吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

车聚君恰巧和了解此事的人聊了一下，得到一些消息，愿与大家分享。

一、FF的大致情况与现状

Faraday Future (以下简称FF)，虽说名义上是一家美国公司，但他的创始人是一个地道的中国人：贾跃亭。

自2016年前往美国后，这位乐视创始人一去不复返，并留下一句流传至今的名言：下周回国。前两天忽传，珠海欲以20亿投资FF并成立中国合资公司的事，热传江湖，也被视为贾总“终于要回国”的一个信号。

简单回顾一下FF的产品历程。

FF成立于2014年5月，2016年8月推出了一款电动汽车的原型车，即FF91。据称，它拥有880项各类专利，技术得到了罗兰贝格的认定。

罗兰贝格不是一家品牌咨询公司么，什么时候可以做技术认定了？

▲2017年12月，澎湃新闻记者在Hanford工厂实拍

现在，FF全球共有300名员工，2/3在美国，工程师占了大多数。总部位于美国加州的洛杉矶，制造基地在加州的Hanford，占地10万平方米，计划年产能10,000辆。

可是，2017年12月，澎湃新闻记者实地探访时，这家工厂一片荒芜，除了守门人看不到几个人影。之后不断传来工人放假或被解雇的消息。

另外，FF还和韩国的群山市签署了合作协议，当地工厂的年产能最高可达27万辆。中国珠海，有可能成为其第三个制造基地。

韩国的群山工厂，其实是2019年9月拜腾和韩国零部件制造商MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.成立的项目。后者还参与了拜腾了C轮融资，意在开发韩国的电动车市场。

有意思的是，拜腾刚和韩国伙伴签完约，其联合创始人兼CEO毕福康（Carsten Breitfeld）就离开了拜腾，加入了FF任CEO。

2018年，群山工厂作为通用汽车的一个生产基地正式关闭，转到零部件商Myoung Shin手里，再变成和拜腾的合资工厂，最后定格于FF的韩国制造基地。当年服务于通用汽车的熟练工人，或可成为FF的真正制造者。

那，乐视的嫡系造车团队呢？

乐视的第一任CEO丁磊，在2017年自立门户创建了高合，并在2020年亮相了第一款产品HiPhi X，和FF91有诸多神似之处。

说情可见车聚君的文章：高合Hiphi X 68万起售，高举高打，合市场口味吗？| 聚论。正因为Hiphi X和FF91太像了，以至于业内不少人认为：丁磊用另一个品牌完成了贾跃亭的造车梦。

乐视的第二任CEO张海亮，则创办了天际汽车，首款量产车ME7已经上市。

整个乐视系开枝散叶，它的创始人贾跃亭在美国被梦想窒息。

这时，毕福康的加入，让这个山西的会计师看到了希望－－别人都是往外拿资源，而这个老外是带资源加入：韩国的工厂、宝马i8的经验、拜腾倒闭的教训、一批待命的国际职业经理人、以及身为老外管理国际团队的能力。

所以，贾老板以退为进，表面上撇清了与FF的关系。

二、FF91产品力如何？

根据和知情人士的沟通，车聚君大致获得以下信息。

▎FF规划了四款车型，FF91是第一款，之后还有81、71、以及一款2B物流车。车型都是跨界形式，不是传统的SUV或轿车，每一款分成FF x1和FF x1 Futurist两版，后者更贵。

▎三大2C的车系，起步价从29万－110万，全面对标特斯拉。可特斯拉一直在降价啊？Model S今年中交付时会降到40多万（车聚君会写文章分析），还玩啥？

▎FF91用130kWh电池，NEDC 700km，放现在不突出。小鹏P7去年就用81度电干到了706km（这个有点虚今年取消了），FF91明年上市后（如果能），面临蔚来ET7的正面一击：150度电1000km（姑且听之）。

▎电池包能量密度187Wh/kg，是不错，但一年后不算Leading了。Model S很可能用特斯拉最新的4680电池，300Wh/kg，蔚来的固态电池明年达360kW/kg了，如果没吹牛。

▎0－100km加速2.4秒，放当年是惊艳。但昨天刚刚公布的新款Model S Plaid Plus版都小于2.1秒了。而且，今年底就能交车（如果马一龙不放空炮）。而且马力是1100hp，大于FF91引以为傲的1050hp。

▎11个显示屏、3.2米轴距、1.2米后排腿部空间，听上去很酷，但开这车去陆家嘴、国贸这种CBD能停下车吗？买这车的都得买特殊车位吧？沃尔沃说过：More is less。

▎一个美国工厂在加州Hanford，一个韩国工厂在群山，还有一个中国工厂在珠海（谈中）。投产年份与产能分别为：2021年1万辆、2023年27万辆、2025年15+15万辆。

▎吉利或将提供给FF中端车平台（难道用最新的SEA架构？），以及富士康合资公司的代工服务。同时吉利有少量财务投资。

整体看，FF91产品力不错。一位车聚的读者称，他看过这车的人机对话视频，感觉太智能了，确实有科幻感。

但无论如何，这是5年前的产品了。智能汽车越来越像电子产品，技术一两年就会面临迭代。比如实现L3及以上的自动 驾驶，现在已经发展到激光雷达、高精地图、5G信号、V2X了，这些需要在中国市场实打打的跑数据。

显然，FF91已经错过了黄金期。

最致命的，恐怕是高企不下的成本。这直接关系到它能否在花光投资人的钱之前，做出像样的量产车并实现像样的现金流。

它的思路就是对标特斯拉，但特斯拉最大本领其实是：成本控制。

这一点，无论是贾跃亭、还是毕福康、亦或是团队中那些从观致、保时捷跳过来的职业经理人，都无法做到的。

几乎同一天，Model S宣传三季度交付中国用户，79万只是一个幌子，实际交付价预计将在40多万。那时110万起的FF91还没投产就已经落后了。

唯一能帮它的，这真就是吉利和富士康了，他们都能在保证质量的前提下，提供低成本解决方案。但是，似乎积重难返无力回天了。

贾跃亭有一点是对的，汽车制造是要讲生态。但那种生态是一种类似宇宙黑暗森林法则一样的生态，不是拉几个业内的大佬朋友一起站一下台就生态了。

Elon Musk那种不要命、甚至不要脸的做法，看上去怪异，但其实才是真生态。自己做新电池、向上游购买矿山、在制造中研发压铸一体机、为了度过产能地狱搭帐篷也要赶工期、出了问题打死也不认、甚至敢怼中国政府……

估计 整个汽车行业，没有一个创始人 能做到车间连夜 监工 并 睡沙发，以及天天守着社交媒体和全世界的网友互动。

这不是贾跃亭一个人的错，但他确实错过了。

车聚小结

Faraday Future，很可能没有未来。但我们不妨再观察一下，看一下贾会计还能玩出什么新花样，让我们这个汽车行业变得更加生动有趣……

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据外媒Green Car Reports报道，法拉第未来（Faraday Future）白车身工装设备经理Hector Padilla在美国公众集资平台GoFundMe上发起了众筹项目，以在公司财政危机的情况下，帮助那些因裁员或强制休假而需要经济支持的生产团队成员。

该项目名为“FF生产团队家庭资助（FF Manufacturing Family Funding）”，希望在两周内筹得5万美元，以维持团队成员及家庭未来两个月的生活。根据众筹里的说明，在询问成员的现状之后，将按照一定的标准挑选出可以获得资助的成员。截至发稿时，该众筹项目已用时6天，共筹得18,652美元。

由于与投资方恒大健康之间的矛盾纠纷，FF正在面临着财务困难。因此，公司决定降薪裁员以减少运营成本。贾跃亭在一封邮件中表示，5月1日之后开始工作的所有员工“必须停工”，而5月1日之前加入FF的全职员工可以选择继续留在公司，但是必须降薪。加入公司超过6个月的小时工将被允许继续工作，但是薪资很少。贾跃亭表示，停工至少将持续到12月底，依据公司的新融资情况而定。

同时，公司联合创始人Nick Sampson在其辞职邮件中表示，“实际上，公司在财务和人事上都已破产，在可预见的未来都将会是蹒跚而行。”

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引言 | 12月31日，贾会计会回国吗？

正值西方的传统节日圣诞节期间，想必大洋彼岸的美国也四处洋溢着“欢乐祥和”的气氛，但作为法拉第未来公司（Faraday Future）全球CEO兼首席产品官的贾跃亭却未必有心情去享受节日带来的轻松和愉悦。

据悉，已于10月份离职的曾担任宝马汽车、德意志银行CFO（首席财务官）的法拉第前CFO Stefan Krause，近期注册了一家名为“EVELOZCITY” 旨在“设计、开发和交付最有竞争力、功能丰富、联网和清洁的下一代移动设备”的电动汽车公司，并吸引了法拉第前设计主管Richard Kim、去年加入法拉第负责汽车生产线的福特汽车前高管Bill Strickland，以及从特斯拉跳槽到法拉第负责车辆工程技术的Sohel Merchant等诸多高管和工程师加盟。

面对这种众叛亲离、临阵倒戈的窘境，现任CEO贾跃亭只是通过公司于11月11日发表声明：决定于当天立即终止与Stefan Krause的雇佣关系，并称Stefan Krause自从3月入职以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职，甚至是涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。

谁知打脸的巴掌却应声而至，Stefan Krause随即对此进行了反驳，称自己早于10月14日便递交了辞呈且立即生效，法拉第的声明有误，并已委托律师予以追责。

常言道“福无双至祸不单行”，就在前首席财务官Stefan Krause组建EVELOZCITY与法拉第未来分庭抗礼的同时，又有消息称，法拉第的前设计运营部主管Steve Osario及高管Steve Offutt于今年秋季成立了由中国资本支持的电动车公司Indi EV，且公司内还包括至少10名原法拉第的员工。如此一来，法拉第在尚未立足的电动车行业中便又多了两家源于自身的竞争对手，境遇十分尴尬。

 “悔创阿里杰克马，不识妻美刘强东，普通家庭马化腾，一无所有王健林”这些大佬们曾以低调的方式，将装X提升到了一个前所未有的高度，原本可以凭“PPT创业”与前四位不分伯仲的“乐视生态圈”创始人贾总，却在诸多“流年不利”的背景下被冠以 “下周回国贾跃亭”的名号，其身份也从乐视控股的法人变更为乐视汽车生态全球董事长并最终定格在了法拉第未来公司CEO的位置，个中缘由不禁让人唏嘘且充满了遐想。

本想造车驰骋闯天涯，怎奈资金断链难回家。

“乐视造车”的想法由来已久，据“路边社”消息称，2014年的某天，当贾跃亭在美国试驾完特斯拉电动车后，便毅然决然的做出了这个重要的决定，他当时说：“我们必须得造这个！”此时信心爆棚、资金充裕的贾跃亭并没有意识到，对于需要投入大量资金进行支持与维护的重资产汽车行业，如何保证可持续的现金流才是最为现实的问题。

似乎一切都将由理想照进现实。

2014年，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”并以个人身份对新能源车公司法拉第未来（Faraday Future）投资了3亿美元（贾跃亭曾书面回应乐视和法拉第未来的关系：乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。）这可以理解为资本运作上的“金蝉脱壳”，但乐视汽车和法拉第未来之间确实存在着千丝万缕的关联，剪不断理还乱。

在随后的几年，乐视汽车发布了首款智能汽车UI系统——LeUI Auto版和定位为D级主打智能互联概念的LeeSEE电动概念车；法拉第未来也先后发布了超级概念车FFzero1和首款量产车FF91。

故事的发展就如大话西游中紫霞仙子的那句独白—— “猜到了开头却猜不到结尾”，随着乐视七大生态圈因为资金断链而轰然坍塌，股权查封，拖欠薪资，堵门讨债等问题也接踵而至，可远在美国即将“下周回国”的贾总却依然在为了10亿美元的A轮股权融资向投资者们用PPT描绘着法拉第未来的美好前景，但融资最终能否成功仍旧充满了未知数。

车聚小结

或许造车只是当初贾跃亭试驾完特斯拉那一瞬间产生的冲动，当其因运营乐视生态圈而手握巨资时，他自认为有能力去制造一辆前所未有的车，但随着对新车的研发投入不断加大，对汽车行业的认知不断加深，加之随后而来的资金断链，曾经似乎触手可及的造车梦却已渐行渐远，怎奈恍然醒悟之时竟落得个骑虎难下。法拉第未来，你的未来还能否到来？

据证监会网站消息，北京市证监局已于12月25日发布《关于责令贾跃亭回国履责的通告》。该《通告》责令“贾会计”于2017年12月31日前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题，稳妥处置公司风险，切实保护投资者合法权益。但即使真的做到了“下周回国贾跃亭”，那也已经是2018年的1月1日的事情了。他，还能回来吗？

今天下午，乐视汽车全球副董事长丁磊通过微博宣布，由于「身体健康原因」不再担任副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。

丁磊还在声明中表示，将会应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。不过这一切都是后话了。

和很多参与「新造车运动」的创业者一样，丁磊也是汽车行业的大人物，曾在上海大众、上海通用、上汽集团任技术类要职，在 2007 年上任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，又在 2013 年任上海浦东新区副区长。

（图片来自：色影无忌）

虽然丁磊只是乐视超级汽车的「联合」创始人和「副」董事长，但是一直以来丁磊实际上都是乐视汽车对外的一把手、不会错过任何一场重要发布会。但是在今年年初的 CES 上，作为法拉第未来（FF）战略合作伙伴的乐视，却没有派出丁磊参加这场发布会，也是从那时起，丁磊就再也没有公开露面，连微博、朋友圈都安静下来。

（图片来自：Autocarweekly）

有趣的是，丁磊离职声明的前一条微博，就是他对外媒「离职传言」的否认：

注意到美国媒体 The Verge 又通过所谓的 “信源” 发布 FF 负面新闻，这次居然是我 “被离职了”，我只能呵呵了。

当然，此「离职」非彼「离职」，The Verge 所传的是丁磊从法拉第未来处离职。只不过这两条间隔期长达 3 个月的微博放在一起，给人予一种强烈的视觉反差。

从曾经的辟谣到主动声明离职，丁磊终于如传言所说的离开了乐视汽车，或者说，离开了自己曾经非常看重的这个有机会创造未来的职位。

不过，乐视系的倔强众所周知，丁磊虽然离职了，但是总有人顶上。就在丁磊发表声明的晚些时候，乐视超级汽车宣布：

即日起，乐视超级汽车（中国）总裁兼 COO 张海亮出任乐视超级汽车 (LeSEE) 全球 CEO。同时，乐视超级汽车宣布牛胜福正式加盟，担任乐视超级汽车 (LeSEE) 中国首席技术官。

要说这位接替丁磊扛起乐视汽车大旗的张海亮，虽然混迹于「新造车运动」不算长，但也是上汽系的一位人物。张海亮于 2016 年 4 月份进入乐视汽车，头一个职位是上海汽车集团副总裁，离职时已经在上汽工作了 22 年。而根据界面新闻的报道，牛胜福曾担任上汽大众技术中心执行总监，并从 2008 年起领导了上汽大众新能源车型的开发工作，层次比张海亮、丁磊都要低一点，但完全配得上乐视汽车 CTO 的角色。

丁磊的离职究竟是否「身体原因」，这基本上就是乐视高层的一个小秘密，我们不适合做太多揣测。但是假如「身体原因」仍然只是一个惯用的对外说辞，那么从入职乐视到现在还不超过 20 个月的短暂任期，多少可以代表着丁磊与乐视超级汽车、乐视顶层其他高管出现了难以挽回的分歧。

钱没了，乐视还有机会继续寻找融资，但是丁磊却不是一个能被轻易替代的角色。在上汽系多年的一线和管理层积累的行业资源，以及任浦东新区副区长所获得的政府资源，都可以帮助乐视汽车在发展过程中解决一些政策和实际生产方面遇到的问题。丁磊离职从乐视带走的，绝不只是人和管理能力那么简单。

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