在各大汽车制造商一起卯足劲儿发展电动汽车的同时，传统油电混合动力汽车面临的处境日益尴尬。从上个月开始，英国伦敦开始对在特定的时间段进入市中心的混动车征收拥堵费。随着美国加利福尼亚州进一步收紧零排放车辆法规（ZEV），像丰田普锐斯这样的传统混合动力汽车将不再受到支持。

加州新ZEV法规对于丰田的混动车战略是一个严重的打击，丰田在美国环保车领域领导者的地位将受到威胁。实际上，早在2011年7月，加州就禁止混合动力汽车在公路上的多座车道或纯电动车道上行驶。由于混动车做不到真正的零排放，相比电动汽车而言，全球各国政府对于混动车的态度也变得愈发“冷漠”。在我国，混动车面临的也是同样的窘境。政府出台的各种针对汽车的补贴和优惠政策大多与混动车无缘，在一些实行限行限购的城市，混动车受到的待遇与传统燃油车并无二致。

一方面，混动车不像电动汽车有各种利好政策的扶持，另一方面，由于国际油价持续在低位运行以及传统发动机技术变得更加高效，广大消费者对于传统内燃机汽车依然热情不减。夹在这两者之间，混动车日子愈发难过。今年上半年，美国电动汽车销量达52580辆，同比增长8.1%；而混合动力汽车销量则同比下跌13.1%，至130312辆。尽管目前混动车市场销量仍高于纯电动汽车和插混车，不过后两者销量增长迅速，市场规模呈扩大之势。以丰田旗下混动车型为例，今年上半年，普锐斯C在美国销量同比下滑38.8%至11573辆，凯美瑞混动车销量同比下滑34.0%，至10280辆。

因此，以丰田为代表的日系车企，一方面大力研发氢燃料汽车，满足监管机构对零排放车辆的要求；另一方面，他们也在加快推出插电式混合动力车型。第四代丰田普锐斯就是典型代表。相比传统混动版，新一代普锐斯插混版在三大方面获得改进：纯电行驶里程更长、与混动版区别更明显、电池再充电更便利。

不过，混动车不会那么快“玩完”。近来大热的48V轻混系统，就为混动车市场注入新的动力。不少汽车制造商和零部件供应商都认为轻度混合动力系统在燃油经济性和续驶里程方面具备双重优势，发展前景看好。与传统的400V混动系统不同，48V轻混系统成本更低，而且燃油经济性更高。

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