很多老外表示他们不懂李子柒在做什么，因为视频不配英文字幕，但就是被中国田园风光和她的认真劲儿迷住了。

国内一家主流媒体做了一个在线调研：你认为李子柒爆红海外是不是文化输出？3.7万人投票，其中89%的人认为：是，这是中国文化的一部分。

舆论普遍把这种文化认知称作：国潮。

一、什么是国潮？

其实早在李子柒之前，有一位知名艺人一直向世界传播中国文化，而且以一种非常潮的方式。

陈冠希，20岁出道，30岁转型，如今已是40岁。近十年来，一直在尝试把潮流文化与中国元素相结合。如给NIKE设计中国红的鞋子，给CONVERSE的鞋子嵌入《论语》元素，设计的AJ 13以兵马俑为灵感。

他创建的CLOT，可以说是华语世界第一潮牌。2018年在纽约时装周的“中国日”（China Day），邀请了四大中国原创品牌， CLOT和李宁在列。 

无论是国潮老师傅陈冠希，还是新秀李子柒，他们都有一个共通点：初心、匠心、坚强的心。

初心是他们知道什么是对的事，并愿意为之坚持。匠心是，他们做事从不偷懒，细致到让人动容。坚强的心，是指在非议面前，他们仍能做自己。

比如李子柒，她成名视频之一是手工做酱油，从种黄豆开始，到收黄豆、浸泡、蒸熟、扮粉、制曲、盐浸、翻晒、回浸、压榨、暴晒、熬煮，差不多一年时间才做好手工酱油。

比如陈冠希，2017年在纽约大学的演讲曾一度刷屏。其中的金句有：“我要做的不仅是中国制造，更是中国创造。我们不能因为「中国」二字而降低标准。”

同时，他们还拥有面对非议的强大心脏。

李子柒而对摆拍、有团队等质疑向来回应简单：谢谢。陈冠希的经历更戏剧性，但他坦言：我没有后悔过，也没有认输过，更没向任何人低过头。

聊了半天，这跟汽车有啥关系？

二、海马1.6TGDI为啥获中国心十佳？

车聚君前一段时间参观了海马郑州工厂，感觉这家32年的汽车品牌和现在国潮有类似的地方。

现在的90后可能不记得，福美来、伊兰特、凯越在2004年起很长时间内，被称为“新三样”，是中产家庭争相购买的潮牌车。以福美来为例，它曾一度要加价5000才能入手。

那时的海马，确实风光无限。

之后由于种种原因，海马陷入过彷徨期，甚至一度淡出人们视野。直到最近它的一款新车海马8S上市，以新潮的颜值和出众的性价比，又有了网红车的苗头。

7月，车聚君在微博上发了一个海马8S的店内实拍小视频，很快有了6万多阅量。吃瓜群众纷纷表示这车的内饰很潮，做工也精致，比16万的C-HR强太多。

也有人质疑自主品牌只会做表面功夫，发动机什么的还是不行吧？

11月中，2019“中国心”十佳发动机出炉。其中七款都由自主品牌获得，海马8S搭载的1.6TGDI发动机赫然在列。

其它获奖的自主品牌都是一线大厂，比如长城、吉利、长安、奇瑞、红旗，相比之下已经有些默默无闻的海马获奖，一下挺让人惊讶的。

12月中，车聚君碰巧在郑州听了一场研讨会，海马汽车动力总成技术总监冯仰利先生做了一个海马1.6TGDI发动机的技术分享。很好的解释了，这款发动机为什么能脱颖而出获得中国心十佳发动机。

海马的1.6TGDI自2014年启动，48个月后于2018年12月实现SOP。从概念设计到子系统设计，再到详细设计，都是由海马的研发团队独立完成。他们的一个中心思想是：强动力。

因为目标很明确：要再次打动90后的心，做回潮牌。

为达目的，海马采用了高转速增压器、集成排气歧管、优化凸轮型线等技术，让发动机的最大功率达到了143KW，升功率高达89.4kW，零百加速为7.8s。

这个成绩已经超过沃尔沃XC60 T4发动机了，2.0T的Drive-E低功发动机最大功率140kW，零百加速为7.9s，还稍逊于海马8S这套1.6TGDI动力。

大扭矩也是海马1.6TGDI的一个特点。由于采用了小惯量涡轮增压器、电控放气阀、进排气VVT，它能在1500rpm即达到最大扭矩293N·m，在之后的试驾中，车聚君开8S上10%－40%的坡道毫无压力。

省油也是评价发动机好坏的一个重要指标。海马的1.6TGDI采用了200bar高压喷射系统、高滚流比气道、离合式水泵、电子节温器、低张力正时链、高效发电机、可变排量机油泵等技术，从高效燃烧、有效热管理、低摩擦设计等几个角度来节油。最终成绩是：手动挡油耗6.9L，自动挡7.2L。

这套发动机的热效率达到了37%，处在国内领先水平。

有人说，中国消费者是世界上最看重NVH的一个群体。从豪华品牌到自主品牌，无人不注重这一块，而发动机噪音的抑制成了重中之重。

偏置曲轴、双质量飞轮、OAD减振器发电机、拓扑优化的铝合金油底壳、高压油泵专项包裹……海马的工程师拿出十八般武艺来减振降噪。

冯仰利最后总结：海马用上了当下所有可行的成熟而先进的技术，让这款1.6TGDI达到了国内领先、国际主流水平。另据透露，海马的团队还在研发新一代发动机，将使用350bar直喷系统、米勒循环、外部冷却EGR等技术，热效率可达42%！

中国房车锦标赛CTCC三连冠车手陈旭，也来到现玚。他试过海马8S后给予了充分肯定，认为这款海马1.6TGDI发动机确实能让用户实现：起步快、超车牛、爬坡猛。

三、这款1.6TGDI是如何炼成的？

眼见为实。会后我们又参观了海马郑州工厂的发动机装配车间。

这个装配车间的年产能为30万台，生产节拍为54s/台。设备大多是进口件，如日本Atlas的自动拧紧机和电动扳手、Robostar双轴半自动涂胶机、日本COSMO在线试漏装置、意大利Marposs高压燃油管氦检设备和缸盖测量机。

整个生产线可实现3个不同品种发动机的轮番生产，切换时间小于30分钟。车间的装配质量参考丰田的配膳方式、RFID识别、区域控制等方式来防错，还通过实时监控拧紧数据和试漏数据来保证装配质量，发动机一次下线合格率在99.5%以上。

在一进车间的一个大桌子，摆了一桌子的发动机零部件。海马想用这种赤诚相见的方式，来证明自己的发动机从零件到制造都是匠心之作。

作为零部件出身的车聚君，对海马1.6TGDI的供应商很感兴趣。

发电机总成来自法雷奥，进气歧管上的ECU来自博世、燃油分配管总成来自联电、机油控制阀来自舍弗勒旗下的INA、缸盖罩总成来自马勒、点火线圈来自博世、双铱金火花塞依然来自博世。

看得出，在关键零部件上海马还是舍得的。包括它的油底壳用了铝合金材质，为了轻量化。

这时，车聚君注意到它的涡轮增压器非常小巧，还带电控放气阀。一问得知，供应商是宁波丰沃，其创始人是陈卫德。原来是老熟人，陈先生曾就职于博格华纳宁波工厂，积累了一线国际大厂的丰富经验。2010年从大公司的舒适区跳出来创业，可谓步步惊心，最困难时连工资也发不出来。但凭着“我们要造自己的涡轮增压器”这一信念，他和团队终于找到了伯乐――郑州海马。

“我们去找某国际大厂合作开发涡轮增压器，但对方提出的条件过于苛刻，于是2011年我们选择了丰沃。丰沃的出现，不仅打破了行业垄断，还拉低了采购成本。”作为第一个吃螃蟹的人，海马的相关负责人这样回忆缘起。

自此，丰沃成为第一家给OEM配套涡轮增压器的国内供应商，而海马也成为了第一家采购国产品牌涡轮增压器的主机厂。5年来，海马和丰沃的质量都经住了市场的考验，两个中国品牌彼此成全了对方。

从这种意义上说，海马1.6TGDI更符合“中国心”的人设。

车聚小结

后来我们还参观了海马汽车的焊装智能车间，据说这是按工业4.0理念打造，四车型共线，生产节拍73s，共有250台ABB机器人，自动化率达85%，初期生产海马8S和小鹏G3。

参观全程不但允许媒体拍照、直播、录音，还默许了一些好奇心重的媒体近距离观察零部件。甚至，我们一度还深入到了它的耐久性试验室，看DCT的台架试验。这是车聚君从业多年来很少遇到的一种开放性。

这种开放性，可以看出海马的一个特质「实」。

它的理念是：脚踏实地、感恩惜福。企业精神是：创新实干、坚忍担当。两条有一个重叠的字，就是「实」。

讲真，海马如今的销量大不如从前的“新三样”时代，但它的产品质量，特别是发动机质量一直没有成规模的消费者投诉。这也是它能打动“中国心”十佳发动机评委获奖的原因之一。

海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜介绍，自2016年3月景柱董事长带领8人“马家军”首次参加郑开马拉松以来，「长跑+常跑」成为海马文化的组成部分，因为造车本来就是一场马拉松。4年来，海马的马拉松队伍发展到3000多人，累计奔跑175多万公里，相当于绕赤道44圈。

“我现在的目标不是No.1，我希望变成年轻人的开门人。再过10年、20年，如果有人说我帮助了中国文化，我会很开心。”

国潮老炮陈冠希近日接受采访时，这样说。

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引言 | 智能互联网已下沉到8万区间。

芯片领域有一个知名的“摩尔定律”，指价格保持不变，集成电路的可容纳的元器件数量，约每隔18~24个月就会增加一倍，性能也随之提升一倍。这个定律被用来形容那些快速迭代的科技，当然也包括车载智能网联。

更值得一提的是，车载智能网联这一功能在车企的营销层面，占据了越来越大的话语权，即将于7月18日上市的“8万级超级动力SUV”——二代海马S5就是个很好的例子。

一、由上而下渗透

几年前，奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI是大众最熟知的三个车联网系统。这些系统代表了传统汽车工业的“软件精神”。但某种程度上，其固步自封、迭代缓慢的特点，跟电子消费的发展严重脱节。

2014年，受特斯拉的启发，大屏幕成为很多车企吸睛的利器。当时Android生态逐步成熟，基于其研发的智能网联系统进入了很多车型。随着面板、芯片、IC元件成本大幅降低，智能网联开始向下渗透，不再专属高端车，这为自主品牌开辟了一条差异化的道路。

前不久，车聚君在试驾二代海马S5时发现，这款车也“全副武装”了智能网联系统，让数字化生态进一步下探，在功能的多元化上下足了功夫，这让车聚君着实有些意外。说成“越级存在”过于恭维，但这台车所具备的很多功能，很多合资车都不具备，可以看出自主品牌的创造性越来越强。

其实这是个很有趣的现象：8-10万级的SUV，物料成本摆在那里，按理来说是尽可能省，而现在的自主品牌，在智能网联功能上可以说一点都不省：全液晶智能仪表盘、悬浮式触控大屏、智慧语音交互系统、实时车况、远程定位、CarPlay等等应有尽有。当年OBD智能产品宣称的那些功能，如今都被主机厂搬运了进来。

这一点上，反而自主品牌反应比合资品牌要快，不失为自主品牌的一种战术。

二、新的竞技场

即将上市的二代海马S5可以说是一个很好的研究样本：在“颜值即正义”的今天，为何一定要在智能互联上下这么大的功夫？

在海马汽车销售有限公司总经理刘海权介绍中，智能网联的“软平台”被放在了“电平台”、“硬平台”之前，可见，自主品牌对软件实力的重视空前增加。这反映出什么？反映出自主品牌越来越具备用户体验至上的“互联网思维”。

看看某网站关于现款海马S5的口碑，车主反馈最多的还是动力优势。按照以往，二代海马S5车型仅需进一步提升动力水平，造型邀请国际大师操刀，势必就能卖得不错。

但现在跟2014年海马S5上市时的市场环境截然不同了：消费者的思维已经被智能产品充分训练。海马汽车深谙此点，因而从智能互联、驾驶辅助等方面把二代海马S5打造成一款在智能网联方面颇具优势的车型。

四年前特斯拉刚入华，合资品牌还在炒作涡轮增压，自主品牌的卖点也仅仅是把Android平板装进车里。四年后，仅靠一个汽配城都有的Android车机已不能叫卖，必须得有“必杀技”。于是，海马汽车早早地就把智能网联功能集成并应用到自己的产品中，并取了一个一语双关的名字：moofun（谐音more fun）。

最早，这套系统被应用在了海马M6上，如今在二代海马S5身上也能见到，通过这个系统，可以进行对车辆的控制、管理及日常服务。如手机APP远程寻车、交通事故自动救援、实时车况自动记录、4S店服务预约、手机互联等日常操作都可通过这一系统进行实现。

甚至，还有个惊喜。可以用App远程开后备箱，这个功能我们称之为“一键收快递”。

此功能在国产车中还是极为少见的，据车聚君了解，特斯拉此前曾为Model X推送更新，支持远程开启后备箱。车聚君认为，这个功能或许使用频次不高，但能从一些实际的生活场景出发，站在用户角度看待产品，值得点赞。

此外，二代海马S5其他智能科技配置也足见其在智能互联方面的用心。众所周知，科大讯飞近几年在自主品牌中炙手可热，吉利新帝豪、长安CS75等自主车型均有科大讯飞语音识别技术背书。

即将上市的二代海马S5自然也不落人后，采用了科大讯飞语音识别技术的智慧语音交互系统全面满足消费者对于智能的想象，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制天窗、蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作，简单便捷，又科技感满满。

另外一项颇具未来设计感的悬浮式触控大屏也是一大亮点配置，集成百度车机版在线地图，车机保证3年6万使用寿命，视觉体验更佳，提供更愉悦的人车对话。

除此之外，二代海马S5还驾轻就熟地以智能辅助舒适驾驶，来为消费者提供更加人性化的驾乘体验。

百万像素超清360°随动3D影像更是秉持海马汽车一贯的“务实”原则，在同级只有10万级像素的情况下，二代海马S5的百万像素摄像头显得诚意十足，让倒车、入库等操作相当简易。而且一步到位集成行车记录仪功能，直接免去后期加装，用户至上的思维车聚君不得不点赞。

据车聚君了解，在后续即将上市的1.6TGDI车型上，二代海马S5还将配备ACC自动巡航系统，对于一款8万级SUV来说，这项配置足以代表海马汽车在智能互联方面的诚意与决心。

三、车是用来开的

智能网联固然出彩，能显著增加产品的软实力，但车子最根本的功能还是拿来开。好在，二代海马S5这款车也是带着诚意来的：全新的外观设计+全新的动力总成。

整车造型邀请国际级经典车型的“同款”设计师意大利LD’A公司设计总监卢奇先生重拳打造，卢奇是世界级设计师久加诺的得意门生，曾主持、参与过保时捷、宝马、福特福克斯、捷豹等多款经典车型的设计工作。

二代海马S5以“强健、时尚、运动、性感”为设计理念，国际化前瞻设计理念凝结为极光式LED日间行车灯、大尺寸六边形星耀格栅、立体雕刻引擎盖造型等等经典元素。可以说，二代海马S5在外观上有了质的飞跃，家族式设计语言逐步成熟，这对海马汽车来说是一次具有历史纪念意义的设计。

此外，二代海马S5的内饰设计也是翻天覆地，用户体验至上的思维再次体现。让印象深刻的一点是，在介绍中控设计时，海马汽车特意强调“保留物理按键”。

说实话，在大屏幕盛行的今天，好像传统按键就是罪恶的存在。但事实上，任何一个开过车、有常识的人，都知道某些功能还是物理按键最便捷、安全、可靠。

海马汽车没有一股脑追潮流，而是有自己的独立思考和对用户体验的独特理解，这一点确实让人感到惊喜。毕竟，市场上能“独立思考”的自主品牌并不多。

车聚君曾与设计师卢奇有过交流，后者表示，二代海马S5的设计定位，是年轻家庭的第二台车或年轻人的第一台车。这就是为何在颜值改观的同时，软件实力被放在了重要位置。

另外，虽然二代海马S5将延续1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT的动力总成，但是后续也会推出1.6TGDI+6AT的全新总成，动力表现也是可圈可点。

如果说智能网联是“必杀技”，那么好的发动机应该是“压仓货”。尤其是自主品牌，动力在消费者潜意识里本来就有着更高的期待。海马汽车与FEV联合研发的这台全新1.6TGDI发动机，给市场交了一份很好的答卷。

对于二代海马S5，车聚君的直观感受是动力响应非常及时，有种沃尔沃“一点就有”的感觉，但绝不是靠增加油门灵敏度而达到的。

据了解，海马汽车已经在研发7DCT变速箱，看得出来，海马汽车在技术上越来越“讲究”，这让人更期待7DCT的问世。

车聚小结

智能网联是招牌，动力配置是底子，缺一不可。在厮杀愈发激烈的紧凑型SUV市场中，谁能C位出道，靠的也不只是颜值，还有用户体验感。

性价比拼到最后，到底是拼什么？消费群体越来越年轻，购买决策越来越挑剔。这时候，变得不能只是产品本身，还有做产品的思维。

值得肯定的是，我们在二代海马S5身上看到了海马汽车一贯的坚持和努力，静待二代海马S5的价格揭晓及市场表现。

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随着年轻消费者的不断入场，SUV市场的消费格局正处于悄然变化当中，外观更时尚、空间更灵活、个性更鲜明的小型SUV越来越受到消费者的青睐。作为都市小型SUV领域的开拓者，2018款海马S5再次引燃小型SUV市场战火。

10月26日下午8点，海马汽车“敢闯者 享自由”2018款海马S5上市发布会激情开幕，此次上市共推出5款车型，3种动力总成，官方指导价为7.98万-10.68万。此次上市发布会通过VR科技手段，为观众带来一场精彩纷呈的视觉盛宴。

作为一款年度改款车型，2018款海马S5车型依旧延续其“强动力”属性，造型设计更新潮、产品配置更丰富，综合实力全面提升。进行了50项全方位的升级，其中包括8项外观升级；7项配置升级；10项感知品质升级；25项基础质量升级。

一、颜值在线，竞争力更上层楼

2018款海马S5整体外观给人一种帅气又一些反差萌的视觉效果。整车造型饱满流畅，不规则的大尺寸进气栅格非常具有视觉冲，击力彰显着眉宇间的年轻与自信，自带美瞳效果的北斗星形状LED日间行车灯让S5看起来眼神更加犀利。另外转向灯下方采用的L形镀铬装饰，也增加了车辆前脸的整体美感。

此外，醒目的红色制动卡钳涂装也是其外观变化之一，有效提升了车辆的整体动感。尾灯采用了刀锋式尾灯设计，前后呼应明显提升了整车的连贯性。

新款海马S5保留了紧凑灵活的车身尺寸，车型的长宽高尺寸为4358mm/1823mm/1630mm，而轴距则同样为2630mm。流畅的线条搭配全新造型的18吋飞刀轮毂，动感魅力难以抵挡。

二、内饰精良，配置多样，有品质更有Feel

内饰方面的变化则更多，新车配备了尺寸高达1.139㎡的超大全景天窗，其可开启面积达0.496㎡，算是同级别中最大的全景天窗。特别值得一提的是，2018款海马S5还配备了超清360°智能全景影像，这种高级别车中才会有的配置可以使我们在通过泥泞和烟尘路段时，显示车辆周边的情况，为我们顺利驶出这些困难地段发挥了极大的作用。

此外，该车型还配备ABS+EBD系统、ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统等丰富的安全及舒适性配置，并将根据不同配置的车型配备内嵌moofun移动互联人车生态系统的8英寸触摸式液晶屏、增加了Carplay以及海马moofun移动互联系统，手机智能互联系统、EPB+AutoHold、智能感应大灯以及定速巡航等丰富的配置。新款海马S5车型将同样延续现款车型的设计理念，但其使用了具有金属触感的哑光电镀工艺，并针对方向盘、座椅皮质进行优化，大大提升了整体的视觉效果。

三、动力升级，诠释青春一颗不安分的灵魂

对于颜值在线，实力爆表的海马S5来说，动力从来都不是它的弱项。2018款海马S5车型的动力系统则搭载了1.6L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机。该发动机采用了博格华纳的小惯量涡轮，在发动机1000转时就能介入工作，1800转时便可达到最大扭矩。事实上，海马S5 1.5T车型也是自主品牌同级SUV中为数不多百公里加速能小于10秒的车型，这样的动力表现，为我们翻山越岭提供了强劲的保障。除了强劲的动力系统，2018款海马S5还采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，前后均配备大尺寸横向稳定杆，单从结构上就具备了运动越野功底。该车路面通过性强，滤震效果好，整车驾乘感良好。这种动力配置正好迎合了时下敢拼敢闯心中有一颗不安分灵魂的年轻人。

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海马汽车销售有限公司市场部部长范浚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“整个汽车行业增速减缓，海马汽车目前的销量表现在我们的预期之内。下滑的主因包括购置税政策滑坡，节假日安排等。”

“今年车企的情况普遍不好，不过海马汽车的下滑情况稍显严重。原因是海马汽车在传统燃油车方面没有竞争力，在新能源汽车方面暂时没有突破。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说。

产销双降

进入2017年来，海马汽车已经出现了连续5个月下滑，而下滑幅度也在逐渐增大。

根据海马汽车近5个月的产销快报，其5月产量为5956辆，同比下滑54.07%，销量为7235辆，同比下滑40.29%；4月产量为9326辆，同比下滑42.45%，销量为7155辆，同比下滑50.14%；3月产量为13753辆，同比下滑27.18%，销量为13635辆，同比下滑19.18%；2月产量为14338辆，同比下滑11.40%，销量为13624辆，同比下滑11.15%；1月产量为18854辆，同比下滑12.99%，销量为21602辆，同比下滑25.49%。

1~5月，海马汽车累计产量为62207辆，同比下滑27.56%；累计销量为63251辆，同比下滑27.85%。崔东树表示：“海马汽车内部股权等问题较为复杂，郑州基地和海口基地都处在产业基础比较薄弱的省份。”

根据中国汽车工业协会于6月12日发布的汽车销量数据。1~5月，我国实现汽车产销1135.84万辆和1118.20万辆，同比增长4.49%和3.71%；其中乘用车产销963.78万辆和942.11万辆，同比增长3.05%和1.48%。

由此不难看出海马汽车的逆势下行。海马汽车内部员工张某告诉记者：“销量下滑一方面是因为处于行业淡季，往年的3~6月各车企的销量都不好。海马汽车在行业内的竞争力不如其他车企，每到淡季面对行业冲击就显得力不从心。另一方面则是新车型跟不上市场需求。”而另一位员工李某则直言：“海马汽车的产品近期卖不动，广告投入也不少。但是效益不好，我们工资也不能提升。”

根据海马汽车的年报，为了应对激烈的市场竞争，海马汽车在营销创新、核心竞争力建设、品质管理、机制改革等多方面有积极调整。2016年海马汽车的广告及推广费为2.06亿元，与2015年花费的1.67亿元相比上涨23.35%。除此之外，在职工薪酬、仓储运杂费以及管理费等方面，海马汽车的花费也均有明显上涨。

但从当前的销售数据来看，上述举措显然收效甚微。海马汽车前5月的销量与其今年定下的20万辆的销量目标更是相差甚远。

聚焦SUV

在2016年广州国际车展上，海马欲重新定义福美来品牌，并将其打造成为一个家族品牌。而新款福美来与福美来七座版的同时推出，便是这一战略计划的第一步。同时，两款车型合力打入轿车市场，旨在增强海马在自主品牌轿车领域中的产品竞争力。

不过这两款车的市场表现却不如人愿，福美来七座版在2017年第一季度销量为2038辆，直接竞品宝骏730、东风风光580的同期销量则分别为83833辆、53894辆。福美来在1~5月累计销量为6913辆，海马M3同期累计销量为7669辆，而同级别的帝豪EC7同期累计销量则为97765辆。

此外，轿车在海马品牌中的份额日渐萎缩，目前海马汽车也像长城汽车一样选择聚焦SUV。范浚表示：“海马汽车实施聚焦战略。比如郑州基地，聚焦一款产品海马S5。并瞄准汽车作为通行工具核心技术壁垒——动力总成。海马S5是海马汽车的明星产品，更是海马汽车聚焦品类战略背景下的主干品类。”

而根据全国乘用车市场信息联席会数据，海马汽车S5车型1月销量为10455辆，2月销量为6816辆，同比下滑34.8%。3月，2017款海马S5上市，新车包含海马S5Young和海马S5强动力版两个产品系。但新品上市似乎也并未扭转下滑态势，3月海马S5销量为6502辆，4~5月销量分别为3435、2958辆。在去年自主紧凑型销量排行榜中，海马S5以10.2万辆占据第六位。截至目前，海马S5跌出自主紧凑型销量排行榜前十名。

对于自主品牌的发展状况，崔东树表示：“接下来自主品牌将会呈现两极分化态势。自主品牌要抓住市场潮流，完成品牌升级。SUV、新能源、互联网车型都是车企要抓的突破口。”

破局之困

海马汽车目前正处于战略规划调整阶段，无论是在产品布局方面，还是在销售渠道方面，海马都在不断进行调整。“我们已经确定了清晰的战略规划。下半年，海马汽车将会动作不断。”范浚说。

海马汽车的产研思路是，一年小改，两年大改，三年换代。今年下半年将推出搭载1.2TGDI的海马S5和搭载自动挡的海马S5 Young。2018年，海马汽车还将推出二代海马S5车型，二代车型在各方变都有巨大的变化。2019年底推出全新平台SUV产品。另外，轿车产品海马M3和海马M6每年也会实现品质升级。从今年3月推出S5的市场反馈来看还未能达到预期，接下来新产品的压力也是显而易见。

上述员工张某告诉记者：“淡季过去，7月我们将提高产能。对于销量下滑厂家也有应对措施，接下来会在销售方面下功夫，或许会有官降活动刺激市场。”而崔东树则直言：“官降活动可能效果不大，在诸多产品都在官降的大浪潮下，消费者并不一定会买账。”

在销售渠道方面，曾有业内人士表示，海马汽车更多像是在“守城”，在扩张上并没有太多的动作。

范浚表示，经销商对于海马汽车聚焦“8万元强动力SUV”的战略还是认可的，同时对海马S5家族产品也有信心。在销售方向上，海马汽车认为下沉是趋势。范浚说：“三四线城市的购车需求日渐旺盛，各车企都在逐步将自己的销售及渠道下沉到三四线甚至五六线市场，以抢占更多的市场份额，海马汽车也不例外。

这些战略调整能否奏效目前尚未可知，但从当前的发展情况来看，海马汽车显然已经开始在中国汽车市场的充分竞争中呈现出被“边缘化”的趋势。而随着更多的新品牌相继涌入，这一趋势还将持续加剧。

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【海马汽车销售有限公司总经理刘海权发表致辞】

“智·享无限 海马青春季”展示了搭载moofun移动互联人车生态系统的“全时互联运动轿车”海马M6及旗下畅销车型“新智驱SUV”海马S5，还带来了青春合作伙伴“1MORE万魔”耳机旗下的诸多科技时尚产品，同时，智能机器人、眼控技术、增强现实摄像机等一系列前沿互联智能科技装备也在活动现场得到了充分展示。

海马汽车认为，互联网正在推进新一轮科技革命和产业变革，汽车行业的互联智能化正成为一种潮流。将互联智能基因根植产品，进行新一代技术的研发与创新，是海马汽车现在和未来面对的关键课题。

“智·享无限 海马青春季”实现了海马汽车在互联智能领域的进一步迈进——从moofun的产品呈现到moofun⁺移动互联战略思维的形成。海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示，moofun⁺基于对消费者购买行为的深刻研究，整合汽车消费全链条，在各个消费触点带来创新科技智能化享受。moofun⁺依托于先行的全面服务用户解决方案，涵盖moofun车载互联应用、智能机器人应用、数字化成交体系应用等，具备持续迭代升级潜力，可以更好适应和满足消费者不断更新的出行习惯及需求。

【海马汽车销售有限公司市场部部长浩潇潇与海马汽车智能机器人现场互动】

当天，应用智能仿生技术的海马汽车智能机器人惊艳亮相。据介绍，海马汽车将在品牌营销、用户体验、销售终端应用等方面尝试智能机器人的场景化应用，通过人脸识别、增强现实、虚拟现实、智能巡航等核心功能，给用户带来更多惊喜。

【天猫商城平台实时数据呈现（1月23日20:15分）】

不仅如此，海马汽车携手天猫商城推出的“智·享无限 海马汽车2016年度青春盛典”也在深圳现场公布了实时订单数据和线上支付金额。突破5900台的有效订单量，代表海马汽车传统线下终端和线上电商平台的对接成熟度达到了中国品牌领先水准。

据海马汽车透露，在产品布局方面，2016年海马汽车将陆续推出新海马M3、海马M6 1.6L、海马S5 1.6L升级版等车型。创新营销方面，将开展围绕“青春活力”的主题营销，全面对接年轻用户价值观，用易理解、易感知、易获得、易联想、易互动的传播沟通手段，传递年轻化产品形象。其中，海马S5将延续“青春敢闯”标签，展开新一轮主题营销活动，海马M6也将继续征战CTCC中国房车锦标赛，并在新赛事规则下越级提升。

刘海权说，“海马青春季”将成为海马汽车每年与年轻用户群体沟通的固化品牌营销主题，是针对年轻客群打造的深度交流平台，“智·享无限”是2016年度“海马青春季”的品牌表达。未来，海马汽车将会围绕年轻用户群体喜爱的音乐、体育、科技等领域打造多元主题活动，通过“海马青春季”平台，用更直观、体验度更高、更便于感知的方式强化与主流消费群体的互动沟通。

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但凡出来一款新车，无论是刚上市还是换代，即便是中期改款，都要为自己贴几个标签，其中操控运动则多被提起。打这些标签的多为合资或进口品牌，而大部分自主品牌，宣传更多的还仅停留在配置、空间、价格等方面。

主流的合资品牌中，称得上操控运动性好的车型也并没有多少，公认的也仅有锐志、君威、大众CC、思铂睿、阿特兹、福克斯、凌渡等。而且，并非每一款都卖得好。

其实自主品牌中并不缺乏运动型轿车，且有不错的运动基因，更重要的是，部分品牌的“运动心”、“性能梦”让人认为是一种初心、一种执着、或一种骄傲。

这些自主品牌或者车型的平台来源主要分为两个部分，一种是收购别的品牌，如上汽MG和北汽绅宝；一种是传承与创新合资品牌的运动基因，如一汽奔腾和海马汽车等。

一、收购来的品牌价格不亲民

自主品牌中，最早走运动化路线的是上汽MG。当初南京汽车收购了破产的英国名爵罗孚公司，这家老牌的公司之前以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名，比较经典的车型有 MG TF、MG VA等车型。自从归属上汽后，上汽一直试图还原MG品牌的运动基因，和荣威的家用车定位形成互补。

不过，这个世界品牌并似乎没有得到中国消费者的热烈响应，几款轿车的销量反应平平。倒是一款新上市的SUV锐腾，让业内和消费者眼前一亮。

有业内设计人士指出，锐腾其实有一点提前上市的意思，车的尾部设计略显草率。即便如此，凭着天生的运动基因和SUV热潮，锐腾目前也能斩获四五千台的月销量，从而杀入主流市场。

除了MG之外，收购来的运动品牌还有绅宝。“北欧之鹰”萨博破产后，被北汽收购了三个整车平台及相关技术使用权，并创建一个全新品牌：绅宝。

其中绅宝D系列来自萨博GM2900平台，第一代的萨博9-3和第一代萨博9-5都来自此平台。通用在上个世纪80年代末也使用了这个平台，积累了很多成熟的产品和技术。后来通用在GM2900平台上开发出全新的Epsilon II平台，目前别克君威就是来自这个平台。

除了平台，北汽还从萨博手中购买了2.0L、2.3L两个系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱。因此，绅宝D70动力系统也和之前萨博9-5相近，据传这款车有70%的零部件来自原先萨博的供应商。而且，实驾中绅宝D70确实具备相当的运动性。

但，绅宝D70销量并不抢眼。原因是13.98万—21.58万价格相对偏高、外观不太符合这个区间的审美观。2015年上半年，这款主打运动与性能的自主品牌轿车最高月销量也没有超过500辆。

二、善于学习更有未来

除了两个收购来的平台，其他自主品牌的运动基因主要是从合资品牌上传承而来，然而做到创新且能自新的却寥寥无几，业内一直以低调务实著称的海马汽车是其中的一个典型。

海马汽车拥有长达16年的外资合作背景，是国内为数不多的拥有深厚、领先的汽车产研经验的自主品牌，一直以来都与一线欧美系零部件供应商合作开发新技术。这种“有遗传也有变异”的混血风格，也暗合了自然进化论中的强者定律。一度远离舆论中心，也让这家以“技术为先”的自主品牌，能潜下心来开发出了一系列技术派热门车型，如海马M3、海马M6等。

为证明运动性，2015年海马汽车重归CTCC（中国房车锦标赛）赛场。可能这家自主品牌太低调了，它曾获CTCC“三年五冠”的殊荣而不为人知。这次回归，海马汽车启用了全新战略车型M6来参加更高级别的超级量产组赛事。

这个组别中共有四个车型参赛，分别为东风本田思域、长安福特福克斯、东风悦达企业K3S和海马M6，其中海马M6是唯一一款自主品牌车型。细心的聚友可能会发现，这四支队伍恰巧涵盖了中、美、日、韩四个系别的运动轿车。

可能大家会问：代表中方出征的M6是想和另外三款合资宿将来个“三英战吕布”么？那M6的底气从何而来？

其实，M6的运动基因是与生俱来的。10年CTCC赛道经验与数据积累、最先进的R-Plus赛车级“轿跑底盘”、配以前麦弗逊后多连杆独立悬挂、再加上大尺寸横向稳定杆，让海马M6至少在攻弯方面具有扎实基础。

动力方面，M6配备了主流的1.5T涡轮增压发动机，涡轮在1000转时即可介入，1800转时即达最大扭矩—此时很多合资车型的涡轮才刚刚醒来。另，这款发动机的最高功率达120kW。车聚君会告诉你，宝马3系1.6T发动机的最大功率才只有100kW吗？

海马汽车是如何把发动机做到这么牛掰的？车聚君一位朋友恰巧在西门子汽车电子事业部（2007年已被Continental公司收购）工作过，他说十年前海马汽车即开始投入大量资金和西门子一起研发新一代的EMS（发动机管理系统）系统，这是当时极少数这样做的自主品牌之一。

侃到这里，聚友们可能不担心海马M6的攻弯和直线加速了，而开始担心它的价格了吧？

其实，具备这样“神动力”的M6只要7万多起。这也不难理解，绅宝、MG都是收购来的品牌或者平台，要付出高额技术转让费，且后续还需要技术改造与本土化适应，因此成本并不低。而像海马汽车这样，既有合资历史为质量背书，又有十年如一日的自主创新撑腰，才让这款车高而不贵，惠而不费。

除了主打运动之外，海马M6还玩起了时髦的汽车互联技术。原创开发的 moofun移动互联人车生态系统，让用户只需下载手机应用，就能感受“车管理、车控制、车服务、车生活”等一系列新潮的互联车生活。

一个令人意外消息是，mooofun系统的Apple Watch版本，日前已通过苹果IOS审核并已上线。如此一来，海马汽车的车主通过与手机连接的Apple Watch，可以查询车辆续航里程、锁车状态，并能实现开闭锁车、开启后备箱、寻车等功能，既实用，又时尚。

据车聚君了解，目前只有宝马、保时捷、特斯拉等豪华车型才能实现与Apple Watch的整合与应用。海马汽车作为自主品牌能做到这一点，难能可贵。如何利用App控制车辆的一些功能，技术原理并不太复杂，但如何保证其逻辑合理性、量产稳定性、沟通安全性、及应用合法性，却是一项极其复杂的系统工程。

从这点看，海马汽车还是一家比较有眼光与实力的自主品牌。

这套Apple Watch版的moofun移动互联系统，也成为海马M6的一个重要卖点。加上运动别致的外观、同级别最长轴距等特质，这款具有天生运动基因的A+级轿车，被海马汽车寄予了厚望。其实，从M6的市场定位也能看出其战略车型地位：“全时互联运动轿车”。

扯远了，再聊聊一汽奔腾。奔腾B70采用老款马自达6的平台，其中2.0L的动力总成都是一样的。只是奔腾B70换了个更加动感、坚实的外壳，且价格也比老马自达6更加实惠。马自达毕竟是一汽的合资企业，利用马自达的平台，近水楼台，且不需要付出多高的技术转让费，因此价格也比较实惠。只是因为产品处于生命周期的末期，月销量一直徘徊在2000辆之内。

其实除了马自达的影响外，三菱对自主品牌的运动性也颇具影响。无数运动迷都钟情于神车EVO。因此其中国合作伙伴东南汽车自然要效仿。但不久前，三菱宣布放弃对传统轿车的研发，只注重SUV和新能源汽车。未来东南汽车或许受到一些影响，不过此前从对方那里学到一些技术，或能学以致用。

车聚小结：

自主品牌刚起步时，外观、内饰都借鉴甚至抄袭国外品牌，发动机、变速箱这些核心技术更是全部照搬。而现如今，外观、内饰的抄袭越来越少，一些有实力的自主品牌开始有了自己的设计风格和创新思维，开始自己研发制造发动机甚至变速箱，甚至给合资品牌代工，这些都是明显的进步。

在打好自身基础的前提下，自主品牌还在不断向上，除了可靠性，对于性能方面也开始有了追求，甚至敢于向合资品牌挑战，与他们在同一竞技场上。这些都是值得肯定的。

最后车聚君想说的是，汽车性能代表造车人的一种态度，这个梦想绝不仅仅是豪门、冷门、F1们的专利。假以时日，我们相信自主品牌中的“煎饼侠”们也能打造出知名的中国性能车。

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但凡出来一款新车，无论是刚上市还是换代，即便是中期改款，都要为自己贴几个标签，其中操控运动则多被提起。打这些标签的多为合资或进口品牌，而大部分自主品牌，宣传更多的还仅停留在配置、空间、价格等方面。

主流的合资品牌中，称得上操控运动性好的车型也并没有多少，公认的也仅有锐志、君威、大众CC、思铂睿、阿特兹、福克斯、凌渡等。而且，并非每一款都卖得好。

其实自主品牌中并不缺乏运动型轿车，且有不错的运动基因，更重要的是，部分品牌的“运动心”、“性能梦”让人认为是一种初心、一种执着、或一种骄傲。

这些自主品牌或者车型的平台来源主要分为两个部分，一种是收购别的品牌，如上汽MG和北汽绅宝；一种是传承与创新合资品牌的运动基因，如一汽奔腾和海马汽车等。

一、收购来的品牌价格不亲民

自主品牌中，最早走运动化路线的是上汽MG。当初南京汽车收购了破产的英国名爵罗孚公司，这家老牌的公司之前以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名，比较经典的车型有 MG TF、MG VA等车型。自从归属上汽后，上汽一直试图还原MG品牌的运动基因，和荣威的家用车定位形成互补。

不过，这个世界品牌并似乎没有得到中国消费者的热烈响应，几款轿车的销量反应平平。倒是一款新上市的SUV锐腾，让业内和消费者眼前一亮。

有业内设计人士指出，锐腾其实有一点提前上市的意思，车的尾部设计略显草率。即便如此，凭着天生的运动基因和SUV热潮，锐腾目前也能斩获四五千台的月销量，从而杀入主流市场。

除了MG之外，收购来的运动品牌还有绅宝。“北欧之鹰”萨博破产后，被北汽收购了三个整车平台及相关技术使用权，并创建一个全新品牌：绅宝。

其中绅宝D系列来自萨博GM2900平台，第一代的萨博9-3和第一代萨博9-5都来自此平台。通用在上个世纪80年代末也使用了这个平台，积累了很多成熟的产品和技术。后来通用在GM2900平台上开发出全新的Epsilon II平台，目前别克君威就是来自这个平台。

除了平台，北汽还从萨博手中购买了2.0L、2.3L两个系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱。因此，绅宝D70动力系统也和之前萨博9-5相近，据传这款车有70%的零部件来自原先萨博的供应商。而且，实驾中绅宝D70确实具备相当的运动性。

 但，绅宝D70销量并不抢眼。原因是13.98万—21.58万价格相对偏高、外观不太符合这个区间的审美观。2015年上半年，这款主打运动与性能的自主品牌轿车最高月销量也没有超过500辆。

二、善于学习更有未来

除了两个收购来的平台，其他自主品牌的运动基因主要是从合资品牌上传承而来，然而做到创新且能自新的却寥寥无几，业内一直以低调务实著称的海马汽车是其中的一个典型。

海马拥有长达16年的外资合作背景，是国内为数不多的拥有深厚、领先的汽车产研经验的自主品牌，一直以来都与一线欧美系零部件供应商合作开发新技术。这种“有遗传也有变异”的混血风格，也暗合了自然进化论中的强者定律。一度远离舆论中心，也让这家以“技术为先”的自主品牌，能潜下心来开发出了一系列技术派热门车型，如海马M3、海马M6等。

为证明运动性，2015年海马汽车重归CTCC（中国房车锦标赛）赛场。可能这家自主品牌太低调了，它曾获CTCC“三年五冠”的殊荣而不为人知。这次回归，海马汽车启用了全新战略车型M6来参加更高级别的超级量产组赛事。

这个组别中共有四个车型参赛，分别为东风本田思域、长安福特福克斯、东风悦达企业K3S和海马M6，其中海马M6是唯一一款自主品牌车型。细心的聚友可能会发现，这四支队伍恰巧涵盖了中、美、日、韩四个系别的运动轿车。

可能大家会问：代表中方出征的M6是想和另外三款合资宿将来个“三英战吕布”么？那M6的底气从何而来？

其实，M6的运动基因是与生俱来的。10年CTCC赛道经验与数据积累、最先进的R-Plus赛车级“轿跑底盘”、配以前麦弗逊后多连杆独立悬挂、再加上大尺寸横向稳定杆，让海马M6至少在攻弯方面具有扎实基础。

动力方面，M6配备了主流的1.5T涡轮增压发动机，涡轮在1000转时即可介入，1800转时即达最大扭矩—此时很多合资车型的涡轮才刚刚醒来。另，这款发动机的最高功率达120kW。车聚君会告诉你，宝马3系1.6T发动机的最大功率才只有100kW吗？

海马汽车是如何把发动机做到这么牛掰的？车聚君一位朋友恰巧在西门子汽车电子事业部（2007年已被Continental公司收购）工作过，他说十年前海马汽车即开始投入大量资金和西门子一起研发新一代的EMS（发动机管理系统）系统，这是当时极少数这样做的自主品牌之一。

侃到这里，聚友们可能不担心海马M6的攻弯和直线加速了，而开始担心它的价格了吧？

其实，具备这样“神动力”的M6只要7万多起。这也不难理解，绅宝、MG都是收购来的品牌或者平台，要付出高额技术转让费，且后续还需要技术改造与本土化适应，因此成本并不低。而像海马汽车这样，既有合资历史为质量背书，又有十年如一日的自主创新撑腰，才让这款车高而不贵，惠而不费。

除了主打运动之外，海马M6还玩起了时髦的汽车互联技术。原创开发的 moofun移动互联人车生态系统，让用户只需下载手机应用，就能感受“车管理、车控制、车服务、车生活”等一系列新潮的互联车生活。

一个令人意外消息是，mooofun系统的Apple Watch版本，日前已通过苹果IOS审核并已上线。如此一来，海马汽车的车主通过与手机连接的Apple Watch，可以查询车辆续航里程、锁车状态，并能实现开闭锁车、开启后备箱、寻车等功能，既实用，又时尚。

据车聚君了解，目前只有宝马、保时捷、特斯拉等豪华车型才能实现与Apple Watch的整合与应用。海马汽车作为自主品牌能做到这一点，难能可贵。如何利用App控制车辆的一些功能，技术原理并不太复杂，但如何保证其逻辑合理性、量产稳定性、沟通安全性、及应用合法性，却是一项极其复杂的系统工程。

从这点看，海马汽车还是一家比较有眼光与实力的自主品牌。

这套Apple Watch版的moofun移动互联系统，也成为海马M6的一个重要卖点。加上运动别致的外观、同级别最长轴距等特质，这款具有天生运动基因的A+级轿车，被海马汽车寄予了厚望。其实，从M6的市场定位也能看出其战略车型地位：“全时互联运动轿车”。

扯远了，再聊聊一汽奔腾。奔腾B70采用老款马自达6的平台，其中2.0L的动力总成都是一样的。只是奔腾B70换了个更加动感、坚实的外壳，且价格也比老马自达6更加实惠。马自达毕竟是一汽的合资企业，利用马自达的平台，近水楼台，且不需要付出多高的技术转让费，因此价格也比较实惠。只是因为产品处于生命周期的末期，月销量一直徘徊在2000辆之内。

其实除了马自达的影响外，三菱对自主品牌的运动性也颇具影响。无数运动迷都钟情于神车EVO。因此其中国合作伙伴东南汽车自然要效仿。但不久前，三菱宣布放弃对传统轿车的研发，只注重SUV和新能源汽车。未来东南汽车或许受到一些影响，不过此前从对方那里学到一些技术，或能学以致用。

车聚小结：

自主品牌刚起步时，外观、内饰都借鉴甚至抄袭国外品牌，发动机、变速箱这些核心技术更是全部照搬。而现如今，外观、内饰的抄袭越来越少，一些有实力的自主品牌开始有了自己的设计风格和创新思维，开始自己研发制造发动机甚至变速箱，甚至给合资品牌代工，这些都是明显的进步。

在打好自身基础的前提下，自主品牌还在不断向上，除了可靠性，对于性能方面也开始有了追求，甚至敢于向合资品牌挑战，与他们在同一竞技场上。这些都是值得肯定的。

最后车聚君想说的是，汽车性能代表造车人的一种态度，这个梦想绝不仅仅是豪门、冷门、F1们的专利。假以时日，我们相信自主品牌中的“煎饼侠”们也能打造出知名的中国性能车。

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前不久，北京车主何先生来到一处自己常来的4S店做车辆的例行保养。他惊奇地发现，几个月没来，这里已经人去楼空，之前的4S店已经关门了。在目前的国内汽车市场，这已经不是个别现象。

《经济参考报》记者获悉，在吉林、天津、海南等地，汽车经销商步履维艰，产能过剩问题进一步凸显。而由于大量产能闲置、库存积压，车企发展正面临巨大的潜在风险。

中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。

专家预测，未来几年，国内汽车市场将会面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长的局面。

4S店：库存大、车难卖

如果说枯燥的对比数字还不足以让人们感受到国内汽车行业的困境，国内各汽车品牌的4S店的退店潮，却是切实让人们特别是汽车行业的从业者感受到了压力和窘迫。

海马汽车集团副总裁林世明说，由于国内一线市场销售竞争日趋白热化，再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击，海马汽车已经放弃了上海市场，在北京也仅剩3家4S店。

即使是丰田这样的世界级品牌，其经销商的日子也同样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

撑不住的关店了，剩下没关的很多也是在苦苦支撑。汇腾汽车销售服务有限公司是一汽大众位于吉林长春的4S店。该公司销售经理介绍，从今年2月以来，长春12家一汽大众4S店几乎都面临“库存大、车难卖”的困境。

“我做了10年的销售经理，这种情况还是头一次遇见。往年这几个月平均能卖出400多台，现在每月也就300台左右。从2月到现在，库存积压约有600多台车。”该负责人表示，为减轻库存压力，公司试图降价促销，却面临来自其他4S店的“价格战”，原本需要加价提车的高尔夫6、途观等车型，甚至也要通过送保险、无息车贷等手段出手，以减轻库存压力。

今年上半年，一汽大众销量同比下降11.3%，而包括上海大众、上海通用等在内的众多合资品牌都出现了销量下滑。豪华品牌同样不能幸免，除了奔驰异军突起，上半年增长23%外，宝马和奥迪都呈下降趋势。其中，奥迪中断了连续26个月的增长，奥迪Q3销量同比降幅高达45.3%；宝马销量下降了5.5%，这是自2005年1月以来的首次滑坡。

销量的下滑让经销商的库存大大提高，利润受到影响。甚至有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

另据车聚网向《经济参考报》记者提供的消息，宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标，经销商只需完成85%的目标，即可获得单车数量奖。

不仅是经销商4S店面临着“关店潮”的威胁，国内一大型车企老总表示，整车厂的日子也不好过，如果这个市场持续下去，在三五年，甚至两三年之内就将不断会有整车企业倒闭，中国将迎来新的一轮整车企业的兼并重组，只有少数实力强大的企业才能生存下来。

车市看空情绪弥漫

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，地方限购限牌的消费条件制约，再加上公车改革以及市场相对饱和，是造成近年来汽车销量呈现“微增长”的主要原因。业内对于车市普遍有“看空”情绪，认为我国汽车业的增长已进入拐点期。

对于车市的萧条现状，明华有道咨询总监封士明表示，因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向了存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

对于汽车市场的增速放缓，罗兰贝格战略咨询公司项目经理郑赟认为，今年上半年还有一个特殊的情况是资本市场牛市的回归，居民对于汽车消费的意愿也有不少转移到了二级市场投资领域。

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华说，由于中国经济正在放缓，投资、消费、出口都不是很给力，今年的汽车工业也不会像往年一样红火，尽管刚需依然没有减弱，但今年一季度的销售远远低于此前的预测。

同时，一些汽车行业多年积累的问题爆发也成为市场增速下降的一个原因。以前，很多汽车企业把车批发至经销商，就算完成了销售任务。但车辆在经销商销售给消费者是需要一定时间，在销售火爆的时候，还暴露不出什么问题。但在市场走低的情况下，经销商销售困难，整车厂的销售数字实际上都成为经销商库存，随着厂家与经销商矛盾激化，经销商进货量逐渐下降，直接影响到了厂家的销量，厂家面对库存压力也不得不减产，这也是造成销量下降的一大原因。

例如，国际知名汽车咨询机构J。D。Power的报告显示，中国宝马经销商库存压力已经很大，比同时期的奥迪和奔驰还要高。宝马中国CEO安格公开表示，宝马公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆。

需要注意的是，库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

但现在的问题是，宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去，以平均50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车，4S店即使亏3个点也卖。其他车型状况也大同小异，只有极少数车型还能有少量利润。

产能过剩加速车市下滑

产能过剩和销量持续下滑的同时存在已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。

中汽协发布的数据显示，2014年全年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。如果今年以7%的增长计算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂商发布的产能数据显示，其总量已经超过3000万辆。

在年初通用、上海大众相继宣布降价后，一汽大众、北京现代等国内主力厂商也纷纷开始降价。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼整，而40万元级别的竞争也出现了史无前例的惨烈。

汽车行业专家王巍认为，这种价格上的变化反映出，国内主要汽车厂家前几年大量建设生产线和新工厂，产量大幅增加，经销商库存量超出警戒水平，几乎达到历史库存最高点。而厂家无论在给经销商配额，还是在任务量上都大量增加，这与基本走上平稳的中国汽车市场相比出现了较大差距。

车市增速放缓后，产能闲置率更高，部分企业日子“越来越难过”。据盖世汽车网整理IHS等机构的数据，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。

贾新光表示，未来几年，汽车市场可能会面临3%以下的增速，甚至会出现零增长、负增长的局面。

对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年的中国汽车论坛上说，2000年至2001年中国汽车产销增长平均速度是惊人的24%，而从2010年至2014年中国汽车产销平均增长速度是7%，这标志着中国汽车产业已经由高速增长阶段进入了一个中高速增长阶段。

师建华预测称，今年全年汽车工业的增速肯定到不了7%，能达到5%就已是比较好的一个结果了。

破解汽车产业困局

针对当前国内汽车业面临的低迷行情，多位专家建议，应推动汽车工业的深化改革，实现健康发展。

有专家呼吁，相关政府部门应以市场导向为基础，适当提高新上汽车生产项目审批的门槛，降低地方盲目追求将汽车业作为支柱产业的热情。在企业减产和固定资产投资放缓的双重保障下，车企产能利用率才可能回归到正常合理的范围。

国家发改委产业协调司司长年勇表示，当前我国亟待改变过去传统的汽车产业宏观管理方式，推动相关立法，走法制化道路，实现宏观管理覆盖汽车产业全生命周期。

广州汽车集团常务副总经理冯兴亚认为，如果在生产环节真正实现法制化，企业将更加明白什么能做，什么不能做，反而比“摸着石头过河”的状态要自由得多。同时，汽车行业的法制化建设将进一步规范市场，促进市场更加公平地竞争。

中国智能交通协会会长吴忠泽建议，当前首先要做的是推进汽车行业的数据标准化建设，建立和完善接口规范和数据标准体系，为跨部门、跨区域、跨厂商的汽车及交通信息系统的互联互通提供可能。在此基础上，应创新汽车大数据分析应用，实现智能化辅助设计与制造、维修、销售新模式。

海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，借助“互联网+”，海马汽车希望实现从传统制造商向移动互联汽车生活方式的提供商转变。

东风乘用车总经理李春荣告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。

新车销售不景气的同时，国内二手车市场却在持续升温，而从国外的经验看，诚信的二手车市场具有巨大的潜力。专家建议，应完善二手车全产业链建设，尤其是在保障二手车交易的公平和诚信上下功夫，有效提高资源的使用效率。

此外，专家还表示，对于汽车企业来说，单靠生产就能拉动效益的日子会越来越远。要在企业已有资源的基础上，通过技术、服务等方面的集成创新，打造适合市场需要的产品和服务，如服务贸易和汽车金融，以及汽车共享，无人驾驶，车联网等技术。

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