10月7日，恒大健康发布公告称，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭已基本用完恒大的8亿美元，又提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。

公告指出，时颖此前与FF原股东订立合并与认购协议。但原股东利用自身在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求时颖付款并以此为借口提出仲裁，要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权，同时解除所有协议。

公告显示，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。恒大为了最大限度支持合资公司的发展，与贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下，提前支付7亿美元。贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权力操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

恒大健康在公告中强调，公司认为时颖已经履行相关协议项下的责任。Smart King提出仲裁严重伤害了时颖及股东的权益。时颖已聘请国际律师团队，将采取一切必要的行动，捍卫时颖在相关协议下持续享有的权利，以保障公司及股东的利益。

盖世汽车连线一位香港律师称，“贾跃亭提出的仲裁，需要看双方当时签订的投资协议，根据约定好的管辖法律看这个投资协议的规定，对于入资时间、条件、前提、出局是具体如何规定。”

截至发稿，FF中国方面暂时未作出回应。

今年6月，恒大集团旗下恒大健康曾发布公告宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得该公司拥有的Smart King公司45%股权，成为第一大股东。SmartKing是香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东在2017年11月以合资模式设立的一家新公司，SmartKing全资持有“FF美国”和“FF香港”，其中位于广州南沙的睿驰研发生产基地是由FF香港全资持有。而睿驰智能汽车（广州）有限公司于今年7月24日正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。    

此后，时颖公司先后向FF注入了共8亿美元用于FF的中美业务运营，且在通过美国外资投资委员会（CFIUS）审核后，双方完成了前述交易的全部股权交割。

恒大深入FF

国家企业信用信息公式系统显示，法拉第未来在广州成立的睿驰智能汽车(广州)有限公司，在7月24日已经正式更名为恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司。

工商资料显示，更名后的恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司成立于2018年2月12日，注册资本30000万美元，企业地址在广州市南沙区海滨路171号9楼，股东为SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED。睿驰汽车（即恒大法拉第未来）的法定代表人也由王志刚变更为了恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘俊。

今年8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州正式揭牌。贾跃亭和FF相关人员并未出席现场的仪式。

在揭牌仪式上，恒大方面宣布：恒大法拉第未来将全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理，计划未来十年在中国华东、华西、华南华北、华中地区建设5大研发生产基地，2019年第一季度实现FF 91的量产，陆续推出FF81等多款覆盖高端、中端及入门级车型产品。同时，恒大法拉第未来执行董事兼总经理彭建军也喊出了“十年后年产能计划达到500万辆”的“宏大目标”。

随着不断深入介入FF，恒大健康也成为港股市场的一匹黑马，自宣布入主至揭牌的一个多月，恒大健康的收盘价从6月25日的4.61港元飙升到8月14日的13.96港元，涨幅高达202.82%，公司市值也从6月25日的398.3亿港元上涨至8月14日的1206.1亿港元。

恒大对FF的及时输血让贾跃亭的造车梦想开始照进现实。

8月29日，贾跃亭在微博告知天下：新物种FF 91终于来了！在当天举行的FF91首辆预产车下线仪式上，贾跃亭兴奋秀出全英文演讲：“感谢团队，我们做到了！当FF于2013年诞生时，没人相信我真的能造出一台车，更不用说像FF 91这样的新物种。”

贾跃亭“对赌”

但从变更公司名到成立揭牌仪式，显示出恒大已经全面接管FF中国业务。而贾跃亭在FF中国业务中的角色也同时在被弱化。

美国当地时间7月13日，恒大董事局主席许家印亲自赴美到FF总部进行视察时，FF方面曝光的消息显示，恒大集团总裁夏海钧兼任FF董事长、贾跃亭则降格为FF全球CEO。

除职位上的变化，还出现了一则许家印与贾跃亭对赌的消息，在今年6月恒大正式入主FF时，贾跃亭与恒大签署了一份关于FF实际控制权的约束协议。 

FF采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力，且在FF拥有33%股权，在恒大有12%投票权。恒大方面强调，在FF原股东违约的情况下，投票权将出现反转，贾跃亭的特别投票权将回转到恒大手中。但贾跃亭并非在Smart King中不受任何约束。恒大健康公告显示，当管理层（主要指贾跃亭等）在根据合资公司股东协议条款下不能履行职责情况出现时该原股东投票权将被回转到时颖公司，即转入恒大健康名下。

如果贾跃亭无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付的承诺，即视为对恒大健康这位大股东的违约情形。届时，贾跃亭将失去上述投票权，也失去对Smart King的实际控制。 

FF91量产或延期

据美通社报道称，今年9月19日，法拉第未来第一次将FF 91样车从亚利桑那州的测试工厂运到洛杉矶总部，贾跃亭现身活动现场，强调法拉第未来将在2019年上半年开始FF 91订单首次交付。 

贾跃亭在当天的活动上表示，法拉第未来接下来的一个重要时刻就是带来FF 91的最终版内饰，相比之前的版本，新的内饰将更具豪华感、科技感，而内饰发布后也意味着该车将真正意义上进行大规模量产。

现在离2019年第一季度结束还有至多不到6个月，北美的FF工厂已于7月30日启动整车组装，广州南沙的工地还在打桩平整，两边工厂距量产时间进度尚远。

贾跃亭提出仲裁动议，不排除FF量产遇阻或延期的可能。 

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记者/吴文婷

对于FF创始人之一的贾跃亭而言，乐视生态梦碎让其败走麦城，如今若想东山再起，似乎只能凭借汽车业务。

近日，有消息称，法拉第未来（Faraday Future）关联公司睿驰智能汽车在广州设立，且拟进行车辆研发等业务。而该项目公司设立条件与广州南沙一块电动汽车项目用地的竞买条件十分吻合，这被业内解读为贾跃亭疑似有意在国内投设电动车生产线。

对此，乐视控股相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，不清楚上述情况。“去年12月份就听说融到钱，续上命了，但具体投资人是谁我们也不知道。这部分钱是量产的钱，只有车量产出来我们才会安慰一点，所以现在大家都一心奔着量产去。”

在今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，也透露了法拉第未来获得15亿美元融资的消息。不过，在业内专家看来，对于动辄投资上百亿、上千亿的汽车制造业来说，15亿美元无异于杯水车薪，而且诸多信息不便于对外讲的背后必定有“故事”。

国内关联公司或拍地建厂

工商登记资料显示，睿驰智能汽车（广州）有限公司成立于2018年2月12日，注册地位于广州市南沙区海滨路171号9楼，注册资本3亿美元，经营范围包括货物进出口、汽车销售等。

3月20日，《中国经营报》记者到南沙实地走访，经过多番确认后发现，睿驰智能汽车的注册地目前为南沙金融大厦，不过该大厦的工作人员表示，从未听说过睿驰智能汽车这家公司。

“9楼之前是租给广州中交邮轮母港投资发展有限公司，该公司已经搬走了，目前9楼处于空置状态。”上述工作人员说道。

股东方面，睿驰智能汽车的法人股东为注册在香港的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，法定代表人为王志刚。而据中国香港企业注册处披露的资料显示，这家香港公司成立于2016年10月20日，曾用名为“FF Hong Kong Holdings Limited”，曾用名对应中文名为法法汽车生态（香港）有限公司。

另一方面，法法汽车生态（香港）有限公司为法法汽车（中国）有限公司的控股股东，持股比例为95%。关于法法汽车（中国）有限公司的董事长王佳伟，据媒体爆料称，其为贾跃亭外甥。

3月5日，广州南沙国土资源和规划局官网挂出了“南沙区万顷沙保税港加工制造业区块”（编号：2018NGY-2）的出让信息。出让公告显示，该地块占地面积40.0988万平方米，起拍价3.641亿元。

根据申报条件，竞买申请人须在广州市南沙区设立项目公司。项目公司主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发；汽车零部件及配件制造、销售；汽车销售。此外，项目注册资本不低于3亿美元。对比来看，睿驰智能汽车十分符合上述竞买人的条件。

对此，乐视控股相关负责人在接受记者采访时表示，不清楚上述情况，目前可以分享的消息是美国汉福德的FF工厂正式动工。

按照上述相关负责人的说法，去年乐视陷入危机，发工资都成问题。该走的都走了，留下来的都是相信贾跃亭的。“汽车是老贾最后一根救命稻草了，我们也想知道他最后能做到什么程度。”

造车之路前景难料

时间回到2014年，乐视正式发布“SEE计划”，贾跃亭从此开启自己的造车之旅。一场接着一场的发布会，贾跃亭用PPT讲述乐视汽车生态圈的概念，描绘了自己对于未来汽车的宏大远景。

然而，好景不长，到了2016年，就陆陆续续爆出乐视拖欠供应商货款，到了2017年开始爆出不给员工购买社保，同年8月乐视员工开始大规模辞职，被爆乐视拖欠员工工资，且开始有供应商在乐视门口堵债。乐视负面新闻不断，而贾跃亭出走美国，被多次勒令回国处理相关债务未果，2017年12月12日正式列为失信执行人员名单。

今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，在演讲中宣布FF已完成股权融资，融资达15亿美元，基本满足IPO之前的全部股权融资需求。他同时称，FF91也将在2018年底前交付。

不过，在行业观察家刘步尘看来，这个事情能否进展顺利，本身是值得怀疑的。而这15亿美元，实际到账的金额，引入的是谁的投资等等，这些信息都是不明朗的。“贾跃亭那么爱讲自己引进的资金，但是这些信息却不讲，这说明这15亿美元的投资到底有没有，如果有够不够15亿美元，投资方是谁，都是贾跃亭不便于对外讲的，而不便于对外讲的背后必定有故事。”

按照其说法，即使真的拿到15亿美元的融资，法拉第汽车要真正从概念到实现量产，还是很大的问题。美国汉福德工厂刚刚动工，还要进行改造，这不是现成的工厂。而之前乐视在中国布局了两个汽车工厂，一个在浙江德清，另一个在天津，都已经停工。如果现在又要在南沙布局，为什么原来的工厂放着不用，这本身就挺奇怪的。此外，贾跃亭本身欠了那么多钱都没还，现在有一点资金就用来造车，这会让贾跃亭在道德上失分。

“之前贾跃亭的做法已经连累了不少地方政府，在这件事情上不要简单地听信法拉第未来或者其关联公司承诺什么，一定要保证金到位，起码要先交出地价的钱，否则如果拍了地之后再是这样放着，会影响到南沙区政府未来发展高技术制造产业的形象。”刘步尘指出。

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　　去年11月，一名专为客户收购域名的中间商将一份长约10页纸的诉状递交给美国旧金山高等法院，而被告正是这家美国电动车初创企业。根据上述文件的描述，法拉第未来在原告的帮助下完成对FF.com域名的收购后，未按照约定向其支付21万美元的佣金。

　　原告要求法拉第未来按照法院的裁定赔偿其“不少于21万美元的经济损失”，并支付由此产生的各项成本以及诉讼费用。根据双方此前约定，法拉第未来应当按照“140万美元域名收购款的15%，即21万美元”的标准向其支付佣金。

　　法拉第未来的一名发言人拒绝“就诉讼事宜”发表评论，但该公司在上个月呈交法庭的文件中对此做出了简短回应。法拉第未来否认上述指控，请求法官撤销诉讼并做出有利于公司的判决。

　　原告律师约翰·奥康纳表示，这场诉讼是代理商和客户之间一场情节清晰的纠纷。

　　“事实就是法拉第未来绕开了中间商，当中不存在任何含混不清的因素，”奥康纳说，“我不认为还有必要就反垄断或知识产权问题再进行调查，这是一个简单明了的案子。”

　　原告在诉讼文件中称，法拉第未来的前企业公关部负责人马库斯·内尔森在2015年早些时候委托熟人为法拉第未来购买一个“合适的域名”。

　　内尔森目前拒绝对此置评。但他当时找到的熟人苏拉杰·拉杰瓦尼证实，双方曾达成“口头协议”，后者将受托为法拉第未来寻找并购买域名。拉杰瓦尼在诉状中援引了两者之间多条文本信息，其中包括2015年4月，内尔森通过短信告诉拉杰瓦尼，当时正在“秘密模式”下运营的法拉第未来有一个心仪的名称——“FF”，而他作为公关负责人的第一项任务就是为公司确定一个合适的域名。

　　很快，拉杰瓦尼为这家电动车制造商找到了一些备选域名。

　　“在2015年4月6日的短信中，内尔森先生请拉杰瓦尼先生寻找一些能够符合‘一家伟大汽车公司’定位的域名。内尔森先生当时将‘Nova’（新星）列为一个潜在选项。拉杰瓦尼先生则回复询问法拉第未来购买域名的预算情况，并表示将跟进此事，提供一个可供使用的域名列表。双方还讨论了购买其他域名的可能性，其中包括amber.com，但最终决定放弃购买Nova和amber.com的域名。”法庭文件中这样写道。

　　几天后，内尔森和拉杰瓦尼开始商讨此次域名交易的佣金问题，内尔森表示法拉第未来不会单独支付这笔费用，因此他建议拉杰瓦尼将佣金叠加在域名购买的费用中。

　　拉杰瓦尼表示自己在此后的几天内又向被告提供了一份可用域名清单，内尔森则在此后的回复中给出了几个挑选标准，他表示备选的公司名称、商标及域名“必须可以注册，另外还需要容易被记住、有利于互联网营销且在英文及中文中没有负面含义”。

　　内尔森同时表示，法拉第未来需要一个以字母“F”开头的优质域名，“如果含有两个F则更好”。

　　大约一个月后，拉杰瓦尼和内尔森估计可以用100万美元的价格买下FF.com的域名。经过一番深思熟虑以及与上级的讨论后，内尔森以书面形式授权拉杰瓦尼用40万美元的价格“立即”向该域名原持有者提出购买邀约，他甚至还询问后者：“你觉得这事情能办成吗？”

　　当时，FF.com的域名由美国银行持有。内尔森似乎对此感到非常疑惑，他据称曾问拉杰瓦尼：“为什么他们会有这样一个域名？”

　　拉杰瓦尼在诉状中称自己随后就该域名与美国银行开始议价，起初他给出的心理价位是15万美元，但银行方面的报价则达到了250万美元。

　　拉杰瓦尼与美国银行的谈判一直持续到2015年7月。他当时用短信通知内尔森，已将FF.com的收购价还到了150万美元以下。从那时起，双方出现了争议。

　　“在拉杰瓦尼先生与美国银行就购买FF.com域名进行几个月的协商并准备着手交易时，内尔森先生突然告知，法拉第未来决定绕过他开始与美国银行进行谈判。同年8月初，内尔森告诉拉杰瓦尼，法拉第未来已经以140万美元的价格从美国银行处直接购买了FF.com的域名，而拉杰瓦尼将不能收到任何佣金。”

　　美国银行方面未能就此事作出即时反应，但域名状态查询机构WHOIS的信息显示，法拉第未来自2015年9月15日起开始持有FF.com的域名。

　　内尔森在2015年10月离开了法拉第未来。据称他当时告诉拉杰瓦尼，该交易之所以会出现这样的结局，是由于“他的老板因整件事情耗时太久而抓狂”。

　　拉杰瓦尼在申诉文件中援引内尔森在LinkedIn上发表的一篇文章称，当自己为法拉第未来进行各类沟通的时候，后者曾表示已完成一项“新域名交易，并节省了40万美元”。拉杰瓦尼认为，这笔费用正是通过“不支付自己佣金”才得以节约。

　　虽然法院尚未对此进行判决，但对法拉第未来而言，这场域名之争无疑会对其本已不佳的声誉造成持续损害。上个月，美国一家知名的影视特效制作公司将其告上了法庭，该公司称法拉第未来拖欠其180万美元的项目费用。

　　而这家由乐视投资的美国电动车初创企业此前还因单方面违反合同、拖欠供应商货款乃至仓库租金而成为被告。事实上，乐视近来也多次因拖欠供应商工程款的媒体报道而信誉受损。

　　缺少资金是这些表象背后真实的原因。奥康纳律师表示，法拉第未来与拉杰瓦尼的纠纷表明，前者是一家“预算很紧张”的企业。

　　最近，该公司在美国内华达州的新工厂建设计划缩减了近3/4的面积。法拉第未来负责研发和设计的高级副总裁Nick Sampson也首次向海外媒体证实，当前公司的资源相当有限。

　　“从法拉第未来的身上你看不到一家正在扩张的企业，”奥康纳表示，“你看到的只是一家很有可能会遭遇大麻烦的公司。”

　　有观点认为，法拉第未来久久未能成立具有一定规模的信托基金对其财务状况是致命的。这将令该公司的财务稳定性和总体投资策略变得极为可疑。

　　另一方面，法拉第未来的财务资金在很大程度上依靠主要投资者贾跃亭对于上市公司乐视网的股权质押，这导致两者的财务产生了共振效应。几乎在同一时期，乐视也曾一度因出现资金问题而陷入危机。

　　尽管贾跃亭本人对此一再反驳，但两家公司因缺钱而暴露出的各种问题却不会以其个人意志而发生转移。作为印证的是，外界对法拉第未来在2017 CES上的那场“几乎耗尽大部分新工厂建设费用”的发布会反应极为冷淡——这也将加剧法拉第未来乃至乐视的财务困境。

　　事实上，一个基于诚信得以发展的商业世界绝对不惮于看到那些没有信誉的市场参与者被迫退出。

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　　美国当地时间1月3日，贾跃亭个人投资的美国电动汽车企业法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）在拉斯维加斯正式发布了第一款量产车FF 91，FF官方表示发布当天即可订车，预计2018年交车。身处舆论风波的贾跃亭称这场发布会将“震惊世界”，成功地吸引了外界目光，但澎湃新闻记者从这场发布会上也看到诸多“槽点”。

　　“槽点”一：五车竞速玩“套路”？

　　作为FF首款量产电动车，乐视第一件要证明就是：我的车跑得最快！根据乐视官方宣称，FF 91时速从0到60英里（96公里）加速时间仅需2.39秒。

　　为了证明这一点，乐视在在发布会现场直接“搬”来了宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model XP100D和Model S P100D共四款加速性能强劲的车型进行PK。

　　看到这，记者“一激灵”，想着听完高管们的“唠叨”，终于要来点货真价实的视觉刺激了，瞪大了眼睛准备观摩传说中难得一见的“五箭齐发”。

　　可是，没想到，说好的“竞速”居然是让五款车依次表演0-60英里（96公里）加速。你没看错，是“依次”加速通过。于是，还没等反映过来，一辆宾利Bentayga嗖的一声冲了出去。等记者擦擦眼的功夫，法拉利488 GTB只剩下一抹红光。紧接着，两款特斯拉也打开“狂暴模式”，从舞台中央呼啸而去。直到FF 91也完成第一次加速首秀，现场立即爆发出一阵热烈而轰鸣的掌声。

　　这掌声就让人搞不懂了，先不说现场竞速居然没有划“终点线”，且用“肉眼凡胎”根本无法区别五款车之间不到“1秒”的加速差值，因而判断哪辆车更快。此外，现场加速演示也没有“控制变量”，比如驾驶者的实际状态，不同的路径选择等等。

　　“槽点”二：2.39秒仍然只是“传说”？

　　玩过了五车“竞速”，FF 91在发布会现场0到60英里（96公里）实际加速测试最终未能达到宣传中的2.39秒，而是只有2.59秒，仅仅只比特斯拉Model S的2.60秒快了区区0.01秒。除了现场路况不如专业赛道之外，FF给出的解释是：这款FF 91试验车配备的是全季节性轮胎，而特斯拉Model S配备的是标准21英寸运动性能级轮胎。

　　FF首款量产车“FF 91”

　　但对竞争对手表现出“知己知彼”的FF好像忘了提一点，最近，特斯拉刚刚宣布，在软件升级之后，Model S P100D的0到60英里（96公里）加速将缩减至2.4秒。这样一来，FF 91号称“全球最快”的头衔在特斯拉这里似乎只有几乎可以忽略不计的微弱优势。但要知道，Model S车型是特斯拉于2012年推出的第一款车型，即便达到了宣传中的2.39秒，FF 91也是用了接近6年的时间才稍稍快过特斯拉，所谓“颠覆性”的加速突破显然“用力过猛”。

　　“槽点”三：自动泊车“失灵”？

　　发布会上，为了展示FF 91在自动驾驶和人工智能方面的进攻性，贾跃亭亲自应邀上台展示FF 91的一键泊车功能，可按下按钮之后，令人意想不到的是——什么也没有发生，现场时间一分一秒的过去，舞台上出现“可怕”的沉默，沉默得让人“尴尬症”都要犯了，FF 91仍旧一动不动。

　　想必此时此刻，如果有画外音的话，贾老板的内心应该是“崩溃”的，笑容都凝固在了脸上。随即，主持人忙着打圆场，表示FF 91有一点“lazy”（懒），说完这句话，记者感觉现场更加“尴尬”了。

　　自动泊车功能尚且如此容易出现“纰漏”，FF 91的自动驾驶技术有多么严密很难让人信服。而一旦在行进过程中自动驾驶系统出现“失灵”，将有极大几率造成致命性事故，不知届时，FF还是否能用“lazy”一笑带过？

　　“槽点”四：科技“武装到牙齿”，但有多少能实现量产？

　　FF将自己的这款新车定义为“新物种”，为了担得起这个极具颠覆性的称号，FF 91几乎集合了所有概念车“亮瞎眼”的科技配置，随便列几个让大家感受一下：NASA研究的“零重力座椅”，智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统，自动泊车、面部识别，自动驾驶系统包括全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器。

　　外观上，FF 91也极具未来感，流线型车身线条和凌厉造型，围绕车身中部的“UFO线”，独创的横贯车头车尾的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统。

　　但是，这些设计有多少将能够真正意义上实现量产？FF却不愿意正面给出量化回答。不过，从一些细节上，记者认为有一些设计元素可能不会出现在最终的量产车上。

　　例如，FF 91采用的是业内俗称的“自杀式车门”，所谓“自杀式车门”是指一辆车的前门是前开式，但是后门是后开式。事实上，这种后开式车门是一种“原始设计”，相反现在几乎通用的前开式车门才是改进版。而被称为“自杀式车门”是有原因的，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。因此，采取这样设计的FF 91虽然外观酷炫，且方便后排乘客进入车内，但是在各国道路安全监管下很难实现量产。其次，为了实现无框车门玻璃和快捷进入按钮，FF 91的B柱（位于驾驶舱前座和后座之间，从车顶延伸到车底部）设计过粗将导致驾驶员视线有盲点。

　　也正因此，业内普遍质疑，这款所谓的量产车，更多还是像概念车。汽车行业分析师封士明表示，FF新亮相的车型最多是一个介于概念车和样车之间的车型。“没有路测没有调试，怎么能称之为量产？乐视车型离量产的距离还有很远。”

　　FF 91采用的是业内俗称的“自杀式车门”，即前门是前开式，后门是后开式

　　FF 91“自杀式车门”（发布会视频截图）

　　“槽点”五：为何命名FF 91？

　　看完正常发布会，记者还有一个”粗浅“的疑问一直没有得到解决：此次FF首款量产车为什么命名为“FF 91”？数字“91”代表什么具体的含义？一般来说，第一款车如果用数字命名，多是用“0或1”这样的起始数字，以便后面的新车形成完整有序的产品序列，比如吉利的全新品牌LYNK&CO，首款概念车命名为“01”，FF也曾经推出了过“FF Zero1”概念车，为何最终采用数字“91”令人不解。

　　在乐视发布会后，特斯拉中国区总经理朱晓彤在朋友圈发了一句意味深长的话：“其他时候我不知道，你要是对今天看到的一切认真，你就输了。或者说亏了。”

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法拉第未来的电动概念车

凤凰科技讯 北京时间10月30日消息，据外媒报道，由于背后有乐视的影子，法拉第未来这家新创公司在国内的关注度相当高。不过，最近几个月里，该公司却有六名高管相继离开，这为法拉第未来的前途蒙上了一层阴影。

这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。

法拉第未来在最新声明中对这六位高管的离职表示了遗憾，不过它们表示公司已经找到新人来补充这些空缺的职位了。

“电动车市场竞争激烈，对人才的竞争更是外界无法想象的。公司近些年来增速迅猛，这点令人骄傲，最近我们也从兰博基尼、捷豹、保时捷和法拉利等厂商引进了许多新人才，这些新鲜血液将大大提高法拉第未来的实力。虽然近期有人离职，但与行业标准相比，公司的离职率还是相当低的。现在，我们的主要目标依然是尽快推出公司旗下首款量产车型。”法拉第未来在声明中写道。

虽然乐视现在也有自己的电动车项目，但法拉第未来是贾跃亭在该领域的首笔投资。与此同时，两家公司都已经在加州设立了研发中心，它们的目标也都是在电动车市场与特斯拉一较高下。不幸的是，跳票的阴霾一直伴随着它们，在美国的发布会上，贾跃亭的概念车甚至都无法开上展台。而法拉第未来方面，由于拖欠工程款，它们在内华达的工厂正面临停工。

法拉第未来内华达工厂效果图

不过，这些还只是它们最近遇到的挫折。此前，法拉第未来曾承诺在今年的CES上发布新车，但事实上它们只带来了一款概念车。而且一位法拉第未来的前高管表示，这辆根本跑不起来的概念车还是法拉第未来花200万美元东拼西凑起来的。

在乐视美国的发布会上，贾跃亭则再次做出了承诺，法拉第未来的量产车将在明年的CES上诞生。

这一系列的变故也对应了《卫报》此前的报道，两家公司确实出现了分歧，法拉第未来的运营开始变得困难起来。其实法拉第未来起步就不太顺利，因为它们面临严重的文化冲突。起初乐视希望将这家公司命名为“Fara Faro”，但法拉第未来的高管不同意，因为在美国人看来这是个愚蠢至极的名字。对于法拉第未来来说，一个完全国际化的团队配上中国不懂美国和汽车市场的领导层，确实是困难重重。

法拉第未来已经获得了内华达州数亿美元的税收奖励，现在它们则希望再从加州政府那要点资金。不过，由于计划一再拖延，许多业内人士都对其未来持消极态度。

无论法拉第未来六位高管离职是出于何种原因，我们都能从中感受到新公司进入汽车产业的不易。汽车产业是个高度成熟的领域，无论硅谷如何吹嘘，想在其中分一杯羹都是难上加难。

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