原来，他想买一辆二手车又怕被坑，让小编给出下主意。

叫男主小王吧，毕业两年，找了个女朋友，两人月收入一万多块。家里有房，不用攒钱。这不，冬天要到了，舍不得自己的女朋友骑电瓶车上班，所以打算买辆代步车当护花使者。

一、为啥非得买法系车？

问他有目标没？小王满脸放光：雪铁龙！

车聚君呆了几秒，问为啥？小王侃侃而谈：

“法国人浪漫啊，正合我现在谈恋爱的心情。而且我在驾校开的就是雪铁龙，开法国车有亲切感。前两天看中一辆2013年的手动世嘉，车主报价才31,500块，包过户还送刚上的保险，真划算！”

看着小王一脸的浪·漫劲儿，车聚君决定帮他一把。

二、便宜没好货

乍一听，小王似乎是捡漏了。如果是正常车况、公里数也不太多的情况下，这车的市场成交价约在37,000元左右，那为何这么便宜呢？

到达约定地点，看到了车主，膀大腰圆，手里盘串，标准的车商范儿。

“车主”张口就说：“车没任何问题，我媳妇的车。4.5万公里、女士一手、原版原漆、刚上保险、今年8月份刚换轮胎。”

听到这熟悉的不能再熟悉的话术，以及4万多公里就换轮胎。车聚君心想，事儿可没那么简单。

正常流程，先看漆面。车况大致如下：前后杠、右前翼子板、右后门补漆，轮胎的确是刚换的，但刹车盘上“岁月的痕迹”历历在目。打开发动机机舱，emmm……符合法系车十万公里以上的标准表现，该漏油的地方都漏了。

进入驾驶室，熟悉的“翻新内饰味儿”扑面而来。座椅进行清洗、修补、填充翻新、内饰清洗翻新。而且方向盘、转向操纵杆、挡把磨损较为严重。

拿到磨到包浆油腻的钥匙，发动车辆。听着不算太刺耳的发动机声，挂着松松垮垮挡位。－－嗯！调表了。

查验完毕，习惯的与“车主”说车还行，就是价格……还没等说完。“车主”就说，价格没事，还可以再谈。客套几句，拉同学溜之大吉。

三、这么便宜的车就放走了？

上车后，老同学就不停的在副驾数落我。

“ 这么便宜的车你就不给我争取下，你是想自己拿下吧？”

“ 要是帮你相亲，有可能。要是帮你选车，没兴趣。”车聚君瞬间一肚子气，费力不讨好的事儿谁乐意干啊？－－“那是调表车！”
然后小编给他解释：是否事故车尚无明确证据，但车况太差，调表太狠了。这车到他手开不了多久很可能就会撂条子。而且，那位根本不是“车主”，而是车商。

“啊！那你怎么看出是调表车了？”

四、干货来了：怎么分辨调表车？

▎整体磨损

轮胎磨损：轮胎的更换周期一般为6年或8万公里。这款车出厂到现在也6年了，按公里数不该换轮胎，按时间换胎也正常，但它刹车盘磨损的像十几万公里的车。用玩笑话讲，摸刹车盘得注意别烫手。

内饰磨损：如果车是常年套着座套的话，磨损会很小，但座椅表面仍会呈塌陷状；如果没有座椅，那么常接触的皮面可能会开裂、变色。方向盘三点、九点的地方一般会油光严重，挡杆磨损也会非常明显。还有油门和离合踏板都会暴露真实年纪，曾经看过一辆车离合器已经被磨成了“镜面”。

▎工况检查

打开机舱看下发动机外表有无渗漏，如果发动机进行过精洗不容易看出，则应该仔细看一下各个部位的连接处有无渗漏。

路试检查，路试过程中测试急加速、急刹车，来看制动能力和有无跑偏。然后小幅度连续转向，看转向机构有无异响和异常。再连续升降挡，看变速器的工作状况。一般像上文提到的公里数偏高的世嘉，会存在一个换挡顿挫现象，也就是换挡中的“闯动”。

底盘检查，路试完毕之后如果有作业条件，就把车辆放到举升机上看一下底盘最好。主要检查有无拖底、车架变形、胶套老化（老车上很多异响以及换挡顿挫都是胶套老化造成）、减震器有无漏油、及各种机械部件有无异样。

▎维修保养记录

在维修保养记录中，可以清楚查询到车辆的故障以及行驶里程。但是有个前提条件，就是这辆车在4S店做的维修保养。

以上这种维修保养记录，可以在同品牌4S店查询，也可以找保险专员尝试询问。最后一个不求人的方法是，直接下载相关的APP，输入VIN码，花个二三十块钱就能查到相关信息。

给小王同学分享完如何鉴别调表车后，他露出了恍然大悟的表情。

然后用纯正的石家庄话说：“占 占 占，下回还找你把关昂”。

车聚小结

贵的不一定是好货，但便宜的一般真没好货。如果真那么容易捡漏的话，车商还至于把「高价收车」四个大字纹在身上，天天满世界收车么？

关于调表车，在中国二手车市场算是普遍现象。

可以说，市场上的二手车师傅们都会按车况不同、行情不同，或多或少的润色一下里程。这还不全是道德范畴的事儿，从经济学讲这是典型的“劣币驱逐良币”现象。

即使你不调表，顾客也会认为你调了，因此并不会给一个合理的价格。最后往往是那些真的调了表又没被发现的人赚了大钱，几轮重复博弈后，没人再愿意赤诚相见，最后就形成了“你调我调，你好我好”的恐怖平衡。当然，买亲戚朋友的二手车不在这个讨论范畴。

最近，车聚君根据自己做了一段兼职“二手车贩子”的经历，总结了一些粗浅的心得，有计划做成视频，如果大家感兴趣欢迎在评论里留言哦。

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引言 | 极致个性才能hold住年轻人。

前不久，媒体曝光了C3 Aircross的路试谍照图，雪铁龙提过新车最快今年在国内上市。从海外照片来看，第一眼觉得这又是法国人“标新立异”之作，忍不住想起之前看到的笑话。

“如果你是雪铁龙的设计师，有天领导安排你掌舵全新或者换代车型项目，不要以为他是给你机会，其实他在折磨你，因为雪铁龙车型没有家族化设计可言，每次都得从零开始做出来。”

有网友在底下评论，与大众套娃相比，雪铁龙肯定是最舍得花成本在设计的车企。

笑完以后，再看第二眼，感觉这车确实挺精致，笑话C3 Aircross的人或许不是它的受众罢了。

一、想想我们90后吧

法国车近年来失势，与定价、经销商体系混乱、缺少SUV等不无关系，但单以设计一项来看，法国人并没有及时拿出好作品来，像旗舰车C6不过只在车头堆砌多几根镀铬饰条。

对比近段时间掀起波澜的思域，其低矮车身和轿跑造型确实迷惑不少年轻人，而法国人在去年才推出C5 Aircross，只能算知耻而后勇。

尤其现在年轻人对观感格外敏感，一看到某些明星的脸就神魂颠倒，颜值一定程度是第一生产力。

车聚君也是90后，准确来讲是95后。

我们这批人可以说是“坐享其成”的一代，没有经过挨饿挨穷的日子，刚出生就摸着键盘长大。从单机、网络游戏再到如今的手游，90后都离不开酷炫的游戏角色，买道具、皮肤就是最好的表达。

对于游戏的正、负面影响，有一个词大概能兼顾，就是“安逸”。生存条件的安逸，使我们有更多时间沉浸在游戏里，营造出我们另一番“安逸”景象。不过安逸过了头，就变成大家口中的按部就班。

从游戏过渡到找工作、结婚生小孩、买房等，毕业5年左右，可能就会把大部分人的安逸感消除，只能更多靠综艺娱乐宣泄焦虑感。也就是说，我们这代人最鲜明的“拒绝按部就班”，一定程度是内心得不到的“骚动感”，也可能是既得者的一份嘲讽。

但总有人不会承认，认为“这就是我想要的生活”。

因此我们反感评价系统，也拒绝被标签，导致出现两种截然不同的情况。一种是模糊化，你我既不完全肯定、也不完全否定相互对彼此的认知。另一种是，因为无所谓，我们更加包容，我们愿意去尝新。

于是在娱乐时代下成长的我们，衍生出的用车需求就是个性和个人化。

我们习惯了虚拟世界五花八门的设计，也有机会发现世界各地的设计美学，形成自己一套审美口味，相对父辈更多以品牌彰显身份的购车考虑，我们反而更加追求独特。这意味着，年轻人不再一味尊崇高低对比的身份象征，而是要有一款表达到个人性格和情绪的车。

例如C3 Aircross，你会觉得这款车相当调皮，红色行李架、红黑相间的倒车镜、还有红色边框的大灯包围，法国人就是不给你一处完整单独色调的地方，偏要在中间加点红色来点缀。

内饰氛围亦是如此，各个出风口带有红色圆角矩形造型，但中控台又采用了大面积的绒色色调，淘气之余略带出翻毛皮的高级感。与XR-V对比，除中控台向驾驶位偏移，符合运动驾驶定位以外，本田的设计谈不上有亮点，整体灰黑色调还是遵循了家庭用户的沉稳偏好。

但人有个性，车也应该要有性格。小型SUV更多属于年轻人，沉稳风格恐怕越来越勾不起人兴趣了。

二、个人化产品卖“感觉”

树立个性形象，大多离不开两点，一是外观犀利，二是操控感好，所以我们看到几乎每款新车出来，都会拿操控感说事，如今连丰田凯美瑞也讲操控。但真要在20万以内挑个性化品牌，大概多数人都会想到马自达。

坊间有句传言，年轻不买马自达，到成家立业后就不会再买。诚然，马自达多年来强调人马合一，将品牌卖点放在驾驶上，忽略用户对后排空间的体验，几乎决定了与家庭用户无缘。

但马自达CX-4销量去年同比增长93.6%，这类介乎小型和紧凑型SUV之间的产品越来越得到青睐，意味着消费者变得更加在乎个人感受，而非只考虑家庭用车。

车聚君身边也有位刚毕业的朋友买了CX-4，每天上下班代步用，家里父亲自己有车，所以CX-4也就一个人用，问他为什么要买，他说试过不同车型，最后还是选了这款能让他开着爽的。

丰田C-HR和雪铁龙C3 Aircross都类似于CX-4。对比C-HR和XR-V的A柱可以看到两田的不同路线，后者高度明显更高，因为要留出头部空间，尤其是向后延伸到C柱时，保证后排乘员不至于难受。

但丰田和马自达并没有这样做，A柱角度小，能营造出轿跑造型和降低风阻，尤其C-HR后排侧窗狭窄，进光量不会充沛，后排体验就不用奢望了。

同样不用期待太多的，是C3 Aircross乘坐空间，其车长仅仅有4.1米，宽度为1760mm，轴距比XR-V短70mm，体型相当小。如此一款产品，拿去直接和缤智/XR-V等车型作对比其实不公平，因为法国人的算盘还是个人用车，卖精致感。

所以1.2T+6AT发动机够用吗？够用，胜在小巧，代步工具足矣。每款车除了有自己的性格以外，也要自身的用车定位，和甲壳虫和MINI一样，C3 Aircross注定属于都市人寻求的新口味。

之前天逸C5 Aircross上市，其15.27万起售价在同级里基本属于最低，超出了不少人预期，这般低姿态换到效果不错，5个月时间拿下2.26万辆销量，给雪铁龙雪中送炭。家用SUV能这样卖，C3 Aircross这类个人化产品更应该亲民，如果法国人能继续下定决心，以11万多左右起售不奇怪。

车聚小结

2017年最后一天，不少人在朋友圈发18岁照片来纪念，因为最早一批00后成年了，意味着新力量要开始更替。如果C-HR和C3 Aircross在今年上市，以5年生命周期作为标准，那么大概有不少00后在他们的大学时期里留意到这些车。

他们或许没有能力成为消费者，但他们可能会产生新的认知，“原来丰田和雪铁龙造的车都能这么酷”，对于品牌培育总算是件好事。

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2017年全球发生很多件大事，其中一件就是法国出现了史上最年轻的总统马克龙，他和他的夫人都是当时网友们热议的话题。除了帅气的马克龙，可以迷倒很多痴情少女。

还有他登基时的座驾，是一辆与众不同、气质独特的雷诺。

时隔半年，车聚君却意外得到一个体验“法国总统座驾”的机会，就是眼前这辆雷诺MPV——ESPACE，还是顶配的雅颂巴黎版。车聚君可以开着它享受一周，想开去哪就去哪，着实让车聚君小兴奋了一下。

提车当天，车聚君迫不及待地早到提车点，看到一辆辆ESPACE试驾车随时候命。凡是雅颂巴黎版都在中网下方、方向盘处有“INITIALE”字样。车身颜色从图上看近似黑色，但实际上是一种罕见的深紫色，在阳光下会泛出闪闪的光泽。

而打开车门，首先被硕大的8.7寸中控大屏吸引住。讲真，还真有点特斯拉的感觉，中控面板80%的面积都被大屏霸占了，你几乎找不到同价位有哪款MPV这么炫。不得不承认，法国人很擅长营造科技感和设计感的氛围。这个屏幕操作顺滑，地图可以铺满屏幕显示，坐在后排的乘客往前看，他们觉得很酷。

拿到车后，故车聚君就开始盘算着在上海周边找地儿逛，最好是人少好玩花钱少，等下次有机会再带上朋友。

之前车聚君常到浦东机场坐飞机出差，起飞不久往下瞅，会隐约看到地上嵌了一面“圆镜”。这就是传说中的“滴水湖”，相信很多媒体朋友很熟悉，因为那里风景好、人也少，所以经常在那里拍车。但车聚君从没去过，故趁此机会去看看。

滴水湖距离市区（外滩、东方明珠一带）约50公里，这个距离在大城市还算近，甚至比很多上班族的通勤路线还短。

如果ESPACE在城市拥堵状况下开，你感觉不到什么与众不同的地方，起步很柔，油耗一般（11L上下）。可一旦上高速，法系车的底盘功底就显露出来了，作为一款接近5米的大车，超车、变道都没有笨重的感觉。

ESPACE有五种驾驶模式，分别为运动、舒适、经济、适中、个性化（perso），如果是调到Sport模式，会有一种钢炮的感觉，发动机声浪明显变大（经常接近转速红线才换挡）、方向盘明显变沉、底盘回馈也敏感不少，此时你有一种错觉：我是不是开了一辆假的MPV？

油耗方面，如果你用正常的eco或comfort模式，从市区开去滴水湖这段距离，将慢慢降到7-8L，还是比较理想的。

工作日的滴水湖，十分安静，小吃店本来就很少，而中午却没什么人。如果纯粹为了散心，这里没有别的干扰，面对偌大的湖面，犹如对着大海，你可以坐在湖边长椅上发呆，思考人生。

滴水湖就建在海岸旁边，只不过上海没有好看的沙滩，故建了一个美丽的人工湖来弥补遗憾？所以，在这里你可以有双重享受——你既可以在湖边发呆，也可以去附近吹吹海风和眺望大海。环着湖驾驶6公里就到南汇观海公园，这里很好辨认，因为有一个醒目的网格状雕塑，仿佛是迎风挥舞的丝绸，也可能象征着波澜韵动的海浪。

有一些情侣会踱步到里面观海，但总体来说，工作日并不多。此时此刻，ESPACE成为除了雕塑以外的另一道风景线，开车经过这里的人会时不时回头瞄一眼，小年轻情侣们也来问这是什么车，回头率不低。

ESPACE优美的D柱侧窗线条，和飘逸的雕塑，风格很般配。从中看出法国人的设计功力，细节处散发艺术气息。

开着车沿着海岸线走，一路空荡荡，仿佛这个时候是真正属于你的，在这座快节奏、灯红酒绿的城市，滴水湖沿海区域是难得清静的地方。你想看海就停下来，累了就呐喊一声。这里，只有海能听见你的声音。

不远处，是一排排发电风车，这些是体现环保的标志之一。我忽然想到，在刚提ESPACE时，翻了翻它的说明书，看到这车的材料85%都可以回收利用。所以我觉得，ESPACE值得和风车群合个影~

滴水湖在很多人眼里，可能是个很无聊的地方，因为地处郊外，人烟稀少，没有什么娱乐项目。但如果有一天你烦恼了，想静一静，这里是最好的去处。此外，最善于调节情感的还有ESPACE，它不仅配备座椅按摩、空气负离子清新系统、音质优秀的Bose音响，还有可以根据不同驾驶模式变色的氛围灯。

当你想激情一下，就切换sport模式，这时全车内都变成红色；如果你有点烦，想放松一下，就切换“舒适模式”，这时整个世界都是幽蓝色；如果你想晚上在车里发呆，回忆美好的往事，就选一个紫色，非常有feel~

晚上，车聚君去见几个朋友，他们也都坐在ESPACE上，发现后排还有座椅加热，和类似豪华轿车一般舒服的真皮扶手，如果光看后排，你完全想象不到置身一辆MPV。车聚君说，这是法国总统选的座驾，朋友们都表示，马克龙很有品味，不随波逐流坐轿车，但内饰的豪华感不逊色于40万上下的奔驰宝马。

嗯，没错，所摸到之处都是撞色的打孔Nappa小牛皮，中控台的设计也走轿车路线，流畅而有科技感。如果第二排有大屏幕娱乐系统就更好了，骗骗不懂车的朋友，吹牛说是接近百万的豪车。

车聚君想，法国人根本不把ESPACE定位成一辆普通的MPV，而是一辆跨界车，兼备SUV和MPV的功能。而其高雅的设计，可以出席任何场合，都显档次。

如果说有什么不足，ESPACE和豪华轿车之间还差了一个大排量发动机。但是，对于一款在都市里穿梭的7座车，大排量发动机有那么必要么？  法国人对动力这块历来很务实，不是说法国不造赛车，恰好是法国的赛车文化很浓，比如勒芒24小时比赛、巴黎-达喀尔拉力赛。只是在法国，经过几代人用车，很多消费者不再盲目追求大排量，平时上下班代步，哪有机会让你狂飙300码。

所以在法国，买菜车肯定用小排量发动机，而高端车如果能用较低的排量解决性能问题，就不追求大排量，比如雷诺梅甘娜RS，6秒破百，才搭载2.0T发动机，而且还是“纽北前驱王”。而ESPACE的1.8T，百公里加速可达到7.6秒，完全符合30万的档次。

但说到空间、颜值，法国车是很重视。先说空间，一辆7座车相当于你买两辆普通三厢车，少占用一个车位，何乐而不为？要知道，在巴黎，车多路窄，停车位是很紧张的哦。其次，颜值也很重要，它体现的是一个民族艺术审美的高低水平，往大了说能影响到国家的形象。

而且，你每天开车，都会率先看到爱车的容貌，若设计的够漂亮，就会让你的心情变得更好。

而对于路人甲乙丙丁们来说，当他们看到一辆优雅的车停在路边，也会投来欣赏的眼光，不但觉得车主有品位，而且会觉得城市很时尚。

后来几天，车聚君把车开到有异国情调的泰晤士小镇，这里的别墅群清一色是英国风格，ESPACE和任何背景相搭都不违和，如果你把下面两张图发到朋友圈，估计有亲朋好友问你：“又去哪个国家嘚瑟啦？”。

经过一周的体验，车聚君深度认识了ESPACE。如果你问我，为什么法国总统会选择它，我觉得，除了雷诺具有本土品牌的优势外，它外在的设计感和工艺水平也不亚于一台行政级轿车。至于行驶舒适性方面，它绝没有德系车硬邦邦的底盘感受，如同车底垫了一层海绵，能让总统在车内舒服地放松身心。

然而，这一切都只需35万不到。是不是很值？

文末彩蛋：在我们试驾雷诺ESPACE期间，上海有好几天都阴雨连绵，所以我们决定自驾去另一个地方。后来选了将近500公里的丽水，那里风景秀丽，然后我们住在当地一处很有特色的民宿（不打广告故不在此放民宿名字，感兴趣的朋友在视频里找），并撩上了老板娘，她跟我们聊了很多人生感悟，让我们一起来听听。

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同时，中汽协的数据显示，2017年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，其中法系乘用车销量占比仅为1.67%，较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点，远不及2015年同期市场份额的一半。

突如其来的销量黑洞将法系车推上了岌岌可危的位置，而千里堤坝之蚁穴的形成也并非一朝一夕。

大变局

中国市场上的法系车主要由四个品牌构成：东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺以及豪车品牌DS。其中，东风雪铁龙、东风标致为法国PSA集团与东风公司成立合资公司神龙公司旗下的两款品牌;DS则是由PSA与长安汽车合作引入中国;而东风雷诺是东风汽车和雷诺汽车的合资品牌。

局变于2014年的辉煌之后。

该年，率先进入中国市场的东风雪铁龙和东风标致迎来了一次爆发式的增长，创造了销量的新高;而刚刚起步的豪华车品牌DS也表现不俗，跻身中国豪华车品牌销量前十宝座。彼时，神龙公司为实现“三年倍增计划”，快马加鞭，群情激昂，当年仍任神龙公司总经理的邱现东曾表示，当时是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。

然而，距离“三年倍增计划”的最后期限已经过去一年半，神龙距其80万年销量的目标却日渐遥远。

2016年，法系车在华四大品牌中，除东风雷诺保持增长之外，东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势，出现断崖式暴跌，销量急转而下。乘联会数据显示，神龙公司2016年汽车销量仅为597873辆，同比下降15.2%，并被自主品牌吉利取代，掉出销量前十车企队列。其中，东风标致销量349364辆，同比下降14.1%，东风雪铁龙更是处于相对弱势，销量仅为248509辆，同比下降16.6%。而法系豪车品牌DS也遭遇销量滑铁卢，长安PSA公司销售快报显示，2016年DS全系销量仅为16123辆，较2014、2015年分别下滑34.1%和29.9%。

2017年的神龙公司和长安PSA，似乎仍然难挽颓势。PSA集团公布的数据显示，其在2017年上半年中国及东南亚地区的累计销量为152380辆，较2016年同期的296507辆缩水近一半。其中，标致、雪铁龙、DS三个品牌分别销售103161辆、46062辆、3157辆，同比分别下滑36.55%、63.20%、63.88%。

伴随着销量的猛跌，神龙公司与长安PSA人事持续动荡：苏维彬接替邱现东出任神龙公司总经理;而执掌神龙公司十六年的刘卫东将不再担任公司董事长职务，东风公司副总经理安铁成将接任其职务;而在长安PSA方面，中法双方高层更是实现了彻底的大换血。

“这是这几年标致调整最深的一次，所谓的深其实就是销量下滑太严重了。”北京的一家标致经销商告诉第一财经记者。

“不论标致品牌，还是雪铁龙品牌，此前也有过发展高峰，但是最近几年的确遇到市场化挑战。”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者说，凡是品牌难以避免周期性，有高峰就有低谷。现在看来法系车在中国市场正经历发展低谷，低谷时很容易暴露问题，其实是下一轮发展的机遇。

而事实上，法系车面临的困境不仅仅是暴露一些问题这么简单。

辉煌历史消退

1810年，标致“小狮子”图形诞生;百年后的1913年，雪铁龙“双人字型齿轮”也来到了世界。此后，两个标志、两家企业，在碰撞与分裂、竞争与融合之中不断前行，探索着法国汽车工业的律动与变迁，牵动着人类汽车发展最深处的心潮澎湃。

1992年5月18日，东风汽车与法国PSA集团在武汉合资成立神龙公司，并先后引入两大品牌，东风雪铁龙和东风标致。此后，富康两厢轿车被东风PSA引入中国，与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”，在中国人民奔向小康的路上，富康车实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想。至2008年停产之时，这款入门级轿车在中国市场创下了累计销量50万辆以上的佳绩。

2011年，法系车试图发力中国豪华车市场。当年11月，长安汽车和标志雪铁龙(PSA)成立合资公司长安标致雪铁龙，并于2012年引入豪华汽车品牌DS。

到了2014年，法系车在中国发展最为荣耀的一年，PSA年报显示，该年集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中，标致、雪铁龙销量分别为38.66万辆、32万辆，同比上涨43.1%和14.3%;另一方面，刚刚起步的DS表现不俗，在华销量达2.67万辆，占据其全球销量的22%。在销售迅速增长的前景下，PSA还雄心勃勃地开始了其“加速超越”战略，并踏出了扩大产能的重要一步——2014年10月，神龙公司第四工厂正式落户成都，着力弥补公司一些车型的产能不足。

不过，商业世界一日千里，仅仅过去两年之后，法系车便遇到了急转而下的困境。命运的起伏是如此的迅速，和任何曾经畅销过的东西一样，有热火朝天，也有门可罗雀。

“如果当年，法国人引进中国的第一款车不是ZX(富康的原始车型)，而是CX，法系车的现状也许会完全不一样。”东风雪铁龙一位人士对第一财经记者表示。

“完全不一样”背后的扼腕之意似乎有些深长，产品定位决定了品牌的上限，在上述人士看来，“相对低端”这个词不应该成为法系车产品的定位。“消费者看到CX的液气联动悬架系统，一定会觉得这辆车‘高端’。”

德勤摩立特汽车行业总监陈宁指出，由于品牌形象固化，法系车原有产品因当初的定位，导致后期难以进行品牌的提升而被限制，想往上进行改进，但消费者可能不买账了。“以往所对应的细分市场一旦消失或变化，这个品牌也就陷入危机了。”

的确，在众多汽车品牌中，法系车在中国可谓自成一派，然而其独特的市场定位似乎并不符合中国消费者的胃口，逐渐遭到冷落。不论是以质量取胜的德系车，还是以高性价比赢得消费者放心的日韩系车，都精准地找到了自己的市场定位，而以浪漫见长的法国人在品牌营销和市场定位上始终处于迷离状态。原本较高质量的产品却在定价上被列为中低价产品，而在中低端汽车品牌中又没有足够的价格优势，定位和定价的混乱使得法系车在市场中始终处于尴尬境地。全国乘联会秘书长崔东树说，比如在尺寸、配置等方面不具备明显优势的标致4008却比CR-V和奇骏都要贵。

随着豪车品牌DS进入中国，法系车的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的销量折戟给法系车的发展蒙上了更多不确定性。入华5年的DS除了在刚进入中国时出了一次风头，后续几年并没有打响知名度，大多数消费者并不认识这个小众的豪车品牌。尽管DS在今年开始调整营销策略，邀请当红小生王凯担任全新品牌代言人，并斥巨资植入当红网剧《欢乐颂2》，但其策略调整成效显现似乎还有待检验。乘联会数据显示，2017年5月，DS全线车型销量环比增长117.54%，但同比仍下降58.56%。

“法系车作为最早进入中国市场的品牌之一，其发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。当时的老三样是南北大众和富康，那个时候法系车的销量与大众汽车比肩，但如今法系车与德系车已经完全不在一个水平线上了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，这与法系车在全球的定位有关，法国人性格是浪漫的，追求自由，不够严谨，因而在品牌营销上远远落后于同为百年品牌的德系车，在产品定位和售后等方面都存在问题。

陈宁分析，目前中国消费者对很多汽车品牌有新的认识和定位，不少自主品牌提升了，原来高端的合资车往下探也比较好探，但原来定位较低的合资品牌则面临被自主和高端合资品牌夹击的局面，这需要根据目标细分市场，需要注入新的内涵，面临重新定位或者重塑。

混乱的渠道

在渠道方面，随着市场开始下滑，局面逐渐失控，经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣，导致持续地酝酿发酵，对博弈双方都造成了巨大的损失。

此前4月，武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽，“因为有大量的车积压在仓库，有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示，销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控，最终导致终端渠道价格的恶性竞争。

罗磊认为，厂商对经销商压库，经销商就会亏钱，这种效应就会反馈到消费者身上，经销商对消费者售后服务不好，形成恶性循环。

中国汽车流通协会数据显示，今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9(个月，下同)及2.4，高居所有品牌第一和第三;2月，这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25;随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，东风雪铁龙以2.10下降至第9位;4月，东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上;此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线(一个半月)。”罗磊向第一财经记者表示。

北京的一家标致经销商总经理赵彬(化名)认为，法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致，而盈利水平的下滑，给经销商造成了经营信心不足。他向第一财经记者透露，因为销量下滑、亏损严重，一些小规模的经销商也找过品牌，但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险，所以出现了大量退网的情况。“对于亏损，有些经销商也有要求厂家给予补偿，但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。

“很多结算的事情都还没搞完，我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此，他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来，现如今法系车经销商经营中所出现的问题，主要缘于厂家给出的销售指标的不合理、库存高、鲜有新车型等，而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损，因而最终选择了放弃。

东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称，以东风雪铁龙为例，前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核，造成了经销商的车没有出去，库存积压，占用了资金，也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核，有望帮助经销商降低库存压力，同时调整结构，应对现在市场的困难。

“几年前市场好的时候大家都是开票为导向，以经销商从厂家提车为主要考核指标，多提车多给钱，这种考核方式可以快速把经销商库存建立起来。为了抢占市场份额，把车子卖出去，那时候问题并不大。”王晶珑向第一财经记者介绍，“大经销商提车多拿钱多，促销就厉害，容易造成跨区销售，影响小网点利益。”

王晶珑进一步解释，以交付为导向，则是以经销商交付申报为考核指标，卖出去多少车给多少钱，以实际成交情况来给予支持。虽然刺激性不够，可能导致缺乏积极性，按部就班，但是经销商压力小，库存不高，财务成本低。

尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转，但是在经销商看来，这项任务依旧任重而道远。

赵彬告诉记者，“现在盈利状况还是不好，我们店只有4008和5008是盈利的，其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长，今年的情况就不好说了。”

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引言 |  你的砒霜，我的蜜糖。

在1月TOP20的车企榜单中，三家德系、两家美系、五家日系和一家韩系，法系车全军覆没，没有出现在1月TOP20车企榜单中，本土汽车制造商已经有9家入围，其中4家跻身TOP10。

尽管1月的数据，很多时候并不靠谱（有藏销量的、有透支销量的），但总体上，2017年本土品牌继续向上冲，韩系法系率先萎缩的局面，不会有大的变化。国内合资汽车品牌在销量和占有率上两极分化的局面，正式开始！

一、美系品牌

上汽通用和南北大众之间的差距，正在被逐步拉大。雪佛兰的销量起不来，上汽通用很难在销量上比肩南北大众。长安福特1月的销量表现，环比去年12月下滑明显，和市场大趋势相左。同比增长30%的企业，分别是上汽乘用车、吉利汽车、北京奔驰和广汽乘用车，本土车企占了三家，潜力可期。

 1月美系品牌中，月销量3万+的产品均来自别克品牌，分别是英朗和昂科威；2万+的车型来自福特福睿斯和雪佛兰的科沃兹（同类产品），1万+的产品并不多，别克也占据了大多数。雪佛兰和福特多数在售产品在1月的销量低于10,000辆，这也直接导致了美系车在今年1月的销量表现不尽人意。

二、德系品牌

相比美系品牌，南北大众在今年1月的表现，依旧是非常的均衡、强大。1月销量在3-5万辆的车型有三款（朗逸、桑塔纳和捷达）；销量在2-3万的产品有四款（迈腾、速腾、宝来和途观），月销量在1-2万辆以上的产品，更是多达八款（高尔夫、A4L、A6L、Q5、帕萨特、凌渡、Polo和明锐）。在售车型多数为细分市场的排名三的标杆产品，这样的“狼群优势”，是所有其它国别的合资品牌所不具备的。

 尽管南北大众1月的销量同比增长均为个位数，但两家车企总计411,785辆新车销量数据，几乎相当于排名11-20位的车企销量之和。这样强大的细分市场占有能力，加上未来三年在SUV市场的全线布局。南北大众的强大，短期内，还没有其它系别可以撼动其市场和销量地位。

三、日系品牌

日系回暖，是不争的事实，2017年1月车企TOP20中，日系是唯一有五家车企进榜单的，也就意味着，日产、本田和丰田，都在不断提升市场份额。1月这三个品牌在中国市场销售国产新车293,367辆，相当于南北大众的3/4，抱团齐涨的实力，不容小觑。

在一些细分市场上，日系已成绝对主流产品，比如A级车市场的轩逸、卡罗拉+雷凌，思域也有 1.5万辆的水平；小型SUV市场的XR-V+缤智等也很成功；不过，A-entry则是日系车的硬伤，丰田没车，本田和日产卖得也很糟糕。主流紧凑型SUV市场，则是日系这些年损失最大的主战场，今年1月，在售车型没有月销1.5万辆以上的产品。市场份额正在被欧美系合资和本土品牌“双重挤压”。

四、韩系品牌

在2017年1月销量TOP20中，已经找不到东风悦达起亚的身影了，现代正在调整中国市场的产品线，全新一代悦动降级进入A-entry市场后，北现也已经做好了三款全新家族设计风格的轿车产品布局，效率还是非常高的。后面新车能否卖好？要看北现有多大勇气，去把几代同堂的老爷车们一一砍掉。

起亚是2016年本土汽车品牌崛起的最大“受害者”，本就定位比现代“低半级”的起亚，在产品上已经很难在和细分市场热销的本土品牌产品抗衡。原有的价格体系已经彻底失效，品牌溢价能力不再，纯粹拼性价比和配置，相比本土品牌无优势。

五、法系品牌

据说，2017年1月的销量数据不具备参考性，因为整个PSA旗下两个品牌，连一款月销量到10,000辆的产品都没有，那么，我们等三个月，再看看PSA在中国市场一个季度的销量数据如何？

对于各大派系、各大品牌的1月表现，我们就说到这里，接下来轮到你们了！

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汽车圈亦如此。单纯按品牌国别分类的车系，早就被贴上不同的标签，赋予不同的意义。提及德系，就会联想到“先进技术、严谨工艺”，提到日系就会想到“省油、黑科技”，也会想到“铁皮薄、不安全”。提到韩系车会想到颜好、配置高，提到美系车会想到结实、费油。中国就是这样一个爱贴标签的市场。

一、法系车困境：有虚名却无实利

如今的法系车主流是雪铁龙、标致、雷诺三个品牌，雷诺国产没多久，车型也少，国内的法系车主要是PSA旗下的雪铁龙和标致两个品牌。

国人可能不熟悉年代久远的雪铁龙DS、SM、CX，但从富康、标致307，溜背的行政级轿车C6、两厢半的塞纳、夸张的凯旋，再到如今DS6、标致3008，国人对这些外观设计很大胆很梦幻的法国车可都不陌生。除了外观，中央固定的方向盘、座椅边上的储物槽、和弦乐的安全带提示音、能向上弹起的前排扶手这些内饰设计也让法系车个性鲜明。故法系车被贴上了“设计独特”的标签。

可惜法系车并没从“设计独特” 中捞得半点好处。根据中汽协数据，法系车今年的市场份额已经跌到2.7%。

今年1-7月销量榜中，最好卖的法系轿车雪铁龙爱丽舍只卖了5万辆，月均销量不足8000，名次已然40开外了，和月均销量4万的竞争对手朗逸境遇天壤之别。最好卖的SUV雪铁龙C3-XR只卖了4.2万辆。法系车已经很久没有爆款了。

二、设计独特：明褒暗贬

听起来设计独特是对法系车的一种褒扬，是对逼格和浪漫气质的称赞。但那也许只是一种恭维，一种不认同又不好意思贬损的外交辞令。设计独特四个字中，约等于浪漫的、梦幻的，也是前卫的、脱离实际的、不实在的，隐约透露出一丝不食人间烟火的味道。

如果把车比成人，法系车更像那些被描述成“搞艺术的”，大多数人对其态度是有一丝尊敬、又有点不屑。就像我很羡慕他但我不想成为他，不少人对法系车的态度也是“我觉得挺好，但我并不会真买”。毕竟汽车不是纯粹的艺术品，如此注重实用性的东西，设计独特远没有“动力充沛、舒适省油”灯来得实在。

车主和朋友夸耀自己的车时，空间大、操控好等具体的优势也给人更多吹牛底气，仅凭设计自然很难令人觉得这辆车很厉害，更何况何况有设计感和真的美还有一定程度的偏差，美丑的评判也都在每个人心中都有标准。如此，法系车的销售说服顾客掏钱，尤其是说服很多很多人时就力不从心了。

三、不给力的宣传：有好牌，却打得稀烂

想在国内市场上有所作为，就不得不遵守某些套路，比如加长，比如好的标签。老实说，标签这东西三分在产品，七分在包装和宣传。Best or nothing，纯粹驾驶乐趣，The power of dream，车到山前必有路 有路必有丰田车…… 这些精妙的品牌口号很好的传递出了各自的品牌内涵，既形象又富有语言美感。

法系车可用来包装宣传的特质其实很多。法国是现代汽车赛事的发源地，标致雪铁龙也都是百年的汽车老店，为汽车技术创新做出过不少贡献。法国车的底盘调教很有水平，雪铁龙曾是WRC的王者，标致曾在勒芒赛场和鼎盛时期的奥迪对垒。历史上法系车的文化氛围、广告“城会玩”程度丝毫不输给迷你。

但当下法系车在国内的宣传水平真的不敢恭维。打开法系车官网一看，法系车明显缺少品牌特质的凝练总结。标致的是“Motion & Emotion”，中文名叫“同心同行 标新致远”，雪铁龙则干脆没总结，只有东风雪铁龙有“人性科技 创享生活”的叫法。

细品之下，标致的广告口号传达出的意思是创新、标新立异、特立独行，还是侧重“设计”，实际的内容空洞，并没体现出标致车的其他卖点。雪铁龙侧重点在科技、创新，但措辞不够响亮，尤其是和奥迪的“突破科技 启迪未来”比起来，气场与内涵均落下风。

不仅在品牌宣传上失手，具体的技术品牌包装上也表现平平。大众快人一步，不遗余力的推广TSI+DSG，把技术也包装成易于传播和记忆的品牌，成功的混到了“技术先进”的头衔。马自达心领神会，打造出了创驰蓝天，本田推出了类似的Funtec、地球梦，斯柯达把灵活多变设计叫Simply Clever。

法系车似乎除了一个THP动力总成，再无类似的令人印象深刻、易于传播的特点，即便在自家引以为傲的设计上，也没能提炼出马自达“魂动”那样的设计品牌。这样的失败也让人们对法系车的印象始终停留在“设计”一项上，其他好的特点、技术也都无法让人记住，形成口碑。

这也导致了法系车在国内缺少存在感，法系品牌缺少品牌认同感。即便是法系车粉丝，也像一个松散的邦联国家，不客气的说，更像是一些游走于主流车迷圈子外又不甘声音被淹没的抱团取暖的团体。和本田粉、马自达粉、大众粉甚至迪粉那样有明确话题和信仰、高度团结、有强烈归属感完全不同。

从这个角度说，法系车想赢在中国，还缺一个好的标签。

车聚小结

没有爆款——缺乏关注，法系车进入了这样的恶性循环中。法系车的不得意原因很多，比如不少车型维修便利性的一般、油耗表现不佳，技术老旧、新产品引入的速度慢等。但不可否认品牌形象的哑巴亏和宣传的短板是很重要的原因。法系车需要静心思考下，自己未来应当以怎样的形象示人？中国品牌也要思考，是否可以吸取法系车的教训，尽早找到自己的路线呢？

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引言 | 这法兰西美女，第一眼漂亮，处久了满是小性子。

提到法国你会想到什么？浪漫？美食？恐怕不会先想到汽车。但其实法系却和德系同为最早进入中国的外国车，可是到了今天，销量已是天壤之别。如今法系车占乘用车市场份额仅3%左右，甚至不及韩系一半，遑论和德系、日系相比。

法系销量为何如此惨淡？公认的原因是：法系车不了解也未迎合中国消费者的喜好，有一种孤芳自赏的自命清高。

然而说理不如说例，若未曾“亲密接触”过法系车，很难深入理解。车聚君前不久曾与一辆东风标致3008长时间“相处”，不过这段新路历程中，好感值可谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”。法系车槽点何在？或许可以从中管中窥豹。

一、初见：精致，内外养眼

在一次赴云南旅行的途中，车聚君通过租赁渠道，拿到了一辆2013款2.0L自动挡低配标致3008。其实车聚君之前和大家一样，觉得3008设计挺有格调，价格又不贵，因而对该车销量惨淡并不是很理解。

初至彩云之南，看到蓝天白云，呼吸清新空气，一切分外沁人心脾。而标致3008，则如一位清秀的法兰西古典美女子，袅袅婷婷来到车聚君身边，与美景清风相得益彰。这份好心情，伴随着对3008的美好第一印象，至少持续了两个小时呢（两小时以后的情况，看下文吧）。

法系车在外观和内饰设计上向来有自己的独到之处，3008也不例外。国产的3008较之前的进口版来说，外观的夸张程度适当收敛了一些。精致的六边形中网和层次感十足的尾部线条设计都很漂亮，唯一还能挑挑毛病的也就只是侧面线条的比例了，以SUV的标准来看，缺了一分硬朗。

法系车的内饰更是特立独行，3008的内饰设计思路就借鉴了飞机座舱的设计，平底式的方向盘也在烘托气氛，而且做工和用料也都算得上优秀。在视觉层面，颇能讨好消费者。

3008的另一个独特之处是行李箱门采用了上下对开的设计，上半部分可以单独打开，方便拿取一些小物品，另外还适合作为摄像车。在上半部分打开的情况下，下半部分也能向下打开，打开后的最大承重有200公斤，钓鱼爱好者肯定会喜欢这个设计的。

在办理租车手续的时候，同行的妹子就一直在打量3008的内外。要知道女人大多对车并不感兴趣，能让女人像看长腿欧巴一样看一辆车，那么这辆车的设计肯定有不少闪光点。而在车聚君打开那上下对开的行李箱门放行李的时候，妹子的眼神里带着新奇。

看起来，3008这姑娘的外形男女通吃呢，不仅能获得男性消费者赞许，也能打动女性消费者，法国设计还真有一套。

二、牵手：舒适，安心悠闲

驾车出发，行驶在市区的高速和环路上，首先感受到的是良好视野。得益于那面积巨大的前风挡玻璃，3008的视野和车内采光都很棒，并且还伴随着“安全感”。包裹式中控台设计较高，驾驶者会有一种被包裹的安全感，但空间并不局促。

宽大的座椅舒适性不错，车内噪音控制的也理想。而且车窗外还有赏心悦目的蓝天白云，开着视野开阔又舒适的车，心情也容易变得悠闲。

这辆3008只是2.0L自然吸气的版本，但动力调校非常活跃，在80公里/小时以内加速并不吃力，油门初段很灵敏，甚至低速时候的冲劲让人误以为这是1.6T的版本。

但毕竟只有2.0L的排量，超过100公里/小时以后的提速能力只能堪堪够用。当然，这个级别的SUV，2.0L自然吸气的动力表现也基本都是这个水平，速度不快的时候能给人不错的轻快感，速度快了以后难免得面对“小马拉大车”的现实。

法系车在底盘调校上以一直有自己的风格，操控不沉闷，又不牺牲舒适性。但在3008上，因为SUV的高重心，标致为了操控表现而不得已调硬的悬架。这样就牺牲了一点舒适性，底盘在经过大的颠簸时候有一点生硬，厚重感还达不到这个级别的优秀水准。舒适性的牺牲换来了不错的操控乐趣，而且是很标致式的操控风格，也许操控极限并不高，但日常驾驶起来让人觉得很灵活生动。

在风景秀丽的云南开着一辆3008，就像一位活泼的美女相伴左右。舒适悠闲，但是又不沉闷，这才是旅行该有的心情。

三、细节：粗疏，始曝缺点

不过，随着时间的推移，3008美女似乎在慢慢消磨着给车聚君留下的好感呢，一些小脾气小性子渐渐暴露出来……

离开城市高速，进入山区高速，天气突变、大雨降临。前风挡玻璃起雾，很自然地，车聚君想去调节空调出风位置，从吹向乘客调整到吹响风挡玻璃。乍一看，似乎应该逆时针旋转旋钮，但是无论车聚君如何扭痛手指，都拧不动那个旋钮！

带着一头问号，车聚君低头仔细一看，原来自己被空调面板的设计给误导了：虽然是一个旋钮的样式，但是调节出风位置的旋钮并不能循环扭转，只能在12点和3点方向之间转动。想将出风位置调整到吹向风挡玻璃，就得顺时针旋转一大圈。

好吧，这是一位法国美女，因此有点法国脾气，也在情理之中。车聚君不禁小声嘟囔道：“这个设计确实很法国。”

向着大山深处继续前行，风景越来越好，坡也越来越多，法国美女的腿似乎越迈越艰难了。本来车聚君对3008的动力表现就没什么期待，毕竟这个级别的SUV配上2.0L，跑高速动力都不好，而且云南的高海拔对于自然吸气发动机也有一定的影响。

可是，法国大小姐的表现让车聚君实在大跌眼镜。如果说在山区高速上被睿翼超车而且甩到尾灯都看不，算是意料之中，那么上坡时候超一辆金杯都很勉强，就真的很尴尬了。地板油时候发动机的噪音打破了安静的氛围，也惊扰了副驾驶的妹子，不停埋怨车聚君开车怎么如此鲁莽。

为了调节尴尬的气氛，车聚君决定听一点音乐。顺便还能和妹子讲（xuan）解（ji）一下标致车型很实用功能——音量随速变化，在车速快噪音增大时音响音量也会自动增加。

然而，就像是端着高档的话筒，一位美女却暴露了张柏芝式的“公鹅嗓”，3008果然延续了法系车总会给人“惊喜”的传统。这音响效果，是车聚君听过10-20万之间所有车型中最差的，没有之一。不管怎么调节音效，音响效果也是让人觉得是火车站广场上10块钱一个买的耳机。

车聚君悠闲放松的心情因3008法国大小姐的乖张性格开始瓦解，然则，有一件东西比心情更紧张——安全带。3008安全带的收紧力度实在太大，车聚君发誓自己不是胖子，却被安全带紧紧勒住。终于明白为什么会有人以“系安全带不舒服”为理由抵触安全带了。

安全带是不能解开的，那就试试调整一下座椅靠背角度，换个坐姿也许会舒服一点。然而在大多数车型调节座椅靠背把手的位置摸索了半天也没找到，最后发现3008调节座椅靠背的把手设置在了座椅靠背的中间，需要用一个很让人费解的姿势去调整，而且把手离B柱很近。原来法国美女喜欢瑜伽啊，要想和她好好相处，一定要能够将自己扭曲到意想不到的地步。

车聚君一向自诩为好男人，法国美女虽然小毛病是多了点，可还是应该捧在手心里不是？可是，可是……

四、久处：太作，印象搁浅

离开高速进入走走停停的市区拥堵路面，看到3008有电子手刹，就在等红灯时，习惯性的重踩一脚刹车来激活AUTOHOLD功能，然而在松开刹车时候车却又继续前进了。车聚君一脸懵逼的看了看电子手刹，又再重踩刹车试了一下，还是没反应。终于明白，3008虽然有电子手刹，但是并不带AUTOHOLD功能！多么痛的领悟。

倘若是机械手刹，车聚君当然不会指望有AUTOHOLD，失望也无从谈起。而有电子手刹却没有AUTOHOLD，就好像一个宅男单身dog，好不容易约到了女神，房都开好了，却在屋里打了一夜的LOL，活该你单身！

既然没有AUTOHOLD，那就只能手动控制电子手刹了。向上提起开关拉紧手刹，在车内能听到明显的电子手刹系统工作的声音，手刹生效。而在绿灯亮起准备起步的时候，车聚君向下按下开关松开手刹，却发现按不下去。

气急败坏的车聚君定睛一瞧，原来3008的电子手刹开关只能向上提起，不管是拉上还是松开手刹都要向上提起。而且松开手刹的反应太慢，等到听见机械工作的声音，这声响很快就被后面的车催促的喇叭声淹没了。

终于到达了晚上落脚的酒店。停好车，拧钥匙熄火。但是车并没有熄火，音响却打开了。好吧，这次怪车聚君眼神不好。原来3008的方向盘音响控制杆，和钥匙的位置特别接近，形状又很像，刚才拧的不是钥匙而是这个音响控制杆。

转念一想，车聚君还挺庆幸，想拧钥匙操作了音响，最多打扰酒店里开房的男男女女；如果在路上要操作音响而误拧动钥匙，那可是要人命的！

对不起，法国大小姐，车聚君想和你说A bientot（法语：再见）！于是下车去后备箱拿行李。岂料又一次见识了大小姐脾气。

打开行李箱门的下半部分后，人距离行李箱最深处太远，拿取行李需要很费力的探身向前。更要命的是，行李箱门比行李箱内的地台略高，拿行李时形成了阻碍，非要你弯着腰探着身，以一个很不容易发力的姿势去get不可。这次车聚君真的懂了：法国美女需要你有超强的腰力才能征服她（如果污，请深污）。

六天时间开下来，车聚君对3008的印象由最初的“这车不错真适合自驾游旅”，变成了“为什么法系车一定要有这么多不合理的小设计”。也就是说，这位法国姑娘是第一眼美女，只是脾气性子处处有小毛病，没法长期相处。

虽然看似无关痛痒，但瑕疵太多，就会凝结成一句冰冷的评语：“这车开着不舒服。” 上升到整个标致品牌乃至全体法系车，长期角度口碑可想而知。

车聚君爱美女，但不爱作女；喜欢高颜值车，也同样对“瑜不掩瑕”的车无从倾心。

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