“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳。” 如同所有竞争激烈的产业一样，汽车圈里也一直流行股神巴菲特的这句名言。

中国汽车工业协会数据显示，中国汽车行业6月销量的同比增长为-2.3%，这是继2008年以来，除季度因素外的首次下跌。而7月，销量同比增长进一步恶化为-7.1%。受此影响，2015年1-7月的累计销量比去年同期，只增长了0.4%。

相比2009年46.2%的同比增长，一切像是个童话。

而豪华车市场，也未能独善其身。

以2015年6月为例，汽车流通协会公布数据：进口经销商库存深度达2.54，平均优惠幅度12.1%，其中轿车优惠幅度更是高达17.7%。以某德国豪华品牌为例，其经销商的平均进货价为官方指导价的92折，而实际零售价为82折。

事实上，这并不是豪华品牌经销商们第一次遭遇危机。在去年年底，多个在流通协会组织下成立的单一品牌经销商联会“揭竿起义”，谴责品牌厂商的压榨，要求厂商调整商务政策并予以资金补贴，否则就“罢工”，拒绝继续提车。

于是，从2014年底开始，宝马补贴51亿、奔驰补贴10亿、奥迪补贴12亿、沃尔沃补贴1亿、宝马又补贴20亿……

这像是一场没有尽头的戏剧。台上的各豪华品牌厂家不断登台献才（财），但台下的经销商一直不停的喊Encore。某种意义上，这是厂家们在为自己多年来急功近利在买单，经销商们只是恰巧成为了这种盲目扩张的介质。

如果跳出幕后，不管台下如何闹腾，中国豪车市场的台面上，还挺热闹。

以2014年为例，中国市场上的十大豪华品牌，半数的在华销量已雄踞该品牌全球市场第一。另五个也没有差到哪里，在全球市场上排名第二。还是那句颠扑不灭的真理：得中国者，得天下。

其中，奥迪在中国的市场份额已经高达33%。这就意味着，这个德国品牌在世界上每卖出三台新车，就有一台销往了中国。沃尔沃在华份额也不低，高达28%。成都产的S60L 在被嵌上Inscription的铭牌后，将被卖到美国。

某种程度上，中国市场带来的醉人业绩与不可或缺的战略地位，令各豪华品牌以一种不计后果的方式开新店、谋国产。以讴歌为例，其2014年在华终端销量仅4600辆，也计划于2016年国产。

那么，几经拼争后，中国市场上的豪车销量与增长到底是一种怎样的格局呢？

ABB依然处于不可捍动的第一阵营。奔驰的增幅令人侧目，高达21.5%的增速是其德系同门的四五倍。

车聚君在2013年上海车展看到新一代的奔驰设计语言后，甚至有一种惊为天人的感觉。那种把张扬、活力与优雅、别致能统一在一起而毫无违和感的功力，确实令人叹服。相较之下，隔壁馆的宝马新车依然顶着一幅旧姿容大大咧咧的踔在那里，只有裂开的眼角让人感到一丝并不太有美感的新意。

彼时，车聚君便预感，奔驰会后发制人。只是需要些时间。

当然，奔驰在奋起直追中，也不可避免的犯下一些“德国病”。比如车内甲醛超标的投诉、座椅渗油的事故。但整体看，具有小S之称的新C级确实能满足中国新富人群的品味与面子。加上GLA低至26万的官指价以及貌似SUV的外型，也能迅速吸引一批入门级豪车潜客。另外，刚刚问世并将很快国产的GLC，也是一枚大杀器。

奥迪如果没有A3低至15万左右的优惠价，真不知上半年能否保住正增长。

“得益于”315晚会的曝光，捷豹路虎成为十大豪华品牌中唯一同比下跌的品牌。以前一直夹在第一、二阵营中间的它，或许不久之后将不再彷徨－－如无明显业绩提升，很有可能被沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克追平甚至超过。

不知聚友们发现没？前十名豪华品牌中，越往后的小众品牌，上半年的增长率越高。保时捷增长44%、英菲尼迪增长50%、而DS更是高达156%－－当然你可以说它们基数低。但这种逆市的迅猛增长，可能说明一个新规律：市场是趋平的。即年轻的85后、90后们已经厌倦了前辈们单调的选择，而更愿意尝试一些更小众、更个性的品牌。

所以，当车聚君在飞机上看到一本财经杂志上连续几页刊登奥迪“感恩300万”的系列车主故（guǎng）事（gào）后，很感动，然后又不由的笑了。

沃尔沃既然宣称2015是它的品牌年，那就等于是挂了免战牌。在真正走量的CMA平台产品上市前，还是不说它了。

车聚君有一位球友。他技术在球队中数一数二，扣杀凶猛、性格开朗，外形时尚个性，又不拘小节。嗯，他开Q50L。聚餐时，他直言不讳，说就喜欢那种干脆爽快的操控感，以及非街车的自我愉悦感。

然后，他主动提及一点儿也不在意一个什么研究报告中把英菲尼迪车主形容成没文化的小青年。他觉得他就是他。

那么，这位青年才俊提及的报告，究竟是什么呢？

胡润的豪车品牌特性研究白皮书，一度引起过强烈反响，以至于车聚君担心胡润还敢不敢出2015版。各位聚友可以作为一个参考，但也不必过于标签化身边的每一位豪车车主。

聊了半天，还是上终极干货吧。

数据不一定说明一切，但数据能说明很多问题。特别是当数据是以珍贵的终端注册数为基础时。那么，不用车聚君再赘述什么，想必各位聪明的聚友，能从上表中读出自己想要的答案。

最后，特别声明：本文数据除明确说明外，均以终端注册数为基础，由Sanford C. Bernstein (Hong Kong) Limited 盛博香港有限公司提供。车聚君出于知识分享、学术交流考虑，有限度的分享了部分分析成果，并不涉及商业利益。车聚君也不能保证数据100%准确，故请读者辩证参考。任何单位和个人勿将本文内容用于商业用途、或其它损害他人利益之用途。否则，后果自担。

如果点赞足够多，车聚君会择日推出豪华车分析的下篇。感谢支持，爱你们。

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【引言】车聚君曾有幸和傅老师一起开过沃尔沃S60L、丰田逸致达数百公里，他常说的一句口头禅：驾驶乐趣有那么重要吗？

我应该就是一枚键盘车神。这倒不是说开车开得不多，咱从高中时代就开着五十铃轻卡徜徉在县城街头；而是说，开过的车不多，尤其是那些性能车，摸得稍多一些的也就是3系。所以，要说说驾驶乐趣的事，未免感觉有些心虚。

专业车评人阅车无数，好比情场田伯光，咱只能把玩自家的车，像令狐冲一样感情经历比较单薄。田伯光和令狐冲，对于女子各有各的领悟，评测专家和普通车主，对于车子，也是各有各的理解。所谓“苔花如米小，也学牡丹开”，人家开个奥拓，就不能说说驾驶乐趣了吗？

一个长年骑电动自行车通勤的小伙子，钻进新买的奥拓，扭动钥匙点火的那一刻，心里一定会有小小的激动。他挂档、踩油门、转动方向盘，车子轻快地跑在上班的路上，小伙子的心情，快乐得不亚于昨晚刚刚获准吃到女票嘴上的口红。

车无论贵贱，都能给人驾驶乐趣。我曾经引用过雷诺汽车公司总结的心得，在“什么让人驾车感到快乐”的问题上，雷诺分析出了四种因素：

第一、让人觉得有保护壳的心理。比如小伙子从电动自行车转移到奥拓里，马上就会有一种满足感，车子提供了一个移动的私人空间，让人待在里边时感觉比较自在。只要是一部车，都能提供这种保护壳，这个乐趣也是每个车主都能享受到的。

第二、让人有一种外出的感觉。以我之见，所有交通工具给人带来一种自由感，当我们借助一种工具获得速度时，会不由自主地兴奋起来。小孩子们玩儿滑板车、骑三轮车是这样；小学生们学骑自行车时是这样；小青年们买到动力强劲的电动自行车时也是这样。一个农家少年，获准在乡间道路上试驾一次父亲的三马子，其兴奋度不亚于富家子弟刚买到手一台超级跑车。

这种速度带来的自由之感，也是所有车主都能享受到的。

第三、融合的乐趣，也就是大家津津乐道的“人车合一”。这个对汽车的性能就有点要求了，我们通常所谓“驾驶乐趣”应该重点指的就是这一部分。关于这方面，我们一会儿再详细讨论。

第四、控制的乐趣。雷诺的意思是，“难以操纵”的车会给人这种感觉。当然，难以操纵不是说车子质量不行，而是说性能太强大，不好驾驭，就跟骑了匹烈马似的，骑手和马相互较劲，看谁能搞定谁。说白了，这是一种征服的乐趣，咱也没开过四五百匹马力的车，不知道这些车的脾气有多坏——管你脾气坏不坏，反正也没想着答理你！

细细琢磨，雷诺总结得还真是不错，我也没什么好补充的了。这“雷四条”中，前两条大家都可以体会到，段位的差别，主要体现在第三条，而能练到第四层功力的，就绝非常人了。

对照我们平时常常挂在嘴边的“驾驶乐趣”、“操控性”，很明显，我们说的就是“雷四条”中的第三条：“人车合一”。所谓“人车合一”，说白了，就是车子好使唤。

日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》，开头就提到了汽车的三个基本要素：“行驶、转向和停车”。汽车自诞生以来，一直都在围绕这三方面改进，让汽车速度更快、转向更顺畅、停车更及时。这三个基本要素，再加上舒适性和安全性，就构成了汽车五要素。

所谓驾驶乐趣，直接相关的就是三个基本要素：既要跑得快，又要刹得住；既能直线狂奔，又能灵活转弯。

我开过的车不多，但也确实体会到了车与车的不同。

从速度方面来说，有的车肉，有的车猛；有的车加速顺畅，有的车时有犹豫。太猛太肉都不好，最好的感觉是，你脚下给油门传情达意，发动机和变速箱心领神会，你脚下怎么踩，车子就怎么加速，跟你想的一样一样的。

你转方向盘，车子都会拐弯。但一个是转向准确度有点差异，有的车转向让你感觉特别有准头，有的就含糊一点；另一个是车身灵活性有差异，有的让人感觉很敏捷，有的就显得笨一点。

刹车的差别也挺明显。有的车是急性子，一脚下去就感觉咯噔一下，刹车力道来得特别快；有的就温和一些，轻踩它有点漫不经心，脚下一使劲，它才跟你一起着急。刹车急躁点还是平和点倒不要紧，不同的车，适应一下就好，关键是要能刹得住。

总之，要是车子越能理解你的想法，越按你的想法来，你就能感觉到越多的驾驶乐趣。有句古话说：“如身之使臂，臂之使指，莫不制从”，人开车，如果能像使唤自己的胳膊腿一样随心所欲，自然会乐在其中。

宝马一直被认为是一个很有驾驶乐趣的品牌，说到其中的秘诀，看上去也平淡无奇，基本也就是那“三要素”。

都知道宝马有“三宝”。第一宝是“平衡”，车身前后轴载荷基本保持50比50；第二宝是“马力重量比”，尽量减轻车身并提高发动机功率；第三宝是“制动”，既要缩短刹车距离，还要稳稳地刹停。

“平衡”，就是为了转向灵敏感；“马力重量比”主要是为了加速快；“制动”更明白，就是要能刹得住。

说来说去，还是这三板斧，好像也没什么了不起。但要细究起来，学问就大了去了。

我们不说技术方面的事，就说说专门开车的试车手吧。汽车公司的试车手干的就是测试和调试的活儿，一部车开起来是什么味道，很大程度是上这帮人决定的。丰田已故首席试车手成濑弘被称为“大师级工匠”，他对于车的感觉已经出神入化，据说底盘上一个吸震垫片厚度改变0.2毫米都可以觉察出来。

虽然大师级的试车手不算多，但试车手总归是试车手，至少对于驾驶的感觉会远超于常人，在这些人面前，还真不好意思说自己会开车。

丰田现在的掌门丰田章男跟成濑弘学过驾驶，成濑弘曾经不客气地教训这位大佬，说他们在汽车研发上指手画脚：“你们这些人又不懂驾驶的方法，还要说三道四，实在让我们为难。我们可是拼着命的。你们至少应该知道什么是正确的驾驶方法。”

反躬自省，我们更不懂什么是试车手所说的“正确的驾驶方法”，但正常地开车还是没问题的。现在的汽车，性能已经非常好，就算十来万的车，平时驾驶你远远不能探索到它性能的极限。所以，品尝驾驶乐趣，未必需要性能车，你的屁股又没哪么敏感，独立悬挂和半独立悬挂都傻傻分不出来，还管球那么多！只要车子好开，就乐在其中吧。

当然，如果你比较有追求，不妨接着在“雷三”项目上探索发现。我尝试了一段时间后，绝望地发现自己绝无天份，从此不敢再跟人讨论什么驾驶乐趣——这又怎样？反正大家都是“雷三”段位，有本事你搞台超跑练练进阶版的“雷四”！

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• Drive-E E驱智能科技：最强动力，最低油耗

• S60L E驱混动：同级别首款四驱插电混合动力车型出色完成业界首次长途试驾

• 内饰、安全、智能车载互联升级，打造高品质豪华车

沃尔沃2016款S60L媒体试驾车队驰骋在湖州

（2015年5月27日，杭州）近日，沃尔沃汽车在沪杭之间举行了“心强大 才能力从容”沃尔沃2016款S60L（简称16款S60L）系列产品试驾活动。来自全国各地上百家媒体在高速路、国道和盘山路等组合路线上体验了Drive-E E驱智能科技动力总成系统为16款S60L带来的澎湃动力和绿色驾趣。同时，升级的内饰与北欧豪华感、Sensus智能车载交互系统和IntelliSafe智能安全配置成为新年款车型的主要亮点，为有智慧、有格调新富精英人群，从心开始的高品质生活提供了出行新选择。前不久刚刚上市的国内首款四驱插电式混合动力中级豪华轿车— S60L智能E驱插电式混合动力车（简称S60L E驱混动）也在600多公里长途考验中尽展“三车合一”的高科技本色，在各种路况下完美表现其“驾驶乐趣和绿色环保不妥协”的造车理念。这也让沃尔沃成为业界首个进行插电式混合动力车型大规模长途试驾的豪华车品牌。

沃尔沃汽车中国销售公司市场部副总裁Sven Desmet（沈世闻）介绍S60L市场定位

Drive-E E驱智能科技： 最强动力，最低油耗

Drive-E E驱智能科技动力总成系统是沃尔沃汽车面向未来的三大技术创新子品牌之一，代表着公司对可持续发展以及“零伤亡，零排放”愿景的坚实承诺，诠释了以高效动力（Efficient Power）、电气化（Electrification）和环境友好（Environment）为中心的功能性价值和客户利益。Drive-E从开发之初就定义为全球化动力总成平台，以小型化、轻量化的高度智能发动机为研发方向，在强劲动力输出、最佳燃油经济性及更低排放之间找到最佳平衡，为用户带来高效、清洁和卓越的全新驾驶体验。 Drive-E发动机平台从一开始就为电气化做好了准备，S60L E驱混动的上市就是沃尔沃在中国第二本土市场为用户带来更安全、健康和环保的北欧豪华体验的最新证明。Drive-E创新科技一经推出，就在全球范围内获得业界和消费者的广泛赞誉， 迄今已斩获2014年度中国十佳发动机，2015年度美国沃德十佳发动机， 2015年度美国Digital Trends年度发动机大奖等多项重量级奖项。

沃尔沃2016款S60L全系车型升级至Drive-E E驱智能科技动力总成系统，以高度智能化动力总成科技，实现强大动力和同级别燃油经济性最佳，为消费者在驾骋乐趣与环保责任之间达成完美平衡。 16款S60L为消费者提供更多动力选择，从同级别最低油耗的T3 1.5L发动机到完美平衡动力和油耗的T4 2.0L、T5 2.0L发动机，更为前瞻型消费者提供T6 E驱插电式混合动力车型。 

本次试驾活动中，参与者驾驶16款S60L在上海、湖州和杭州之间各种道路上从容驰骋，从城市道路，城际高速到环山公路，体验Drive-E强大动力带来的淋漓驾驶乐趣。Drive-E 四缸涡轮增压发动机，搭配6速和8速手自一体变速箱，在S60L上能爆发出350牛•米的最大扭矩和245马力的充沛动力，综合性能全面超越传统6缸发动机。在体验直线加速时，百公里加速仅需6.4秒。16款S60L动力大幅提升的同时，在绿色环保的方面也做到极致，其高效节能T3发动机，百公里油耗仅为5.9升，较之前降低25%左右，成为同级别车型中当之无愧的“节油王”。

沃尔沃汽车集团中国区研发部动力总成研发总监白彬毅先生进行技术解读

S60L E驱混动：同级别首款四驱插电混动车型出色完成业界首次长途试驾

在本次双程600多公里的试驾中，最让人惊喜的是参与者能亲身感受S60L智能E驱插电式混合动力车，带来的澎湃动力、绿色环保和与众不同的“三车合一”驾驶乐趣。

• 城市拥堵路况下使用纯电动模式下（Pure），纯电续航里程高达53公里，尾气排放为零，油耗为零、发动机噪音为零，是一辆真正的环境友好之车。

• 在混动模式（Hybrid）行驶，最大续航里程达到1000公里，去除里程焦虑；综合工况下百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里49克，既高效节油又清洁环保，让其成为长途自驾游利器。

• 直线加速时或对动力有更高要求可选择高性能模式(Power)：发动机和电动机同时工作，瞬间达到最大功率可达到 306 （238+68）马力，最大扭矩为550（350+200）牛•米，驱动模式转换为电力传动四轮驱动，百公里加速仅需5.6秒，化身充满驾驶乐趣的绿色跑车。

作为目前市场上同级别首款四驱插电式混合动力车型，S60L E驱混动面对崎岖山路也毫无惧色。前后轴始终保持强有力的动力输出状态，根据四轮抓地力实况，将动力按需分配，使车辆轻松越过沿途崎岖。Save 混动储能模式更是贴心，在从高速即将进入市区拥堵路段选择该模式，可为电池补充电量，帮助车辆进入城区后使用Pure纯电动模式，使之再次成为零排放零污染之车。同时，S60L E驱混动充电也非常便捷，采用国家统一标准电源插座，适用公共充电设施，本次试驾会充电过程就是在途经酒店停车场的标准电源插口完成。随车配备的便携式充电电缆适合普通220V电源插座，可以利用旅途休息间隙进行充电，随插随用，非常方便。

选择S60L E驱混动，也就选择了一种从心开始的绿色品质生活，从上海佘山多利有机微农庄到国内首家水上七星级酒店湖州喜来登，再到杭州的文化城邦良渚文化村， S60L E驱混动一路驰骋，融于自然，成了行驶中的北欧美景。驻足停留，一场围绕“衣、食、住、行”高端生活方式的论坛点亮了本次活动的主题。在沃尔沃的倡导下，共同追求着自然、和谐、健康、幸福生活观的先锋人物齐聚一堂。JNBY （江南布衣）的创始人李琳女士，多利有机微农庄庄主苑柠先生，万科良渚文化村村民书房馆长唐资仪先生和沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕女士在试驾会期间跨界畅谈，与活动参与者一起分享北欧幸福生活的智慧，由心出发，抛开浮华，品鉴事物更自然本真魅力的高品质生活面面观。

柳燕女士说：“北欧是全球幸福指数最高的地区。当地的社会、地理和文化传承让北欧人深谙人和自然和谐相处之道。来自北欧瑞典的沃尔沃汽车，其使命就是让人在汽车里感到安全和健康，在行驶中体会到愉悦和幸福。我们通过汽车推动人类社会的进步，但不留下环境的退步。S60L E驱混动就是一个好例证，也是沃尔沃给更有责任感和更幸福人群的高品质出行礼物。”

沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕女士（左一）与嘉宾合影，一起解读“从心开始，绿色品质生活“

内饰、安全、智能车载互联升级，打造高品质豪华车

作为一款高科技豪华座驾16款 S60L在内饰、安全配置和智能车载互联科技上进行了系列升级。

在本次试驾中，参与者对真皮运动座椅赞不绝口，采用人体工程学设计，将人体包裹其中，从腿部到肩部提供完美支撑，就算长途驾车数小时也不会疲倦。在内饰材料方面，沃尔沃甄选天然材料，用婴儿接触物标准精雕细琢每一件车内物件， 这次16款车型还新增了中国消费者喜爱的直纹胡桃木内饰面板。再加S60L车型拥有的同级别最优车内空气质量和最舒适加长后排空间，以人为尊的北欧豪华在新年款车型中一脉相承。 延续最安全汽车的传统，沃尔沃在16款S60L上增加了两项最新IntelliSafe智能安全技术 — 车道保持辅助和自动泊车辅助。智能的车道保持辅助技术，让车辆时刻自动监测车辆行驶轨迹，即使在驾驶员注意力分散时，自动保持车辆行驶轨迹，并及时预警驾驶员保持注意力。16款S60L新增自动泊车辅助，能自动搜寻车位，计算停车距离，并帮助驾驶员自动泊车。

在16款S60L上，Sensus智能车载互联技术也承载了绿色使命。专为S60L E驱混动配套的Volvo On Call 随车管家手机客户端，轻松把控车辆电池状态，可预先设定充电时间错峰充电，让用车成本更经济。不仅如此，Volvo On Call 随车管家手机客户端还能自动保存充电历史记录，并在地图上记录充电位置，方便车主寻找充电设施。

在品质方面，S60L延续了沃尔沃汽车一贯的高品质，在沃尔沃最先进全球工厂–成都基地进行生产制造，确保100%统一品质，原汁原味的沃尔沃。同期生产的S60 Inscription已成为第一款中国生产的出口美国的豪华车，更证明了中国制造、全球品质的沃尔沃世界级制造能力。

沃尔沃S60L作为沃尔沃主力销售车型，也成为新近出口美国市场首选车型，自2013年上市，到2015款装载创新Sensus智能车载交互系统，到2016款全面配置最强动力Drive-E以及E驱混动车型推出，S60L不断进化，不断强大，以领先安全、智能科技、澎湃动力和健康环保名副其实地成为优智精英家庭“守护梦想前行”的幸福车。 

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