引言 | 司机轻伤，奥迪超速是元凶

 2018年1月16日傍晚，江苏常熟的一辆白色沃尔沃V40与一辆灰色奥迪S6相撞。事故结果：V40被撞成两截，前半部分车体在行车道，车尾却撞飞在人行道上。

从监控视频中可以看到：奥迪S6从画面左上方驶来，车速很快。在绕过了一辆正常行驶的奔驰后，与对向车道上正要左转进小区的沃尔沃V40相撞。

奥迪S6在碰撞后仍然滑行了几十米距离，而沃尔沃V40的车尾被狠狠地甩到了人行道上，可见当时碰撞之惨烈。

一向被认为最安全的沃尔沃，竟然在市区被撞的车身断裂，这如何解释？车上司机是否生还？事故原因到底是什么？奥迪司机怎么样了？沃尔沃的安全性不如奥迪吗？小车和大车比哪个更安全？

车聚君经过调查，奉上一手信息。

1沃尔沃V40女司机只是擦伤

人命大于天。车聚君首先打听了一下沃尔沃V40车主的安危。得到这样一张图：

从对话看，这位微信名为“H_YTing”的用户就是事件中V40的女司机。她在常熟沃尔沃车主群中回复：“没事没事，磕破了点皮。”

聚君又询问了常熟通孚祥沃尔沃经销商，对方也回复：车主确实无生命危险，只是有些擦伤。目前不方便透露更多个人信息，她想安静的休养一下。

关于车辆的情况，4S店的工作人员介绍：这辆V40修复的可能性几乎为零。

关于奥迪的情况，车聚君得到的消息是：车主也无大碍，但在事故发生后自行离开了现场。

车聚君询问了拖走奥迪S6事故车的常熟德臣奥迪经销商，该4S店的售后人员称：奥迪车正停在该店停车场，气囊全部打开，等待接受交警部门处理。

“从撞击部位受损程度来看，当时车速非常快，预估车速不小于每小时100公里。”这位4S人员说。

车聚君又向上海奥迪某4S的一位售后经理展示了S6受损的图片，他的判断是：奥迪车的前防撞梁、右前纵梁变形断裂，右灯粉碎、右翼子板和轮胎受损严重，说明当时时速应在100公里左右，甚至更高。

那么，奥迪S6当时的车速到底有多快？这个关键因素，决定了是沃尔沃不安全，还是碰撞时速超出了一般车辆的承受限值。

为此，车聚君又采访了事件辖区内的常熟市交警大队五星中队。对方警官回应：专案民警已针对此事故展开调查，进一步消息会及时通报。

截止车聚君发稿，还未得到警方进一步消息。

2沃尔沃V40安全性不给力？

理论上并不是。沃尔沃V40在2012年获得了Euro NCAP碰撞测试五星成绩，并且创造了该机构历史上的最高分。

直到6年后的今天，也鲜有车型包括沃尔沃家族成员能超越V40这个成绩。在特定条件下，安全与尺寸关系并不大，V40堪称是世界上最安全的车之一。

Euro NCAP是这样评价沃尔沃V40安全性的：

前排驾驶位在正面撞击时保持稳定。正面碰撞的读数显示：前座成员的膝关节和股骨得到保护。在侧面冲击下，车身区域得到了良好的保护，得分最高。即使在更严苛的测试中，得分也最高。座椅和头枕在追尾事故中也对乘客起到良好的保护。

评价中对沃尔沃V40的侧面撞击以“得分最高”来形容。下面一段视频中请大家注意侧面撞击：

除了Euro NCAP，我国的C-NCAP也对沃尔沃V40进行过碰撞测试。从可变形移动壁障侧面碰撞试验结果可以看到：撞击侧车身变形、上顶梁变形。防撞钢梁凸显。

侧面撞击详细数据表：

在测试结果中可以看到，当车辆或撞击物以每小时50-51公里的速度撞击沃尔沃V40的侧面，主要防撞结构没有发生严重变形，甚至后排座椅也没有出现形变。

事实上，车主以仅受擦伤的结果生还，本身就证明了沃尔沃V40的安全性。

那么，既然沃尔沃V40能经受欧洲最严苛的碰撞试验并拿到最高分，为什么在现实中却会被撞成两截呢？

3撞击速度和撞击点才是关键

仔细观察沃尔沃V40事故现场照片可以发现，从B柱开始往后部分，除了车顶和左侧车门，右部受到撞击一侧都以断裂的方式分离。撞飞的后半部分则惨不忍睹，变形严重。车底大梁断裂处切口平整，未见明显扭曲，应该属于结构性断裂。

沃尔沃V40车体为笼式结构，乘员舱整体框架采用UHSS超高强度钢（下图中红色部分）制成。 

▲红色部分为UHSS超高强度钢

从受损部位来看，奥迪S6以车头右侧撞击了沃尔沃V40的B柱底部附近。 这个位置可以称为车辆的“阿克琉斯之踵”，是车身最脆弱的地方，也是安全设计中最需要加强防护的地方。所以，沃尔沃V40采用了热成型的硼钢，等级为：甚高强度钢（Ultra High Strength Steel）。

这种甚高强度钢的抗屈服强度，最高可到1600MPa左右，是目前工业化量产汽车上已知强度最高的材料之一。这种硼钢的强度也是普通高强度钢的4倍左右，成本也比较昂贵，在沃尔沃全系车型上都有广泛应用。

因此，在C-NCAP碰撞测试中的侧面撞击速度为每小时50公里时，V40也只是轻微形变。那以此反推：若要把这种甚高强度钢撞断，这需要瞬间爆发出极强大的冲击力。

这也印证了上文各家4S售后专家的推断：奥迪S6的车速应在100公里以上。

这样的速度撞击，任何车辆都无法幸免。以沃尔沃V40同级别的奥迪A3车身结构为例，我们看奥迪A3 2015款的车身结构图：

▲黑色部分为UHSS超高强度钢

奥迪A3的B柱和B柱下方向后的车身框架，并没有采用UHSS超纲强度钢，只是在底盘内部采用了横向布置加强横梁。若以极高速度撞击B柱下方，A3的受损程度很可能会大于V40，甚至会殃及驾驶室内的驾驶员。

不止这两款紧凑型豪华车，一些中型车，甚至行政级中大型车在侧面受到高速撞击时，都会带来毁灭性后果。

2011年1月23日，美国佛罗里达，一名29岁男性疑因酒后驾驶一辆宝马M3，在转弯时车速过快，造成车辆失控撞到路边的树干，车身断成两节，驾驶员被甩出车外当场身亡。

2007年6月5日，哈尔滨市一辆超速行驶的奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。又撞到路标杆。猛烈的撞击导致奥迪A6拦腰断裂，车体分离。

在汽车碰撞测试中，上述事故中的碰撞被称为侧面柱碰，而大部分测试机构进行侧面柱碰试验时，其速度都很低，特别是美国NHTSA的75度侧面柱碰试验，其碰撞测试速度只有32km/h。

从测试中的50公里/小时，到事件中的至少100公里/小时，侧碰的时速提高了一倍，被撞车辆的受力将是几何数的增长。

一位保险业的专家介绍：一般在事故中，「正面」碰撞超过100公里的时速，基本上大多数车的驾乘人员都会有严重的伤亡，生还机率很小。如果被撞在车身最薄弱的「侧面」，这个生还机率基本接近于零了。

车聚君觉得，事件中生还的V40女车主可以考虑加入沃尔沃生命俱乐部了。

4奥迪S6的撞击速度有多快？

▲常熟市事发地小区门前路段，双向四车道限速60公里

车聚君多方了解得知，事发路段限速为每小时60公里。如果奥迪S6以60公里的合法时速行驶，即使撞击沃尔沃V40后腰，根据欧洲和中国的NCAP每小时50公里时速的侧碰结果推断，V40的车身结构只是有一些形变而已。

现场目击者在微博留言说：奥迪S6的时速至少在100公里以上。部分媒体通过监控视频画面中，奥迪S6撞击后的滑行距离推断：每小时100-140公里。

这样车速撞击任何一辆汽车，不管是哪个部位都是致命一击。

那么，此事的责任该如何划分呢？

事发路段由于是双向四车道，且红绿灯较少。暴走的奥迪S6规避一辆从小区驶出的奔驰车后，没来得及反应就撞上正好想驶入小区的沃尔沃V40。

虽然事故原因正在调查中，从监控视频来看不排除双方都有责任。奥迪S6严重超速，将承担主要责任。沃尔沃V40左转弯时没有注意观察并避让直行车辆，也会负担部分责任。

另外，该奥迪S6有可能为普通奥迪A6L经过外观改装而成，悬挂、轮毂均有改装痕迹。这种改装是否合规？奥迪车主为何超速？事发后为何随即离开现场？是否有酒驾行为？都需要警方公布信息后才能得知。

这次事故，已无必要再纠结沃尔沃和奥迪谁更安全？这就像2015年南京宝马7系以195.2公里的时速撞击马自达2事件一样，这已无关安全性，而是人性了。

车聚小结

“我可以计算天体运行的轨道，却无法计算人性的疯狂。”

我们也可以像牛顿一样计算出这次事故的技术细节，甚至做份详细调研报告。但永远不要忘记：最安全的车不是哪个品牌的车，而是有一位遵纪守法的司机开的车。

车聚君在此提醒大家：

▎不要超速，提前出门并做好路线规划。

▎车身侧面最脆弱，转弯、掉头时一定要看清路况。

▎不要迷信品牌，也不要笃信碰撞测试，这些安全都是一定条件下的理论安全；在超出了「一定条件」的现实情况下，每个人都是危险驾驶的受害者。

最后，希望V2X的智能驾驶时代早些到来，车和车之间、车和基础设施之间、车和人之间都会有良好沟通，真正实现“零伤亡”的美好出行。

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