官方预售价12.8－15.8万，是销量“橄榄”的核心区间，几乎满足了老百姓日常出行的所有需求：可油可电上绿牌、加速6.5秒有性能、出身e-CMA架构有安全、脱胎于银河之光有颜值、银河N OS和L2辅助驾驶有智能，剩下的似乎只差经济性了？

▲吉利L6大连试驾

视频时长约4.5分钟，建议Wi-Fi下观看

车聚君近日在大连，就给大家实测了银河L6的顶配。它采用蜂巢能源提供的19.09度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km，配合1.5T四缸机，综合续航可达1370km。那它开起来如何呢？

一、纯电续航达成率80%

实测的第一段，从大连大剧院出发到大连老虎滩。这段行驶了11.3km，驾驶模式是「纯电」，主要测试银河L6的市区纯电续航。

▲图片来源：车聚网

车上三个成年人，开着24˚C的空调，不刻意慢不刻意快，路况比较畅通，平均时速25km/h。大连市区的路有两大特点：弯路多、坡路多，导航经常提醒：注意是向左前方行驶不是左转。

出发时表显纯电续航是100公里，剩余的电量是78%，一路开到老虎滩的一个山头，实际行驶了11.3公里，表显纯电续航减少了14公里，这一段的纯电续航达成率是81%，平均电耗14.5度电/百公里，这个水平还是在线的。

▲图片来源：车聚网

13:59从老虎滩出发，开始测混合路况的纯电表现。表显纯电续航61公里，里程表960公里，继续保持「纯电」模式。先走一段市区，再上东北快速路，然后转鹤大高速，最后在金州转入沈海高速。14:38时，发现纯电的电量只剩下11%，教练说这是一个结束纯电续航开始亏电测试的好时机。

第二段平均时速57km/h，最高时速120km/h。能耗分布是：驾驶82%、空调15%、其它3%。

这段的混合路况，实际行驶了37公里，纯电续航减少了47公里，纯电续航达成率为79%。结合上午81%的续航成绩，可以得出：银河L6在城区综合路况下的纯电续航达成率为80%。

二、亏电油耗4.4L/100km

▲图片来源：车聚网

14:42的时候，我们把动力模式从纯电改成了智能混动，然后小计里程清零，开始测试银河L6亏电状态下的油耗。

我们顺着沈海高速一路南下，出了旅顺新港收费站之后，原路折返，又顺着沈海高速继续北上，最后出了营城子收费站。全程100%都是高速公路。

沈海高速（沈大段）是中国第一条高速公路，质量过硬平整如新，两边都是青山蓝海，阳光明媚，再加上山间不时露出的红顶的别墅，景色宜人，让人想起西班牙风光，只能说大连真的很美。

▲图片来源：车聚网

这一段高速亏电的里程用时56分钟，里程表从1003公里上升到了1086公里，实际行驶里程是83公里，平均时速是89公里，这一段录得的表显平均油耗是4.4L/100km。比它官方标注的4.55L/100km还要低。

这个亏电油耗的背景是：全程高速、最高时速120km/小时，如果在城市道路应该还能更低。这样的表现还是非常出色的，主要归功于它的新一代雷神电混8848系统：1.5T发动机热效率高达42.26%、三挡DHT Pro日趋成熟。

工作原理也非常清晰，1.5T四缸机可以作为发电机使用增程的方式驱动车辆，这个发动机也可以直驱车辆和电机并联作战，这样就比增程车在高速上更有燃油经济性，就是说可油可电可增程。在市区你可以用纯电模式，在高速上你可以用智能混动模式，最终达到性能和燃油经济性的一个双重平衡。

综合实测下来，银河L6在市区的纯电续航可以开将近100公里，续航达成率差不多是80%；然后在高速上用智能混动，平均油耗在亏电状态下只要4.4升每百公里，这个成绩还是相当不错的。

三、驾乘和智能可圈可点

银河L6过沟坎时，有种“处变不惊，润物无声”的感觉。沟坎落差较大时，前车通过有明显起伏；但我们通过时，颠簸轻微，几乎没跳动，声音也很利落；轻微的震感反而给平稳的底盘增加了一些质感，有一种游刃有余的驾驶乐趣。

怎么说呢，恍惚间有一点极星2的相似感。

刹车调的很棒，线性又灵敏。在一个无灯路口，横向突然驶来一部面包车，车聚君下意识踩刹车，车子瞬间减速，后排同事差点顶头。感觉和沃尔沃有一拼。

▲图片来源：车聚网

说到沃尔沃，同车教练也有同感：他也接到沃尔沃的试驾活动，久了会觉得吉利、领克在气质上越来越像沃尔沃。比如座椅，坐上去就是比别的品牌舒适。可能一时半会感不到，可连开两小时，一点不累。

偶尔一回头，同事在后座早已酣然入睡。

银河L6的一些细节也值得称道：高配自带Autohold、50W无线快充确实快、转向灯的声音分左右音源、遮阳板自带墨镜、左右分区的天幕非常新颖。

银河N OS大屏操作流畅，设计布局尚可。人机对话在线，特别是能以语音问导航还有几个红绿灯、让地图正北向上，是小惊喜。但是问吉利股价，没有答案――可能是想让驾驶员专心驾驶，不要被伤心事分神。

▲图片来源：车聚网

银河L6的辅助驾驶是标准的L2水平，没有时髦的领航辅助，毕竟定位是15万以内的买菜车（最高时速235km/h）。应对高速上的ACC+LCC，绰绰有余。

大部分时候，在曲率弯道的居中保持、纵向的跟车表现都还不错。只是有两个节点有一点小意外：14:42时，在一个不太弯曲的路面，车辆突然在最左侧车道向左快压边线了；14:52时，有一辆卡车从中间车道向左变到超车道，距离太近，系统没有识别出来，人工带刹车躲避成功。

所以，虽说L6定位于新一代AI智能电混家轿，大家也不要太大意。

车聚小结

大连短短一天的试驾，只开了150公里，但对银河L6有了比较深刻的印象：一款科科能拿85分的木桶车力作。

▲图片来源：车聚网

就是无论从哪方面比，它和同级竞品比都是一线水平。所谓“底大一级压死人”，吉利和沃尔沃合研的e-CMA平台确实有过人之处。车聚君的初恋情人是沃尔沃S40，后来很喜欢极星2，现在觉得如果你有类似情结，可以考虑银河L6。

因为，它确实是新一代中国年轻人该有的新座驾。

当然，产品力不等于销量。银河L6的市场表现得看它上市后的实际价格，那各位在评论区出个心理价？

要知道，国内品牌大多数都聚焦于开发可插电上绿牌的PHEV车型，以至于HEV市场长久以来都是被两田盘踞着。考虑到后续PHEV的绿牌和补贴都会取消，这块市场其实存在相当大的隐患。拿铁DHT的横空出世，至少给我们提供了一个全新的选项。 

▲图片来源：魏牌官网

魏牌这款新车的油耗究竟如何呢？魏牌DHT与两田的混动有什么不同呢？容车聚君为大家解读一下。

一、仅剩日系对手，虽“败”犹荣？

我们查询了所有样本数在100以上的紧凑型SUV油耗数据，发现能够胜过拿铁DHT的车型只有四款，分别是威兰达、荣放、皓影以及CR-V，其实就是丰田和本田的两款经典SUV以及它们的姐妹车型。这也间接说明一点，两田在非新能源领域，确实是省油无敌。 

而拿铁DHT在工信部油耗与CR-V锐混动打平的情况下，最后综合油耗高了0.5L/100km，说明国产车在油耗标注这一块，确实是比合资车要“虚”一些。但从另外的角度讲，拿铁DHT作为采用魏牌DHT技术的初代车型，能做到6.18L/100km的真实油耗水准，已经相当优秀。

毕竟拿铁DHT的车身尺寸为4668*1890*1730mm，已经接近中型SUV水准，比起CR-V的4621*1855*1679mm和荣放的4600*1855*1680mm都要大出一圈，在油耗方面稍微高出一点，也属于正常。 

还有另外一点，不管是丰田THS系统，还是本田i-MMD系统，它们都是趋向完全省油的设计。虽然变速部分都是用的E-CVT，但两者本质上其实并不相同。丰田的E-CVT其实是一个行星齿轮组，主要作用是让电机在恰当的时候介入，规避发动机效率低的区间，因此荣放双擎只用了一款88kW的小电机；本田的E-CVT其实是一个动力分流装置，它的发动机功率最低，但用上了135kW的大电机，它的发动机只在80km/h以上的高速情况介入，规避电机效率低的区间。

这两种思路其实都非常简洁，但也有一个弊病。

对于荣放双擎来说，它的电机太小，市区通勤时不可能避免要发动机多介入，因此它在驾驶感受上更接近油车，并且因为发动机怠速区间的存在，它的加速注定不如电驱为主的系统那样线性、直接；

而对于CR-V锐混动来说，它的发动机介入区间太窄，低速加速能力较弱，而且由于发动机性能不足，高速时电机能力衰减，高速再加速的能力是下降的。 

▲图片来源：魏牌官网

而魏牌DHT的控制其实是与本田i-MMD相似，都是低速用电、高速用油。但它加入了一款2挡DHT系统，可以兼顾经济性与动力性。既能在低速时候介入，与电机并联发力，同时它的1.5T发动机的动力更足，又能保证高速时候的输出。

因此拿铁DHT的0-100km/h加速做到了7.5秒，性能方面其实是比CR-V锐混动和荣放双擎更突出的。更强的性能，稍微超出的油耗，从这个角度来说，魏牌的这套DHT技术还是可圈可点的。

二、满意度爆表，已能与日系一战？

在查看油耗信息的时候，车聚君还注意到了另外一项数据，那就是车主满意度，拿铁DHT拿到了9.5分的高分，而CR-V和荣放则均为8.5分，这一项还是比较领先的。 

▲图片来源：小熊油耗

具体而言，拿铁DHT在所有项目上都拿到了4.7分以上的高分，而CR-V和荣放则分别在配置和售后方面有比较明显的缺陷。

这个其实也很好理解，虽然现在已经提的不多，但魏牌的定位一直是豪华品牌，它在配置方面有相当大的优势。以拿铁DHT为例，即使是入门级的“中杯”，也已经搭载了360度全景影像、前后雷达以及全速自适应巡航，像道路交通标示识别、主动刹车、车道保持这些L2级的辅助驾驶功能，它这里也都是标配。

除此之外，它还有后排生命体特征监测、智能转弯、智慧躲闪、全自动泊车等高端配置。这些都是当年魏牌为了打响自己高端的名声，“过度开发”搞出来的功能。彼时魏牌的机械素质尚不能压倒合资品牌，最终这些功能也就被看低了。但如今有了DHT之后，将它们作为“锦上添花”的部分，还是相当不错的。 

▲图片来源：魏牌官网

另外，魏牌在服务方面，也确实比普通合资品牌要强出一大截。像今年的魏牌粉丝节，就完全交给了用户筹备策划，用户全程深度参与整场活动，这一点与蔚来的NIO DAY非常相似。而在智能化领域，魏牌已经有了小魏同学2.0以及NOH智慧领航功能，这让它在同级别也有一定的领先。

总体而言，拿铁DHT在产品和服务层面，其实已经可以与日系混动SUV一战，最大的差距，恐怕还是如何让自己的产品出圈。

三、销量不温不火，爆发还需契机？

去年十一月份的时候，车聚君其实已经试驾了拿铁DHT，具体可见文章《实测长城DHT！1.5T的拿铁HEV开起来像电动车？| 视频》。当然车聚君判断，从整体驾驶感受来看，拿铁DHT已经非常出众，如果不出现严重失误，预计会成为一个爆款产品。

但如今拿铁DHT已经上市6个月，整体销量却并没有那么突出。 

自从去年12月上市以来，拿铁DHT的销量基本维持在2000多台，除了1月和4月因为春节和疫情的影响之外，大体发挥还算稳定。如果对比日系混动早期推广时候的情形，这个成绩其实已经相当可以。毕竟那时候混动属于市场中的绝对小众，消费者充满了疑虑，大多数人都沉迷于算“经济账”，譬如混动车什么时候能把油钱省回来，而完全无视驾驶品质的提升。

但此一时彼一时，两田耕耘多年，理想、问界这些新能源品牌的尝试，再加上从去年开始比亚迪DM-i横空出世，如今的混动市场已经大大拓展，用户的接受度也已经提高了不少。今年5月份，比亚迪DM车型的累计销量已经突破了6万辆。从这个角度来说，魏牌DHT的市场表现并没有那么好，至少没有达到它的技术水准应有的水平。 

▲图片来源：魏牌官网

今年1月份，长城汽车发布了“0焦虑智能电动”战略，宣布魏牌开启0焦虑智能电动出行时代。目的其实也非常明显，那就是魏牌会全系适配DHT系统，并将之作为自己豪华品牌的主打，这一点足以可见长城对自己DHT系统的自信。

但从结果来看，不管是对比两田，还是对比比亚迪，魏牌混动的认可度都要差一些。而要抹平这一差距，恐怕需要不短的时间。

车聚小结

从技术的角度，拿铁DHT的实力还是相当强的。它在性能胜过日系混动SUV的情况下，综合油耗也只高了0.5L左右，这个成绩还是相当不错的。再加上魏牌的高配置、出色服务，以及16.98万起（比日系同级便宜4万以上）的价格，拿铁DHT在HEV领域的竞争力还是相当强的。

但好酒也怕巷子深，在日系和比亚迪已经先入为主的情况下，魏牌DHT的认可度还是要差一些，这也是拿铁DHT销量迟迟没有爆发的原因。

不管怎么说，靠谱的国产HEV车型终于开始逐渐多了起来。对于不方便充电，也不感冒绿牌的用户来说，HEV车型无疑比背着大电池的PHEV车型更加安全、节能。有了拿铁DHT这样的HEV新选择，日系还是必选项吗？

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引言 | NVH不好让人想不到

说实话，如果说Mazda 3 昂克赛拉是一个风骚小生还说得过去，叫雷凌“小生”有点勉为其难。

毕竟，这是一款问世53年，累计销量4600万辆的世界第一车型。唯一说得过去的理由是，全新雷凌看上去更年轻了，甚至呲牙咧嘴的前脸更像是一个鲜肉版的愤青。

相比略为中正保守的卡罗拉，拿雷凌出来和昂克赛拉对比是合适的。除了外观调性相近外，前者主销区在欧洲和中国，后者则在北美、日本、澳洲、中国都有售卖，普世性更广一些。

下面是美国《消费者报告》对北美版卡罗拉（即国内的雷凌）的评测，最后还给出了对比昂克赛拉的选购意见。车聚君带大家一起看一下外国车评人的吐槽是啥水平？

一、雷凌的优点

新一代雷凌的最大优势是标配了丰田的TSS2.0系统，这个系统全称是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名称是丰田智行安全系统。它包括前碰预警系统（FCW）、带行人监测的自动紧急制动（AEB）、车道偏离警告（LDW）、车道保持辅助（LKA）等功能。

CR认为，雷凌这种标配智能安全系统的做法，比昂克赛拉更明智。

雷凌在北美的主销车型是1.8L四缸机配CVT的版本，CR正是买的这个车型进行的测试。实测中，这个版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，这个成绩在同级中算中上等。而雷凌还有一款混合动力车，这个版本的油耗低至惊人的4.9L/100km，这就堪称优秀了。

按CR的估算，如果雷凌车主平均一年行驶1.9万公里，那么普通版雷凌的油费为6126元人民币，混合动力版的雷凌则只需4250元，而昂克赛拉则需要6729元。两款都以省油著称的当红日系小生，一年油费最多可以相差2479元。

或者我们可以这样算：雷凌普通版在美国的燃油成本为0.32元/公里，混动版为0.22元/公里，昂克赛拉为0.35元/公里。

嗯，车聚君知道你想说什么。美国的平均油价为2.4美元/加仑，合人民币4.49元/升。国内油价刚刚下调过一次，目前为6.70元/升左右，是美国的1.5倍。而美国的人均GDP是我国的6.8倍，接近汇率。换句话说，最公平的比法是忽略掉对方的美元符号，可以想像出油价对美国人份量：0.63元/升。就是说，美国人的油价负担不到中国人的十分之一。

想到这儿，车聚君心里升起一个问号：既然美国的油价那么便宜，老美为什么还那么看重油耗？

言归正传，说说雷凌的驾驶感受。转向时的回馈力度调的到位，方向虚位少了，车身侧倾不明显了，这让它的动态能力比前几代不知强了多少倍。引外，雷凌的悬挂也更聪明了，可以巧妙的消除路面的颠簸与震感。

丰田终于做到了这一点：在保证舒适性的前提下，大幅提升了操控性。

车聚君觉得，这得归功于它的TNGA架构。直接好处是，让全新雷凌有了更低的重心、车身刚性提升了60%、扭力梁悬架换成了多连杆独立悬架、应用上了主动转向辅助系统……这些内功的加持，才让CR小编有了以上的驾乘感受。

雷凌在人机工程上也做的比较到位，每个控件都很容易找到和操作。几个让美国小编赞许的小细节是：方向盘上的按键触感细腻柔和，雨刷和转向灯的结构与手感也不错，空调旋钮的阻尼与定位设计很用心，方便用户快速准确的调到合适的位置，并能记住大概位置方便多次操作。

总之，全新雷凌把操控的短板补上了，同时又在舒适性上更上了一层楼。

二、雷凌的槽点

尽管丰田的车在标配问题上一直令人称道，但它在安全配置上并不能拿到100分。

比如，你在美国买了雷凌的LE版又想得到盲点预警（BSW）功能，那你必须得再买一个“加装包”。这个包含有天窗和合金轮毂。这种把常见安全功能和“强奸包”一起搭售的做法，让CR小编觉得很不爽，因为他们认为BSW应该是一个良心厂家的标配。更搞笑的是，雷凌的混动车型上干脆取消了所有BSW功能－－难道开混动的人第六感更好？

在NVH上，无论普通版还是混动版，雷凌都有明显的风噪声，而引擎传来的噪音堪称刺耳。这种情况在混动车型上更糟糕，因为本来是安静的纯电行驶环境，一旦发动机介入那种强烈反差会让你百爪挠心。

所有雷凌都配有LED大灯，总体得分比昂克赛拉略胜一筹，但在夜间行车仍没有信心－－大灯很亮，光线也均匀，但照射距离同样不够远。这就让司机无法注意到远处的物体并及时刹车，除非龟速前进。

当然在灯光上能扳回一分的是，雷凌在北美标配了自动远光灯，在多数情况下驾驶员不需要做任何动作，系统就可以自动切换到远光灯状态，如果有对向来车，它可以自动换回近光灯。

和昂克赛拉一样，雷凌为了追求过分的线条美感，不得不在空间上做出妥协。驾驶员进出前排会是一个挑战：门框虽宽，但座椅低到了尘埃里。而且前排座椅的电动调节等于零，所有的位置都得手动完成－－这就算了，关键是还没有腰部支撑调节！这让跑长途的中年大叔们情何以堪？

后排更糟糕，门的开口就很小。意思是，只能让小朋友和宠物坐后排？说好的家庭用车呢？万一相亲时未来丈母娘体形丰满，这桩婚事还不得黄了？

另一个奇怪的事儿是：几乎所有的丰田车都不支持Android Auto功能，而苹果的Carplay是标配的。难道说，丰田认为自己的目标客户全是果粉儿？

三、昂克赛拉和雷凌选哪一个？

一句话：这俩车是难分仲伯的种子选手，只是定位有所不同：

昂克赛拉的豪华感更多一些，内饰材料更讲究，车内的NVH控制的更到位。加速更凌厉，驾感更愉悦一些。

雷凌一直是世界销量第一的车型自然也有过人之处，最大优点是省油，特别是它的混合动力版本。它的人机工程也能让全球消费者很容易操作，此外它的安全性也越来越出色，像FCW、AEB、LDW等主动安全功能都是标配。

虽然昂克赛拉在CR的道路测试中表现更好，但最终两车的得分相同。这是因为这家美媒认为丰田的车型在实际使用中拥有更高的质量稳定性，同时标配的安全功能也是一个加分项。

最后你应该选哪一款车呢？更看重驾驶乐趣的买家，无疑推荐昂克赛拉，只是你的安全配置得多花点钱。如果想性价比更高，且安全配置更丰富，那么你该去丰田的4S店里看看雷凌。

今天没有车聚小结，CR小编已经总结的很到位了。那就来一个投票吧？

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引言 | 新能源浪潮正在席卷整个汽车行业。

5月11日凌晨，10台博瑞GE经过12小时的持续行驶，全部成功从北京到达上海，正式宣告博瑞GE“一箱油挑战1200公里”京沪极限之旅圆满收官。

实测4.3L/100km的平均油耗，奠定了博瑞GE在同级车型中最节能的领先地位，更凭借同级首款量产达到L2级别的自动驾驶技术、360°立体安全识别圈、吉客智能生态系统（GKUI）以及丰富的人性化科技配置，为用户带来了极致舒适的智能豪华出行新体验，全方位展现了博瑞GE在电动化、智能化、网联化等方面全面领先合资的综合实力，树立了博瑞GE“最节能混动豪华B级车”的行业地位。

“最节能的混动豪华B级车”，实测百公里平均油耗仅4.3升

2018年是吉利汽车新能源爆发之年，博瑞GE作为开启吉利全面迈入新能源时代序幕的首款科技智混新旗舰，率先搭载了由吉利和沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT黄金基础动力，共推出MHEV（轻混动）和PHEV（插电式混动）两款动力总成的车型。其中，博瑞GE PHEV拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置充电时间，百公里加权油耗仅为1.6L；MHEV车型是则是国内首款量产的轻混B级车，综合油耗仅5.8L，也是本次挑战活动所使用的车型。

5月10日，由20余位媒体、用户代表共同组成的挑战者，驾驶10台量产的博瑞GE MHEV轻混车型在北京加满一箱油（70L）后，用一次性贴纸将油箱封贴，并于早上8点正式发车前往上海。5月11日凌晨2点，参与挑战的10辆博瑞GE相继到达上海。在20余位挑战者的见证下，10台参与挑战的博瑞GE油箱封贴全程均完好无损，中途未加油，全部圆满完成了本次一箱油挑战1200公里极限之旅。

据统计，本次挑战之旅全程超过了1200公里，途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市，跨越44座城市，历时18小时，其中车辆行驶时间超过了12小时，平均时速100公里/小时。值得一提的是，根据车载显示，参与挑战的车辆中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗仅3.7升，创下国内首款量产轻混B级车最低油耗记录，也是目前同级1.5T车型中最节能的一款B级车。

“一箱油挑战1200公里”的底气，来源于博瑞GE MHEV高效节能的轻混动力系统。该系统以吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD +7DCT黄金动力为基础，搭载吉利自主知识产权的MHEV 48V轻混动系统，在动力性、节能性等方面远超同级。

其中，1.5TD发动机最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高达38%，是目前国内动力性能最强的发动机之一；匹配7DCT变速箱，最高传动效率高达97%，也是目前市场传动效率最高的变速箱之一。全新动力不仅动力性、燃油经济性领先同级，拥有体积小、NVH性能高等卓越性能，堪称全新一代的黄金动力组合。

搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混动系统，整车扭矩最高达300N·m，最大功率142Kw，动力性、经济性超越市场主流2.0T发动机。同时动力响应更快、更强劲，发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅8.9S，加速性能在同级1.5T车型中全面领先。

同时，该MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。车辆怠速状态下，发动机将自动关闭，当发觉驾驶员松开制动踏板时再次启动发动机；当车速达到42公里/小时或低于15公里/小时等车况允许条件下，发动机将智能关闭，利用电池存储能量进行驱动；当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能力回收，最大回收效率高达100%，全面提升节能性。研究显示，博瑞GE MHEV系统节能率高达15%，在动力性、经济性方面，全面超越合资水准，处于全球领先地位。

行业领先的人性化智能科技配置，重塑B级车豪华新体验

长达12小时的超长驾驶，是对人体驾驶疲劳的极限挑战，也是对B级车豪华、舒适体验的全面考验。博瑞GE 是国内首款量产实现L2级别自动驾驶技术的B级车，搭载了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动轨迹泊车等行业领先的智能循迹驾驶系统，配合豪华数字座舱，以全新智能科技为12小时超长驾驶带来了全新的豪华舒适出行体验。

同时，博瑞GE还配备了同级罕见的双12.3英寸的高清中控大屏与液晶仪表盘，支持双屏联动，可将中控屏显示的导航、多媒体信息同步互动到液晶仪表盘中，让驾驶更轻松、安全。其搭载的GKUI吉客智能生态系统，拥有丰富的在线伴听、多媒体、智能语音交互、APP应用市场等多种应用，并支持手机无线充电功能，保证挑战车12小时超长行驶中，更加便捷的享受出行生活。

此外，博瑞GE还配备有雨天智能关窗、感应式顶灯、智能开启后备箱、自动解锁、自动升窗等众多细致的人性化科技配置，给用户带来更加称心如意的智能科技车生活。

当前，新能源浪潮正在席卷整个汽车行业，MHEV技术被公认是“离老百姓最近的新能源节能技术“，吉利汽车更表示“要做务实的新能源技术引领者，让消费者不仅买得起，更要用得起”。本次“一箱油挑战1200公里”京沪极限之旅，也是博瑞GE上市在5月底前夕对自身的一次全面公开测试，展现了博瑞GE以智能、科技、节能等标签重塑B级车豪华新体验的综合实力，也让消费者对这款科技智混新旗舰的最终售价充满了期待。

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引言 | 终于可以肆无忌惮地踩油门了。

每到月底手头紧的时候，车聚君都会格外关注仪表盘上显示的瞬时油耗。

红灯的时候距离200米就不再加速，慢慢悠悠地飘到线前，生怕浪费一脚油门的几毛油钱。后方常常传来老司机们急不可耐的“滴滴”声，但生活所迫，一切为了省油。

不知大家是否也有这种经历（土豪除外），油价越来越高，省油的办法大家都有不少。但最有效的办法，无疑就是买一辆省油的车。

那么什么车最省油呢？今天车聚君选出了20万左右B级车中热门的几款车，为大家带来一期油耗排行榜。

六、福特蒙迪欧

老款蒙迪欧给人的印象离不开费油，新款蒙迪欧会有变化吗？

车聚君的朋友是2017款蒙迪欧1.5T车主，3万公里的平均油耗为百公里9.1升。而经2.0T版本车主反馈，日常驾驶的油耗均值为百公里10.6升。也有不少早晚高峰拥堵的车主表示油耗在11升左右。

2017款蒙迪欧有三种动力版本，1.5T车型最大马力181Ps，2.0T车型又分为高低功率两种，最大马力分别为：204Ps和245Ps。它们均采用6速手自一体变速箱。

福特EcoBoost涡轮增压发动机虽然能在小排量发动机上压榨出更多马力，但在油耗方面虽然宣传称能有效降低，但面对城市拥堵路况时，还是有所欠缺。

但这不妨碍蒙迪欧的综合表现，它有着强劲的动力，哪怕是1.5T车型也能媲美2.5L自然吸气发动机的功率。它也有同级别中优秀的底盘调校。一切都是奔着运动去的。

如果你不喜欢类似阿特兹这样的线性的加速，那么蒙迪欧将诠释什么叫涡轮增压的爆发感。当然，你需要认真考虑油耗问题。

五、别克君威

新君威在汽车之家的油耗评分为4.24，排在第5，跟在雅阁（4.5）、帕萨特（4.36）之后，与迈腾（4.19）相当接近。

新君威有1.5T和2.0T两种车型，最大马力分别为170Ps和261Ps，峰值扭矩分别是252N·m和350N·m，全系匹配9AT变速箱，其动力总成和参数数据领先当下B级车市场。

再者，1.5T君威车重仅有1430kg，比不少竞品要轻。轻量化+先进动力总成，是其“油耗+动力”综合表现上乘的原因。

广西南宁1.5T君威车主反映，日常高速为7L/100km，市区则是9L多点，与媒体显示成绩接近。

该车主还反映到，其所在4S店的日常保养费用分为“有套餐”和“无套餐”，前为900元/次，后者600元/次，现较为不满的是君威的空调出风量小。

四、大众迈腾

迈腾常年作为销量冠军，但油耗方面在汽车之家评分里，暂且排在第6。

车聚君先后咨询了两位迈腾车主，一位是2016款2.0T尊贵型，另一位是2018款1.8T领先型，两位车主均表示日常市区油耗在9L/100km左右，这数据与搜狐汽车的相差无几。

1.8T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩300N·m，匹配7速DCT变速箱。2.0T发动机则是220Ps和350 N·m，同为匹配7速DCT变速箱。迈腾和君威实际油耗差距不大，但动力表现还是能看出不同代车型的变化，显然后者要领先一步。

论车重，帕萨特要比迈腾重，且前者生产平台要比迈腾落后，但评分却高于后者，这说明什么呢？

山东日照1.8T迈腾领先型车主还反映到，过年前提车到现在，新车味道依然浓烈。

三、日产天籁

车聚君清楚地记得，04年天籁刚刚国产上市时，起售价还是24.98万元，远高于帕萨特、君威等一系列B级车型，谁能想到有一天二十万落地就能买到天籁呢？

老款天籁用的是2.3L和3.5L的V6发动机，油耗自然不占优势。如今全部换成四缸，没想到还是比同级日系对手略高一截。

更有意思的是，根据汽车之家和搜狐汽车的数据，2.0L车型油耗竟然比2.5L车型要高，其实1456kg的整备质量并不算重，看来还是因为2.0L 150马力自然吸气发动机有些太过羸弱了。

车聚君咨询了一位天籁2.0L车主，他表示车的动力确实有些弱，但还算够用。平常市区油耗需要百公里12L，高速差不多在6L左右，综合来看在接受范围内。

而这款车最让他满意的地方，便是那如大沙发般的座椅了。

二、丰田凯美瑞（不算混动）

全新丰田凯美瑞拥有“全球效率最高发动机”称号的自然吸气发动机，也获得2018年沃德十佳发动机。但在汽车之家油耗排行中屈居第二（混动不算），仅次于阿特兹。

新凯美瑞车主提供给车聚君的油耗表现为：2.0L版本，百公里7.9升。2.5L版本，百公里8.9升。其实是低于阿特兹的实际油耗表现的。

新凯美瑞2.0L有两个功率不同的版本的最大马力分别为167Ps和169Ps，匹配6速手自一体变速箱。2.5L版本最大马力209Ps，采用全新的8速手自一体变速箱。

高压缩比和喜欢保持低转速的变速箱让新凯美瑞在油耗上表现优异，但新凯美瑞在动力方面失去了激情，车聚君试驾的2.5L车型居然在加速上坡时踩出了地板油。

新凯美瑞油耗表现这么好是否值得推荐？如果你在乎外观、油耗、运动氛围，新凯美瑞值得一看，但想要更纯粹、更激烈的驾驶性？新凯美瑞是可能会让你失望。和阿特兹一样，激烈驾驶后的油耗不低。

一、马自达阿特兹

阿特兹在汽车之家的油耗排名为第一。

车聚君自己就是阿特兹2.5L车主，1万5千公里行驶下来，百公里油耗9.1升。而2.0L版本的阿特兹车主提供的百公里平均油耗为8.4升。

阿特兹2.5L的最大马力为192Ps，峰值扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.0L版本阿特兹同样采用“创驰蓝天”动力总成，最大马力158Ps。由于高压缩比和积极升挡的变速箱，阿特兹的油耗表现在同排量车型中较优秀。

阿特兹的体重经过轻量化设计后为1.5吨。也为其油耗表现提供帮助。

不过在激烈驾驶情况下，阿特兹需要保持高转速，油耗会相应变高。想省油？还是温和驾驶吧。

车聚小结

老司机常说：日系车省油，美系车油老虎。根据各平台油耗数据及车主反映情况来看，似乎确实如此，应该是多亏了马自达的创驰蓝天和丰田的阿特金森循环技术。

但不可否认的是，美系车在油耗方面也在逐年进步，差距已经逐渐缩小，而且对比日系的自然吸气发动机，美系车型常用的涡轮增压发动机在动力上更有优势。

所以，倘若您和车聚君一样，开车比较佛系，不争不抢只为省钱，不妨选择日系品牌。如果需要足够的动力刺激肾上腺素分泌，那么美系品牌或许就是你的不二之选。

Tips：等等，怎么感觉落了什么？

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　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，2016年度的平均燃料消耗的达标值相对宽松，2017、2018年度车企油耗达标难度更大，不通过发展新能源汽车将无法满足双积分政策的要求。另外，随着新能源双积分政策实施日期的临近，车企面临双重压力。

　　车企降油耗压力仍巨大

　　工信部公布数据显示，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同)，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分。

　　公布的124家企业中，平均燃料消耗量达标的企业共有80家，44家企业平均燃油消耗量未达标，这其中有28家是国内车企。从数据上看，情况似乎还算乐观，但2016年中国汽车工程学年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年，乘用车新车平均油耗达到5.0升/百公里，2025年和2030年这一数字分别低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。

　　在未达标的企业中，多家车企的平均燃料消耗量面对百公里油耗5.0升/百公里的目标而言，差距都很大。例如，上汽大通2016年的平均燃料消耗量达标值为9.09升/百公里，但实际值为9.72升/公里；长城汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为7.36升/百公里，但实际值为7.6升/公里；海马汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为6.79升/百公里，但实际值为6.92升/公里。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，2016年度平均燃料消耗达标值比较宽松，大多数企业都可以满足，但是进入2017年之后，车企降油耗的压力越来越大。“对平均燃油消耗量进行考核的目的，是鼓励汽车企业以销售低油耗的产品为主，企业可以通过提升技术，发展混动产品等途径实现。”崔东树称。

　　快速推新能源车攒积分

　　今年4月1日，新能源双积分政策将正式实施。此后，汽车企业除了面临平均燃油消耗量的考核，还必须面对新能源汽车积分考核。双重KPI考核之下，汽车企业正在加快新能源产品的推出节奏。

　　作为国内较早布局新能源领域的汽车企业，比亚迪、北汽、吉利等自主企业目前仍有较大优势。工信部公布的数据显示，2016年比亚迪产生新能源积分达到29.44万分，北汽和吉利的新能源汽车积分也分别超过10万大关，分别为13.80万分和12.91万分。

　　而合资企业在新能源汽车领域的布局速度明显较慢。工信部公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况显示，一汽丰田、长安马自达、长安铃木、长安PSA、东风本田、上汽大众、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、广汽三菱等众多合资品牌在2016年产生的新能源汽车积分为零分。相比之下，除观致、凯翼、汉腾、一汽吉林和东风柳汽等少数几家自主品牌车企新能源汽车积分为零外，其他自主车企都在2016年售出一定数量的新能源汽车，并产生积分。

　　好在目前合资企业为满足新能源双积分政策已经开始有所行动。比如上汽通用已提前布局了电动化战略，根据其2016-2020绿动未来的战略规划，在5年内投入265亿元开发先进动力总成和新能源技术。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将完成在各个主流细分市场的新能源产品布局。

　　与上汽通用以通用品牌新能源产品导入为主的方式不同，广汽三菱近日推出的首款新能源产品——祺智PHEV则属于合资自主品牌，这是因为祺智PHEV的原型车是广汽传祺GS4 PHEV。接下来这款车还将变身为悦界PHEV导入进广汽菲克工厂生产，而广汽传祺GS4 EV则以ix4 EV的名字进入到广汽丰田的渠道中。

　　为“达标”急寻新合作伙伴

　　对新能源积分的要求，也在短期内催生了众多新合资公司。据公开资料显示，2017年至今，中国汽车市场上的合资企业数量不断增加，这些新合资公司有一个共同之处，就是主要业务都是发展新能源汽车。

　　2017年6月1日，江淮与大众签订合资合同，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。近日，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，江淮大众的首款产品已经登上目录。从产品参数上看，该车是江淮iEV7S的兄弟车型。

　　2017年11月8日，福特与众泰宣布达成合资协议，组建众泰福特汽车有限公司。未来，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品，新公司预计今年下半年将通过政府审批。

　　2018年2月23日，长城与宝马签订合作意向书，双方欲通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。

　　外企积极与国内汽车企业合资合作，其中一部分原因在于，新能源双积分政策中规定，新能源汽车积分可用于交易，这意味着新能源汽车制造公司未来拥有两个利润来源——出售新能源汽车，以及出售新能源汽车积分。因此，在新能源领域普遍布局较慢外资企业，现在正追逐着新的利润点。

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引言 | 无混动不节油。

在城市型SUV成为主流之后，它们也正在褪去“油老虎”的外衣，有些车型的燃油经济性甚至可以和许多中型轿车媲美。

近日，美国权威媒体《消费者报告》评选出了2017年度十大省油SUV，其中不包含纯电动车，下面让我们看看都有哪些车型入选？

一、丰田RAV4混动版

综合油耗：7.6升/百公里 

城市：9.0升/百公里 

高速：6.5升/百公里

多年来，丰田RAV4一直是紧凑型SUV中的尖子生，现款RAV4车内很安静，隔音性能居功甚伟，驾乘感受比较平滑、舒适。同时自动紧急制动系统是标准配置，并提供了油耗更低的混合动力版本。

RAV4的操控很敏捷，车内许多功能的操作都很清晰直观，XLE版本配备了自动空气净化系统和天窗。经测试，搭载2.5升4缸引擎和6速自动变速器的四驱车款，油耗为9.8L/百公里。混动版本的油耗更低，仅为7.6L/百公里。

车聚一句话：遗憾的是，以上优良的配置国产RAV4上并没有。

二、雷克萨斯RX450h

综合油耗：8.1升/百公里 

城市：9.8升/百公里 

高速：7.1升/百公里

雷克萨斯RX具有前卫的外观造型和许多先进的安全配置，标配自动紧急制动系统和车道偏离预警系统。

搭载的3.5升V6引擎配合8速自动变速器，提供了充足的动力和令人称道的10.7L/百公里的综合油耗，而450h混合动力版的燃油经济性更出色。 

车舱内，RX非常安静舒适，设计精良。无论是18英寸轮胎或更高级别的20英寸轮胎的车款，驾乘感受都很舒适。然而，操控有些笨重，没有任何运动型汽车的感觉。

鼠标式的控制器和大尺寸中控界面极具科技范。车内空间宽敞，后排乘客可以得到充足的腿部和膝盖空间。

车聚一句话：虽然外观已整容成性感辣妹，但内心依然恬静如初。

三、雷克萨斯NX300h

综合油耗：8.1升/百公里 

城市：10.2升/百公里 

高速：6.9升/百公里

NX基于丰田RAV4平台打造，是款紧凑型SUV，相比其他更大的雷克萨斯车型，豪华感少了些。新车操控响应十分及时，但驾乘感受有些僵硬，车内噪音控制也不太好。

NX 200t搭载了一台2.0升涡轮增压4缸发动机，综合油耗为9.8L/百公里，而混合动力版车型NX 300h综合油耗为8.1L/百公里，是《消费者报告》测试过的最省油的SUV之一，不过动力不是那么强劲。 

车聚一句话：国内NX混动版车型价格高的吓人。

四、本田缤智

综合油耗：8.1升/百公里 

城市：11.8升/百公里 

高速：6.0升/百公里

相比同平台的飞度，缤智更具多功能性，后排座椅可以折叠放平，堆放货物更便利。而相比CR-V，缤智要小很多，价格也更便宜，操控得心应手。但噪音大，悬挂较僵硬。

新车搭载一台104kW的4缸引擎，有前驱版和四驱版，动力感觉上略显不足，这和无级变速器的特点有关，缤智的综合油耗为8.1L/百公里。

另外，带加热功能的皮革座椅、天窗、无钥匙进入功能和后视摄像头是标准配置，性价比很高。

车聚一句话：在国内，性价比何时能成为缤智的标签？

五、马自达CX-3

综合油耗：8.4升/百公里 

城市：11.8升/百公里 

高速：6.5升/百公里

马自达CX-3这款小型SUV，身手敏捷，操控极具驾驶乐趣，燃油经济性较高，驾乘感受也很舒适，但噪音控制的不太好。

CX-3提供了前驱和四驱两种驱动方式，107kW的2.0升4缸发动机是该车搭载唯一的一款引擎。其匹配一台6速自动变速器，动力输出平顺，但不太强劲。

信息娱乐系统包括7英寸的中央显示屏和一个用于控制音频等功能的旋钮，新车主在操作上，可能需要些时间才能熟悉。后排空间很紧凑，货物空间不大。

车聚一句话：国产之后，CX-3干的过缤智吗?

六、本田CR-V

综合油耗：8.4升/百公里 

城市：11.8升/百公里 

高速：6.5升/百公里

新款CR-V增加了许多功能，空间更大，并提供了涡轮引擎。但入门级配备了一台135kW的2.4升4缸发动机。高配车型搭载一款140kW的1.5升涡轮增压引擎，两种引擎都匹配了一台无级变速器，动力输出较平顺。

操控稳重并反应灵敏，路噪控制的较好，车内很安静。新车内部空间宽敞，乘坐舒适，后排座椅还凸显出一丝高档感。科技配置方面，配备的7英寸触摸屏信息娱乐系统可以兼容Android Auto和Apple CarPlay。安全装置包括自动紧急制动系统和盲点警告功能。

车聚一句话：但愿国产后配置不会被阉割太多。

七、奔驰GLA250

综合油耗：9.0升/百公里 

城市：12.4升/百公里 

高速：6.7升/百公里

GLA基本上可以看作是CLA轿车的两厢加高版本，在测试中的表现要比其姊妹车型更好。 搭载2.0升涡轮4缸引擎的车款，综合油耗为9.0L/百公里。

匹配的7速双离合自动变速器不算精良，动力输出不均匀，这使得GLA在起步阶段，动力疲软，后段爆发的又有些突兀。操控灵敏，但悬挂僵硬，车内噪音稍大。视野也不太好，尤其是后排的视野，同时该车的头部空间很局促。

安全配置方面，标配碰撞预警系统，而自动紧急制动系统和盲点监控系统则需要选装。信息娱乐系统在2017年进行了更新，并可与Android Auto和Apple CarPlay兼容。

车聚一句话：榜单中唯一的德系选手在众多日系大军中稍显突兀。

八、斯巴鲁XV

综合油耗：9.0升/百公里 

城市：12.4升/百公里 

高速：6.9升/百公里

XV可看作是上一代翼豹两厢车的SUV版本，底盘更高，道路通过能力更强。这款车可能会吸引那些生活在乡下，又不喜欢大车的消费者。

该车缺点不少，车内噪音很大，悬挂偏硬，109kW的2.0升4缸发动机偶尔略显动力不足。但燃油经济性令人满意，综合油耗为9.0L/百公里，混合动力版的综合油耗更低，仅为8.4L/百公里，不过已经在17年停产。

车聚一句话：由于渠道关系，在国内斯巴鲁的车型大多叫好不叫座。

九、斯巴鲁森林人

综合油耗：9.0升/百公里 

城市：13.0升/百公里 

高速：6.7升/百公里

尽管是一款紧凑型SUV，森林人仍提供了宽敞的内部空间，车内视野也很优秀。包括EyeSight系统在内的安全科技配置令人印象深刻，防撞性能优良。当然燃油经济性也十分优秀，综合油耗为9.0L/百公里。

该车悬挂较软，驾乘舒适，操控表现不错，但发动机噪音控制不佳。车内各项功能简单易用，很容易上手，信息娱乐和连接系统最近也获得了更新。

车聚一句话：森林人是《消费者报告》各个榜单的常客。

十、现代全新途胜

综合油耗：9.0升/百公里 

城市：13.0升/百公里 

高速：6.7升/百公里

尽管动力总成不太理想，但途胜是一款综合实力较强的紧凑型SUV之一。起步版本的动力表现较差，它搭载一台121kW的2.0升4缸发动机，匹配一款6速自动变速器。

高配车型搭载一台1.6升涡轮4缸引擎，匹配7速自动变速箱，动力相比起步款更强劲，综合油耗为9.0L/百公里，但它低速情况下容易发生振动，例如停车时。

该车驾乘感受较舒适，操控反应敏捷，隔音性能较好。后排空间很宽敞，还装备了先进的安全配置，包括自动紧急制动系统和盲点监控功能。

车聚一句话：途胜上榜为韩系车挣得了一些颜面。

车聚小结：

和上次消费者报告评出的《最省油轿车》榜单结果相同，日系SUV的油耗表现也要好于德、美两系。不过，在厂家技术水平差距逐渐缩小的前提下，各车型之间的油耗水平也是伯仲之间，没有谁绝对领先。

从发动机技术来说，在纯电动汽车没有解决充电时间、购买价格和续航里程等问题之前，混动车型仍是节油先锋的主力。

另外，还是老生常谈的话题，在油耗这件事儿上，车只是提供一个基本参数，而最终的节油效果往往由驾驶者的行驶习惯来决定。

当然，如果您还是钟爱轿车，您可以关注《消费者报告评选出10款最省油轿车，你认可吗？｜聚译》姊妹篇。

最后，也祝愿大家钱包永远丰满，不用总为爱车耗几升油而烦恼。

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引言 |  动力喜人、油耗伤感。

清明假期，车聚君租了一辆名爵锐行1.5T自驾回安徽老家。从上海到巢湖大约450公里，下面和大家分享一下驾驶感受。

清晨出发没什么车，一上高速小撒欢了下。锐行的油门响应还算积极，提速也十分平顺，在涡轮介入之后，推背感也还是挺明显的。只是方向盘差强人意，转向力度偏重，给人的印象不太像是一辆短小精悍的紧凑型轿车。

锐行的悬挂比较硬，过减速带时感觉非常紧绷，舒适性一般。另外车聚君开了两个小时，感觉腰部开始传来隐隐酸痛，就在车聚君怀疑自己年少体虚的时候，一旁同行的家人也发出了相同的抱怨。经过大家的一致讨论，我们觉得锐行的座椅缺乏腰部支撑，长途舒适性有待提高。

锐行的轴距有2650mm，后排空间比较宽敞，能伸开腿。只是座椅的做工忍不住让人想吐槽，缝线处理的比较毛糙，仿皮的材质也很廉价，不如绒布座椅来的实在。

油耗方面，官方称百公里为6.9L，车聚君实际使用下来，450公里的平均油耗在7.8L左右，考虑到全程高速的原因，这台家用车似乎稍微有点偏高了。

由于租借的这辆车空调系统出了问题，高速上只得把门窗打开缝透透气。因为实在受不了一直在耳边喧嚣的风声，关上窗户之后车内的静音表现还是很理想的，不过胎噪还是有一些的，建议车主们升级成静音轮胎。

车聚小结：

讲真，锐行是款老产品了，用今天的眼光衡量它有些吹毛求疵。除了座椅、油耗、轮胎等细节方面的表现稍差，锐行这款车整体开起来还是不错的，尤其是动力响应。

另外，车聚君租的是15年车款，已经行驶了8万多公里，开着并没有任何松散感，耐操性可以接受。

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轴距

判定车内空间到底有多大，主要还看这台车的轴距有多长，所以当厂家在宣传咱家产品多么多么长的时候，你最好忽略这些信息，直接问他这台车的轴距到底有多长。

最小离地间隙

并非所有人都会关注汽车的离地间隙，所以这个问题经常会被忽略。但如果你是喜欢自驾出游的人，那么一定会选择离地间隙稍大的车型，如此一来，车辆的通过性会更好，进村儿简直轻松自如。

行李厢容积

通常情况下，人们对乘坐空间的关注会多于对后备厢容积的关注，反正都想着平时不会装太多东西，凡事不能两全，自然就舍弃了后备厢。其实吧，就算几款车的后备厢容积都差不多，可以的话，还是选设计较为规整的那款，在要用到它的时候，你会发现平整的后备厢可是用处多多。

发动机功率及扭矩

功率越高，车辆的极速将越大，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性将越好。所以如果你是追求动力性能的人，在选车的时候一定要多多关注这两个参数。不过，近段时间小排量发动机越来越受欢迎，它们的功率和扭矩也不见得多高，但动力却也不差。怎么选，还看你怎么想了。

燃油标号

这也是容易被忽略的一个方面，一般是提车之后才会想起问问自家车的口味是什么。其实也不是什么大事儿，只是如果有人怕麻烦，最好就选那种不管多少号油都不挑的车，但如果你不在乎，那就看您心情了。

车重

有人认为太轻的车不安全。实际上，现在不少厂家都使用的是轻量化车身材料，主要目标就是为了减重，要是有人不放心“轻”车，那就买卡车吧，保准安全。之所以要考虑车重，主要还是跟油耗有关，建议经常在市区里行驶，以代步为主的朋友选择车身相对较轻的车型。当然，有钱淫不在乎那几个银子的话，想开啥开啥，坦克也行。

建议大家对类似于油耗、百公里加速时间、风阻系数等参数就不要在在意了。先说油耗吧，我们看到的一般是工信部综合油耗，跟实际行驶的路况、驾驶者的开车习惯都不相同，所以参考价值并不大。

再来说百公里加速时间和风阻系数吧，平时大家在市区里行驶，在上下班高峰，没堵个几百米都不错了，还拼加速时间，能不能实际一点。而且，通常只有跑车才注重这些方面，咱老百姓还是算了吧。

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从业10年，经常被问及两个问题：我要买辆什么怎样的车？你是否开过兰博基尼？

问题一更像是个哲学命题，就像“我要过怎样的生活，我要找个什么样的对象？” 许多人终其一生寻找答案；也有人一开始就笃定，心有向往。

事实上，这个问题别人很难帮你回答。后来我发现，不少询问的人并非真要从你这获取信息，他们只是寻找肯定和认同。所以很多谈话都是这样结束的：

“我觉得某某车挺不错，你看它…… 你觉得呢？”

绝大多数时候我的回答都是“Yes，喜欢就买了。”

如果你真的犹豫自己需要一辆什么样的车？那么，我建议你先认真问自己5个简单的问题。

一、我买车用来干嘛

不要欺骗自己，YY出一些极少可能出现的用车场景，假设你是一个妈妈，就不要想着我周五晚还要去泡个吧什么的。

认真回顾下你出行规律和生活习惯，并尽量确定未来可能的变化。比如是否要搬家，是否需要换工作地点等。这决定了你未来开车时间的长短和用车的环境。

如果需要经常长时间驾驶，那么驾乘舒适性和质量稳定性就非常重要，偏运动或空间狭小的车就不太适合你。

如果你生活在拥挤的市区，那么拥有制动和怠速能量回收系统的混动动力或许是不错选择，它可以节省不少油钱，而手动挡会是一种折磨。

如果你是一位妈妈，应该考虑到车子有足够的空间，两门版的Coupe或小车就不用考虑了；如果你买车是用来兜风和泡妞，那么炫酷的外形和强劲的马力是必须的。不过，这时你更要考虑以下这个问题。

二、我的预算是多少？

如果你对自己够诚实，回答完第一个问题后，就可基本确定一辆车的拥有成本了。这是做预算时很容易被忽略的一点。

单就购车而言，预算一般要结合自己／家庭的可支配收入来计算。

按照欧美日等成熟市场的标准，一般建议使用半年收入来买一辆车。以美国为例，2014年人均可支配收入为3.8万美元。（未采用GDP数据，因为其中除了居民消费，还包括企业投资等，不能完全反映实际收入。）如果一个两口之家，收入都在平均线上，那么拿出3.8万美元来买车是合理的；单身狗的话就是1.9万了。

但这个建议在中国显然不太现实。2014年我国人均GDP约4.8万元，但居民人均可支配收入仅2万元出头。2万元再打个对折只能选个三蹦子了；Double一下也就能买个QQ或熊猫。由于中国的收入分布是金字塔形，中产及以上阶层占人口少数，他们收入远超平均线。从这点来看，中国车市潜力依然巨大。

2014年中国新车的厂商指导价平均为13万元出头，相当于一辆紧凑型轿车的价格（美国TrueCar数据）。如果你想要像欧美的标准看齐，那么购买人或家庭的年收入应该在26万元左右。

一般而言，我国中产家庭会花一年左右的收入来买车。因为汽车仍然被视为面子，很多人会倾向于多花点钱买档次高一点的汽车。

三、我是否需要各种新配置？

HUD，双屏互动，自动泊车，起停系统，这些东西当然很酷。但是你真的需要它么？

不断推出新的配置是车企保证和扩大利润的重要手段，其中一些配置可以让汽车变的更安全、舒适或省油，但也一些新的配置需求时被创造出来，对于消费者而言并不实用。或者，它们只是为了满足政府法规需要。

比如，自动泊车在国内就被吐槽成鸡肋。这一技术对周围环境的探测要求十分严格，使用环境也十分局限。在目前技术尚未成熟时，市面上绝大多数自动泊车系统体验都非常差。

而自动启停系统的出现主要是主要为了满足节能减排的法规要求。不少用户曾抱怨起停系统带来的震动和噪音，而将其关掉。不过随着这一技术的发展进步，目前先进的起停技术已经可以做到足够的平顺。

至于用触屏和语音控制替代传统的旋钮和按钮的做法，同样因为技术不成熟而不够实用，甚至可能带来安全隐患。

当然，同样一款车，V6版比直列四缸版动力会更强大，6速自动比4速手自一体更平顺，这些好处是看得见和摸得着的。问题是，这其中的差价你能承受么？

四、我需要多少动力？

首先，动力不是越大越好，而是够用即好。对于大多数人来说，今天的4缸发动机的动力完全可以满足需求。

以某款畅销的A级车为例，1.6升的4缸自吸发动机可最大输出128Ps的马力（94kW）和159N.m的扭矩。如果是1.5T，这两个数据分别可达到181（133kW）和240。这样的动力可以让你在高速上轻松跑上120公里/小时，而且不会有太大噪音，超个车也不是难事。

当然，如果你平常需要拉一拉重物，那么你还是应该根据需求，选个排量大点的引擎，比如2.5升的V6发动机，甚至更大的V8。

五、买轿车还是SUV？

这几年，SUV在国内非常流行，大抢轿车风头。

SUV拥有得天独厚的优势，譬如高底盘、大空间、多功能性以及相对出色的被动安全性，但SUV并非万能的。一般而言，由于体积和质量较大，它们会更耗油，操控性和舒适性不如轿车，而且在拥挤的市区穿行和停车都不轻松。

如果你喜欢SUV的多功能性，但又觉得尺寸太大？那么你可以考虑买个小型SUV，或是跨界车和两厢车。

成熟的汽车文化应该有更多理性的思考和声音。不同的人群选不同的车，人们应聚焦自身需求和内心感受，而非别人的看法或厂商的宣传。

车聚小结：

回答完这5个问题后，你就可以把选择限定在一个较小范围，这时你再来询问懂车的朋友或专业人士不迟。

对了，关于第二个问题，我至今没有开过兰博基尼。

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