受春节和疫情影响，市场整体走势趋弱。从绝对值来看，未有一家品牌销量能超4万辆，过万的仅有6家：BBA、特斯拉、红旗和雷克萨斯；从同比变化来看，13家中，仅4家正增长，从高到低分别是：理想、特斯拉、红旗、林肯。

豪华品牌销量前三不再是BBA，而是BAB——奔驰、奥迪和宝马，它们整体都在3.9万多的历史低位。与此同时，BBA均未有一款车型销量破万。今年春节处在月初，许多消费者赶在春节前购车，因此，1月豪车销量高位运转，而2月大幅回落。

长期位居榜首的宝马，销量同比下滑20.8%至3.90万辆，排名跌至第三；奔驰以3.96万辆排到了第一，奥迪落后奔驰100余辆，以3.95万辆紧随其后。三者的竞争格局由层次分化回到了互相胶着——最大差距不到600辆。

3月新能源车纷纷涨价，BBA呢？车聚君据所在小城市的销售人员说，3月到了冲量的季节，价格不仅没涨反而相比之前优惠更大，具体情况得到店详谈。

特斯拉作为准一线，国内销量同比增长33.3%至2.4万辆，虽不及一线的BBA，但又远高于二线的雷克萨斯、凯迪拉克等。其2月市占率为11.4%，高于2021年的8.2%。主力Model Y销量为19,035辆，跻身当月最畅销豪华车，同时也是唯一销量破万辆的豪华车。

值得一提的是，乘联会数据显示，特斯拉2月出口33,315辆，因此，若算上出口，那么特斯拉将成为豪华车品牌第一。据悉，近日特斯拉的柏林工厂已正式启用，这是特斯拉在海外拥有的第二家超级工厂，此前欧洲的车型主要来自上海超级工厂，柏林工厂的启用，将缓解上海工厂的生产压力。

此外，3月当中，特斯拉价格连涨三次，最高上涨3万元。在它季末冲量的时期，连续的涨价会对它销量有影响吗？

红旗仍为二线豪华领头羊，同比增长10%，月销超1.4万辆。红旗HS5位居豪华车型榜第10位，销量为7,288辆。据悉，红旗2022年销量目标为45万辆以上，今年1-2月累计4.9万辆，这意味着，想要达成目标，接下来的10个月月均销量要4万辆以上，挑战难度巨大。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，这些老牌的豪华品牌销量持续大幅下滑。其中，雷克萨斯暂时又领先了凯迪拉克，销量1.16万辆，而后者跌破了1万辆大关。

理想以8,340辆成绩位居第8位，超过了沃尔沃。这个95岁的北欧豪华品牌，怕是没想到有一天会被一家成立7年的中国品牌超过，有意思的是理想ONE的造型多少有些致敬XC90。在车型榜中，理想ONE排名也进入前十，排名第7位。

“一车打天下”的格局将改变。理想此前代号X01的第二款量产车已正式命名为理想L9，据悉，理想L9预估售价在50万左右，将于2022年第三季度交付。

蔚来以5,672辆成绩列第十，与理想差的有些大，在新势力中同时落后小鹏、零跑，是因为ET7交付的原因影响当时的现车？ET7交付成绩又会如何呢？

3月29日，蔚来汽车CEO李斌透露：受疫情影响，以及爬产需要些时间，ET7近期交付量会比较少。

林肯交付了4,221辆，同比增长9.3%，增势较猛。近期林肯Z正式上市，或会让其更进一步。保时捷以不足3,000辆的成绩，位于榜末，难道壕们也担心油价上涨？

车聚小结

市场竞争加剧，淘汰不断，豪华品牌也不例外。

有传闻讴歌退出中国市场，原因无它：销量暴跌。讴歌近几年在华销量连续大幅下滑：2019年15,402辆，2020年跌至11,932辆，2021年再降至6537辆，今年1-2月累计销量仅有385辆。传闻或并非空穴来风，这么看来，讴歌退出的可能性并不小。

最后，3月即将过去，车市情况将并不乐观。疫情散发、油价高涨、新能源官涨……

各位读者，你们怎么看？

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一、关于Ride Pilot，目前我们知道什么？

Ride Pilot已经在沃尔沃概念车Recharge上进行了展示，当Ride Pilot在高速公路上满足条件启用时，驾驶的主导权就交给了电脑，驾驶员则无需再用眼睛看路，可以自由地做其他事情，如发微信、刷微博等，与目前市面上仍然由人主导驾驶的L2辅助驾驶有着本质区别。

▲沃尔沃Recharge概念车-前脸

而搭载该技术的量产车将首先以订阅服务的形式提供给美国加州的用户，未来会逐步拓展到更多地区。

至于具体技术细节，Ride Pilot将采用由Luminar供应的第三代Iris激光雷达传感系统。这套感知系统由1个激光雷达、8个摄像头、5个毫米波雷达、16个超声波雷达组成，完全满足探测周围物体的高位置准确度与高成像精度要求。

同时，该系统将搭载英伟达Orin自动驾驶芯片，Orin芯片单片算力就可以达到254TOPS，为Ride Pilot提供强大算力。能够更好更快地处理视觉运算和激光雷达信号，并且将数据高度融合且安全传送，以保证自动驾驶的顺利完成。

▲沃尔沃Recharge概念车-侧身

基于Luminar激光雷达和Orin芯片，为Ride Pilot开发整套自动驾驶软件的则是沃尔沃旗下的科技公司Zenseact。目前Zenseact正在瑞典测试这套系统，主要负责进一步地数据收集及验证。

而为沃尔沃提供更广泛算法支持的，或将是谷歌旗下的Waymo。早在2020年，沃尔沃就与Waymo达成战略合作伙伴关系，Waymo现在是沃尔沃L4级别自动驾驶技术的全球独家合作伙伴。

沃尔沃CEO安德森强调说：“想要为行业提供新的安全标准，需要在全球范围内采取严格的测试以及反复验证。Zenseact开发的全新AD软件为沃尔沃确立新的安全标准，并致力于实现沃尔沃“零伤亡”目标起到了关键作用。”

该品牌研发部主管莫贝格称：“我们自豪地宣布，沃尔沃计划在美国推出第一个真正的自动驾驶服务。因为我们希望在保证安全的情况下为自动驾驶设立新的行业标准。在我们的全新纯电SUV中采用Zenseact的全新AD软件和Luminar的激光雷达，将为沃尔沃乃至整个自动驾驶行业和汽车安全带来革命性变化。” 

▲沃尔沃Recharge概念车

尽管沃尔沃暂时没有透露Ride Pilot将于何时正式发布，但预计首发搭载Ride Pilot系统的SPA2平台全新旗舰纯电SUV（即下一代XC90纯电版）预计将在明年上市，并基于去年沃尔沃公布的Recharge概念车进行量产。

当然，官方释放了一套搭载Ride Pilot的沃尔沃Recharge概念车精修图。新车呈经典的Box-design式的北欧设计，方方正正，棱线分明，具有力量感。

▲沃尔沃Recharge概念车-尾部

雷神之锤、L形尾灯证明它仍是沃尔沃家族设计，无B柱设计、方正尾部又表现了它的大胆之处，封闭格栅、无把手设计表明了电动车属性，挡风玻璃顶部的“犄角”激光雷达、电子后视镜彰显了科技感。

二、外国网友怎么看？

这篇报道下面，外国网友就激光雷达的实用性、沃尔沃/极星未来的品牌定位等方面聊的热火朝天。车聚君摘取了一些有意思的评论，翻译出来分享给大家：

A：不管普通雷达还是激光雷达，在坏天气下统统没法用。

回应A：摄像头也是呀，在大雨、大雪、大雾这些特殊情况下，车主还得老老实实自己开车。

回应A：怎么会呢？你们也只有两只眼睛，碰到刮风下雨，不照样开车吗？同理，如果车上大多数摄像头在行驶过程中不被积雪等覆盖，那么自动驾驶没有理由行不通。

回应上条：这不仅仅是让摄像头保持干净的问题。他说的恶劣天气下激光雷达没法用，是因为雨滴会阻挡本应到达传感器的激光，这是无论怎么保持摄像头的清洁都没有用的呀。

同理，如果光无法到达传感器，它们也传不到你的眼睛里。你有没有注意到，在雨中你的视线比天晴时更近，也更模糊不清。雨越大，你的能见度就越低。

回应上条：那就像特斯拉的FSD那样，降低车速，直到能看清楚路况呗。

回应上条：然而很多时候，你使用这些自动驾驶服务，厂家是不会承担任何责任的。他们只会告诉你，在这种天气下你要么自己开车，要么直接停车，反正风险自负。

回应上条：如果天气真的坏到我自己开车都开不下去的情况，那我也不愿意相信自动驾驶。至少，谨慎起见，我希望自动驾驶能自己降低车速慢慢开。

而激光雷达之所以在雨雪中会被盖住，是因为它安装在挡风玻璃之外，就像你在大雨中开车却没有雨刷。车内至少应该有一个任何时候都保证正常工作的摄像头。

回应上条：可是这车的激光雷达并没有放在车内……而是在挡风玻璃上方。这儿就是放置激光雷达的地方，怎么保持它的清洁嘛……

回应上条：是的，但如果沃尔沃想的话，把这么小的物件放在车内应该不难。而他们没有这样做，说明他们认为传感器放在外面不会出现你所说的问题。

……但是，如果那些工程师真的不走心……那么不用担心，下个版本的Ride Pilot会在车内配备激光雷达传感器的。

回应上条：我怀疑现在展示的传感器位置就是最终版本了，在瑞典道路上行驶的测试车甚至把激光雷达装在车顶更高的位置。装在现在的位置，我认为信号损失已经会达到20-30%，并且还需要过滤掉挡风玻璃反射的一些错误信号。

回应上条：但是现在摄像头拍摄一张高质量图像，每像素所需的进光量不是已经大幅减少了吗？

回应上条：是的，激光雷达也是如此，传感器只需要接收到很少的激光就能生成清晰的3D图像。

回应上条：你们是真的研究过，还是只是道听途说呀？Luminar的激光雷达在雨、雪、雾中都可以正常工作，所以应用场景比纯视觉方案广多了。

B：这车也太丑了。不过话说回来，如果它真能做到自动驾驶，那么没有人关心它长什么样、又是怎么实现自动驾驶的，它就是一个负责把你安全从A送到B的运输舱。

回应B：那你会买一个这么丑的运输舱吗？

回应上条：不会，但如果它能够自动驾驶，那么我就会“在需要的时候租一辆”。

回应B：额，这只是一个概念车。它是经典的沃尔沃瓦罐设计和现代电动SUV造型的结合体，这样设计语言不就说得通啦。

C：这个项目将被称为Ride Pilot，沃尔沃说它将首先以订阅服务的形式提供给美国加州的用户，如进展顺利，未来将会逐步拓展到更多地区。你看，Ride Pilot先在人口众多的加州推出，就是想先充分试错。

回应C：哈哈哈，是的，技术的试验总是离不开先驱者们的牺牲。

D：这套系统还没有准备好呢，沃尔沃还在瑞典进行测试，它甚至还没有得到公司的内部批准。所以，Ride Pilot还在幻想中。

E：这个遛背造型不仅看起来不好看，而且压缩了后排头部空间和后备箱的空间。

回应E：我讨厌这些都不可能接近实车的效果图（至少我希望不是实车）。这车完全没有B柱或C柱，想满足侧面碰撞要求，做梦呢？

F：最有趣的是，沃尔沃违背了他们自己的安全研究。此前他们曾表示，他们不会有L3级自动驾驶，因为当涉及到车辆和司机之间的交接时，很容易发生危险。因此，这与激光雷达等无关，而只是一个自动驾驶水平不够高，仍然需要人类接管的问题。

但是，考虑到开发自动驾驶需要投入的巨额资金，他们需要发布一些使股东满意的东西……

G：那么，沃尔沃/极星这两个品牌将如何区分？我原以为他们只将极星定位为纯电动品牌。

回应G：不，根据官方计划，沃尔沃将在2025年达成50%的纯电动车销量，在2030年将停售燃油车，往后只卖纯电动车。

极星看起来更时尚，而沃尔沃则拥有良好的安全口碑和更佳的质量可靠性。

回应上条：极星将更加高档，极氪将更有科技感，沃尔沃则将更加安全靠谱。

H：他们在瑞典测试是为了在加州发布（作为测试用户？）？

不要误会我的意思，我欢迎任何玩家上场，但成功的可能性极低。

回应H：我反而挺看好的，因为沃尔沃早在5年前就已经开始布局自动驾驶了，他们在美国、德国和中国都设有研发中心。

三、这些网友说的有道理吗？

世界上首款激光雷达在2005年于美国无人驾驶技术大奖赛上首次公开亮相。 

▲第一款激光雷达

从图中可以看出，这款来自威力登的激光雷达不但安装在车顶最显眼的位置，而且体积十分巨大。之后各家激光雷达厂商就开始研究如何把这块车顶凸起给去掉，毕竟车身上凸出这么一块，把原来饱满流畅的车身线条给彻底破坏了。

Luminar自然也不例外，提升激光雷达性能的同时也努力缩小它的体积。新一代XC90将搭载的是Luminar最新的第三代Iris激光雷达，这款激光雷达与传统的机械旋转式激光雷达不同，仅有5厘米高，且可以集成在挡风玻璃顶部。可尽管这样，还是被外国网友吐槽太丑。

▲蔚来ET5

同样，使用图达通激光雷达的蔚来ET7和ET5也是将激光雷达置于挡风玻璃顶部。

而小鹏则选择了大疆旗下Livox的方案，两颗激光雷达分别装在车头下方的两侧。但还是被网友吐槽，激光雷达本来就贵，你还安装在保险杠两边这么危险的位置，这不增加维修成本么？

▲小鹏P5

这时候有朋友就要说了，就不能把激光雷达放到车内嘛，像行车记录仪一样。既免受外部环境影响，还保证了外观整洁优美，又不用担心碰坏了维修昂贵。

确实如此，但无疑会影响激光雷达的效果，因为激光雷达对外界环境的要求很高。激光的优势在于聚焦，很长的距离上都不会发散，但这样必然就无法绕过障碍物。像Luminar的Iris单颗前视激光雷达的水平视场角本身就仅有120度，集成到挡风玻璃上方已是妥协，如果放到车内难免受挡风玻璃和A柱影响，效果必然打折扣。

就像李斌所说的：“不需要多高深的技术功底，从常识出发就能知道，站得高一点的话，毫无疑问盲区就会少一些，这是肯定的。”

当然，技术的发展迭代是很快的。比如传统的毫米波雷达就容易受到天气的影响，风沙雨雪的干扰都会使其没法正常工作。而Luminar 在技术路线上则另辟蹊径：其研制了1550纳米波长的高灵敏度接收器，并增大发射功率来克服恶劣天气的影响。当常见的905 纳米激光雷达传感器在浓雾中停止工作时，Luminar 1550纳米激光雷还能有30m的视野，可以正常完成在浓雾中转向变道等操作。

而激光雷达只是ADAS感知系统里的一项，想要做好感知系统还需要与毫米波雷达、摄像头等多颗传感器密切协调，数据深度融合，实时全面感知周围环境信息。

同时，要想实现更高级别的自动驾驶，还需要高精地图（提供绝对准确的上帝之眼）和V2X（适时路况播报的电子警察）。ADAS感知、高精地图、V2X这三者有其二，才能真正实现L3或以上的自动驾驶。

据了解，2020年初沃尔沃就与中国联通在上海签署了5G战略合作协议，二者将基于5G新一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在沃尔沃新一代SPA2平台的应用。

去年底，沃尔沃又与四维图新全资子公司上海纳维签署了高精地图框架采购协议，四维图新将为沃尔沃未来三年在国内销售的相关车型提供高精地图产品。

车聚小结

沃尔沃是L1辅助驾驶的先驱，2008年就率先应用了Mobileye的技术，实现了有口皆碑的City Safety。但在L2阶段却明显落后，视觉系统不如特斯拉、激光雷达不如小鹏和蔚来。L3及以上的领域目前看起来也有所欠缺，如高精地图不如凯迪拉克、V2X不如福特。

但不管怎么说，沃尔沃的技术一向胜在稳定好用，比如著名的智慧躲闪，已经炉火纯青。同时，它也在积极扩大朋友圈，与国内外头部供应商加强合作，试图重新找回自己在主动安全上的荣光。

那么，大家期待全新一代XC90上的Ride Pilot的表现吗？

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于是，去极星中国官网看了一下，只发现一张谍照和一行字：首款纯电动高性能SUV将于2022年推出。

这些简单的信息，显然不能满足车聚君的好奇心，于是决定去Polestar国际官网看一下。结果发现了一份PDF文档，内含诸多令人目瞪口呆的计划！

极星已知的有5款量产车，分别从极星1排到极星5。极星1和2已经在2019年、2020年上市，定价分别为145万、25.28万起。

今天说的主角极星3，官方定位是：SUV E Premium，即一款中大型豪华纯电SUV。对标保时捷卡宴插混，续航里程预计600km以上。

产地有两个：中国成都工厂、美国查尔斯顿工厂，计划于2022年投产，2023年正式销售，至2025年的规划销量为12.4万辆。

极星高管表示：中美是两个最大的电动车市场，分别投产能缩减交付时间，也能减少车辆在国际运输过程中对环境带来的影响。

这个消息得到了国内信源的确认。一份网上流传的《环境影响报告书》显示，浙江豪情成都分公司针对极星3进行了项目改造，这显然就是生产极星1的成都工厂。

极星3共用沃尔沃的SPA2平台，内部代号为P519，车长约5米，为4门5座中大型SUV。输出功率为320kW－410kW，百公里加速在4秒之内，WLTP续航里程在450－600km之间。可能分了单电机长续航、双电机性能版。

极星3在中国的SOP时间为2022年第17周，即4月下旬，预计年产量4.5万辆。

根据流出的谍照图，极星3采用溜背式设计，车身圆润，车头简洁。 大灯采用分离式“雷神（参数丨图片）之锤”，显然这是来自于概念车Precept的设计。

极星CEO托马斯 · 英格拉特表示，新大灯来源于雷神之锤但又有了新进化，平行而又分离灯带表明了更独立的精神和更高的辨识度。

作为“国际新势力”，极星3智能驾驶的实力也不俗。

据悉，极星3在量产初期就能实现“高速公路上的自动驾驶”。因为它将搭载与Luminar合作的LiDAR激光雷达传感器，今年广州车展飞凡汽车R7上就展出过，该激光雷达可发射1550nm的光束具有很强穿透力，能实现大约500－1000米的探测距离。

芯片则采用英伟达NVIDIA芯片，据说综合算力可以高达254TOPS。同样参考飞凡R7使用的英伟达Drive AGX Orin芯片，算力可拓展到500－1000+TOPS。对比Model 3的144TOPS与蔚来ET7的1016TOPS，我们大致可以想像极星3的水平。

整个自动驾驶系统的软件，则交给了沃尔沃下属的Zenseact公司。它将会基于Orin芯片和LiDAR开发出极星3的整套自动驾驶软件。

文件中，特别提到极星3的自动驾驶合作伙伴还有一位：Waymo。

早在今年6月，美国知名自动驾驶公司Waymo就宣布：它成为了沃尔沃汽车集团全球独家 L4 合作伙伴。通过双方合作，将把Waymo Driver技术搭载到一个全新的纯电动车平台上。

这里有几个信息：Waymo和沃尔沃的合作是独家的。可能你会说，以前Weymo不是和FCA、捷豹路虎、雷诺-日产有过合作吗？可能的原因是，之前不是L4的自动驾驶。

第二个信息点：这里不是说沃尔沃品牌，而是整个集团。业内人士分析，这很可能包涵极星、领克等品牌。

第三个信息点：这个全新的纯电平台是哪个平台？现在看应该就是SPA2。

据公开信息，沃尔沃SPA2平台首款搭载L4技术的车型应该是下一代的XC90，也将于2022年发布。那么，同出于SPA2平台的极星3将在全新XC90面世后粉墨登场，也就好理解了。

在这份PDF文件中，极星透露了自己的野心：2021年预计实现全球销量2.9万辆，2025年则将实现29万辆。意思是，4年时间增至10倍。

显然，只有一款极星3满足不了这个野心。所以极星CEO托马斯·英格拉特表示将以每年一款新车的速度，完成这项计划。

比如，2023年将推出极星4，这是一款中型纯电跨界SUV，出自PMA平台（SEA浩瀚架构的前身），在杭州湾生产基地投产。你可能猜到了，这是极氪001的兄弟车型。极星4的到2025年的累计计划销量为22.5万辆。

比如，2024年将推出极星5，这是一款大型纯电轿跑SUV，出自SPA2平台，在重庆工厂投产。据说，它就是Precept的量产版，直接对标Panamera。到2025年的累计计划销量为29万辆――月销差不多1.5万辆。

面对这个雄心勃勃的计划，车聚君有些震惊。

要知道，极星在2021年1－11月的中国市场，上险数仅为915辆。其中，主力极星2的销量为909辆，它的假想敌Model 3同期上险数为25.22万辆，是它的277倍。

看来，极星预估今年的全球销量2.9万辆，大部分都分布在了国外，主要是欧洲。

一位接近极星的业内人士这样认为：“中国面临强烈竞争的市场挑战，作为电动车行业新创车企年销2.9万也是不错的，蔚来达到年销3万辆也用了差不多的时间。另外Polestar作为全球企业面临的是全球问题，和站在中国角度去看结果不一样。”

公开信息显示，蔚来第一辆车2018年5月开始交付，至2019年12月18日蔚来汽车累计交付已经达到3万辆，它用了一年半达到交付3万辆。极星2在2020年7月正式交付，一年半后达到3万辆。

从数据上看，蔚来和极星的成长速度差不多。但是：

▎市场分布不一样。极星的销量包含全球市场，蔚来只是中国市场。而极星国外有沃尔沃帮忙，国内有吉利帮忙，蔚来只凭自己单打独斗，目前已出口到挪威。

▎价格不一样。极星2在国内25.28万起，首发版还有过几次感人的促销活动。蔚来的平均价格42万，从来没有降过价，顶多推出过BaaS。

但在极星看来，它对蔚来及世界主要电动品牌的看法是上图这样的：它才是市场上唯二的全球性纯电动玩家。

车聚君很喜欢极星的设计与调性，但这时想静一静。

极星的品牌核心是：Pure、Progressive、Performance，翻成中文是：纯粹、先锋、性能。这是非常精准和有逻辑的，也有相当的独特性。

但是转化到市场上的接受度呢？

车聚小结

极星的设计属于北欧至简风格，色调偏冷，个性突出，肯定有自己的受众群体，而且忠诚度非常高。但一直囿于基数不大，热爱难以转化成大批销量。有人曾提出这样的疑问：如果沃尔沃在燃油车时代不能跻身一线豪华，那么极星凭什么在电动时代跻身一线阵营？

你要说它不会营销、太高冷，也不全对。最近极星中国团队非常努力。我们能看到它一次降低自己的价格、增加自己的续航、改善自己的瑕疵、变得越来越亲民，而且打开微博、百度、今日头条，有时经常能看到它的广告。

那么问题在哪儿呢？或许向表弟极氪学习一下？

最后，大家觉得极星3的到来能否让极星转运？极星的新车序列中，你更看好极星3、极星4、极星5哪一款？你要是掌舵极星中国，会用什么样的方法让它一炮而红变成真的明星？评论区见！

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11月份乘用车召回公告共发布16次，涉及14个品牌，覆盖国产车、进口车，合资品牌、自主品牌，燃油车和电动车。

从召回数量来看，现代以94,525辆召回登顶，占比40.9%。涉及车型第九代索纳塔（参数丨图片）和第九代索纳塔混动，召回原因为“软件逻辑问题，可能增加车辆发生碰撞风险”。

具体表现是：车型的智能接线盒（SJB）存在软件逻辑问题，可能无法正确判断从转向开关接收到的信号。在开启左转向灯开关时，外部转向灯和仪表盘转向信号灯偶发性误显示为右侧，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

现代近些年的日子很难过。曾经是国内数一数二的汽车品牌，如今逐渐淡出人们的视线；曾经年销百万辆，如今全年销量不到四十万辆。对于尚在思考如何走出困境的现代，第九代索纳塔的召回事故，无疑令它雪上加霜。

同为韩系品牌的起亚，11月因同样的问题召回1,601辆进口嘉华。

召回第二多的是大众品牌，11月召回50,094辆，占比21.7%，涉及三款进口车：甲壳虫、途昂和途锐。其中，甲壳虫召回最多，因“高田气囊”召回30,687辆；其次是途昂，因“发动机熄火隐患”召回18,659辆；途锐则因“尾门存在安全隐患”召回748辆。

召回榜第三、第四位的依次是自主品牌江淮和长安。江淮11月因“车辆行驶中或动力中断”召回23,919辆瑞风S2；长安因“存在起火隐患”召回15,513辆欧尚A800-H15T和5,197辆凌轩-H15T，合计20,710辆，占比9.0%。

近几年，自主品牌的召回次数逐步增多，今年以来累计达37次，同比增加近40%。召回并不一定是坏事，车企召回尤其是主动召回，说明它有承担，值得信任。

第五、六位的分别是福特和奔驰，它们也有过万辆的车型召回。其中，福特11月因“行李架饰条存脱落隐患”召回15,781辆探险者，占比6.8%；奔驰召回11,997辆进口S级汽车，召回原因多种多样，包括燃油箱、预熔保险丝盒、安全气囊等系统、部件隐患。

值得一提的是，奔驰将再度加冕“召回之王”。自2月份以来不断出现在召回榜中，截至目前召回次数多达12次，召回数量累计已超270万辆，占全国召回总量的比例超过1/3，旗下车型基本都被覆盖，召回原因也五花八门，包括发动机怠速起火、轮毂盖脱落、安全气囊等等。

网上调侃奔驰“修不好”，似乎有一定道理。

其它品牌召回量均在万辆以下，分别有：沃尔沃、丰田、起亚、雷克萨斯、Jeep、特斯拉、英菲尼迪和玛莎拉蒂。

其中，沃尔沃此次为扩大召回，因“安全气囊缺陷”扩大召回7,145辆进口S60、S80、XC70和V70车型。因“安全气囊缺陷”召回先出现在美国，去年11月沃尔沃在美召回5.4万辆汽车，其安全气囊存在缺陷，并且已经造成1起死亡事故。因此，值得警惕。

这是沃尔沃连续第二个月登榜，今年以来更是7次登顶月度汽车召回榜单。不禁会问：素有安全著称的沃尔沃，到底怎么了？

近期，沃尔沃的热点也不断，如《召回的黑洞：收不到挂号信就要等一年三个月吗？| 聚侃》、《一辆沃尔沃南京起火，漫天谣言是如何改变真相的？| 聚焦》，有兴趣的读者可前往细看。

丰田11月召回3,286辆凯美瑞，原因是：真空泵的叶片盖材料耐磨性不足，在长期的长时间发动机怠速等操作下，叶片盖可能发生异常磨损。极端情况下叶片盖可能损坏，导致车辆制动助力降低、制动距离变长，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

因“刹车辅助系统故障”引发的召回更是全球范围的召回。11月，丰田汽车北美公司发布召回计划，将对2018至2019年款车型，在全球召回约24.3万辆凯美瑞中型轿车，原因是该车型可能会导致突然失去动力制动辅助。

特斯拉11月因“螺栓可能没有按照标准安装”召回91辆进口Model 3。常言道：细节决定成败。这就是一个典型的例子，因螺栓未按标准扭矩紧固或将引发一场大事故。这也说明，特斯拉的工艺确实有待提高。

另外，特斯拉的工艺问题不仅仅如此。

12月初，特斯拉召回21,599辆Model Y，原因是转向节强度不足可能变形或断裂，导致悬架连杆从转向节脱出，影响车辆可控性，增加碰撞风险；近期传闻特斯拉在美国生产的一些Model S、X和3车型上的中继摄像头内部的PCB（印刷电路板）有问题。

其它品牌中，雷克萨斯、牧马人因燃油泄漏问题召回，英菲尼迪因转向系统问题召回，玛莎拉蒂则因起火隐患召回。

车聚小结

最后，各位读者，您的爱车在召回行列吗？

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11月30日，微信群开始流传这样一组照片：一辆沃尔沃XC90插电版，在南京市仁恒江湾城3期发生爆燃。“（车库的）单元门都给震下来了！”

根据现场图，这辆黑色的XC90悬挂绿牌，说明是一辆插电版T8混合动力。

它的引擎盖严重变形隆起、驾驶侧车门撕裂、门框变形、车顶破损、右后车门几近脱落、防撞梁外露、尾门变形残损、部件洒落一地，狼藉一片。

根据图片与相关消息，该地下车库相邻的数辆汽车，也受到爆炸的波及而有不同程度的损坏。

当日10：47，@南京消防 在微博发布消息：

5时39分，南京消防119接到报警：仁恒江湾城小区地下车库一新能源车失火。消防站立即赶赴现场处置。5时54分，现场明火被扑灭，无人员伤亡。起火原因正在调查中。

官方消息很清楚：

▎涉事车辆有明火；

▎明火在接警15分钟后被扑灭；

▎事故原因正在调查中。

这看上去就是一起新能源汽车起火事件，其它很多品牌都有发生。只不过这次主角是以安全著称的沃尔沃，因此消息一出备受关注。

但关于起火原因，引发了事件本身之外的困惑。

一、谣言一：忘关瓦斯瓶开关

11：14，一位知名汽车博主发布微博：看着并不像电池爆炸，更像车里什么东西炸了，也没有发生燃烧，还是等官方调查结果吧……

这里，“没有发生燃烧”的说法武断了，因为约半小时前@南京消防 已经明确说明：明火被扑灭。当然，根据有限信息做出初步判断，原本无可厚非。

但接下来的信息传播，向另一个方向发展了。

一位ID为@SADC 的网友就上面博主的消息，发表了一段话：

车主在后备箱装了一个野营瓦斯炉，忘了关闭气瓶开头（只关了旋钮）导致车内燃气浓度达到爆炸临界点。正好车辆充电，车辆环保自动通风系统启动产生电火花，且空调进风口开启状态。所以起爆后，后侧车门，C柱泄压口外饰板，还有引擎盖大幅度受损。

这段话，猛一看确实有可信度。

首先，描述的绘声绘色，不乏细节，让人有一手信息的感觉，而且还有小括号加以说明，感觉是经过了详细调查后的结果。其次，这个说法很了解沃尔沃，提到了XC90的环保自动通风系统，更加深了信息的可信度。最后，还辅以电火花、C柱泄压口等一般读者不太熟悉的名词，显得非常专业。

车聚君第一感觉是，说这话的像是参与了现场调查的沃尔沃的工程师。

于是，上述汽车博主转发了这段话，并附上评论：原来如此，保险肯定不陪（应为赔），他还得赔边上车。

该说法被广泛流传。短短几小时，南京沃尔沃起火事件被民间定性为：车主粗心大意误操作，导致车辆起火，事件与沃尔沃无关。

二、谣言二：空气悬挂的锅

几乎同时，另一种说法也在坊间流传：事故原因由空气悬挂引起。

一份截图显示，一位叫「人参果」的微信用户在群聊中称：答案出来了，位置就是后座位置。气瓶炸开。

他附了一张图，显示从一辆沃尔沃SUV后部看过去的视角，车内不见座椅，地板揭开，一片狼藉，后座位置有一横一竖两个气瓶状物体。

后经知情人士提供的信息，这位「人参果」是沃尔沃XC90插电版车型全国群的群主，据说这是他当时的一个推断。

但这个“空气悬挂图”和上面的“瓦斯爆炸论”一结合，在很多群里变成了「有图有真相」的“实锤”－－车主使用瓦斯炉不当导致气体泄露，遇火花后爆燃。

因为那张图在很大程度上，确实像爆炸后的现场，两个圆柱体也基本符合“瓦斯气瓶”的想像，因为很多人根本没用过车载瓦斯炉。

于是，XC90车主“因为误操作瓦斯炉造成爆炸”，一时被当成了既定事实广为流传。甚至车聚君小区群，也有人在发这张图，配上述博主的转发。

在这种情形下，似乎这场火灾已经被定性了。

三、车主怒斥：瓦斯炉爆炸是谣传！

但车聚君和一些业内人士还是有些怀疑。

▎网传图的中控表明，那是一辆XC60，而不是事发的XC90；

▎网传图座椅均已不见，但中控、车门、车顶完好，甚至后视镜完整，不符合爆燃情形，也与现场图不一致，明显非同一部车；

▎空气悬挂的气罐中储藏的一般是空气或惰性气体，本身不可燃。现实中会有偶发的爆炸情形，但一般是因为压力差造成，不会产生高温和明火。这与现场的喷淋系统打开、消防认定的明火不符。而且，空悬爆炸的威力不太可能大到损伤好几辆汽车并把较远的玻璃门震落。

▎如果是瓦斯爆炸，怎会只有底盘狼藉而四周完好？两个“气瓶”横平竖直放于底盘上，没有明显的形变，这哪里像爆炸后的现场？

而且这个视角需要拍摄者至少在车后一米的样子，且后备箱盖完全打开。可现场图XC90的尾部基本紧贴墙壁了，没有拍摄空间；而且尾箱盖已经严重变形，拍摄者难道破坏/清理了现场？

当日中午，车主接受《扬子晚报》采访时称：后备箱没有易燃物品，也没有改装过，那辆XC90就是用来上下班代步。言外之意，野营和瓦斯炉是无中生有的臆断。

车主的结论是：网传的后备箱瓦斯炉爆炸等信息是谣言。

而且他还强调：“我专门看了底盘中间，后排位置有个洞，我不知道是它烧起来的时候烧的，还是什么原因？”

一位网友佐证：我住这个小区，刚才去看了一下。现场看管的工作人员说没有看到气罐，目前看还是充电爆炸。

重要的是，厂家和消防都称：事故原因在进一步调查中。

两个官方信源都没有公布事故原因，网上这么多言之凿凿的事故原因是从哪儿来的？他们是网上的福尔摩斯？还是别有用心之人？

四、谣言背后：是谁在主导这场闹剧？

于是，包括车聚君在内的越来越多的人开始质疑这些谣言。

这时，有人发来私信称，那张图只是“人参果”发的示意图和个人分析，配图只是证明车辆配有空气罐，并不代指那辆出事的XC90。

有一定道理，也有些奇怪：你用XC60的空气悬挂图示意XC90，那为何不在图片上或上下文注明？既然只是个人猜测，为何用笃定的语气说“答案出来了”？微信群也是半公开场合，发表误导性言论不需要承担责任吗？

还有，传播这组图的人又是谁？他们想表达什么？

而且，谣言在传播力度上愈演愈烈，在各大主流媒体的评论区，都能看到一些“热心网友”在不遗余力的传播上面的谣言。

比如，@财经网 发布了沃尔沃起火的微博后，评论区出现了这样的评论：“不是已经公示了嘛，和车子没关系，是车主在后备箱放了野营瓦斯炉，没关气瓶开关。”

这是一种杀人诛心的传谣手段。直接给谣言自我定性为“已经公示”， 而且加上了露骨的注解：和车子没关系。

这位网友在哪里看到了公示？沃尔沃和消防都没有发布事故原因，难道微博上的知名博主转发一条谣言，就叫公示了？

有意思的是，这位昵称为@兔貳小姐 的网友，日常微博以娱乐追星为主，并没有什么汽车相关内容，怎么突然就对这个严肃的问题这么上心？

而且，她的这条传谣留言，被14个人点赞。而其它普通留言几乎没什么人点赞。是谁，这么赞同并支持传谣工作呢？

更可怕的是，一位昵称为@甜妹自我修养 的微博用户在@南京消防 相关微博下，赤裸裸的传谣：

“根据目前已知的所有情况，大概率事件结果有了。车主在后备箱装了一个野营用的瓦斯炉，忘了关闭气瓶开关（只关了旋钮）导致车内燃气深度达到爆炸临界点。正好车辆充电，车辆环保自动通风系统启动产生电火花，且空调进风口保持开启状态。所以起爆后，后侧车门，C柱泄压口外饰板，还有引擎盖大幅度受损。”

这话熟悉吗？跟之前知名博主转发的@SADC 的话几乎一模一样。

而且升级到了2.0版，更加严谨了：“大概率事件结果有了”。但本质没变，还是关于车主误操作并不存在的瓦斯炉的谣言，连括号内容都一样。而且还恶毒的加了一个状语：根据目前已知的“所有情况”……

意思是，这些人已经掌握了全部证据和真相，似乎它们代替消防部门提前出具了火灾事故认定书，也代表沃尔沃宣布了调查结果。

更可怕的是，这条谣言出现在@南京消防 的官方微博下面。

这好比什么？卖假证的在派出所门口吆喝、小偷在警察眼皮子底下行窃、流氓在法庭上自行宣判无罪……

这种震惊程度还不止于此。当有人指出这种传谣行为严重不妥时，这个网友连回十几条反驳言论，还嚣张的称：那你报警吧。

事已至此，大家大致明白这些“小姐”、“甜妹”是何方神圣了吧？

车聚小结

起火原因，相信南京消防会给出答案。

业内目前知道的事实是：沃尔沃XC90插电版搭载的电池来自LG化学，这是一家知名电池供应商。不仅是它销量大，还因为它的电池引发的新能源车起火事件也多：大众ID.3全球首烧、现代KONA全球至少15起起火事件、通用召回全部Bolt并获其19亿美元赔偿，其它受牵连的还有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、特斯拉Model 3……

如果沃尔沃南京起火案与LG电池有关的话，也不令人惊讶。

那辆XC90插电版在发生爆燃后，消防人员15分钟即扑灭明火，现场也没有特别明显的烧灼痕迹，说明这个以安全著称的品牌在电池包防护上，还是有相当功力的。这些本都可以作为化解“负面”的素材。

但是，我们收到的主要信息，是铺天盖地的“误用瓦斯炉”谣言。而关于真相和那位遭受二次伤害的车主，主流声音似乎力不从心。

截止发稿，知名博主转发谣言的微博还在。

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据国家市场监督管理总局数据显示，2021年8月份，国内乘用车召回10起、涉及8个品牌，召回总数为263,487辆，同比下降53.4%，环比下滑87.2%。

召回规模再次呈现断崖式下降，且由高峰直降低谷。不过，8月份与7月份有着相似之处：自主品牌“霸屏”。

8月份，北汽和江淮包揽了当期《汽车召回榜》“冠亚军”，它们合计召回24.49万辆，占当期汽车召回总量的93%。

北汽以160,676辆的召回规模和61.0%的占比位居榜首，主要涉及绅宝X25和绅宝X35两款车型，召回原因也各有不一。

其中，绅宝X25召回58,497辆，原因为“软件设计问题或导致车辆出现转向助力失效”；绅宝X35召回102,179辆，原因为“车辆转向机构内时钟弹簧的内部支架可能出现高温变形，或导致安全气囊故障灯常亮故障，进而会出现喇叭不响、安全气囊无法按要求弹出”。

位居第二的江淮，8月召回84,186辆瑞风S3，其原因是“零部件供应商生产工装维护不良，或导致车辆加油口部位发生渗油，遇到明火极端情况下可能发生火灾”。

细心的朋友会发现，无论7月的五菱，还是8月的北汽、江淮，它们召回的车型有着共同的特点：价低。低价换来了市场，但往往质量和价格是成正比的，因此它们在使用过程出现各种各样的安全隐患也就不足为奇了。

那么，价高的就一定安全了？不一定。

豪华品牌常常“入驻”汽车召回榜，本期也不例外。除了传统豪华品牌的宝马、奔驰，还有以安全著称的沃尔沃，以及超豪华的宾利和迈凯伦。

宝马和奔驰分别位居第三和第四位。

宝马品牌召回11,658辆，涉及车型均为进口车，看来“国外的月亮并未更圆”，其中，高田问题气囊“阴魂不散”，导致8,097辆进口宝马被召回；奔驰品牌召回4,885辆，本期主要集中于进口GLE车型，召回原因为“供应商生产工艺偏差，或导致左后倒车灯常亮”。

沃尔沃因“油箱设计问题存熄火隐患”召回443辆S60、S90长轴距，位居第六位。而值得注意的有两点：一、此次召回的是2022款新车，均为今年5月至7月生产车型；二、召回规模虽然小，但这已是沃尔沃年内第四次召回。

不禁要问：“最安全的汽车”，到底怎么了？

宾利因“前排座椅控制存在隐患”召回1,622辆欧陆GT，排名第五位。迈凯伦因“制动卡钳存隐患”召回9辆迈凯伦570S SPIDER、720S（COUPE和SPIDER）、600LT SPIDER和GT，位居第七。细节决定成败，作为超豪华品牌，更应注重细节。

最后的是斯巴鲁，8月召回8辆森林人，召回原因是日系的老毛病：燃油泵问题。

车聚小结

竞争不断加剧，车企关注销量的同时，更应重视质量。

质量，质在前，量在后！有质自然会有量。

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2020年沃尔沃汽车在中国大陆市场销量166,300辆，同比增长7.6%，再创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量

从车型上来看，品牌新生力量XC40销量同比翻番，和S60一起成为沃尔沃汽车销量的全新增长点，分别售出22,660辆和21,681辆；XC60依然是品牌销量冠军，销量达到61,616辆，紧随其后的是沃尔沃S90，总销量为35,631辆，沃尔沃XC90同样表现强劲，总销量为17,376辆。临近年终沃尔沃汽车全系热销，以XC60、XC90、S90为代表的多款主力车型在上海、长沙、深圳等多地市场已达库存告急的程度，其中XC90更是在武汉门店脱销。而刚上市不久的品牌首款纯电车型——XC40纯电版也迎来满满订单，后市可期。

厚积薄发，临近2020年终沃尔沃汽车全系热销

十年深耕体系力 以稳致胜2020

吉利并购沃尔沃汽车已经走过了完整的十年，对于沃尔沃汽车来说，2020是具有里程碑意义的收官之年，同时也是全球车企在新冠疫情冲击之下面对市场巨大挑战的一年。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“沃尔沃在中国地区10年来保持将近20%的复合增长率，能够保持这样稳健增长的节奏，正是来自于我们这10年来不论在工业端还是商业端稳扎稳打搭建的体系力。这背后是很多慢工出细活的，平淡无奇的工作，这些工作汇聚起来呈现出强有力的体系，才让我们有了这样的成绩。”

在年初爆发的新冠疫情给商业环境带来巨大波动的宏观局势下，沃尔沃汽车凭借长期以来的体系建设，以及和供应商之间形成的强大协作效应，不仅在疫情期间保产保供，确保了整个产业链、供应链的稳定，同时肩负起一家全球化汽车企业的使命，为抗击新冠疫情采取了诸多措施。疫情出现之后，沃尔沃汽车通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状病毒专项资金，并向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万元的医疗紧急物资和设备用于疫情防控工作，更与上海公共卫生临床中心共同成立“上海公卫沃尔沃健康及生物安全大数据超算中心”，促进医药卫生行业可持续化的发展。

国产沃尔沃汽车目前已出口至全球超过80多个国家和地区

2020上半年，国产沃尔沃汽车出口至欧洲的数量同比增长1.8倍，累计出口至34个欧洲国家。作为中国首个将产品出口至欧美成熟市场的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车目前已出口至全球超过80多个国家和地区。

同时，沃尔沃汽车也是国内第一家启动“中国制造、全球交付”外交用车业务的汽车品牌，已为全球37个国家驻华使领馆和国际组织驻华机构提供外交用车业务，充分体现了全球外交人员对于沃尔沃汽车的信任与肯定。

沃尔沃汽车外交用车业务全球销售已覆盖55个国家和地区

作为最早提出全面电气化的豪华品牌，“全球品质-中国制造”的沃尔沃汽车并不止步于制造。电气化作为“新四化”的重要组成部分，是沃尔沃汽车的未来发展核心。沃尔沃汽车在亚太区首座电机实验室在2020年正式揭幕，集电机、电池、电控等电动汽车三大核心部件为一体的整体研发格局将为沃尔沃汽车的本土研发实力和电气化进程提供强大动能。随着沃尔沃汽车的SPA平台、CMA平台日渐成熟，沃尔沃汽车向着全系产品电气化的战略目标加速迈进。在2020北京车展亮相并开启盲订的沃尔沃首款纯电动汽车——沃尔沃XC40纯电版，便是沃尔沃汽车拥抱新四化的最新力作。其搭载的新一代车载智能互联系统，聚合了沃尔沃汽车与谷歌、腾讯、华为、科大讯飞、高德地图等全球高科技企业强强联合的研发成果。

沃尔沃汽车拥抱新四化的最新力作——沃尔沃XC40纯电版

坚守品牌初心 用创新踏浪前行

2020年是沃尔沃汽车在中国收获第一百万名车主的年份，10年间，沃尔沃汽车越来越了解中国消费者的诉求。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对此表示：“突如其来的疫情并未阻碍沃尔沃汽车年销量持续增长的步伐，我们可以看到沃尔沃长久以来在履行的安全、健康、环保的价值观，在疫情之年反而越来越深入人心。”

沃尔沃汽车在中国收获第一百万名车主

逆势增长的销量成绩，再次印证了沃尔沃强大的品牌力。“安全、健康、可持续”的品牌理念是沃尔沃汽车始终坚守的精神高地，在疫情之年与越来越多消费者形成强烈共鸣，赢得了各界的认同。在2020年，沃尔沃汽车积极助力上海马拉松、沃尔沃中国公开赛等各类体育赛事，通过体育赛事的正能量传递品牌所倡导的拥抱自然、崇尚环保、积极健康的北欧幸福生活方式。

XC40纯电版担纲2020上海马拉松官方计时用车为赛事保驾护航

能用稳健的步伐应对多变的市场、穿越全球车市的兴衰周期，扎实的渠道力和经销商体系是沃尔沃破局的关键因素之一。一直以来，沃尔沃汽车都致力于构建一个以全国性优秀经销商集团为骨架、地方性优秀经销商集团为血肉的健康高效的经销商网络，并在市场营销、盈利能力、售后服务、人员培训等方面给予经销商远超行业标准的支持。2020年疫情之初，沃尔沃汽车在行业内率先公布了一系列经营商关怀计划，除了不设定2月份销售目标外，还为经销商提供总额超千万人民币的专项用工补贴，以务实和有力的方式，为经销商伙伴减负。如今，沃尔沃汽车在中国的区域销售和经销商网络遍布全国，包括北部、南部、西部、东部和浙江五大地区，共有263家销售网点，覆盖全部一、二线城市。

2020年，随着XC40纯电版上市，沃尔沃汽车的全面电气化战略在中国推进加速。沃尔沃汽车一直以来围绕用户出发的产品和服务，也随着企业电气化战略迈入新阶段迎来开创性的升级。2020年6月，沃尔沃V60官方直售业务在“沃世界”上线，随后XC40纯电版也开启了官方直售。这是沃尔沃乃至传统品牌在销售模式上第一次真正意义上的新探索。通过标准化的服务流程，沃尔沃汽车和经销商共同打造全新的商业模式，意在为用户提供更优质、专一的购车服务。

同时，沃尔沃汽车潜心研究中国消费者真正诉求和用车习惯，发布了全新的品牌售后服务理念：让安全，更周全，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护，共六大服务承诺，为用户提供更加物有所值的服务体验。

沃尔沃发布全新的品牌售后服务理念：让安全，更周全

在不平凡的2020，沃尔沃汽车乘风破浪、再创新高，以豪华品牌领跑者的姿态掀开新十年的篇章。未来，沃尔沃汽车仍将用扎实的脚步，坚持以人为核心，以个性化、可持续和安全的方式为所有人提供畅行无忧的出行方案。

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为什么此处要打上引号？因为火和热就是字面上的意思。一位特别会唱高音的年轻明星给XC40 RECHARGE站台，导致2.1馆被挤得水泄不通。

▲广州车展实拍XC40 RECHARGE纯电版

时长5分钟，建议WiFi下观看

一、动力表现不俗，续航稍弱

展台上的这台沃尔沃XC40 RECHARGE的尾标是P8，是代表沃尔沃家族功率和性能最高的一个标号。

动力上，XC40 RECHARGE采用了法雷奥提供的前后双电机，最大功率300kW，0-100km/h加速小于4.9s，符合一款性能电动车的标准人设。

沃尔沃XC40 RECHARGE的电池来自于宁德时代，容量为78kWh，NEDC工况续航里程为420km。

轮胎方面，沃尔沃XC40 RECHARGE采用了一款偏向性能的倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为20英寸。

虽然搭载了78kWh的电池，但沃尔沃XC40 RECHARGE为了性能与驾驶快感，不惜牺牲车辆的一部分续航。因此，也能推测沃尔沃希望其主力用户群体还是尽量在城市中驾驶，而不是游山玩水。

作为辅证，沃尔沃XC40 RECHARGE并没有配备胎。

二、内饰依旧北欧风，车机表现优秀

内饰上，沃尔沃XC40 RECHARGE依旧沿用了北欧斯堪的纳维亚的设计风格，简洁不失质感，与燃油版的XC40并没有本质区别。

中控触屏的响应速度比去年推出的沃尔沃S60更快，流畅度非常好。车载地图供应商为高德，说明沃尔沃开始重视本土用户的使用习惯。

方向盘采用真皮打孔材质，采用了水平缝线，这也是豪华车的一个标志。

座椅方面，与人体的主接触面采用了Alcantara翻毛皮材质，并且面积较大。Alcantara在包裹性和附着力上都有不错表现。座椅侧围采用了手感较好的打孔Nappa工艺。座椅观感简洁，但很有质感。

沃尔沃XC40 RECHARGE的挡把采用了皮质包覆的电子挡设计，但并未采用欧瑞诗的水晶挡把。在档次感方面，稍显遗憾。

三、后排空间表现一般，细节需加强

来到沃尔沃XC40 RECHARGE的后排，车聚君身高180cm，调整好驾驶位，腿部空间还有一拳距离，这与领克01的后排空间表现几乎一致。

但是，作为一款纯电动SUV，沃尔沃XC40 RECHARGE的后排地台高度表现堪忧，对于第五位乘客的友好度较差。

由于CMA平台并不是一个纯电平台，在此也能看出沃尔沃XC40 RECHARGE鲜明的燃油车痕迹。希望在之后推出的车型上，能看到改进。

或许，可以借领克刚发布的Concept Zero用一用？

前排座椅背面附有2个网兜，做工稍显廉价。好在座椅侧面，按它一贯风格缝了一面瑞典小国旗，算是窝迷的一个小彩蛋吧。

车聚小结

XC40 RECHARGE 35.7万元起的价格，比车聚君预想的贵了些。毕竟，刚刚推出的极星2长续航版也就33.8万。同是CMA平台，沃尔沃定位低于极星，但价格更高，显得有点谜。

更谜的是，请华晨宇代言的价值？

当天中午，车聚君采访了几位花花的忠实粉丝，询问她们会不会为了偶像去购买这台车？

粉丝的回答非常有趣：虽然自己购买力不足，但可以把这款车推荐给自己的家人或朋友。

看来，如果沃尔沃XC40 RECHARGE的月销量不足3500台的话，真的是太对不起花花的粉丝们了。

据国家市场监督管理总局数据显示，9月份，国内汽车召回主要共发布7起、涉及沃尔沃、马自达、本田、奥迪等7个品牌，召回总数达184,367辆，同比下降69.5%，环比下滑67.4%。

其中，沃尔沃再度登顶，马自达、本田名列二三位，这三个品牌召回数量占比达98%。

沃尔沃以135,316辆召回登顶9月汽车召回榜，占比高达73.4%，涉及车型为国产XC60（135,162辆）和进口XC60（154辆），召回原因是前风挡玻璃雨刮存安全隐患，极端情况下可能降低、甚至失去前风挡玻璃雨刮的功能，造成视线受影响，增加了发生事故的风险。

2019年，沃尔沃XC60全年在华销售62,379辆。13.53万，这相当于XC60两年多的销量。

而这是沃尔沃今年以来的第三次大规划召回，此前两次规模更大。第一次是3月份，沃尔沃由于“ASDM软硬件或不兼容”问题召回150,929辆；第二次是8月份因安全带隐患在国内召回244,800辆，全球召回更是高达近220万辆，创沃尔沃有史以来规模最大的召回。

三次大规模召回，三次登顶月度汽车召回榜。消费者不禁想问：以安全著称的沃尔沃，到底是怎么了？

名列第二的是马自达，9月召回29,134辆，占比15.8%。涉及车型为昂克赛拉（26,444辆）和CX-8（2,690辆），召回原因为“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”。

曾经不温不火的马自达，近几月销量开始有所起色，但注重销量的同时也得注重质量。质量，质在前，量在后，有质才会有量。

另外，值得一提的是，除了马自达以外，丰田、本田和三菱等汽车也都因“燃油泵隐患可能致车辆中途熄火”问题发生过召回，尤其是本田，其今年5月因此问题召回汽车774,774辆，居当月汽车召回榜首。

排名第三的是本田，9月因安全气囊存隐患召回16,304辆，占比8.8%，涉及车型有国产雅阁、进口进口雅阁、思威、里程、LOGO、奥德赛。

不过，值得一提的是，本田此次召回车型均为90年代生产的车型，时隔20多年或多已报废。

车聚小结

召回一定是坏事，没有召回就一定好事？

并非如此。汽车召回反应了汽车存在问题的事实，能进行召回的车企还算是负责的车企，它们至少在想办法解决问题，相比存在问题但又不召回的车企而言，它们更加真诚。

同时，也并不意味着召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好。我们需要辩证的看待问题，因为人无完人，车无完车。

最后，各位读者怎么看？

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据国家市场监督管理总局数据显示，8月份，国内汽车召回主要共发布8起、涉及沃尔沃、奇瑞、长城、奥迪、大众等8个品牌，召回总数达566,272辆，同比下降55.7%，但环比上升了58.7%。

其中，沃尔沃登顶，奇瑞、长城名列第二三位，这三个品牌召回数量占比90%。

沃尔沃以24.48万辆召回排名榜首，占比高达43.2%，召回涵盖了其绝大多数车型，包含S80、S80L、S60、V70、V60、V60CC、XC60、S60L。召回原因是由于设计原因，导致安全带固定钢索可能磨损断裂，约束功能存在安全隐患。

本次是沃尔沃继3月份以来的第二次登顶。此前的3月份，沃尔沃就以150,929辆的召回成为当月召回榜首。其原因为“ASDM（主动安全主控模块）软硬件或不兼容，进而导致车辆自动紧急制动功能、碰撞警示信息、制动辅助功能受限”。

因安全带隐患的召回，事实上沃尔沃不仅仅是针对中国市场，还涉及瑞典41.2万辆、美国30.8万辆、德国17.8万辆、英国16.9万辆，全球召回总计近220万辆，这也是沃尔沃公司自1927年创立以来最大规模的车辆召回事件。

虽然回规模巨大，但是沃尔沃汽车称“尚未收到任何因该缺陷造成的事故或人身伤害报告；此举是预防性措施，旨在消除未来有相关问题发生的风险。”。

只是，作为消费者不禁会问：以安全著称的沃尔沃，到底是怎么了？

名列召回榜第二、第三的分别是自主品牌的奇瑞和长城，8月分别召回190,352辆和71,319辆。这是继7月份东风小康之后，自主品牌今年以来的第二个大规模召回事件。

奇瑞召回的车型是其旗下车型瑞虎5，召回原因为：车辆ECU控制单元有可能进水导致内部电路腐蚀，进而使车辆无法启动或动力中断隐患。长城召回车型为旗下皮卡长城炮，缘于“拖车钩断裂”事件。

这两起召回事件相比而言，更令人值得关注的是长城炮。此次长城炮召回，应该算是长城炮“拖车钩断裂”事件的后续。

8月初，一段视频在网络上流传，长城炮被H9救援，拖拽途中长城炮的拖车钩发生断裂脱落，飞向前车并砸坏了其玻璃、车内部件，所幸没有人员伤亡。视频传播后引发了众多网友热议。

随着事情的发酵，长城皮卡官方高度重视，协助用户妥善处理受损车辆。同时，发布相应声明，将对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，并承诺拖车钩终身免费保修。

8月28日，长城汽车正式发布召回公告：

决定自2020年9月1日起，召回2019年9月8日至2020年8月9日期间生产的长城炮皮卡，共计71,319辆。将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。

长城炮在上市之前就积累了不错的用户期待值和口碑，上市后市场反响也不错：2019年累计销售18,299辆，2020年1-7月销售57,107辆，共计75,406辆。因此，此次召回71,319辆，相当于长城炮自上市以来截至今年7月份的全部销量。

车聚小结

汽车召回反应了汽车存在问题的事实，但并不意味着召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好。我们需要辩证的看待问题，因为人无完人，车无完车。最后，读者们，你们怎么看？

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