为什么此处要打上引号？因为火和热就是字面上的意思。一位特别会唱高音的年轻明星给XC40 RECHARGE站台，导致2.1馆被挤得水泄不通。

▲广州车展实拍XC40 RECHARGE纯电版

时长5分钟，建议WiFi下观看

一、动力表现不俗，续航稍弱

展台上的这台沃尔沃XC40 RECHARGE的尾标是P8，是代表沃尔沃家族功率和性能最高的一个标号。

动力上，XC40 RECHARGE采用了法雷奥提供的前后双电机，最大功率300kW，0-100km/h加速小于4.9s，符合一款性能电动车的标准人设。

沃尔沃XC40 RECHARGE的电池来自于宁德时代，容量为78kWh，NEDC工况续航里程为420km。

轮胎方面，沃尔沃XC40 RECHARGE采用了一款偏向性能的倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为20英寸。

虽然搭载了78kWh的电池，但沃尔沃XC40 RECHARGE为了性能与驾驶快感，不惜牺牲车辆的一部分续航。因此，也能推测沃尔沃希望其主力用户群体还是尽量在城市中驾驶，而不是游山玩水。

作为辅证，沃尔沃XC40 RECHARGE并没有配备胎。

二、内饰依旧北欧风，车机表现优秀

内饰上，沃尔沃XC40 RECHARGE依旧沿用了北欧斯堪的纳维亚的设计风格，简洁不失质感，与燃油版的XC40并没有本质区别。

中控触屏的响应速度比去年推出的沃尔沃S60更快，流畅度非常好。车载地图供应商为高德，说明沃尔沃开始重视本土用户的使用习惯。

方向盘采用真皮打孔材质，采用了水平缝线，这也是豪华车的一个标志。

座椅方面，与人体的主接触面采用了Alcantara翻毛皮材质，并且面积较大。Alcantara在包裹性和附着力上都有不错表现。座椅侧围采用了手感较好的打孔Nappa工艺。座椅观感简洁，但很有质感。

沃尔沃XC40 RECHARGE的挡把采用了皮质包覆的电子挡设计，但并未采用欧瑞诗的水晶挡把。在档次感方面，稍显遗憾。

三、后排空间表现一般，细节需加强

来到沃尔沃XC40 RECHARGE的后排，车聚君身高180cm，调整好驾驶位，腿部空间还有一拳距离，这与领克01的后排空间表现几乎一致。

但是，作为一款纯电动SUV，沃尔沃XC40 RECHARGE的后排地台高度表现堪忧，对于第五位乘客的友好度较差。

由于CMA平台并不是一个纯电平台，在此也能看出沃尔沃XC40 RECHARGE鲜明的燃油车痕迹。希望在之后推出的车型上，能看到改进。

或许，可以借领克刚发布的Concept Zero用一用？

前排座椅背面附有2个网兜，做工稍显廉价。好在座椅侧面，按它一贯风格缝了一面瑞典小国旗，算是窝迷的一个小彩蛋吧。

车聚小结

XC40 RECHARGE 35.7万元起的价格，比车聚君预想的贵了些。毕竟，刚刚推出的极星2长续航版也就33.8万。同是CMA平台，沃尔沃定位低于极星，但价格更高，显得有点谜。

更谜的是，请华晨宇代言的价值？

当天中午，车聚君采访了几位花花的忠实粉丝，询问她们会不会为了偶像去购买这台车？

粉丝的回答非常有趣：虽然自己购买力不足，但可以把这款车推荐给自己的家人或朋友。

看来，如果沃尔沃XC40 RECHARGE的月销量不足3500台的话，真的是太对不起花花的粉丝们了。

虽然采用的是家族式设计思路，但或许是因为没有“前任”的束缚，设计师在XC40身上应用了更多天马行空的思路，从而呈现出了更多的时尚感。 

因此在选择首款电动车型时，沃尔沃决定最先电动化XC40似乎是较为明智的，何况以BBA为代表的多数豪华品牌都选择中型或中大型SUV作为首款纯电动车型，沃尔沃此举似乎也能避免“正面交火”。

然而，近期公布的纯电动XC40的海外售价却让人惊掉了下巴。

据悉，纯电动XC40在英国的售价高达53,155英镑（约合人民币45万元），同样在英国，燃油版XC40的起售价则为27,905英镑（约合人民币23.5万元）。 

这也就意味着，1辆纯电动XC40≈2辆丐版燃油XC40，纵然纯电版比燃油版更贵是目前的趋势，但价格高出一倍着实令人有些难以想象。

尤其放在国内，燃油版XC40的起售价已然跌破20万。难道说纯电版XC40拥有“深不可测”的实力，才让沃尔沃在定价上如此自信？

一、CMA平台“油改电”，4.9s破百是最大亮点

据了解，纯电版XC40与燃油版共享CMA平台，虽然该平台在开发时就考虑到了后续的插电混动和纯电动车型，但终究不是专为电动车打造的新平台，“油改电”的口实似乎还是落下了。

▲奔驰EQC

只是，同样属于“油改电”的奔驰EQC和宝马iX3（EQC可看作GLC级的纯电版，iX3则为X3的纯电版），都针对外观进行了重新设计，大多呈现出了比燃油版车型更显著的“未来感”，EQC甚至用上了奔驰最值得骄傲的贯穿式双屏内饰。

而沃尔沃似乎就有些不走心，看得出纯电动版XC40只是将进气格栅封闭，并把原先的发动机舱变成了前备箱，其余基本照搬了燃油版XC40。 

至于内饰，用脚趾头也能想到是沃尔沃用惯了的北欧“性冷淡风”，这套设计最先呈现在XC90上时似乎还有些新意，但当全系车型都用上了同款内饰，已经逐渐开始引起审美疲劳了。

那么，让沃尔沃产生自信并把XC40纯电版卖到45万元的因素是什么呢？ 据了解，XC40纯电版的前后轴将各搭载一台电动机，系统最大功率达300kW，可在4.9s内完成0-100km/h加速。

另外，新车将搭载78kWh的电池组，WLTP续航里程可达400km。 看得出，XC40纯电版的动力似乎还不错，4.9s破百的实力领先于奥迪e-tron的5.7s和奔驰EQC的5.1s，宝马iX3虽未上市，但据说也得要5s才能破百。

而奥迪e-tron的起售价高达69.28万元，即便实现国产的EQC也要57.98万元，倘若未来XC40纯电版真定在了与海外版相近的45万元，似乎还是性价比很高的节奏？

然而，这只是站在传统豪华品牌角度得出的结论。

二、竟是传统豪华品牌中最便宜的纯电动车？

细数传统豪华品牌相对热门的量产纯电动车，基本只有奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE和保时捷Taycan。

只是Taycan的售价相对太高，前三者似乎还是可以比一下。

看得出，XC40纯电版在四者中虽然尺寸处于明显劣势地位，毕竟是定位最低的紧凑型SUV，但其4.9s破百的性能仅次于捷豹I-PACE，400km的续航虽然偏低，但竞品大多也是在400km的量级。

而从售价上来看，海外版XC40纯电版比目前起售价最低的奔驰EQC还便宜13万元，似乎真的是性价比之选。

只是别忘了，除了传统豪华品牌之外，还有不走寻常路的特斯拉，何况还有传承沃尔沃血统的Polestar极星。

▲特斯拉Model 3

虽然Model 3和Polestar 2的定位都是轿车，但也具备一定的参考性。而面对这两者，XC40纯电版“看似”的性价比全无，性能也不及Polestar 2，续航也有不小的差距。 

▲极星 Polestar 2

而除了这两者之外，还有不算热门，但售价低至22.68万元的奥迪Q2L e-tron，虽然性能和续航都很“烂”，但毕竟便宜了不少。

很显然的一个现实是，倘若未来XC40纯电版真的卖到跟海外相近的45万元左右，那么除了特别富裕的沃尔沃忠实粉儿，基本不会有多少消费者愿意为沃尔沃贡献新的销量。

车聚小结

说实在，车聚君个人认为奥迪e-tron和奔驰EQC的定价有些偏高，而这两款车型更大的意义似乎也是彰显品牌的实力，同时开启品牌的电动化历程，走量的任务并不重。

但沃尔沃的情况却与之不同，毕竟XC40已然是入门级SUV，如若入门级车型的纯电版就定了“高价”，那后续高端车型的纯电版该怎么办？

一个可能的猜测是，海外版这45万元的售价是顶配或者首发限量版的价格，而未来上市时XC40纯电版的起售价或将大幅降低。

倘若如此，XC40纯电版或许还有一线生机。

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