欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 自家和尚也会念经？

在华人世界，佛教的影响无疑是最大的之一。世界、缘分、刹那、平等这些极平常的词汇，都来自于佛经转译。

其实我们都知道，佛教并非源自中国，但韩国、日本、越南等国人民，潜意识里都把中国当作汉传佛教的宗主国。这个奇妙历程的背后，其实蕴含了中华文化的伟大之处。

一、佛教和泛亚有啥神联系？

自东汉佛入华夏起，国人并没有把迦叶摩腾、鸠摩罗什、达摩等西来大师，当作文化入侵者。相反，他们都受到了汉朝和南北朝的皇家礼遇。没有他们，《四十二章经》、《妙法莲华经》、《楞伽经》等经典译著不会传世，这是文化的包容性。

无论“永平求法”、还是玄奘西游，这是国人最早的中外合作。无论白马寺、还是大雁塔，都留下了中外高僧普渡众生的译作，这是中国最早的本土化典范。

而鉴真东渡，则把中国佛教的发展推到顶峰，他被尊为日本律宗初祖，入灭漆像至今仍被当作日本国宝。可以说，这是中华文化首次以佛教为切入点系统性的输出给友邦，在宗教、法度、医学、建筑等方面都开创了「宗师」的人设。以至于在之后1000多年间，中国一直是东亚文化的中心。

这个简单的回顾，可以让我们悟出一个道理：先进的文化都是开放的、包容的、学习的，同时还擅长本土化、再创造、主动输出。

佛教在中国2000年的发展史，可以浓缩为“从学生到老师”的一个过程。这其实对当下各个行业都有借鉴意义，特别是在改革开放40周年之际。此所谓，以古为鉴，可知兴替。

以汽车行业为例，自1984年上汽大众成立，正式拉开了中国汽车合资公司的序幕。2001加入世贸组织，汽车行业中外合资与合作的速度明显加快，世界上所有的主流品牌都先后来到中国，建立合资公司或开辟销售渠道，“得中国市场得天下”成为外企的一个共识。

然而，期间一直有一种声音认为，合资对中国车企并没有好处，“市场换技术”的初衷并未实现。坦白说，很多情况下这是事实。不过，开放政策毕竟符合历史大趋势，也并非真的没有成功案例。

如果一定要举一个改革开放40年来，中外车企通过合资达到“市场换技术”目的的成功案例，那至少有一个不得不提：泛亚汽车技术中心。

它，是由通用汽车公司与上海汽车集团在1997年6月成立的合资公司，股比是50：50。其实，泛亚汽车技术中心和上汽通用是在同一天成立——研发中心和合资公司一起推进，足见通用汽车深耕中国市场的决心，也开了一个先河。

作为长期关注汽车行业2B（to Business）内容的车聚君，在2018年底参观了位于上海浦东刚刚落成的泛亚汽车技术中心「金桥园区」。下面带大家解读一下它家念的是什么经？

二、泛亚翻过什么经？

泛亚参与的第一个项目即是1998年别克新世纪轿车的国产化项目。这一车型即别克君威的前身，为中国汽车市场重新定义了豪华商务座驾。这一项目也是泛亚对其内饰设计、外饰设计、动力总成标定、底盘调校等四项能力目标的首次实践。

在此之后，泛亚直接参与了通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌数百款车型的研发。

如果说以动力总成为代表的工程研发是工业方面的造诣，那么汽车造型设计则代表了泛亚对汽车美学独特的理解。

由泛亚设计，于1999年上海车展发布的“麒麟”概念车就是第一款由中国汽车设计师打造的概念车。以今天的眼光来看，“麒麟”的设计虽不成熟，却也是一个有益的尝试。

随后由泛亚打造了十余款概念车，生动体现了泛亚对于未来汽车生活以及移动出行新体验的前瞻性思考。

其中，2013年由泛亚出品的 “Buick Riviera 别克未来”荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖，同时也由此定义了别克品牌下一代车型的设计语言。

青出于蓝而胜于蓝，泛亚作为中国本土团队，自然更懂中国市场的实际需求。

由泛亚深度参与，针对中国市场量身定制的别克昂科威在2014年一经推出便广受赞誉，受到了市场的充分肯定。后来在2016年初，昂科威更是摇身一变，以全球战略车型的身份出口通用汽车所在的美国市场，实现了中国研发对美国的反哺。这也是上汽通用第一次对美整车出口。

下一代海外版雪佛兰科帕奇在很大程度上参考了宝骏530的设计风格，这标志着中国设计已为世界主流所接受。而宝骏所属的上汽通用五菱，至今仍然带着深深的泛亚烙印。

其中最能体现泛亚综合实力的车型当属别克GL8。这款最初于2000年推出的七座MPV自诞生起就创下了不俗的销量纪录。这一车型向来以大气的外观、豪华的内饰氛围、宽敞又舒适的乘坐空间闻名于世。而别克GL8，从第二代车型开始即由泛亚主导研发。

时至今日，已进入第四代产品周期的GL8仍然称霸中高端商务MPV市场，甚至成了这一细分市场车型的代名词。

泛亚和通用今天在中国的成功，离不开因地制宜的本土化策略，只有根植于本土才能更好地迎合当地市场的实际需求。而相对应的，PSA和福特如今在华遇到瓶颈与其在中国本土化策略的缺位直接相关。

在2010年8月，上汽集团与通用汽车宣布正式启动新一代高效小排量动力总成的联合开发，这一项目包括新一代小排量发动机及与之匹配的双离合变速箱，这套动力总成由上汽和通用在全球范围内共享知识产权。泛亚汽车技术中心代表上汽集团直接承担了这一项目的研发工作。

后来，这一套动力系统被用于上汽旗下的自主品牌——荣威和名爵品牌车型中。

在此，泛亚用实际行动给所有合资同仁上了一堂课：并不是合资企业一定拿不到关键技术。

三、泛亚的白马寺在哪儿？

今日的泛亚，在经过了21年的积累之后，已建立起了由超过3300余人组成的功能齐备的庞大研发队伍。

这支团队不断攻坚克难，屡创佳绩，成为了通用以及中国汽车工业的中坚力量。

一如泛亚执行副总经理刘启明博士在泛亚唐镇新基地开放日上所说：“我今天说话有底气是因为背后有三千多位工程师的辛勤汗水。”

除团队的力量外，各色先进装备也是实现突破的关键。

如今，泛亚已形成了1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳基地工程团队、烟台基地工程团队、武汉基地工程团队），4个试验基地（广德试车场-整车性能及耐久性试验园区；黑河寒区试验基地；吐鲁番热区试验基地；格尔木高原试验基地）的整体业务战略布局。

其中不乏行业领先装备。

位于泛亚唐镇新研发中心的缩比模型风洞即为国内车企中的第一个。这一风洞共计投资1.4亿，于今年9月正式落成。这一设施将会促进泛亚气动开发团队持续提高气动开发水平，为全球市场开发气动性能更加先进的低阻节能车型。

此外，位于安徽广德的广德研发试验中心严格按照通用汽车全球试车场标准建造，总面积5.67平方公里，拥有67种典型特征路面，覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征；试验道路总长度超过60公里，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、设施最完善、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场，代表了当下国内最先进的汽车研发试验水平。

2009年3月投入使用的泛亚汽车安全实验室是中国第一个配备全套行人保护试验模块，也是国内第一个能实施正面俯仰碰撞试验模拟的汽车安全实验室。为每一位上汽通用车型的使用者的安全保驾护航。

而如此庞大业务布局正是泛亚强大研发能力的集中体现。今天的泛亚，堪称中国汽车研发界的翘楚，在全球汽车技术领域也占有一席之地。

四、泛亚是怎么念经的？

正是因为当年百丈禅师对禅宗的改革，才使得这一宗派摆脱了对社会的寄生，用“一日不作，一日不食”的信条指导日常修行，使得禅宗安然度过了历史上历次灭佛行动。

汽车作为一个拥有百余年历史的传统行业，在今天正面临着前所未有变革挑战，若还按照老路子走下去必然会走进死胡同。现在以电动化、网联化、智能化、数字化所组成的“新四化”理念已成为行业共识，传统的路已然无以为继。

车企在未来将不只是汽车的制造商，更将是以汽车为核心的未来生活的直接定义者。

用泛亚自己的话来说，就是将传统汽车研发转变为“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大发展方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建先进的、独立的智能化研发体系。

他们具体是怎么做的呢？

在电动化方面，未来几年，通用在中国市场将大量投放混动以及纯电动车型。到2025年，通用旗下三大品牌的电动化程度都将大大提高。

如今的泛亚已具备完整的新能源车型研发体系，目前正在与通用全球各个研发中心联合研发下一代新能源车。根据上汽通用的产品规划，仅明年就将有别克VELITE 6纯电动版和雪佛兰品牌的首辆国产纯电动量产车面市。

与此同时，泛亚还积极与国内外一线供应商合作，积极推动以电动车大功率充电、非接触充电、即停即充技术为代表的前沿技术。

在网联化方面，上汽通用车型搭载的OnStar系统已有20年历史，随着迭代越来越成熟。另外，泛亚还根据中国用户的习惯在推进一系列人机交互技术，如：一体化座舱理念、增强现实HUD、多维交互、人脸识别等。

车联网的发展也分不同层级。

从第一层的端系统，作为汽车智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，到第二层的管系统，解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，再到第三层的云系统，作为一个云架构的车辆运行信息平台，它是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能。

上汽通用的车联网技术已进入第三阶段，并且推出了更大构想。

到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联，同时，积极推动车联万物（V2X）技术开发，开发毫秒级别的芯片与系统，加快车与车、车与基础设施之间的信息交换。

届时，5G超高速网络技术将投入应用。基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统，可将导航路线与真实场景贴合，并对真实世界的危险物体进行标记。

在智能化方面，泛亚正在联合高德地图等本土供应商，积极进行ADAS自动辅助驾驶系统的本土化标定工作，推进“Super Cruise”的优化迭代。目前，泛亚已完成对中国城际高速公路和城市快速路的系统评估及本地化验证。

在研发过程中，泛亚已把数字化方法运用到了汽车研发的全过程。以往汽车设计研发过程中涉及的设计参数与指标，如今已全部数字化，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。以前工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AutoCAD在电脑上手工画二维图，现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。

泛亚还将汽车设计研发过程中的窍门，转化成了数字化开发工具，如自动化设计工具KBE、虚拟仿真CAE工具等，在保证开发质量的同时大幅提升了开发效率。

目前，泛亚已经完成了265项KBE的开发，CAE虚拟分析已经覆盖了12个性能领域，具备了超过900个虚拟工况的分析能力，有效支持了整车全过程的虚拟分析和优化设计。

此外，通过TiMS 试验业务综合管理系统，泛亚还可以实时监控唐镇、广德等测试场的试验信息。从实现任务管理，到试验数据分析和出具报告，甚至细到每辆测试车的运行速度、状态，该系统全部可以进行远程监控、记录，不再需要人工检测。

这些智能手段，也会深刻影响未来的汽车生态。

车聚小结

泛亚这21年的发展，跟佛教在华的发展类似。前十年，从别克新世纪开始，是「学习期」；后十年，从全新赛欧开始，泛亚进入深度「本土化期」；最近一年随着海外科帕奇以宝骏530为蓝本推出，标志着泛亚走上了技术反哺的「输出期」。

当然，正如佛教在发展中也会遇到一些“业障”一样，泛亚在成长中也犯过一些错误，好在中国工程师更懂中国消费者，希望这些阵痛像“顿悟”一样能让泛亚参到一个更高境界。

回首中国汽车合资这30多年，仿佛当年灵鹫山上的那场讲法。一片冷寂中没人明白佛祖的真正含义，直到泛亚冲着那朵金色的婆罗花微微一笑。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

宝骏品牌的第一款SUV车型宝骏560终于上市了。历经了630的不堪，730的热销，宝骏560将取得何种表现，这是公众都十分关注话题，不过今天小虫哥却要不走寻常路，聊聊五菱与泛亚这段短命“姻缘”。

五菱与泛亚技术中心正式的合作起源于宝骏630。根据公开信息，2010年11月22日泛亚宣布其参与开发的五菱汽车宝骏630正式发布，可这款车因为上海车展收集到很多对于内饰的负面评价，厂家启动了内饰修改工程，结果导致2011年8月才正式上市。

一、新婚燕尔

新车上市一个月后，即2011年9月泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立。当时五菱和通用方面都对这一合作充满了期待，希望后续能借助泛亚的技术背景帮助五菱快速地融入乘用车市场，开发出五菱版“凯越”。

可惜这样“先上车，后买票”的结合没有给五菱带来好运，从量产前内饰紧急修改，到上市后数年销量低迷，曾一度让人对宝骏这个品牌产生了怀疑。

据乘联会数据，宝骏630在2015年上半年的销量仅为16,786台，同比下跌26%。平均月销2800台的成绩显然谈不上成功。在外人看来，主要问题似乎还是五菱只懂微面，不懂轿车，所以在各方面无法照搬微面的成功经验。

可又有谁知道，在这款车的开发过程中，五菱和泛亚的冲突有多少？习惯了大手笔花钱做设计的泛亚工程师，与习惯了精打细算的五菱人在这个项目上，一直都无法彻底的融合。泛亚重流程，五菱重成本，如此对立的视角必然导致不可调和的冲突。文化差异是企业间合作的最大障碍，没有之一。这好比婚姻间的价值观差异，结局只能不欢而散。

在五菱研发大楼里办公的五菱人，如何看待来自魔都的泛亚人呢？小虫哥采访过一位研发中心的主任工程师，他的看法是：泛亚虽然主导设计，但是整个开发过程都是与现有供应商体系密不可分的。他们做设计时总会倾向于使用通用的供应商，而这些供应商又无法满足五菱低成本的要求，所以双方合作的基础不够牢固，分手也是情理之中的事情。

二、劳燕分飞

远在魔都的泛亚人又是怎么看待这段合作？一位不愿署名的泛亚工程师很直接了当的用“关我何事？”做答。他解释，泛亚柳州分公司是公司层面与五菱的合作，与大多数工程师没有直接关系，只是有些被调任到柳州做了一年多，之后又被调回来。在他们看来，这与平时临时外派跟进重点项目没什么区别。合作不好双方分手，是市场表现决定的，泛亚工程师根本不在意这个结果。

一个不愿打，一个不愿挨，这个巴掌终究没拍响也就不奇怪了。

所以630销量惨淡也就在情理之中，那去年上市的宝骏730呢？这款从头到尾都是五菱自己开发的MPV，上市三个月就开始月销3万台，2015年上半年该车以158,000台的优秀成绩排名MPV车型销量第二。这份市场答卷足以证明：即使没有泛亚的技术支持，五菱一样可以做出公认的好车。

根据五菱内部人士的消息，泛亚柳州分公司自从宝骏630项目结束后就没有在五菱有其他具体的项目。基本上在2014年初前后，该公司已经名存实亡。来自上海泛亚的人返回上海，五菱研发抽调出来的人员也都回到原来的岗位。也可以说，五菱与泛亚的这段“姻缘”一年多前已经走到了尽头，目前只等一纸“离婚证”来彻底分手。

三、几点思考

仔细回顾一下这段不尴不尬的合作，小虫哥认为有如下几点值得思考：

首先，从公司层面，如何准确地定义双方的权责，即谁负责做什么，做到什么程度，以及建立什么样的协调机制。没有做好“顶层设计”，结果导致很多工作名义上应该是泛亚来做，在落实时却推给了五菱人，太多的临时应付和协调必然不利于项目推进。

另外，作为车型设计服务提供方的泛亚，原本就属于通用五菱的母公司上汽集团，这份渊源虽然奠定了双方合作的基础，但在合作中难免会产生内部职位与契约精神相角力的局面。

最后，如何培养泛亚工程师对于这个合作的归属感和成就感，也值得双方高层深思。一方面或许上海团队认为柳州团队做法不够有章法，而柳州团队又认为上海团队不接地气。没有全身心投入的泛亚工程师，最终没有赢得五菱人的完全认同。

总之，强烈的企业文化冲突最终成为难以用资本投入解决的难题，“离婚”成了最好的选择。

四、未来发展

五菱与上汽通用后续该如何合作？小虫哥有如下建议，权当抛砖引玉。五菱作为全国乃至全球最大的微面制造商，其成本控制能力和经验是上汽通用最需要的，如何在中国市场与日韩车企一较高下，成本控制一定是绕不过去的坎儿。

连大众都在为如何成功推出一款广受欢迎的“廉价车”而大伤脑筋，甚至闹出内讧，通用有什么理由忽视身边的这一宝呢？正所谓，大众踏破铁鞋无觅处，通用得来全不费功夫。

所以，五菱之于通用的价值，不仅是年末填充销量借以击败大众、丰田夺得世界第一的道具，还应是正儿八经降低成本、下沉渠道的老师。尤其是在步履维艰，降价成风的今天，通用更该放下身段向五菱学习了。

另一方面，通用对五菱就没用了吗？答案是否定的。

短期看，五菱的成功不可复制－－上海人和美国人不可能像五菱人一样去和县城的经销商一起干成瓶的白酒。但更长远看，当五菱人需要把梦想释放到全球市场时，精明的上海人和国际化的美国人还是会帮到这家传奇本土品牌的。

另外，据业内知情人士透露，目前宝骏使用的slogan“可靠的伙伴”，即是受通用国际运营部雪佛兰团队的启发。后者的品牌研究结果，一度曾认为这个slogan适用于雪佛兰新标识。割爱给宝骏后，才启用了“热爱我的热爱”。

车聚小结：

所以，上汽通用可以为宝骏提供品牌、国际化等形而上的务虚支持，而五菱则可以教会上汽和通用一些更务实的本领，像如何走进田间地头，研发出更适合三四线市场的接地气产品，比如宝骏560。

有时，分开是为了更好的在一起。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。