大漠沙如雪，燕山月似钩。

沙漠荒芜的美，让古往今来的人们，在大自然的力量中沉醉。

驾上爱车，远离喧嚣，感受长河落日的壮阔，成为越来越多越野爱好者们的新玩法。但大漠孤烟的壮美背后，实则暗流汹涌。要想玩得开心，安全是首要前提，这些知识你必须知道。

一、关于人：从克服心理恐惧开始

如果是第一次进入沙漠，需要面对的首要问题就是“晕沙”，尤其是在面对连续上下坡的地形时，剧烈摇晃的的车体会让恐惧感持续加深。在此，我强烈建议：不能克服恐惧或有心脏病、高血压等病症的车友还是不建议进入沙漠深处。

毕竟沙漠驾驶危险性极高，一旦出现紧急情况，于己于团队都没啥好处。曾有一回，一位朋友跟我同车，上坡时把我车内的拉手都拽松了，但居然没有叫出来，回来告诉我下陡坡时心都快跳出来了——这便是“晕沙”的典型表现。

沙漠玩车，并不适合视车如命的人，特别是平时洗车比洗澡都勤的朋友。沙漠驾驶中车辆的损坏是正常现象，当然可以控制，但不能完全避免。比如前后保险杠、车侧脚踏板等外观装饰件，严重的情况下还有可能涉及动力系统等机械部件。沙漠玩一趟，回程后的车辆检修也是必要的课后作业。

二、关于装备：可多不可少

进入沙地之前肯定是要降低胎压的，如需进入特殊地形还要适当调整胎压，在驶入公路之前又需将胎压恢复正常值，所以气泵是沙漠驾驶的必需品。在沙漠里扎胎的概率并不大，但因为胎压较低。在打死方向后很容易出现脱圈现象，因此轮胎工具也十分重要。换轮胎时需要注意，千斤顶直接作用在较软的沙地上会下沉，所以随车还要准备一个稍厚的木板，作为千斤顶的底座。气囊千斤顶使用起来会方便一些，但缺点是怕扎怕烫，可靠性并不高，我还是推荐进沙漠豁车的朋友带传统千斤顶。

在沙漠里，手机信号覆盖是非常有限的，保持良好的通信状况是最基本的前提。至少每车内要有一部手台方便车队成员间联系。如果有车台就更为理想了，通信距离较远同时又不受电池电量限制。有条件的车友还可以准备卫星电话、GPS等工具以防万一。

为了应付随时随地陷车的情况，我们还需要准备救援工具，首先是铁铲，铲把越长越好。因为陷车和担车情况发生时，经常会托底，短把铁铲不容易发力——至于许多越野车后备胎上的工兵短铲，就更是中看不中用了。

拖车绳，长度8米或者更长，钢丝绳或者软带都可以，但以软带为佳，万一断裂不易伤人，拖曳重量5吨以上。U型扣：很多车辆的拖车钩并不好用，有时候由于陷车位置的关系，也不便于固定拖车绳，或者需要连接拖车绳以增加长度。油桶，沙漠虽然不必无人区的的孤立无援，但是为了应付各种各样的突发情况，随车携带能够保证车辆成功驶离的汽油还是有备无患的。

三、关于车：价格不是决定因素

▎四驱系统

能进沙漠的越野车一抓一大把，从几万到百万，价格并不是决定因素。首先必须要有带低速四驱的四驱系统，别再幻想那些城市SUV能带你去沙漠里玩了，所谓的感应式智能四驱系统，电脑侦测到车轮打滑开启四驱，不打滑又关闭了，这种凭心情式的四驱系统时有时无，只会在沙地里寸步难行。至于是手动四驱还是电控四驱，影响并不大，但就实际使用情况而言带有分动箱的手动四驱系统可靠性更高。

▎动力选择

沙漠地形经常要连续爬坡，所以扭矩也是一个关键数值，建议选择3.0排量以上，大于或等于6缸发动机的车型。不过这也和车重有关，铃木吉姆尼虽然只有四缸1.3的排量，但车重较轻、轴距较短，在沙漠中的表现非常出色。当然，我们并不是说低于此标准的硬派越野车不能进沙漠，只不过在这个标准上开起来会轻松许多。

▎变速箱的纠结

自动变速箱的车型驾驶起来比较轻松，省去频繁换挡的动作，初玩的爱好者可以把更多的精力集中在路况判断上。但缺点就是档位不能保持，遇到连续上下坡时，会自动升档，动力减弱。有手动模式的车会稍好一些，可直接利用低速档控制，但需要降档提高扭矩输出时会有迟滞现象，还是不如手动挡直接。最后，自动变速箱的可靠性要低一些，容易温度过高甚至烧毁。手动变速箱提供了档位的主动选择，动力输出也相对直接，但对驾驶技术要求较高，新手们操作不当极易烧毁离合器片。

▎车辆的改装

众所周知，衡量一辆车通过能力的三个数值分别是，接近角、离去角及最小离地间隙，这里抛开简单的灯光和高深的动力改装不谈，通过举升底盘来获得更好的通过性确实可以降低担车概率，但稳定性也会大打折扣。改装是把双刃剑，前后杠、绞盘等项目的改装可以更好的保护车体、又对施救极为有利。但重量增加的同时动力又会受影响，两益相加取其重，如果不经常“豁车”,还是要三思而行。

四、简单的沙漠行驶注意事项

▎车辆状态调整

前面说的降低胎压只是第一步，第二步当然是切换到四驱模式，但请不要随意使用低速四驱模式。因为这个状态下，四驱系统的扭矩非常大，起步瞬间过大的扭矩很容易将车轮下的沙子掏空而陷入沙地内。通过沙地时，需要保持稍高的车速，低速四驱模式也并不适合高速行驶。

▎起步不要大油门

在沙地驾驶起步的时候一定要控制好油门，记住缓慢加油，道理与不能使用低速四驱模式相同，扭矩太大会瞬间陷车，只有当车辆平稳起步之后才可以踩大油门。

▎停车要提前选好位置

停下不停上，沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易。

▎走高不走低

沙漠行驶中，路线的选择是十分关键的，遵循走高不走低的原则。只有站得高才能看得远，在高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路。

▎翻越沙梁

这可以说是沙漠行车中难度最高的技术活儿。在上坡时要一路加油，在快到坡顶时收油，利用沙子的阻力帮助减速，不要刹车，当车身三分之二通过坡顶，车辆栽头的时候就要一路加油冲下坡。这其中最重要的就是掌握好翻越坡顶沙梁时的车速，太快就会飞车，太慢就会陷车。

车聚小结：

留在最后的是一个非常重要的提醒：对于大多数普通消费者而言，单车进沙漠是一件十分危险的事情，结伴而行是最最基本的前提。

与赛道竞速一样，越野也是一门大有学问的竞技活动。如果让我们的越野达人来讲，可能几天几夜都说不完。未来，我们会有一系列关于越野的文章推出，也欢迎聚友们到我们的微信和QQ群里实时与车聚君交流互动。

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