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引言 | 自动代客泊车，了解下

近日，博世和戴姆勒联合宣布在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场为普通公众开放自动代客泊车（Automated Valet Parking）测试。

是的，你将汽车停在停车场入口，钥匙扔给Boy, Sorry, 是打开车主APP，你就可以潇洒地离开。之后，你的汽车会自动找到指定车位停泊，还能自动回来接你。这一切通过车辆与基础设施互联实现，全程无需驾驶员。这是全球首个在真实生活场景，面对真实用户的SAE-L4完全自动驾驶测试。

看到这一消息，车聚君心里无比雀跃。车聚君就那种是“开车一时爽，停车两行泪”的老司机。停车时小擦小碰，甚至蹭到车道弯角的墙壁，那都不算个事；最惨痛的经历，是在国金中心地下停车场里找了近二个小时的车。

不可思议吧！直到看到2017年旧闻《上海一女路痴在陆家嘴停车后“失忆”半个月后才找到，停车费2000块！》的网友跟帖，车聚君才意识到，在不熟悉的停车场迷路的司机，大有人在!

如今，车聚君欣喜地看到：博世和戴姆勒已经能完整呈现了自动代客泊车，据说，更有很多汽车厂商也已经计划在2020年推出带这一功能的量产汽车。那么，是不是说无人驾驶就在眼前？从现在到2020，让自动泊车功能广泛应用，我们还将面临什么样的挑战？

一、完全不同的解决方案

博世-戴姆勒的自动代客泊车（AVP）项目始于三年前。德国巴登-符腾堡州交通部将这个项目定位为：Exceptional Program，特别许可认证的项目。

戴姆勒与博世技术人员和斯图加特和德国巴登-符腾堡州相关政府部门，以及德国莱茵集团的认证专家，为了这个项目，全新定义多项产品认证标准，包括：汽车上软件和功能的诸多要求、基础设施安全等级，以及网络加密规范等。之所以这么做，是因为，这个项目的解决方案与其他厂商的都不一样。

在这个项目中，戴姆勒负责车端的软件和硬件功能，对现有的奔驰轿车的自动变速箱、自动转向等系统进行了部分改装，满足远程控制的需求。

而博世则要在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场内搭建了一套独立的V2X（车与基础设施互联）系统。这套系统包括：停车场内的激光传感器的探测系统，连接探测设备，向汽车发出路径指令的Wi-Fi局域网，以及连接车主APP的博世云。

博世-戴姆勒的AVP解决方案，第一次将安全控制权给到停车场，而不是汽车。这和各大主机厂和互联合作伙伴推崇的“车-云-图-场”融合方案不同。

另外，在这套解决方案中，汽车自身不需做复杂的探测，只要接收基础设施的指令，立即执行即可，大大减少了汽车电脑的运算压力。四年前，车聚君体验过沃尔沃V40的全自动泊车技术，后备箱被计算机占满，每过一小时死机一次。

博世智能网联事业部创新业务发展总监王挺说：“我们这么做，唯一目的就是规避一切可能的风险，确保安全的运营。这也就是为什么这个项目能获得德国政府的认证和支持。”

二、急不可待的市场需求

如果，你向往纽约上东区，把车停在高级餐厅的路边，给Boy留下小费就走的场景，博世-戴姆勒的AVP系统是无法实现的。由于整个系统都被限制在停车场里，也限制它获得更广泛的应用。

那么，德国政府这么会批准这个Exceptional Program的自动驾驶项目？主要原因是这个功能的商业化需求非常迫切，迫切要把这个SAE -L4的自动驾驶技术，分割开来，独立研究的地步。

除了开头提到的车主停车的痛点和槽点，一个主要原因是，目前全球主要的城市，都面临停车位短缺的问题，而自动代客泊车让停车场多出最多20%车位。没有车主上下门，自动代客泊车可以更精准的缩小车位所占用的面积。

另一个原因是，随着纯电动车日益增加，自动代客泊车实现无人化充电，可以大大提高充电桩车位的使用效率。

再有就是，未来随着共享汽车业务会快速融入公共交通体系，人们的出行会更加多模化，自动代客泊车可以帮助实现共享汽车、共享单车、公交车不同场景的无缝切换。

在中国，自动代客泊车的需求尤其迫切。一二线城市车位严重不足。以上海为例，民用汽车保有量361.02万量，平均每5.37辆才能分摊到一个车位。所以，王挺说：“博世在中国积极寻找合作伙伴，不仅是主机厂和不动产商，也会和车分享、车租赁等这个生态圈里更多的运营商伙伴进行交流，尽快让AVP 项目落地。”

博世在中国积极融入智能交通生态圈，是因为：目前市场上，互联网企业在自动代客泊车中扮演更积极的角色，并且，百度、阿里都已经和汽车厂商合作完成了类似功能的内部测试。

百度曾在雄安等地测试Apollo 3.5 版本，就有Valet Parking功能。百度称：这项功能适用市面99%以上停车位，能够帮助运营商降低30%的运营成本; 为用户节省70%的取车还车时间。

同时，主机厂将智能汽车尽快商业化，也在中国市场起到推波助澜的效果。以百度为例，Apollo Valet Parking已经和威马、长城、力帆、比亚迪、江淮汽车、gofun出行、盼达出行、停简单等企业达成合作。博世预测：2020年-2021年，将有多款带自动代客泊车功能量产汽车问世。

当然，与技术相比，自动代客泊车在中国的使用将面临更大的挑战。首先，”车-云-图-场”不同环境，不同供应商，质量不同，技术能力不同，让相关标准和认证，法律法规的出台困难重重。另外，主机厂、互联方案供应商、汽车服务运营商的混合模式，让责任方的确定，众说纷纭，很难得到保险的支持。

车聚小结

对于博世-戴姆勒的自动代客泊车（AVP）方案，车聚君觉得：意义大过应用。

这是首个以基础设施为原点的自动驾驶方案，对建筑、不动产、基础设施融入智能交通有着里程碑意义。

而能和博世竞争，同时拥有智能汽车、智能建筑和网络安全三大技术方案与一身的供应商，目前还真没有，所以这个案例，其他厂商很难复制，这也限制了AVP的应用推广。

尽管如此，当今天中午，车聚君去第六人民医院，把车停到了1公里以外的停车场，顶着烈日走来回时，心里默默期盼着：自动代客泊车啊，你要早日到来。

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