广汽丰田2018款凯美瑞，作为全新的第八代凯美瑞，这次的换代可以说是一改之前的“大叔脸”，年轻化的趋向十分明显。无论在外观还是内饰上都能给消费者有一个全新的体验。

8代凯美瑞

动力总成上有四个版本，2.0E版本搭载2.0L发动机，匹配六挡手自一体变速箱，最大马力167HP；2.0G和2.0S版本搭载2.0L发动机，匹配六挡手自一体变速箱，最大马力169HP；2.5G、2.5Q、2.5S搭载的是2.5L发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力209HP。

2.5HG和2.5HQ版本则是混合动力车型，搭载的2.5L汽油发动机最大马力178HP，电动机最大马力120HP，匹配E-CVT无级变速箱。全系售价在17.98-27.98万元间。

2018款 2.5HG 豪华版

广汽丰田2018款凯美瑞整体优劣大观

外观造型

新一代凯美瑞在外观上给人的视觉冲击感还是很强的，新车采用了丰田最新的TNGE架构，这也是丰田在平台化、模块化的逐渐尝试。同时，新一代的凯美瑞可以说是“一车三款”。G车型是普通版本，或者说是行政版本，在外观上相较于S版本也就是运动版本，表现得较为中庸大气。

2018款 2.5S 锋尚版

首先是前脸上最大的不同应该是进气格栅，普通版本采用的是尺寸造型十分夸张的梯形进气格栅，而S版本则采用了更加具有立体感动感的“X”型进气格栅和前保险杠设计，其他细节方面大致相同。对于年轻消费者来说，运动版本应该是更具吸引力的，但普通版本虽然说是较运动版本而言偏向中庸的设计，但在同级别的B级车当中，车宇世界认为还是偏激进的。

在灯光配置上这次的凯美瑞是值得表扬的，全系都标配LED大灯总成和LED日间行车灯，自适应远光灯除了最低配的两款车型没有其他都配备了。侧身在总体设计上三款车型的差别并不大，都采用了腰线贯穿车把手的设计。在运动版上较为突出的是，运动车型采用了黑色车顶的双色设计，同时在轮毂样式上也作了运动化的处理。如果说前脸还有行政跟运动之分，车宇世界认为尾部的设计完全就是偏运动化了。

2018款 2.5S 锋尚版

新一代的凯美瑞在车身架构上是重心跟车身都可以降低的，而再加上这套设计，凯美瑞从尾部看出就更有那种轿跑的味道，尤其是尾灯的造型在轮廓上个人认为跟玛莎拉蒂的一款车有点相似。在2.5L普通版车型上，新车采用的是双边单出的排气管设计，运动版车型则采用了更为激进的双边双出设计，混动车型则是单边单出。

同时在运动版车车型上，为了突出运动的氛围，尾灯在造型上两边增加了一条泪痕式的装饰，同时装配了黑色的鸭唇式扰流板还有战斗气息浓厚的后保险杠。总体上，虽然是一车三款，但混动车型在外观上跟普通车型保持一致，较为直观的不同是混动版本的车标是带有蓝色的轮廓的。

2018款 2.5S 锋尚版

对于全新一代的凯美瑞外观来说，在换代的革新上做得是很全面的，前一代留下的痕迹基本看不到，颠覆了很多人对凯美瑞的印象。但也正是因为这一点，可能对一些较为成熟的消费者，或者说更注重情怀的消费者来说并不友好，尤其是在普通版本的凯美瑞上，毕竟味道还是变了很多的。

2018款 2.5S 锋尚版

内饰中控

同样，这次凯美瑞在内饰上的变化也是很大的，之前的凯美瑞的内饰还是偏注重居家氛围的，就是布局中规中矩，没说什么很刻意地追求设计感。而这次的凯美瑞内饰设计是十分进取的，其中最为突出的就是中控台。中控台采用了类似于“Y”型的设计，虽不讲究对称，但流线的美感依然可以体现。

2018款 2.5HQ 旗舰版

在配置上，虽然说中控台上的那块钢琴漆面板十分巨大，很有时尚氛围，但中控屏的尺寸还是显得太小了，最大才8英寸，而且还不是标配，最低配的两款车是没有的。对于这点，都这个年代了，你说都上了十七八万的车了，还以中控屏作为区分配置的点是不是有点不应该，况且你这屏也不是说很高端。

2018款 2.5HQ 旗舰版

在中控屏的实际操作体验中车宇世界发现，虽然内饰看上去是全新，但中控屏还是老东西，里面的显示还有功能都没有很大的进步，在功能上最突出的表现就是没有手机互联。其次，这一块的面板很容易留下指纹影响美观。

接着往下，让人感到欣慰的是，这代的凯美瑞标配了自动驻车和电子手刹。驾驶区域上，仪表盘还是采用传统的机械仪表盘，不过两表之间的行车电脑液晶屏尺寸还是足够大的，显示效果和显示的内容都比较细腻和全面，与中控屏形成鲜明对比。

2018款 2.5HQ 旗舰版

整体上，三个版本在内饰上的总体设计风格一致，根据版本不同在内饰的一些细节用料上会有点区别。新车在内饰上虽然也是完全革新了，但明显的重点还是在设计上，而在科技感上的体现其实并不多，在这方面还是比较保守的。

2018款 2.5HQ 旗舰版

空间座椅

无论你什么版本也好，在这个价位的B级车来说，消费者还是更为注重它的家用能力，也就是它的空间。实际上，新车在乘坐空间上的表现是不错的，后排的腿部空间相当充裕，但仍有两点不足。其一就是在这类型的车上特有的后排中央地台隆起突出；其二就是在凯美瑞身上特有的，前文说过，这代凯美瑞的车身是变低的，而这点在乘坐上的体现就是头部空间局促。

在座椅感受上，前排座椅软硬适中，后排座椅要比前排更软，应该是为了后排乘客的舒适。座椅配置上，在普通车型的中高配上就有后排座椅老板键的配置了，但前排座椅加热居然只出现在普通版本和混动版本的最高配上，让人对这样的安排有点不解。

2018款 2.5HQ 旗舰版

值得一提的是，普通版本和混动版本的最高配车型后排座椅支持背部角度电动调节，调控面板在后排中央扶手上。然而，实际的可调幅度并不大，还有正是因为后排电动调节，所以在这两个顶配车上的后排座椅是不能放倒的。

车宇世界对这点给予的评价是，本身这个调节的实用性就低了，同时又使得座椅不能放倒减低了实用性，这个配置更多还是为了体现逼格，实际还是很鸡肋的。

2018款 2.5HQ 旗舰版

动力操控

首先要说明的是，普通版本和运动版本在这一方面是没有多少区别的，他们的区别只是在外观内饰上的不同。对于主打的2.5L车型来说，在动力上给车宇世界的感受就是动力输出是分均衡线性，尤其是中后段的加速，它给你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底还是自然吸气发动机，这种线性是涡轮发动机给不到的。

2018款 2.5HQ 旗舰版

但不好的就是凯美瑞在起步的时候还是显得有点肉了，应该还是调教上的问题，初段的扭矩并不是很强大。变速箱采用的是爱信的8AT，在实用上给人的感觉还是很丝滑的配合上这款这么均衡的2.5L发动机。底盘在道路上的表现也是相当扎实沉稳，对路面细碎震动的过滤也十分干脆，乘坐的质感还是比较舒适的。

凯美瑞

方向盘的转向有不少人觉得重，在混动车型上，其实从参数上看，混动版车型的性能才是凯美瑞中最好的，它的综合功率是最大的。但在实际的体验中，初段加速是显得要比汽油版更加犹豫的，但它的实际加速要比汽油版快。

为什么呢，原因还是在混动的方式上，初段加速在电机仍未介入前当然觉得慢，毕竟混动的2.5L发动机功率是要比汽油版的要小的，电机介入后动力就强劲了许多，同时混动版的静谧性要比汽油版要好。

在底盘上，混动版给车宇世界最突出的印象是悬架好像是要硬一点，可能是因为电池的重量吧，虽然总体感觉还是平稳的，但在过减速带的时候震动明显是大了很多。

8代凯美瑞

凯美瑞入手必读

车宇世界认为本带是比上一代的感觉是紧致了些，可能对一些女性驾驶者就要费力些。另外，虽然说不上豪华，但新一代凯美瑞总体上还是一款较为均衡的B级轿车，同时它又作了年轻化的设计和运动化的处理，对年轻的消费者来说仍然是非常受欢迎的。在车宇世界看来，起码在这以下的几点来说，丰田的考虑还是有点不足的：

其一，前后车门的长度设计不合理导致前后上下车不便。在实车的静态体验上，车宇世界发现凯美瑞的前门明显是要比后门要长的，实际的表述是前门长，后门短。而这点在实用上的体现就是，开前门坐进前排没问题，但关门就会发现门把太远了手够不着；后门短同时开角不够大，后排乘客无论上车还是下车都不是很方便，甚至还有点别扭。

其二，前排储物空间表现一般。虽然凯美瑞在前排中控上储物空间的安排设计还是比较合理实用的，但问题却出在了门板上。首先门板上储物格的开口很窄同时高度不够，你说放水吧难塞进去同时又不够高。然后再往前有一个很细长的地带，就是在音响前的那块，车宇世界至今仍想不出那里能放些什么。个人认为还是音响位置的设计问题。门板上储物空间的设计对于凯美瑞这款在日系车中具有代表性的车型来说是很不应该的。

其三，内部配置安排不合理同时略显鸡肋。像前文提及的，普通版本和混动版本的中高配居然出现了副驾驶后排可调节按钮但座椅加热却在最高配上才出现，在后排腿部空间这么宽裕的前提下，前排座椅加热使用的机会是不是要比这个老板键能用得到的机会要多呢？另外还有那个在最高配车型出现后排座椅电动调节，太扯了，可调的不多，还让空间利用率降低。另外还有类似的配置安排在凯美瑞身上还有很多。

2018款 2.5HG 豪华版

总而言之，车宇世界认为，对日系车较为了解的消费者应该知道，丰田在宣布锐志停产后，新一代的凯美瑞就上市，在看到新凯美瑞的实车后车宇世界终于明白，原来之前的锐志移植到了现在的凯美瑞身上，这也是丰田为了更加明确凯美瑞的定位以及迎合年轻化汽车消费市场所作的调整。

虽然换代后的凯美瑞以全新面貌示人，总体表现均衡，但在这里依然不是十分推荐，原因很简单，新不一定表示好，作为换代后的第一款车型，新凯美瑞起码在科技配置、配置安排、储物空间、底盘表现等方面存在着相对不够成熟的表现。

更何况，无论是现在火热的“泥浆门”，还是简配疑云，或者是上市之初的销量造假事件，都在一定程度上预示着丰田凯美瑞并不是曾经的凯美瑞了，或者并非很好的选择。

本文为车宇世界/凌青原创文章

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