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引言 | 闷骚了解一下？

今年上海车展的沃尔沃展台虽然公布了国产XC40，但令许多车迷失望的是全新一代S60未展露身姿。

比S90小一号的全新S60似乎更对年轻消费群体的口味，也让这些正值荷尔蒙迸发的潮男潮女在选择B级运动轿车时多一个期待。

近期英国“What Car？”和“AutoCar”两大汽车媒体抢先对全新S60进行测试，只是得出的结论却与期待大相径庭：It’s bit boring（有点无聊）。

一、看起来很无聊？

全新S60看上去能够潮吗？用两家英国汽车媒体的话讲：套娃套的过头了。明显的，全新S60几乎是小一号的S90，但在车侧加入一部分曲面元素，不能算特别新潮。

前后车灯依旧是两把北欧维京人的“传说兵器“，只是在R-Design版本把车窗四周以及中网内部进行更运动的“黑化“处理。

“What Car？”称：“全新沃尔沃S60是一辆喜欢与宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia竞争的S90。”直接意思即是S60和S90只是体型上的区别。不过车聚君觉得全新S60外观设计没那么Boring，浓缩的沃尔沃家族设计语言至少比S90更具朝气和活力。

进入内饰，两家媒体均称依旧套娃的同时，也对它的座椅舒适度给了好评，不过车聚君在试驾XC60时，对这代沃尔沃座椅坐垫舒适度给了负面评价，坐垫中间的缝隙有点硌人，难道这是西方人士的独特品味？

总之，两家外媒对全新S60的外观内饰并不感冒，习惯了S90再看体型缩小的S60，完全没有当初S90问世时的小期待。

还好，两家媒体对全新S60的R-Design套件外观给了一个难得的认可，亮面处理的19英寸轮毂也充满战斗气息。

二、开起来很无聊？

全新S60的全球首测车型是：T5 R-Design版，搭载沃尔沃Drive-E 2.0升涡轮增压发动机，最大马力247匹，足以让S60 T5的官方百公里加速成绩锁定在6.9秒。然而，它的竞争对手宝马330i（G20）和阿尔法·罗密欧Giulia 280HP明显更快。

两家外媒试驾开始便提出第一个批评：“与发动机匹配的8速自动变速箱在踩下油门踏板时通常需要一秒钟左右的时间来做出反应，令人沮丧。”不过在快速道路上，变速箱反应还算平稳。

“AutoCar”还对S60的自动启停系统提出抗议：“自动启停系统会使发动机二次抖动，这不是一辆令人放松的沃尔沃。”

动力总成表现不那么热血澎湃，那么操控和底盘会有惊喜吗？

“R-Design版本的自适应悬架偏硬，使舒适的座椅在行驶中变得不那么舒适。”

两家外媒对悬挂偏硬的评价却带来另一个好处，那就是过弯时车身侧倾被抑制的很不错，抓地力强悍，路感清晰。全新S60已然是传承了沃尔沃SPA平台运动基因。当然，R-Design版本搭载的19英寸米其林性能胎也起了很大帮助。

转向手感和车身灵活性表现如何？

不好意思，两家外媒都表示：“全新S60好像不愿意跟随驾驶者的意图转向，总是慢一拍。”这就造成全新S60“骨骼惊奇”的驾驶特性，在悬挂和抓地力上做到极致，但在需要“人车合一”时总是慢半拍。

外媒最后对全新S60的驾驶感受总结为：“舒适度不如奥迪A4（海外标轴版），运动性不如阿尔法·罗密欧Giulia，发动机声音也很普通，肾上腺素飙升的运动性？a bit boring……。”

三、用起来很无聊？

这里指的是车内空间和车载功能的科技感。

上一代S60国产后加长的主要原因在于标轴版车型在同级别空间方面竞争力不足，这一代会有改进吗？全新S60在空间方面不能称其为无聊，而是依旧短板。

首先前排座椅向后滑动的幅度不够大，这让人高马大的欧洲人略感拘谨，另外头部空间会让身高超过1.82米的乘客头发扫到“天花板”，腿部空间也不如全新宝马3系标轴版。

外媒还对全新S60的后排座椅功能感到失望：“你需要为S60中的后座折叠功能额外付费，包括宝马3系和奥迪A4在内的绝大多数竞争对手都将其作为标准配置。即使你花了额外的钱选配，后座椅也会分成60：40的比例，而不是一些竞争对手提供的更灵活的40：20：40的比例。”

空间不理想，科技感弥补吗?

人机界面由一个9.0英寸的平板式触摸屏构成。“What Car？”称：“这套沃尔沃的家族系统虽然屏幕可以让你通过不同手势滑动控制，在理论上是好的，但实际上它意味着你必须专注于做手势影响行驶安全性，屏幕反应并不是那么快。” 

不过，这块中控屏的外观以和界面设计“征服”了崇尚极简主义的英国试车手。但至于S60体现的科技感嘛，两家外媒却转移话题：“这一代S60依旧是那些已经在S90上就有的传统科技配置，没有浓烈的新潮科技感，却有令人微笑的丰富配置。”

令人微笑？车聚君从沃尔沃国际官网上的信息来看，座椅方向盘加热、自动大灯、自动泊车、全景影像等在其他竞品车型上的或以标准配置，在全新S60上都需要后选，甚至主打的intellisafe行车安全系统也需要额外购买。

空间没有让外媒满意、科技配置也只是欧洲人认为的“令人微笑“，全新S60就这么沉沦进无聊、失望的海洋了么？

四、因为理性才会无聊

有意思的是，“AutoCar”试车编辑Matt Prior在总结这辆全新S60 T5R-Design时给反问自己：“我会在同级别运动B级车中如何选择？“

Matt Prior却意外选择了自评为无聊的全新S60。原因离不开S60获得了欧洲NCAP的最高五星安全评级，特别在保护后排乘客和儿童方面获得了极高分数，这一点是同级别运动B级车未达到的。主动安全配置也是他参考的元素。

 “我是比较理性的。”

这也符合沃尔沃大部分车主的性格特征，还没有哪辆沃尔沃是能满足极度热爱驾驶或个性外露张扬的消费人群，就连沃尔沃车系中最具个性色彩的XC40也在电影《古墓丽影：源起之战》中被理性大于感性的年轻主角劳拉驾驶。

理性青年还着重于售价，S60 T5 R-Design版本在英国售价为37,920英镑（33.63万人民币），主要竞争对手全新宝马330i的售价为36,840英镑（32.65万人民币），价格虽差不太多，只是全新S60的燃油经济性不如全新宝马3系，但这也只是外媒的测试结果，只能做参考。

外媒称：“奥迪A4或奔驰C级较为传统，但全新宝马3系的驾驶操控性可能会打动我，只是不确定捷豹XE或起亚Stinger的操控性能是否足以让我忽略全新沃尔沃S60两天试驾后难以忘记的美好。

或许全新S60需要与驾驶者日久生情才会焕发冷淡外表深处的魅力，沃尔沃产品推陈出新也改不了慢慢俘获车主的习惯，这点和车聚君试驾现款XC60时的感受很像。

难怪普希金会说：“一切理性的动物，都会无聊。”

车聚小结

在英媒首测全新S60后，也有不少国外车友留言。“无聊“一词的出现频率居高不下。

一位美国网友称：“沃尔沃很久没有新技术和新理念了，S60有点无聊，而且沃尔沃美国工厂的产能不足。”

车聚君了解到，海外版XC40在美国工厂的产能远低于其订单量，全新S60加入生产序列后的压力同样凸显，提升产能解决订单压力才是沃尔沃需要首先考虑的。

而Boring？没有新理念？不妨期待下S60 T8 Polestar Engineered（新的S60北极星），405马力、670N·m扭矩以及百公里加速不到5秒的惊人成绩，这套双增压插电混动系统加持的S60还会感到无聊吗？ 

▲S60 T8 Polestar Engineered

最无聊的沃尔沃？或许是最悲催的沃尔沃。在家族中最后登场也意味着同质化效果被放大，失去新鲜感，但动力总成慢半拍却是自身不应该出现的短板。

理性消费者只是少数，在中国市场快节奏、冲动消费趋势下，日久深情激发的美丽已不再受到欢迎。今年国产全新S60L除了要解决与S90如何平衡定价问题外，弥补英媒首试后的“Boring”初印象一样紧迫。

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引言 | 沃尔沃的产品换代节奏也是沉得住气。

要说在中国销售的主流豪华品牌B级车有哪些卖了十年都不换代，除了沃尔沃S60之外就没有第二辆。十年一代的产品节奏，而且新车也迟迟不引入的调调，在这个越发快餐的时代如此沉得住气也是没谁了。

正好这几天车聚君拿到了老板的2014款沃尔沃S60 T5智逸版，开着它作为日常工作和个人用车深入体验了几天。这辆2013年底就已经购入的五年多车龄的老车在今天成色如何呢？

一、外观内饰和功能

优秀的设计能经受住时间的考验。哪怕是十年过去了，老S60的外观到今天看起来也不过时，尤其是侧面的设计更是简洁流畅，很有溜背轿跑的既视感，比新一代S60轻快的多。只是整体风格和现在同级别车型相比，还是少了点犀利，这可能也是近几年来冲压技术进步的结果。

至于内饰，在车聚君看来确实是有点岁月感。没有液晶仪表，仪表指针样式也比较老，信息显示较少，而且不能同时显示多媒体播放信息；中控屏尺寸较小，下方按键太多，甚至还有个完整的T9键盘这个开到换车都用不上一次的设定。悬浮区域的下方空间没有多少实际功能，也许能放下一个小包，后来这个空间设定还被吉利和蔚来借鉴了过去。

做工用料还是很有质感的，尤其是拉丝金属质感的面板很显档次。只不过，车内灯光的色温以今天的标准还是太暖了，更像是白炽灯效果，今天豪华品牌的车内灯光相比五年前普遍变冷，也更均匀。

不得不说，哪怕是质感十足，这套内饰在设计越来越向科技感倾斜的今天还是稍显过时。

就中控系统的实际操作来看，交互效率尚可，只是和同级别竞品相比稍有不便。中控菜单可用数字按键旁边的旋钮操作，也可以用方向盘右侧的滚轮进行，只是这个旋钮的位置在开车的时候有点远，还是多功能方向盘上的滚轮更方便一点；UI设计明显是进入iOS 7之前的风格，图标都是立体的，并非现在流行的扁平风。

车灯控制和手刹都在方向盘左后方，如果说只要把车灯调至auto模式就基本不用再手动操作，那么手刹就比较难用了，距离太远，而且视线正好被方向盘挡住。再加上没有Autohold，便利性会略有欠缺。

这辆S60是国产加长之前的进口标轴版，座椅并不是日产大沙发的柔软却也很舒服，即便是长途驾驶也不会腰疼。尤其要提出表扬的是头枕，这个头枕和头部接触部分很柔软，在靠上去的时候很舒服，而不是像很多品牌一样硬邦邦。这一个细节透着满满的人文关怀。

后排座椅的靠背角度相对同级其他车型来说陡了一些，其实这也是沃尔沃的一贯风格，这一设计的目的在于减少发生碰撞时后排乘员从安全带下滑出的概率，虽然这样会牺牲一点舒适性。

空间方面，在驾驶位调至车聚君（身高180，体重……保密）的驾驶位之后，后排空间就所剩不多了，按照现在最俗套的衡量方式大概为一拳半，比长轴版少大概10厘米。这个空间表现放到现在基本是个A级车的水准，不过这种原汁原味的标轴车也是我喜欢的调调。

二、驾驶感受

开了几天之后，对这台老车型的驾驶感受总体满意，但是还存在一些瑕疵。

沃尔沃从福特转投吉利之后搞出来的T5发动机动力确实不只是够用，而且有些过剩。只要深踩油门，哪怕是车上坐着四个人还开着空调也感受不到它有任何力不从心。

起步那一下有点窜车，如果不想要这种感受就要慢点踩以期尽可能抑制。只不过，油门的前半段还是有些力道稍弱，动力输出主要放在了后半段。而且，在1800转左右涡轮开始介入的时候，动力来的还是有些突兀，在处理涡轮迟滞上还是有欠平顺。

这种突兀在S挡下会得到最大程度的抑制。在挂入S挡之后，发动机转速会尽可能的维持在2000转以上，这时候动力响应会更迅速，不会受到涡轮迟滞的影响。

匹配的6AT自动变速箱在大多数动力区间都能做到主观平顺，但是在松油门降挡还是会感觉到并不剧烈的顿挫。

至于刹车脚感，很贼，虚位几乎没有，挪车或者低速蠕行状态下会有些难受。而且，不管以多慢的速度刹停，车身都会有一个很明显的点头动作。

底盘相对较硬，侧向支撑很充分，尤其是在高速变道和转弯都能给驾驶者很强的信心。而且路感反馈比较明显，对路况的反馈能及时的反映在方向盘上。不过由于车龄较长，车况有一定的衰减，悬架动作比新车状态下稍显松散，差了点质感也有些生硬，底盘厚实感相比新车也有所衰减，尤其是在过烂路的时候这种感觉更为明显。

看来，这一代进口S60并没有对中国的路况做特殊优化，相对还是欧洲风格的“原汁原味”。好处就是，在铺设良好的路面行驶时能获得很好的支撑，尤其是高速稳如老狗，但是在烂路下可能会成为车内乘客的吐槽大会现场。不过鉴于这是沃尔沃，他们没准会觉得这才比较“高级”，就像某原朗和某些DCT的顿挫一样。

这辆S60的噪音控制并不算优秀。在市区行驶时，整体行驶静谧性尚可，但是开到高速上就有点问题了。对发动机噪音的隔绝做的比较到位，几乎全速段都不会很吵，由于是用了运动取向的轮胎导致胎噪有点大，再加上低速区间偶有发生的共振和略显松散的悬架动作，确实让我在这辆五年车龄的老车上又体会到了一些岁月的痕迹。

配备的自动启停系统操作逻辑很清晰，在D挡下把刹车踩到底即会启动，同时方向盘锁死，不会出现大众一些车型那种尚未停稳就发动机熄火还不能转向的尴尬。但是问题就在于，启停只在D挡下有效，这时候松刹车或是切换N挡，发动机有时会重新点火。

也就是说，启停逻辑只能用于省油，而不能给驾驶者省力，这时候还不如挂N挡配autohold了，但是自动驻车欠奉；既然这样，那就拉手刹吧，但是手刹距离还有点远，操作实在是不方便，这个设定实在是有点欠考虑。或者说，不太符合我的操作习惯。

三、一些细节，惊喜和槽点

▎熟悉沃尔沃车型的人应该都知道，沃尔沃在配置方面很有自己的调调，“City-safety”系统全系标配，乞丐配和最高配气囊数都一样，不同配置之间的差异主要集中在舒适和便利配置上。所以槽点来了，胎压监测这个很实用甚至关键时刻能保命的功能在2014款上全系欠奉，倒车影像也还得选装。

可能是沃尔沃觉得这些都是车主自己后装也不费事的配置？于是，我老板在这辆车上就很尴尬的搞了个接收器插在12V电源接口上的胎压监测装置。

胎压监测可以后装，气囊则是万万不可能的。

▎在挂R挡时候，后视镜会向内后侧翻折，倒车影像也会偏向方向盘转向的一侧，以便驾驶者更好的看清标线。这个功能看似很贴心，但还是有不少槽点。首先，翻折之后视野小了很多，如果改成只向下而不向内侧翻转则会好一些，现在的设定会干扰倒车入库时候驾驶员对横向车距的判断。

而且在换到D挡之后，其复位速度也不算快，如果驾驶者的驾驶风格比较猛，则会干扰其看清并线过程中的侧后方来车。

▎车载音响的实际效果在非贴牌音响中的表现堪称上乘，对器乐音色和人声的还原度都不错，低音也强弱得当，虽然和下一代车型上的B&W音响相比还是有点差距。

▎还配备了随动转向大灯，这项功能在中高速下并不太容易察觉，速度低至一定限值也会失效，只有在低速跟车时才能清晰的看到其工作过程。

▎由于是低配，这套“City-safety”主动安全系统并不包含ACC自适应巡航、自动领航或是车道保持系统，前后雷达倒是配齐了，而且比较灵敏，在出入停车场或是低速挪车时候如果遇到侧面路桩和车辆会发出警报音，同时中控屏也会指示距离。这对接触这辆车不久的人来说需要一点时间适应。

▎至于很多车主吐槽的转弯半径大，这一点确实存在，时不时的就要比别人多打一把才能过得去。

四、和新60系相比

前不久，车聚君试驾了新一代的沃尔沃XC60。相比于老一代车型，SPA平台下的新一代架构确实有了全方位的优化提升。鉴于新S60并未引入国内，这里的比较不涉及车身尺寸以及和车况相关的方面，仅就一些共通点来说明。

首先是人机交互界面方面，新的60系确实好用多了，需要的功能都在不用探头就能触及的地方。主要功能集成在了一块中控大屏上，界面层级较为简单，逻辑也很清晰。电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换都布置在了挡杆后侧，方便随时操作。

其次，在驾驶层面，产品性格并非改变。XC60的底盘确实相对软化，但是整体调校并没有向操控取向倾斜，虽然在硬件层面还是有良好的操控和动力基础，实际表现出来的却并不是一辆会刺激驾驶者激烈驾驶的性格，这一点倒是丝毫未变。的确，在沃尔沃老家北欧经常积雪的气候里，太凌厉的操控并不讨巧。

车聚小结

即便是有五年的车龄，上一代S60放到今天仍然是一款几乎没有短板的优秀车型，它好开好用，完全符合车聚君对一辆好车的期待，只是在一些功能和操作层面稍显过时。这是辆好车，但确实该换代了。

去年就已经在欧美开卖新S60啥时候能引入？答案是2020年。就问你惊喜不惊喜，意外不意外！要知道，奥迪A4L、奔驰C级都已经换代多年，G20一代的宝马3系也快入华，新S60再不来，黄花菜不知道会不会凉。也难怪有些沃尔沃车主会自嘲，买了沃尔沃，十年之后也还是最新款。

最后说一句，在开了几天中国“豪华”SUV之后再换回S60，觉得这车咋能这么好开，太XX好开了！

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引言 | 但都认为相当于起亚的水平。

领克可能是国际化做最好的一个中国汽车品牌，它在外媒的曝光度也颇高，曾一度登上知名媒体Motor1.com的评论热门。

它最新亮相的一款轿车领克03，同样成功的引起了美国媒体和吃瓜群众的注意。车聚君编译一下他们的报道和评论，看看他们是用哪种姿势吃瓜的？

一、美媒：这车很运动，也很「现代」

领克03最早在2017年上海车展上有过惊鸿一瞥，之后沉默了很长时间，直到最近临近上市才开始重归视野。

从官图看，03的实车与当时的概念车并没有太大出入，姿态与线条都得以完整保留。03虽然是一款轿车，但它却和沃尔沃XC40同出于CMA平台。目前所知道的尺寸是：4639mm/1840mm/1460mm，轴距为2730mm－－这个尺寸已经接近沃尔沃中级轿车S60了。

03和之前发布的01、02不同，是一款标准的轿车，但设计语言完全一致。车头采用双灯组设计，上方的垂直灯带是LED日行灯，下方与横向进气口融为一体的是主大灯组。尾灯有点像一对“飞去来”器，由一条黑色饰板连接，上有Lynk & Co的字样。

从车头到车尾有一条贯穿全车的镀铬饰条，太像起亚远舰了。

领克03具有鲜明的运动气息，车尾底部是一套假的分流器（diffuser），好像速度快到需要像跑车那样增加下压力。分流器两端各有一个排气口，让人联想到大马力性能车－－其实它的动力总成和01和02相仿，一套最大功率110kW的1.5T三缸机，和一套最大功率133kW的2.0T四缸机。

体现03运动的设计还有：一套五幅双刃轮毂和一套运动裙边。

虽然中国自主品牌起步晚于其它世界主流车厂，但这款领克03具有鲜明的现代感，比如有时髦的人机互动系统和充满格调的内饰。它们和沃尔沃有相似之处，但又有自己鲜明的风格。

领克03的实车会在成都车展亮相，未来还会出插电版和纯电版。

二、美国群众：有人说丑，有人说热烈欢迎

这篇英文报道中规中矩，本来也啥。但让车聚君觉得有意思的是下面的评论。

“Dugzstuff：

这车看上去真丑。只有白送时才会有美国人买吧？它肯定会被消费者嘲笑，也会被川普挤兑。祝领克好运吧……

“Bryan：

我知道很多美国人不同意，但我仍然要说：欢迎中国车进入美国市场。自从失去了萨博、庞蒂亚克、土星等以品牌之后，我们的轿车市场就变得死气沉沉。我记得小时候，美国还有不少欧洲品牌，像标致、雷诺，现在整天看到的都是本田、丰田、大众和雪佛兰……多无聊啊。

我知道不少人会担心中国车的质量和可靠性，但你想一下80年代当韩国车涌入美国时的情景，到了90年代韩国车的质量一点不逊色于同时期任何其它主流品牌，现在韩国人甚至制造出了世界顶级水平的汽车。

“Island：

同意楼上。中国人或许能给美国市场带来一种不一样的色彩。我太怀念萨博、土星这些有个性的小众车型了，开起来非常带劲儿－－我自己就有好几部萨博。听说沃尔沃的复兴与中国人有关，赶紧让他们来吧，我会马上买一辆停到我家门口的过道上。它们是艺术品。

“William：

Lynk & Co？听上去更像Stink & Co，因为这种牌子的特性就是质量差。

“Island：

多少年前，有人也是这样说日本车和韩国车的，但现在它们的质量已经碾压美国车和欧洲车了。你们的想法过时了。

“Randall：

讲真，03的设计和起亚远舰比起来，还是有一点笨拙。它油耗怎么样？我估计会比本田和日产落后10年吧？

车聚小结

看来评论，车聚君了解了这几点有意思的点：

▎美国人也觉得领克的设计另类，但同时也有不少消费者持欢迎态度，这种两极分化的态度正是领克想要达到的。

▎美国消费者还是担心质量，但有人反驳日韩系当年也是这么过来的，看来领克一定程度上代表了中国制造。

▎美国汽车市场和中国越来越像：看重颜值和大空间、注重油耗和质量，既看中品牌又包容新事物、既喜欢SUV又有轿车死忠粉儿。

可能唯一不同是，他们有不少有公信力的媒体，我们没有。

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引言 | 已在美国投产。

沃尔沃真可以算是最“墨迹”的车企了。

且不说它换代时间长，单就沃尔沃S60的首发，就从3月份的日内瓦车展拖到了6月下旬，更何况，年初就已经海外上市的XC40，国内仍未确认上市时间。

不过好在，6月21日S60的首发并没有辜负众望。

一、确认过眼神，正是小号S90

3月份，换代S60就已经曝出了尾部视角无伪装谍照（详见《换代沃尔沃S60无伪谍照曝光，小号S90能否成为爆款？｜聚闻》），文中同时也放出了外媒公布的假想图。

而事实是，换代S60的“颜值”与之前的猜想几乎完全一致，基本就是小号的S90。

但搞不懂的一个问题是，本身S90的尾部设计就充满争议，而这回沃尔沃居然将车牌位置从底部提升至两侧尾灯中央。

网友们笑称：“换代S60这是20岁的脸，60岁的屁股啊！”— —这是嫌皱纹太多吧？

不过总归而言，至少S60的“脸”是值得肯定的，继承了大哥S90的“雷神之锤”大灯，只不过锤柄冲出灯框，这种开眼角设计是60家族区别于90家族最明显的地方，看上去更年轻。长前悬短后悬的设计，和S90一样看上去「像」是一部后驱车，充满运动感。

如果说S90是一款穿着西装的型男的话，那用“小鲜肉”形容换代S60绝对不为过。

而在内饰上，换代S60也很“沃尔沃”，或者说直接把S90那套内饰直接照搬了过来。

虽说这种“性冷淡”风格曾经得到了不少好评，但对于更加年轻的S60，若能增添一些个性化的元素还是更为好些。

二、想变爆款，换代S60所需的只是价格

考虑到换代S60的旅行版——V60的轴距便达到了2872mm，即使换代S60轴距不加长，也已经超越了现款S60L的水平。而之前沃尔沃内部也有传言，称S90之后不会再有加长版的新车型。

但这回，传言被打破了，据悉换代S60将同步推出长轴距和标准轴距版本，如此一来，长轴距车型或将在空间上占据格外优势。

至于动力方面，换代S60同样延续了2.0T的传统，目前已经发布的是最大功率184kW的T5版本，232kW的T6版本，以及综合最大功率超过294kW的T8插电混动版，预计未来国产后还将加入T4版本，与之匹配的均为爱信8AT。

而根据现在所获知的数据，换代S60的确是“小号”S90，二者不仅同样基于SPA平台打造，而且外观内饰“傻傻分不清楚”，就连动力总成也是一致的。

目前S90已经“基本上道”，每月销量能够稳定在3000辆左右，而根据用户反馈，不少车主吐槽称国产S90“太长了”。就此来看，尺寸更小，价格更低的换代S60似乎未来一片明朗。

然而，S60虽有成为爆款的实力，但价格却可能成为拦在它面前的一座大山。

考虑到S90最低配裸车成交价已低至29万，现款S60L的裸车成交价则已低至20万以内，S60换代之后若定价过高，或许难以迅速承担起走量大任，毕竟这样的例子已经很多……

车聚小结

要颜值有颜值，要实力有实力，虽然换代S60并没有带来多少惊喜，但若是定价合理，完全可能成为沃尔沃的爆款车型。

但问题是，以沃尔沃的惯（niao）性，得等到啥时候才能国产上市呢？

最新消息是：全新S60已在美国南卡州查尔斯顿的新工厂投产，中国市场等待N月后，先期将以进口方式引进标轴性能版，与现款S60L同时销售，然后再在成都工厂国产长轴版……

这跟S90的套路差不多，那么想尝鲜全新S60的读者可能要付比S90还要高的价格哦……

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引言 | 沃尔沃也开始玩“套娃”了？

作为一个来自北欧的豪华品牌，沃尔沃在车型更新换代上也十分坚持欧洲的“慢生活”态度。XC90换代等了12年，XC60等了10年，这么看来，生命周期“仅仅”8年的现款S60应该算是家族史当中比较短命的了。

本以为换代S60能够在今年日内瓦车展上千呼万唤始出来，谁想到沃尔沃竟然犹抱琵琶半遮面，只展出了旅行版的V60。

幸运的是，无所不能的外媒拍到了新车的无伪谍照，车聚君带大家先来一睹为快。

一、继承家族式设计，小号S90更耐看？

这张谍照拍摄于欧洲Torslanda工厂，全车无任何伪装，几乎可以认定是最终量产版本。

至于前脸部分，不妨脑补一下V60，毕竟两者是一奶双胞的兄弟，外媒的假想图也可以作参考。

似曾相识的雷神之锤大灯，同样直来直去的车身线条，殊途同归的“C”字形尾灯，从各个角度看，似乎都能发现大哥S90的影子，难道沃尔沃也学起大众开始玩“套娃”了？

非也。

▲沃尔沃S90

换代S60虽然与S90存在很多相似之处，但散发出来的气场却完全不同。换代S60的车身更加紧凑，线条更加富有肌肉感，配合大尺寸熏黑轮毂及镀珞材质的双边单出排气管，相比S90的北欧优雅范儿，换代S60多了一些年轻运动的气息。

如果说S90是一款居家又靠谱的气质暖男，那么S60便是靠颜值取胜的小鲜肉。

二、换用SPA平台，相比现款有啥提升？

作为60系列的最后一块拼图，换代S60同样基于SPA平台打造，那么它究竟有哪些方面的升级呢？

▲SPA平台车身架构

既然是沃尔沃，头一点要说的自然就是安全了。得益于全新的SPA平台，预计车身将采用大量高强度硼钢，除了提升车身刚性之外，还能达到轻量化的效果。再配合上沃尔沃最新的主动安全系统，换代S60有望成为最安全的中型车。

另外，考虑到沃尔沃目前全面推广爱信8AT变速箱，预计现款S60L上老迈的6AT将由之取代，换挡平顺性及油耗表现将有所提升。

动力方面应该会延用Drive-E系列2.0T发动机，分为T4、T5及T6版本， 1.5T四缸的T3版本可能会由最新的1.5T三缸发动机取代。此外，还将加入T8插电混动以及全新的T6插电混动版本。

当然，还有最显而易见的变化——内饰。

▲现款S60内饰

▲换代V60内饰

现款S60这套内饰已有8年历史，如今看来精致感犹在，但实在谈不上豪华。虽然目前还未透露换代S60的内饰信息，但既然已经公布了V60，基本可以预示着S60的内饰风格。

▲奔驰S级上的这套内饰风格甚至给了最入门的A级

都说这一代奔驰够厚道，一套双12.3英寸液晶屏的内饰几乎用到了所有车型上。但不知大家发现没有，这一代沃尔沃各车型之间更难找到内饰上的设计区别，都是那么一套北欧的“性冷淡”风格。

虽说这套内饰颇具人气，但车聚君还是希望在换代S60上能够看到一些不一样的地方。

三、未来猜测：国产不加长？26万起售？

根据目前消息，预计换代S60将于今年下半年正式亮相，并率先以进口形式引入国内。考虑到中型车巨大的市场份额，未来国产应该是板上钉钉。而且根据目前各大豪华品牌的套路，加长似乎也在情理之中。

然而，当看到V60车身尺寸信息的那一刻（V60与S60车身尺寸大概一致），车聚君对于是否加长的看法产生了动摇。

毕竟标轴版本的V60在车身尺寸上已经达到甚至超越了现款S60L，而且之前曾听到过沃尔沃内部的传言，称S90之后不会再有加长版的新车型。

因此，未来国产的极可能是一款原汁原味的S60，而根据换代XC60的定价策略来看，新车的指导价应该不会有太大变动，预计起售价在26万元左右。

车聚小结

对于豪华品牌来说，除了SUV，中型轿车大多是最走量的车型，但从沃尔沃近期的销量数据上来看，现款S60L已经显露出颓势，这还是在大幅优惠的前提之下（现款S60L最低配裸车价已经降至20万元左右），换代迫在眉睫。

全新一代S60并没有带来意料之外的惊喜，但却能看到实打实的升级。换代后的XC60已经迅速完成了销量爬坡，那么这款小号S90能否跟随兄弟的脚步，成为沃尔沃未来的爆款呢？还请拭目以待。

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世界上没有完美之车。周迅曾说：李亚鹏满足了我对男性的所有幻想。六年后，她和高圣远一起出演了一款豪华车的广告片《完美出逃》。彭于晏也在一个广告片中，对一辆S60摇着头说：VOLVO不是我的菜。试过几圈后，他说：但我爱。

人生若只如初见，何事秋风悲画扇。大多数人一开始并不知道自己想要什么，经历过之后才知道真爱在哪里。很多时候，我们被自己预设的幻像感动，被固有的刻板印象所左右，而错过一些真正美好的东西。

还好，我很幸运。至少在选车这件事上。作为一个文科生，在2005年加入汽车行业之前，从来没想过汽车的事。因为再往前，曾有四年在建筑工地当会计。上个世纪的工地，刚毕业的学生得和工人一起干活。于是，我经常“突突突”地开着翻斗车和一帮十八九岁的民工兄弟们一起干活儿。过弯也不知道减速，有一回还把前斗里的混凝土甩出来一大坨，糊到了项目经理脚上。

那时，最开心的，就是开车到长江边儿上，发呆。 没有时间概念，不知未来会怎样。感觉那情境和《世说新语•任诞》里魏晋名士很像，举止另类、狷狂无束。全然没想到，有一天从事的工作，会和身旁的“敞篷全路况”的驾驶机器有关。

然后，05年加入了一家德国的零部件公司。一天中午，和一帮同事去午饭。路过一排车，老远看见一辆很怪异，就说：那什么车啊？两个大鼻孔真丑。于是，几个德国同事超不高兴，气愤的说那是宝马！当时，有点小难过。不是因为被嘲笑，而是觉得这个行业太不文艺了，连最有名的车都这么丑。

转折发生在2007年。当时去安亭参加一个进口汽车博览会，第一次见到了S40。然后，瞬间被击中。《世说新语•容止》中所有描写美好的词语瞬间涌满脑海，无法思考。双眸闪闪，若岩下电。体态精悍，矫若惊龙。尾灯风姿独特，如鹤立鸡群。雅怀有概，轩轩如朝霞……简单讲，S40就是一个完美化的、物化的自己。人的一生是认识自己的一生，而找到一个物化的自己，无疑会减少学习成本。嗯，买车就它了。

然后，S40停产了。等2013年准备买第一部车时，只有S60最接近S40，于是就买了S60。V40是两厢，做为标准70后，还是喜欢三厢车。

买车时，是和大家一起团购的。有一个插曲，把自己也震惊了。作为团长，早已把各种参数、配置、优点背的滚瓜烂熟，并奔前跑后、唇枪舌剑把价格谈到了一个理想地步。看着团友们开始一个个刷卡时，突然意识到一个问题：我还从未试驾过S60。

这就是真爱吧。

然后，人生开启了后S60时代。坦白说，这车并不完美。第一不爽就是太宽了。几乎1.87米的车宽，同级车无人能比。要知道，5系才1.86米宽。直接后果是，新车三个月刮擦五处以上。而且经常是，刚补完一次漆，然后很快就挂彩。最后一次，实在撑不住了，坐在车里带着哭腔给销售打电话：兄弟，要不换你的福克斯开？

车宽除了停车不便，在小马路上掉头也是一件尴尬的事。别的车一把就转身而去，我的S60经常要倒一次车，碰上后面有涵养不高的乱嘀嘀，也挺烦。没办法，谁让咱是横置发动机，转弯半径略大了。从此，昵称爱车叫“大胖子”。

不过，车宽的好处是：在高速上跑好爽。甚至，有一种浩浩荡荡的错觉。如果ATS像一把锋利的匕首，那S60就像一块大飞盾，稳得让人直想打瞌睡。所以，从住所到公司单程40公里，从来不觉得远，因为开着“大胖子”去哪儿都不孤单、都不乏味、甚至不觉得劳累。这不仅仅是错觉，而是因为沃尔沃的座椅包裹性真的非常好。

得益于通勤中有一段京沪高速，所以S60的油耗并不高。尽管是老的T5发动机、不算先进的6AT变速器，但调校纯熟，平均油耗9.4升/百公里。夏天开空调会涨到10升以上。但在1万公里保养后，不知是不是换了嘉实多极护的原因，感觉发动机反应有些沉闷，油耗也开始升到9.8升/公里。好在跑到1.6万公里时，又恢复到了以前轻快、迅猛的状态。

顺提一句，沃尔沃的保养不算贵。首保按说明书上的一万公里去，总费用约1000元。如要好一点的机油，则在1200元左右。

接着说不爽的。没备胎。有一回被扎钉子后，只能叫救援。好在，40分钟就来了。很利索的换上临时胎，就可以去修车店补胎了。为这事儿，我跟一哥们儿隆重抱怨过。人说：你不会用补胎液啊？我说：不会，我是文科生。然后他笑了：那给你一个备胎，你会换吗？我想了想说：今天天气不错。

买的是智逸版，所以没有原厂的TPMS。当时团购赠了一个铁将军的，感觉还行，显示气压和温度，比较直观。就是占了一个点烟器接口。另外，还加装了一个副厂的导航，质量不太稳定，有时会黑屏，自己跑到某汽配城的原始供应商处两次。后来听说，4S可成本价升级原厂SENSUS，兴冲冲跑过去，结果车子版本太老，没有硬件接口。

有人问：你不会买智雅啊？我想原因可能是：更喜欢传统的指针仪表盘。勇于承认上了年纪，是一种智慧和从容，不丢人。

其它的不爽，是坐我车的朋友提出来的。一是刹车的最后一刻不太线性，有一个较明显的“戛然而止”感。另一个是自动启停功能，松刹车后打火的动静有一点大。此外，S60的City Safety有时来的太意外。有两次，是在入停车场交费时，突然自动刹停了。估计，摄像头把前面的横杆当行人了。虽然虚惊一场，但保守一点总归好一些。

习惯后，我觉得都还好。

不是有一个“小鸡理论”吗？小鸡生下来，默认第一个看到的生命体为鸡妈妈，并义无反顾的追随之，甚至有成群小鸡会追着人跑。嗯，我的第一部车是S60，所以对沃尔沃也有一往情深的爱恋。只要不是器质性缺点，都可以接受。目前也确实没有什么让我接受不了的缺点。

说了半天，有人问：这特么哪儿体现出完美之车了？好吧，简单阐述一下这个理论。

大家知道论坛上，争的最凶的就是两大派：日系和德系。各有优缺点，不再赘述。那有没有人追问一下：有没有一款车可以结合日系的质量稳定性、做工精细度，同时兼顾德系的操控性能、主观安全感？而且还不会有品牌认知上的“卖国”、“暴发户”等负面印象？有啊，沃尔沃S60啊。

整个沃尔沃品牌，可以说是欧系车中的另类。因为开放与包容，它兼具了日系车的一些优点，如环保、故障率低、舒适性高等特点。比如S60的变速器来自日本的爱信华纳，是世界三大自动变速器厂之一。它的发动机管理系统（EMS）和导航来自电装，音响来自三菱电机，电器接插件来自矢崎，空调压缩机、扬声器也是日系供应商。日系供应商的特点，不是说一定有多先进，但是稳定。

另外，沃尔沃和日系一样，都大量采用水溶性喷漆和材料，更加环保。这可能是因为瑞典和日本一样，都属于资源相对匮乏的岛国。因此，它们对环境格外关注。

但是底盘部件、钢材、内饰材质又基本是欧洲货。因为沃尔沃的故乡瑞典盛产高强度的特种钢，而且舍得用。关键部件采用1800兆帕的热成型硼钢，连德系都望尘莫及。加上沃尔沃对主动安全、被动安全的矢志不渝的重视，各车型常年盘踞各大安全排行榜首位，毫不奇怪。S60在2013年曾获美国IIHS最苛刻的25%偏置对撞第一名。

另外，沃尔沃历史上曾有过浓重的美国设计倾向，并一直以美国为最重要的市场之一，所以它的车也兼具了美系车的宽大和豪迈。全新的XC90，其实更像是沃尔沃重归美国市场的一个洗面之作。这样，或许也能在某种程度上解释了S60为什么那么宽了。

如果，一款车既安全、又环保；既有相当性能，又有出色舒适性；既有独特外观，又有不错的性价比；既有稳定的质量，又有可接受的售后价格；而且没有负面口碑，还很爱国。请问它算不算一款完美之车？

好吧，我知道个别“居心叵测”的人会说一个词：服务。嗯，我们这样来理解一下，好不好？北欧崇尚人性和自由，所以服务上不会有过多的条条框框，或者说他们也没把你当外人。所以呢，当你进店时不打招呼，和你说话时刷朋友圈，茶点招待不周，都不是事儿。宾至如归嘛，都回自己家了还那么客气干嘛？再退一步，你买的是车子，一年又到不了几次店，只要车子没问题，形式上的问题都不是问题。对不？

好吧，如果觉得我对沃尔沃太过美誉。那看一下汽车圈关于沃尔沃的一些趣事。

2013年夏天，我和几位媒体老师一起在长沙大排档吃口味虾。席间自然提到，大家钟爱的汽车品牌。记得一桌7个人有4位首选或备选了沃尔沃。当时正准备入手S60的我，惊讶的说不出话来。一是，感觉像一个孤独的异见份子突然遇到了组织；二是，感觉平时还算稔熟的朋友，竟然“低调”到同行数年不知是“窝粉”。

另一个惊讶是，我一个关系不错的前同事，跳槽到了梦寐以求的宝马。离开宝马后，他入手了一部V60。这个逻辑关系，到现在我也没理清楚。

不过，有一点有意思的线索，倒是被我整理出来了。沃尔沃的车主中，天蝎座居多。上面一起吃口味虾的老师中，有一位入手V60的是天蝎。那位宝马的哥们儿，也是天蝎。2013年底一起团购S60的车友中，三分之一是天蝎。2014年一起去瑞典参加全新XC90首秀的车主代表中，一问一堆天蝎座。当然，本人也是天蝎。

这样归纳，有些荒诞。不过，还是有一些端倪和关联。天蝎直入人心的洞察力，和沃尔沃design for you有类似；过于敏感的个性，又渴望一份极致的安全感；表面温和，但需要时迸发出的力量也极为惊人。所以，一些认为沃尔沃太“面”的人，是被表面迷惑了。S60的Polestar系列，一直被外媒是认为“扮猪吃老虎”的典范。

这个品牌的被误解程度，跟天蝎在星座界被误解的程度一样深。

再譬如，大多数人包括我，都认为S60是主打舒适的。其实吧，它骨子里的运动性，只有深刻体会才知道。举一个例子。当开着S60在平整的京沪高速上，游刃有余的一路飞驰，舒适到快睡着时，武宁南路近康定路那段崎岖的水泥路面，会让你瞬间惊醒。那是S60坚韧的后悬挂在任性。配上间隔性的花坛，会有一种明显而有规律的“咯噔咯噔”声传入原来安静的驾舱。那感觉，有些像骑自行车时，后胎变形后传来的颠簸感。这一度让我以为爱车的后悬出了问题，还专门跑到4S去检查。

师傅很耐心和热情。解释说是后悬的调校太运动的原因。并让我试了彼时刚上市的S60L。果然，路过相同路面时，颠簸感大为减轻。师傅解释，这是针对国内市场做了更舒适性的调校。所以，当我看到一家媒体的试驾标题是《S60L，可以更舒适一些》时，不由的笑了。人家本来是运动型男好么？能做到这么顾家已是很拼了好么？S60在美国的slogan是“for the love of driving”好吗？

回到我的S60上来。

经过一年半的磨合，已经和大胖子人车合一了。倒车入位都是一次成功，而且一定停正。然后，工作压力大了，就跑到楼下，擦车。擦半个小时，就仿佛看到了一个崭新的自己。然后，窝到车里，瞬间能安静下来。所以，后备箱那条浴巾一样大的蓝色擦车布是我的最爱，它是我的减压利器，也成了洗车行业的公敌――买车这么久，一共就洗过3次车。

因为经常一寸一寸的拭擦S60，对它的每一个设计细节基本了然于心。也默认接受了，它就是最完美的设计。比如引擎盖上那两条遒劲的折线，真的是神来之笔。是我见过这个部位最得当、最出彩的设计。专门问过一位沃尔沃员工，答曰：灵感可能来自北欧的积雪，被风吹过之后的痕迹。另外，可能很多人没有注意到，S60和S60L在外观上的区别除了格栅镀铬、轮毂有异之外，还有一个鲜为人知的细节差别：S60L在C柱与油箱盖之间的肩窝处，有一条非常轻淡的水平肩线；而S60没有。

这么溺爱S60，肯定会有后遗症。春节租了一辆美系车，也非常大气美观。但在擦车时，实在找不到之前的熟悉感，擦完后没有释放压力，反倒觉得擦车真特么累。这时才明白，S60已经成了自己的儿子、兄弟、爱人、知己。这时，它是不是完美，已经不重要。因为它已经成为了生活的一部分。

S60不是完美之车，但或许是最接近完美的之一。

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