常使用中，对于海马S5的内饰我要给予足够的好评。

中控台的按键分区一目了然，大屏幕置放在了中控台顶端，确保了最大限度与视线平齐，增加了日常使用的便利性。海马S5配备的360°智能驾驶辅助系统，同级别车型中并不多见，行驶速度在20km/h内并打转向灯时，以及挂倒档或按下BVS键时，这套系统就可开启，通过全景摄像头合成到大屏幕上的图像同样让人满意。

全系标配的大面积软质搪塑材料中控台，对于8-11万区间的车型来说成本不菲，确保了触感和观感的优良，也有助于被动安全性的提升。

更加让我意想不到的是海马S5中控台上的音量调节旋钮，阻尼感清晰得让人惊诧，每一次转动，都是一种享受。

当然，整体的驾驶体验方面，海马S5还是有值得改善的地方，比如NVH水平。120km/h以后，来自佳通轮胎的胎噪和发动机舱内传出的震动还是略大，这是相比于合资品牌车型的不足。

三、性价比依然是王道

不论外观和内饰的造型有多精致，对于这个区间的消费者而言，他们对于价格和配置的敏感度依然是极高的。

翻开海马S5的配置表，居然有着3种动力总成，分别是1.6L+5MT、1.5T+CVT和1.5T+6MT，有多达11款配置。单一车型搭配如此多动力系统的优势是显而易见的，不仅可以抓住不同预算不同需求的消费者，而且更有利于满足消费者的个性化需求。

通过汽车之家用户的真实“口碑”，我们可以看到消费者主要选择的还是10万元区间的中高等配置。从消费者对于2014款车型的选择来看，主要集中于1.6升手动挡中高配，而在2015款的产品升级后，消费者的选择则变得更加多样化，1.5T车型受到更多消费者的认同。

本着“低配见真知”的出发点，我们将海马S5的最低配车型，与价格相仿的长安CS35最低配进行对比。

首先，在汽车之家的分级里面，海马S5就是根正苗红的紧凑型SUV，而长安CS35是小型SUV，实际的三围也是如此，海马S5明显比长安CS35大了一圈。

在配置上，海马S5比长安CS35多了后排中央扶手、杯架、日间行车灯、电动防夹车窗等，更重要的一项配置是多连杆独立后悬挂。

从最低配车型的配置即可看出，海马S5作为后起之秀，交出了更大的诚意。低配车型丰富的配置和较低的入门价格，锁定了8万元区间；而1.5T+CVT的动力组合，则更加适合10万元区间主流消费群体的选择；今年成都车展上推出的海马S5运动版也抓住了一批对于操控有更高需求的年轻消费者。

四、更加年轻的，只是产品定位？

近年来，明星代言汽车并不鲜见，而吴莫愁代言的海马S5在自主品牌里给了我非常深刻的印象。毫不客气地说，不论中国好声音的赛季有多么火爆，各届的冠军却没能让人记住多少。这几届看来，个性鲜明、性格直率、不拘一格的新生代歌手吴莫愁依然是最具商业价值的。

透过吴莫愁的代言，14年开展的“智尊好声音 海马S5唱响青春”系列巡演以及“‘T动无限 青春敢闯’海马S5挑战珠峰智驾之旅”等一系列营销活动，可以看出除了喊话年轻消费者之外，海马S5也在为品牌树立一个活力十足、敢闯敢干的形象，有利于引起年轻消费群体的共鸣。

此前，海马汽车相关负责人曾向媒体表达过，会通过一二级网点的灵活布局，进行销售渠道的下沉。即，一级网点为海马汽车直管，向更高级别市场消费者提供优质服务；而二级网点的要求则更加灵活，轻资产的布局让经销商建店成本更低，可以将渠道深入至县域市场。

根据此前的规划，海马汽车在年底前有超过300家一级网点，150-200家二级网点，预计年底前经销商网络覆盖突破500家。如此充分的经销商网络覆盖，对于销量的贡献是巨大的。

当然，除去其自身因素，海马S5车型11月销量破万还应感谢在今年10月开始推行的小排量购置税减半政策推动。毕竟对于这一级别的消费者而言，价格依然是极为敏感的。

车聚小结：

海马S5进入万辆俱乐部，不仅是这匹自主黑马的好事，更重要的是给这个行业带来的启示：即，非一线中国品牌发展壮大，不一定非得依靠合资，也不一定非得依靠设计上的抄袭。如果更多的自主品牌像海马这样苦练内功、深耕市场，相信还会出现更多这样的黑马。

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动静碰撞，尽展青春与自然之美

12月7日，海马S5车队成员们在杭州集结，随后出发前往莫干山裸心谷。此次智驾之旅，队员们在当地品味绿色健康食材，体验舒适自然的生活，更让其对全程陪伴的海马S5有了深入了解，而海马S5的卓越驾控表现也赢得了车队成员的一致赞赏。

“T动无限 青春敢闯”海马S5智驾之旅是海马汽车重要的年度品牌活动之一，后续海马S5车队还将陆续走进南宁、厦门等文化重镇。此次富有深厚内涵的智驾之旅，不仅展现了海马汽车在不断拓展营销新思路上所做出的努力，更向我们展示了海马S5卓越出众的产品性能。

高品质高驾值，刷新同级标杆

作为海马汽车旗下的明星产品，海马S5准确捕捉年轻一代消费人群的用车需求，从产品研发到营销互动，对味主流客群的消费心理，凭借自身优异的产品性能和7.98万元的超低入门价格，获得众多消费者拥趸。

海马S5全系涵盖1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT共3种动力组合11款车型，满足不同人群的购车需求。车身设计由意大利LD’A和海马汽车团队匠心打造，使用青春设计语言，形成极具特色的Tiger Shark虎鲨式造型；内饰大面积采用质感细腻的“搪塑工艺”，中控台设计布局合理，操作便利；底盘方面，海马S5采用最先进的前麦弗逊式+后5连杆式独立悬架结构，并配有横向稳定杆，加上国际水准的专业调校，具有极强的道路适应能力；安全方面，海马S5以6安全气囊、3H刚性车身等全方位的安全配置，高分通过C-NCAP新五星安全碰撞标准认证；值得一提的是，海马S5配备同级罕见的360°智能驾驶辅助系统，在车速低于20km/h并打转向灯时，以及挂倒挡或者按下BVS键时，都可启动，向驾驶者提供360度的地面全景像，功能十分强大。

综合动力、设计、操控、安全、智能等优质产品力，海马S5坐拥超高性价比，充分满足年轻一代消费群体个性化的购车需求，在紧凑型SUV领域拥有绝对竞争优势。

创新营销屡创佳绩，跻身SUV市场第一阵营

凭借出色的产品性能、极富创意的营销模式，海马S5自上市以来，获得了市场的高度认可，业已成为中国品牌紧凑型SUV领域的标杆产品。11月份，海马S5实现单一车型月销破万，1-11月份销量同比增长72%，正式成为SUV车型“万台俱乐部”成员，成功跻身细分市场第一阵营。

2015年，海马汽车坚持营销创新，以海马S5为代表的三款主力车型都在其各自的细分市场确立了稳固的市场地位。相信在未来，海马汽车将进一步坚持创新营销，聚焦品牌年轻化形象，保持与用户在意识形态方面的对接与共鸣，为用户提供更多优质车型以及更全面的用车服务，获得市场及消费者更多价值认同。

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