引言 | 电与火之歌。

由美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》公布的2018沃德十佳发动机评选名单出炉了。

沃德十佳发动机候选者非常接地气：在美国本土贩售，且搭载在售价不得高于6.3万美元（42万人民币）的车型上。这也是每年沃德十佳评选较为公平权威的因素之一。同时对国内消费者有一定参考作用。

我们来看看今年上榜的发动机和搭载的车型：

一、德系去哪了？

是的你没有看错，历年沃德十佳榜单常客德系发动机一个都没选上。

其实今年沃德十佳候选名单中有6款德系发动机（含混和动力及纯电系统），但由于种种原因纷纷落选。两台奥迪“性能机器”并不能代表“平民使用”。大众“老将”EA888 2.0T发动机再次进入候选，虽败犹荣。

值得关注的是，宝马530e的混合动力系统及大众e-Golf的纯电系统，这两个很有冲榜能力的新能源系统也未能撼动沃德十佳评委。

德系发动机未能上榜一方面对“山姆大叔”评委吸引力欠缺，另一方面近几年缺乏“锻炼”。同时，德系品牌在新能源领域的探索较落后于日系品牌和美系品牌。

德系，明年要加把劲哦！

二、燃料电池技术落地了？

现代ix35装备的燃料电池技术已经获得过2015年沃德十佳。如果说当时的燃料电池技术还不够完善，那么这次本田带来了的燃料电池技术比以往燃料电池技术产品紧凑性提高33%，更加适合日常使用了，自然获得沃德十佳评委的高分。

搭载这套技术的是本田Clarity燃料电池车。

除了和纯电动车一样的环保，燃料电池技术还能解决传统电动车充电时间过长的致命缺点。本田Clarity不需要充电桩，只需前往加氢站，花3-5分钟时间即可续航589公里（美国EPA循环）。

本田Clarity的动力数据一样非常耀眼：电机最大功率129kW，最大扭矩300N·m。由于它不得不背负一个141升的储氢罐，再加上额外搭载的氢气压缩机和管线。1.8吨的“跨级”身材的导致其运动性上的表现很糟糕，好在它的收益群体更在乎节省能源以及新技术的体验。

通俗来讲，这就像宝马i3增程版。只不过把宝马i3增程版上的汽油发电机变为氢能发电机，小油箱变为大储氢罐，效率高，更环保。

但本田Clarity面对的最大问题是安全性，接受度和加氢站建设。

想象着驾驶一辆驮着141升压缩氢气的车，还真是心慌。再者，由于庞大的储氢罐，后备箱空间和后排空间被严重压缩，实用性很差。最关键的是，各国政府部门正在加大充电桩和传统电池电动车的发展，想要同时顾及加氢站建设，可谓难上加难。

这些堪忧的前景在沃德十佳评委眼里全是惊艳。其实本田Clarity燃料电池系统最大的得分项是：“燃料电池车真正意义上落地了”，而减分项仅有：“加氢站不够”。

▲本田Clarity的仪表盘左侧为电池电量，右侧为氢气储量，非常科幻

国内还不具备这类燃料电池车保障措施，要开上这台“科幻”座驾还得等上很长一段时间。

三、新能源继续发力

除了上文介绍的燃料电池技术外，还有三款新能源动力系统上榜，数量上快占据2018沃德十佳半壁江山了。

▎雪佛兰Bolt

雪佛兰Bolt为什么能上榜？因为通用把它的对标车型锁定为特斯拉Model 3。它搭载的这套纯电系统续航里程为383公里，9小时可以充满电池。如果赶时间，用SAE标准的直流充电桩充电，半小时就能跑145公里。

有充足的续航里程还不够，雪佛兰Bolt的电机可以输出147kW和360N·m的强大扭矩。推动这台小车不到7秒就可以加速到100公里/小时。

在美国，雪佛兰Bolt价格为3.75万美元，折合人民币25万不到，非常亲民，同时也验证了这套系统的实际使用表现。

国内也出现了雪佛兰Bolt的谍照，有引进的可能。不管能否撬动中国新能源车市场，车聚君觉得：“车是不错，不过整个容先。”。

▎克莱斯勒Pacifica（3.6L V6自然吸气+电机）

对这台克莱斯勒不熟？没关系，它就是国内克莱斯勒大捷龙的替代者。

与我们眼中的克莱斯勒品牌印象不同，它搭载的这套混合动力系统在去年的沃德十佳同样上榜，可谓再接再厉，久经考验。

这套混合动力系统的特色在于燃油机与电动机切换的平顺性以及汽油发动机本身较高的燃烧效率。得益于美国对大排量发动机友好，3.6升V6自然吸气发动机已经够平顺了，另外还采用阿特金森循环以及气门可变升程技术将顺滑舒适做到极致。。

除了这些得分项目。车聚君看来，这套系统上榜的理由和它本身在美国的口碑息息相关。

▎丰田凯美瑞混动（2.5L自然吸气+电机）

第八代丰田凯美瑞搭载全球燃烧效率最高的发动机，光这一项就能猜到全新丰田凯美瑞的动力系统能上沃德十佳。

这台2.5升自然吸气发动机是一个工程学奇迹。为什么这么说？

这台发动机的压缩比高达14:1，已经远远超过之前的马自达“创驰蓝天”技术。同时，热效率超过了41%，也就是说40%的燃料都被转化成动能。如果再要压榨出哪怕1%的动能都非常难。

加上电机后，这套混合动力系统相比丰田普锐斯能做出更好的燃油经济性，而且比普锐斯动力输出更高。

好在广汽丰田引进新凯美瑞混动版本，才能在国内买到这样一台独具匠心的沃德十佳动力系统。

四、传统发动机不甘示弱

六台传统汽油发动机，为了抵挡新能源动力攻势，也是蛮拼的。

▎本田思域Type R（2.0T 涡轮增压发动机）

车聚君的梦想之车，一定要把它排第一个介绍。

本田没有让它的粉丝失望。只要喜欢开车，没人不知道思域Type-R。

从本田“地球梦”技术普及以来，直喷就成了标配。这台代号K20C1的本田“红顶”发动机自然配备了直喷技术，同时还有驾驶爱好者耳熟能详的“i-VTEC”（可变气门）技术。

纽北最速前驱车就是靠这台发动机实现的。沃德十佳评委对其评价是：非常乐意提高转速，而且没有涡轮增压的突兀，比前几代自然吸气后劲更足。

没错，这就是“本田粉”最爱的高转速。这种高转速发动机的魅力，并没有因为涡轮增压而消失，反而得到了升华。沃德十佳评委中一定有本田思域si车主。

车聚君想说还有个入选原因：美国人民盼了很长时间，才迎来第十代思域Type-R的正式贩售。而国内想要开上这台驾驶机器，只能通过平行进口方式购买，而且后期维护非常不便。

▎捷豹XF（2.0T 涡轮增压）

今年沃德十佳评选的捷豹2.0T发动机为184kW功率，同时只是授予了搭载再捷豹XF上的指定型号。

这具发动机得益于模块化设计，它的衍生产品同样搭载在捷豹F-TYPE以及捷豹XE上。很幸运，国产后的捷豹XEL上也将搭载这台发动机。

虽然没有特别耀眼的技术，不过时下流行的发动机技术它都有。可以说是是一个时代的缩影。

原厂还强调了这台发动机对“烧机油”现象控制的很好。十分期待刚刚上市的奇瑞捷豹XEL的实际表现。

▎福特F-150（2.7T V6双涡轮增压）

大名鼎鼎的福特F-150皮卡对于美国人民来说太熟悉了，对于国内消费者来说都是泪，因为皮卡在国内与农用车划为一类。

它搭载的这台2.7升双涡轮V6发动机除了自身拥有EcoBoost技术外，还囊括了歧管喷射和缸内双喷射等现福特所有的顶尖技术。

虽然只是台美国人眼里的“小排量”发动机，但面向全球市场也充满“能量”。在国内，你就能购买到这具发动机。它搭载在长安福特锐界以及长安福特金牛座上。

沃德十佳评委对它的看法是：运行平稳，动力浑厚。

车聚君不明白为什么福特金牛座顶配卖的不好。

▎英菲尼迪Q50（3.0T V6双涡轮增压）

又是一名蝉联选手。作为2017沃德十佳发动机，今年虽然没有“长进”，但依旧能给沃德评委留下好印象。

代号VR30DETT，显然继承了它的“爷爷“：传奇的日产VQ系列自然吸气V6发动机的优秀。沃德评委做出如下评价：最大功率298kW，最大扭矩475N·m，让英菲尼迪Q50无需担忧动力储备问题。

除了市面上发动机都有的技术，它还搭载了罕见的光学式涡轮转速传感器，调整了气缸造型，对发动机稳定以及燃烧效率有着很大帮助。

很可惜，国产的英菲尼迪Q50L只有毫无吸引力的2.0T版本，这也是车聚君喜欢Q50 3.7版本的原因。

▎福特野马GT（5.0L V8自然吸气）

沃德十佳怎么能少了V8发动机呢？福特野马GT告诉世界，V8发动机还能再战500年。

沃德评委也是这么认为的，在2017沃德十佳落榜之后，再次回到榜单中的这台V8发动机更是与福特野马Shelby GT350R上的那台5.2升Voodoo发动机共享技术：双喷射技术以及轻量化涂层缸盖。

这让2018款的福特野马GT成为了有史以来动力最强的车型。

不过最关键的是：美国不能少了野马和V8发动机。在国内，除非你也有V8情怀，否则还是老老实实选2.3T版本最划算。

▎起亚斯汀格（3.3T V6双涡轮增压）

没想到这台韩国后驱轿跑刚问世就夺得沃德十佳发动机。又非常可惜的是，国内引进的起亚斯汀格只有2.0T发动机版本。

和斯汀格（英译“毒刺”）这个名字含义一样，它搭载的这台3.3T V6双涡轮增压发动机在沃德评委的口中只有一个字：快！4.7秒就能完成百公里加速。

首先272kW功率和510N·m的扭矩以及非常唬人。其次这个数值在1300转的时候就能爆发出来。也就是说，你只要起步踩下油门，“毒刺”就冲了出去。

获得沃德十佳可不是光看表现。这台发动机采用了顶置双凸轮轴设计，配有进、排气门正时调节机构，具备当下主流的集成式排气歧管技术，以及电控排气旁通阀、电控节温器等等技术。

总之，用一句话总结这台发动机：它能让一辆四门起亚随时随地的漂移。车聚君也很期待国内贩售的2.0T版本是否也有这种表现。

车聚小结

2018沃德十佳上演了一场“电与火之歌”，新能源动力系统占据榜单40%，似乎暗示着未来沃德十佳改叫“沃德十佳电动机”，榜单中的传统发动机个个都是发动机中的精英，总结为：动力要浑厚，运行要平稳，技术要过硬，顺便来点情怀。

但上榜的新能源系统却强调：节能至上，效率第一，科技为先。

车聚君感叹：能见证新能源代替汽油发动机这个过程也是一种荣幸，下一届沃德十佳评选，新能源系统又会有哪些亮眼产品？传统汽油机还剩多少情怀？真正的“电与火之歌”才刚刚上映。

而对于身处国内的消费者，沃德十佳发动机排行榜可以作为购车参考之一。只不过因为国内的排量税过高，一些大排量的沃德十佳发动机无法被正式引进。

车聚君结合2018年沃德十佳榜单，十分看好第八代丰田凯美瑞和奇瑞捷豹XEL的表现。同时，也期待雪佛兰Bolt能否在未来的国内新能源车市场立足。

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　　Wards Auto的编辑们用两个月评估了40款车型，选出了十个最佳引擎。获评车型的起价都不超过62000美元(约合42万元人民币)。每个发动机都从马力、扭矩、噪音、燃油效率和其他规格方面进行了评估。

　　这次的赢家包括克莱斯勒Pacifica混动力车和福特福克斯RS。前者的84MPGe 燃油效率和高达260马力的功率让人为之惊叹，后者也在2016年展示出2.3升涡轮增压4缸的新发动机。

　　Wards Auto的高级总监德鲁 温特称：“汽车制造商们将小体积，涡轮增压和电动作为提供强大动力的主要策略，今年的十佳榜也清楚地肯定了这种策略。”

　　十佳引擎榜如下：

　　 宝马M240i 3.0升涡轮增压DOHC I-6发动机

　　 雪佛兰沃蓝达 1.5升DOHC 4缸双电机EREV

　　 克莱斯勒Pacifica混动 3.6升DOHC 6缸双电机插电式混动系统

　　 福特福克斯RS 2.3升涡轮增压DOHC4缸发动机

　　 本田雅阁混动 2升DOHC4缸双电机混动系统

　　 现代伊兰特 1.4升涡轮增压DOHC4缸发动机

　　 英菲尼迪Q50 3.0升涡轮增压DOHC6缸发动机

　　 马自达CX-9 2.5升涡轮增压DOHC4缸发动机

　　 奔驰C300 2.0升涡轮增DOHC4缸发动机

　　 沃尔沃V60北极星 2.0升涡轮增压/机械增压DOHC4缸发动机

　　随后，Wards Auto还会发布十佳内饰榜和十佳用户体验榜。　　　

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沃德十佳的评选都在每年秋天开始，今年10月和11月，WardsAuto的编辑们都在对31个候选车型进行研究和试驾。这些候选发动机中，有10款是上届获奖者自动入围，剩余21款为全新入围。最终，编辑们在31款发动机中评选出10款他们认为最佳的发动机。

当然，与车聚网此前报道一致的是，大众汽车被禁止参与今年沃德十佳评选，原因是9月的柴油排放造假门事件。

WardsAuto评选的不只是杰出的内燃机，也包括杰出的新能源动力系统，以及背后杰出的技术和工程水平。在今年的榜单中，三款电气化动力系统首次入榜，另有两款自然吸气V6发动机、一款V8发动机、一款涡轮增压/机械增压四缸发动机，一款涡轮增压直列六缸发动机，以及两款成功卫冕者。

沃德十佳的整个测试过程没有借助工具，完全是日常驾驶测试，编辑们开着车往返工作单位，开着车去学校、去杂货店、去看望祖母……沃德编辑们的评选标准，包括马力、扭矩、相对规格、噪音消减、燃油经济性，以及新技术应用情况。今年，参评车型在美裸车价从去年的最高6万美元，增加到了最高6.1万美元（折合人民币约40万），最终敲定了以下十款最佳推荐。

▎3.0L Turbocharged DOHC I-6 （宝马340i）

多年以来，宝马都是沃德全球十佳榜单中最幸运的。1995年至今，宝马已经获得了32个奖杯。

近年来，从3.0T的N55、到2.0T的N20、再到1.5T三缸的B38，宝马的屡次获奖，均体现了沃德编辑们对宝马小排量涡轮增压的肯定。最新获奖的直列六缸涡轮增压发动机，代号为B58，搭载于宝马340i上。

通过一个更大的Twin-scroll（双涡流）涡轮增压器、更高的压缩比，加上纵置直列的发动机排布方式，340i的油门响应十分积极，达到了一种无懈可击的响应和平衡。宝马再次证明了要达到这样的境界，一款发动机不需要用超大马力和扭矩也能实现。

▎3.6L DOHC V-6（雪佛兰科迈罗/凯迪拉克ATS）

通用汽车的全新3.6L直喷V6发动机，搭载于凯迪拉克ATS和全新的雪佛兰科迈罗上。沃德的编辑们调侃道，消费者们不会再因为买不起V8车型，而觉得V6车型是委曲求全之选了。

这款V6发动机的低扭输出可以与上面获奖的宝马直六相媲美，250kW的峰值功率，动力储备十分充沛，且气缸关闭技术的加入，让这款发动机在低负荷工况下的燃油经济性得到了显著提高，百公里9.8升的燃油经济性表现令人欣喜。更让沃德的编辑赞不绝口的是，搭载这款V6发动机的雪佛兰科迈罗，在美售价仅为3.0795万美元（折合人民币19.86万）。

▎1.5L DOHC 4-cyl./120-kW Drive Motor （雪佛兰沃蓝达）

第二代雪佛兰沃蓝达相比上代有了更加卓越的性能和经济性表现，它的1.5升直喷四缸发动机比老款车型有了非常大的改善，电池的动力性能更强，整个电池驱动系统的重量也更轻。

纯电续航里程方面，第二代沃蓝达已经从之前的38英里（61公里），提升到了53英里（85公里）。在沃德编辑的试驾过程中，充一次电，总共行驶了227英里（365公里），最后的油耗表现达到了44mpg（折合百公里5.3升）。

新沃蓝达在各种工况下都有着非常好的动力表现，强大的扭矩输出让人无可挑剔。第二代沃蓝达的裸车售价是3.3995万美元，在此基础上，购买这款车还能享受联邦政府7500美元的税收减免。

▎5.2L DOHC V-8（福特野马 Shelby GT350）

福特野马是美系肌肉车的典型代表之一，更何况高阶的谢尔比版本。它以5.2升V8发动机，高达392kW的最大功率，像一辆狂奔的压路机一样呼啸着开上了沃德十佳榜单。

福特这款代号“Voodoo”的V8发动机像给沃德的编辑们施了魔法一样，他们个个都想去体验8250转的红线转速。

实际上，这款5.2升的V8发动机传承自2011和2012年两次获奖的5.0升“Coyote”发动机。新款V8上身福特野马 Shelby GT350之后，排气声浪高亢激昂，而怠速时又十分和缓，驾乘感受酣畅淋漓，让美帝用户十分着魔，沃德十佳编辑们也给予了这款V8发动机“内燃机工程巅峰之作”的高度评价。

▎2.0L DOHC 4-cyl./50-kW Drive Motor （现代索纳塔 PHEV）

与前面的高马力燃油车截然不同，却又同样引人注目的是现代索纳塔的插电式混合动力系统。它搭载了2.0升四缸发动机和50kW的电动机，并搭配了68kW·h的锂聚合物电池。插电式混合动力的索纳塔纯电行驶里程达到了27英里（43公里），在240V的快速充电模式下，2.7小时即可充满。

在沃德编辑使用混合动力模式的实测下，索纳塔车型可达41-80mpg（百公里5.7升-2.9升）的惊人油耗表现。索纳塔插电式混合动力车型更大的优势还在于其高压缩比的2.0升发动机与电动机的良好匹配，不仅动力充沛，驾驶体验也十分平顺。除此之外，购买这款车的消费者也能获得4500美元的联邦税收减免。

相比于丰田为首的日系油电混合车型，插电式混合动力车型的动力表现更为突出，现代选择了这种偏向于欧系车企的插电式混合动力策略。沃德十佳的最终入选，则可看出美国人对于现代的插电混合动力系统的肯定。那么，当丰田双擎低价入市抢占市场的情况下，车聚君也期待早日体验到现代这套先进的动力总成。

▎3.5L DOHC V-6 （日产Maxima）

日产在沃德十佳发动机的评选中，17次捧起了奖杯，其中有15次都是来自于VQ35发动机。实际上这款V6发动机，拥有从3.0-3.7升多种排量，在1995年-2008年间，连续14年赢得沃德十佳的评选。今年，这款用在新Maxima上，沿用了以前的缸体、喷油系统、压缩比、缸径行程设定的发动机得以回归。

但是新的VQ发动机中61%的部件经过了重新设计，只为降低摩擦、减少重量、促进进排气效率。新的缸盖、进气机构和中间锁定气门正时系统可以让燃烧更为充分，更粗和更短的进气歧管让气流更为顺畅。像1995年的Maxima亮瞎了评委们的钛合金双眼，改进后的VQ系列依然保持了轻盈、生动、精致的动力输出和宽泛的中段扭矩输出，但却达到了以往发动机不可能达到的百公里7.8L的超低油耗。

▎3.0L Turbodiesel DOHC V-6（道奇Ram 1500 EcoDiesel）

作为本年度沃德十佳评选中唯一一款柴油发动机，Ram 1500 EcoDiesel上的3.0升柴油发动机也是卫冕的两位选手之一，并且它已经连续三年获奖。虽然大众尾气排放门事件影响了大家对于柴油车的看法，但菲亚特克莱斯勒集团的高管表示，消费者对于RAM 1500 EcoDiesel需求依然旺盛。

沃德的编辑对于这样的观点表示赞同，因为他们还测试过另外两款同级皮卡，RAM 1500 EcoDiesel的平顺性表现堪称精致。沃德的编辑表示：“RAM的工程师在将这款发动机整合到1500车型上时做得非常好，以至于大多数人都没有猜到引擎盖下面是一台柴油机。”

另外通过沃德编辑十天的测试，他们获得了接近于24mpg（百公里9.8升）的油耗表现，对于体型如此庞大的美式皮卡来说，堪称优秀。

▎2.0L Turbocharged DOHC 4-cyl. Boxer （斯巴鲁WRX）

在三菱lancer EVO偃旗息鼓之后，日系拉力战神仅剩斯巴鲁WRX一颗独苗。2.0升四缸涡轮增压发动机让WRX变成了一款“进”可上赛道跑圈，“退”可郊区温顺巡游的车型。

这款代号为“FA”，能产生200kW/350Nm动力的直喷发动机，已经成了经济又动力充沛的典型，去年它就从沃德候选的15款四缸涡轮增压发动机中脱颖而出。今年的八款候选发动机中，WRX通过低重量的双涡管涡轮增压发动机数据上的优势、仅2.8895万美元（折合人民币18.65万）的起步价格和优秀的设计而获奖

FA引擎让WRX更快、更有乐趣也更具赛车灵魂，却又完美的适合日常驾驶，它成就了一辆拥有拉力赛车基因，价格实惠又实用的运动车。

▎1.8L DOHC 4-cyl./53-kW Drive Motor （丰田普锐斯）

丰田靠其混动先行者普锐斯在2001、2004和2010年获得了沃德十佳发动机大奖，今年又靠第四代普锐斯获此殊荣。

通过全新的71kW的1.8升四缸发动机和53kW的两部电动机以及车尾电池赋予了新普锐斯顺滑的加速和超高燃油经济性。

新普锐斯上应用了诸多新技术，比如冷却的废气再循环技术首次应用在普锐斯上以提高燃料经济性、降低排放，新普锐斯也比老款更加安静和顺滑。“Power”键又能让你在高速匝道上迅猛提速。

新普锐斯极具诱惑的2.47万美元的价格，是沃德十佳榜单中价格最低的，也是卖得最火的。“电动车的标准就是要设立新标准”，沃德编辑给予其如此点评。

▎2.0L Turbo/Supercharged DOHC 4-cyl. （沃尔沃XC90）

在去年的沃德十佳发动机评选中，沃尔沃Drive-E的单增压版本就已经上榜。彼时，沃尔沃汽车集团动力总成副总裁Michael Fleiss就表示：“明年我们还会再来的。”当时沃德的编辑们觉得沃尔沃是口出狂言。

没想到，一年之后，当沃德十佳的编辑们试驾了新一代XC90后，对于这款七座豪华SUV的动力总成给予了好评。在燃油经济性方面，沃德编辑们实测，XC90 T6车型的油耗为24mpg（百公里9.8升）。

对于中国消费者们比较顾虑的四缸平顺性和动力性，沃德十佳的编辑们给出了他们的评价：这款四缸双涡轮增压发动机的精致度已经接近了高端V6发动机的表现，机械增压弥补低转速扭矩的不足，而废气涡轮增压作用于高速行驶。沃尔沃对四缸发动机的动力榨取已经提升到了一个新的高度。

沃德一位编辑在打分表中的评语是：“跳过讨论环节，再给瑞典人一个奖吧。”

车聚小结：

对于2016年的沃德十佳评选，WardsAuto内容总监Drew Winter说：“这是一份饱含创新技术的榜单，涵盖范围从混合动力车到高油耗的肌肉车。本届评选有三款开创性的电气化动力系统获奖，普锐斯油电混合动力、索纳塔插电式混合动力、沃蓝达增程式混动分别代表一种技术方向。”

由此可见，美国人毫不吝惜对于入选车型的溢美之词，不由得又让车聚君感叹万恶的资本主义。同时由于你们懂的那些原因，其中的大部分车型，都没有引进中国市场，或者引进中国市场的只是小排量车型。所以，对于购车而言，美帝榜单可做参考，但不可全信。

在榜单的最后，沃德编辑们还说，2017年度评选时他们想测试以下发动机：

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