据外媒报道，当地时间6月20日，沃尔沃汽车在美国南卡罗来纳州开设了一家新工厂，沃尔沃高管警告，由于中美贸易争端，在这个共和党占多数的州创造4000个汽车岗位的计划可能会受到影响。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎•萨缪尔森(Hakan Samuelsson)在庆祝新工厂活动间隙向路透社透露，“如果存在贸易壁垒和限制，我们便无法提供预期的那么多工作岗位。”沃尔沃新汽车厂是南卡罗来纳州大型制造工厂的新成员，其他大型工厂包括一家波音公司飞机制造厂和一家宝马汽车组装厂，此类工厂严重依赖出口销售以支持就业。

萨缪尔森表示，“如果中国和欧洲之间突然有很高的贸易壁垒，我们出口汽车的计划便要搁浅，也意味着我们又必须在当地建厂生产汽车，那时所有汽车都将变得更加昂贵。汽车制造商需要在模具上投入更多，以在每个国家都有各种型号的汽车。这与现代经济相互贸易的逻辑背道而驰。”

此前，美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)提议对进口汽车和零部件征收高达25%的关税，以支持更多的美国制造业，并迫使贸易伙伴降低对美国商品征收的关税。沃尔沃及其在美国的新工厂便是受到关税纷争影响的典型例证。目前沃尔沃进口其在美国销售的所有汽车，进口汽车需求量不断上升促使沃尔沃扩大其在南卡罗来纳州的投资至11亿美元，并计划在新工厂具备全面制造能力后，雇佣约4000名工人。

最初，沃尔沃计划在南卡罗来纳州生产S60轿车，该款车型目前均从欧洲和中国进口。沃尔沃高管层表示，部分美国新工厂生产的汽车将出口到美国以外的市场。目前，沃尔沃还没有在美国新工厂生产其他车型的计划。但萨缪尔森称，如果决定在美国推出领克（Lynk & Co）汽车，便可选择在南卡罗莱纳州生产。领克品牌由浙江吉利控股集团有限公司及其两家汽车制造商沃尔沃和吉利汽车共同拥有。

目前，沃尔沃在美国新工厂雇佣了约900名员工。沃尔沃美洲地区高级副总裁Anders Gustafsson表示，随着秋季产量增加，沃尔沃将需要约1,500名工人。萨缪尔森称，如果美国对外国汽车进口征收关税，贸易伙伴若以牙还牙，可能会影响沃尔沃增加就业岗位的计划。

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会上，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧致开幕辞，中国国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇、中国交通运输部科技司副司长袁鹏、浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福、瑞典企业与创新部副司长Åsa Vagland、美国前交通部部长Anthony Foxx发表了主旨演讲，公安部交通管理科学研究所所长王长君对大会进行总结发言。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森与清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会李主任、美国前交通部部长Anthony Foxx、联合国智能交通及自动驾驶技术总监Francois E. Guichard、IHS Markit亚太区董事总经理James Chao、滴滴出行联合创始人兼首席技术官张博等各界专家共同参加了研讨环节。

与会嘉宾普遍认为，中国走向智能汽车全球大国的前景非常广阔，而与之相匹配的政策法规、技术研发、基础设施、周边产业等领域有着较大的提升空间。2018年1月，中国国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略<征求意见稿>》，明确提出中国到2035年发展成为智能汽车“全球大国”的战略规划。截至目前，北京、上海、重庆等地先后推出中国首批智能汽车道路测试试行办法。这些积极的趋势无疑将优化中国智能汽车的整体发展环境，为中国领跑全球智能汽车领域打下坚实基础。

沃尔沃汽车作为全球豪华汽车领导者，始终在自动驾驶、智能互联、电气化、汽车共享等代表未来汽车发展的前沿科技领域发挥着重要作用，并以安全为最高指导原则，着力打造一整套未来出行解决方案。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在发言中表示：“沃尔沃汽车对中国成为智能汽车全球强国充满信心，我们相信，对于行业趋势更有前瞻性、更灵活的政策法规、更可靠的安全系数、更合理的人才体系将加速这一进程。沃尔沃秉承90多年的安全DNA，将始终把安全作为推进所有汽车技术发展的基石，积极推进智能汽车的发展，努力实现让生活更安全、更美好、更惬意的愿景。”

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Polestar在全球的首发市场包括中国、美国、德国、瑞典、挪威和荷兰。这些市场的选定是基于初期客户需求非常强劲的考虑。在这些国家， Polestar将率先开设Polestar 展厅，客户可以在展厅与品牌“亲密接触”。这些Polestar 展厅预计将在2019年年中开业。未来Polestar还将适时公布更多开设Polestar展厅的国家和市场。

在今年10月的品牌发布日期间，每分钟就有一名客户在官网注册，希望成为Polestar 1全新订制租赁模式的首批车主。消费者可通过www.polestar.com注册登记其订购意向。2018年初Polestar 1将正式开启预订购，届时这些意向将进入订单转化通道。

今后，Polestar 1及未来Polestar的后续车型都将提供这一创新的订制租赁模式。这种零预付款、全包式月付款方式，同时还涵盖保险和折旧费、取车和送车服务以及各种必要的按需服务，可以另车主尽享轻松惬意的拥车体验。

作为首款在引擎盖上带有Polestar标识的车型，Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的豪华双门四座GT轿跑车。其动力输出高达600马力，在纯电动模式下可行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。

Polestar将在中国成都建造先进的、Polestar专属的生产中心，而Polestar 1也将在这里进行生产。该生产中心目前正在施工，预计将在2019年年中开始投产。

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沃尔沃发布纳米材料电池 动力电池将减重15%

这种创新的轻质电池结构由一种新型纳米材料组成的，它包括由碳纤维、聚合树脂组成的纳米结构，以及植入其间的超级电容器。这种新型材料组成的电池结构不但很轻，还可以做成薄片，从而更方便布置。另外，它具有很好的强度和适用性，可以取代车身面板，从而节省电池组所需空间。

这种新型电池可以回收车辆的制动能，也可以直接连上电网充电。而在车辆行驶过程中，电池组的电能可以供给给汽车的电动机。研究显示，这种新型材料电池的充电速度比常规电池组更快，而且强度更好，适用性更强。沃尔沃还表示，这种新电池材料成本更低，也更加环保。

据了解，这个项目是在2010年启动启动的，它由欧盟赞助，共有10家主要机构参与，而沃尔沃汽车是其中唯一的汽车制造商。项目的初衷就是解决目前混合动力和电动汽车中电池组过于笨重的问题，同时还要保障电池效率和性能。目前，该项技术，正在实用化测试阶段，沃尔沃汽车已经制造了两辆S80试验车来检验这种电池材料的效果。

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·        首部国产AWD四驱插电式混合动力中级豪华车，源自最先进工厂的全球工艺与品质

·     “三车合一”，安全、环保、驾趣三项全能

·        低碳生活，绿色出行，享受国家和地方政府补贴

（2015年4月22日，上海）保护绿色地球，畅享低碳生活。在“世界地球日”当天，沃尔沃S60L智能E驱插电式混合动力车（以下简称：S60L E驱混动）在全国上市。新车分为智驭（E驱混动）版和智越（E驱混动）版两款车型，均采用了E驱混动技术，售价分别为505,900元和559,900元。该车享受国家和地方政府相应新能源汽车推广应用补贴政策，大幅降低消费者购车成本。以上海为例，包含免费获得新能源车牌照，享受相当于18-20万元人民币的优惠幅度。完美诠释“全新北欧绿色豪华主义”的S60L E驱混动，专为有责任感的远见型优智精英打造，让低碳达人们在绿色生活里依然能随心所“驭”，精彩无限。

沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕女士宣布S60L E驱混动销售价格

作为沃尔沃最先进的全球工厂——成都基地生产出来的最先进产品，也是中国首部国产四驱插电式混合动力中级豪华车，S60L E驱混动将有力提升沃尔沃在中级新能源豪华汽车细分市场的竞争力。其智能高效的E驱混动技术，“三车合一”的多重驾驶体验，同级别中唯一的四驱配置，智能的电池管理系统以及顶级主被动安全配置，让车主绿色畅行的同时，享受超强动力带来的驾控愉悦，充分体现了沃尔沃汽车“以人为尊”的品牌承诺。

坚持高效绿色动力战略

自1972年在联合国发表环保宣言，沃尔沃汽车一直非常重视新能源技术的开发应用，坚持“三步走”战略：一、改进传统发动机性能；二、发展插电式混合动力；三、使用纯电动并最终实现“零排放”愿景。沃尔沃汽车于2014年发布了创新技术子品牌Drive-E “E驱智能科技” ，推进高效小型发动机与电气化战略，达到安全、动力与环保的融合，毫不妥协。 S60L E驱混动的上市开启了沃尔沃在中国“三步走”战略的第二步。 E驱混动技术将发挥内燃机和电动机的协同作用，在最大化驾驶乐趣的同时将使用成本与环境影响最小化，成功树立插电混动技术领域的新坐标，引领豪华车消费的绿色新风尚。

沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强先生表示：“S60L E驱混动是沃尔沃贡献中国绿色可持续交通的最佳佐证。我们有着业界领先的技术和商业成功经验来为它保驾护航。全球首部柴油版插电式混合动力车——V60 E驱混动自2012年底上市至今，已经在欧洲累计销售14,000多台，是欧洲新能源车商业成功的典范。沃尔沃S60L E驱混动拥有多种可选驾驶模式，满足各种路况下的行驶需求，消除了驾乘者对电动车的里程焦虑与安全担忧，是解决中国当前交通困境切实有效的技术和产品，也是真正消费得起的高科技新能源车。如今，插电式混合动力车已经是我们重要的产品策略之一。”

四驱混动，高品质豪华座驾

沃尔沃S60L E驱混动是目前同级别豪华车阵营中唯一一款配置四驱功能（AWD）的插电式混合动力车型。AWD模式下，前后轴始终保持强有力的动力输出状态，根据四轮抓地力实况，将动力按需分配，使车辆轻松越过沿途崎岖。当电池电量不足以驱动后轮时，发动机依然可以通过C-ISG持续发电，为后轴驱动电机提供源源不断的动力，保证四轮驱动。

沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰先生对S60L E驱混动进行技术解读

作为沃尔沃首款国产新能源车，S60L E驱混动将创新科技与精湛制造工艺融为一体。在沃尔沃最先进的全球工厂——成都基地进行生产，采用全球统一科技、统一采购、统一制造、统一品质，确保100%原汁原味的沃尔沃。沃尔沃甄选天然材料，精雕细琢每一件车内物件，内饰达到婴儿接触标准，让中国用户在驾驶途中随时感受源自北欧的健康、舒适与惬意。

三车合一，安全、环保、驾趣三项全能

搭载创新智能技术的沃尔沃S60L E驱混动，为消费者提供了纯电动、混合动力和高性能运动三种驾驶模式，根据实际路况及需求进行自由选择，真正实现了“三车合一”的驾驶体验。

-      Pure纯电动模式下，单次续航里程达53公里，满足中国75%用户的日常通勤需求，实现每日通勤零油耗、零排放、零污染；

-      Hybrid混动模式，综合工况下百公里油耗2.1升，碳排放低至每公里49克，1000公里的最大续航里程有效预防驾驶者的里程焦虑症；

-    Power高性能运动模式下，瞬间迸发306马力的峰值功率，550牛•米的最大扭矩以及 5.6秒的百公里加速，带来热血沸腾的驾驶乐趣。

环保达人林德尔一家与沃尔沃S60L智能E驱插电式混合动力车合影

沃尔沃S60L E驱混动是一款专为高科技驱动型消费者打造的新能源豪华座驾，他们富有远见、珍视环境并且热爱生活。在发布会现场，来自瑞典One Tonne Life极限低碳生活大挑战项目的环保达人—— 林德尔（Lindell）一家人，向中国朋友们分享了“北欧式的高品质低碳生活”经历。 2011年，沃尔沃汽车参与发起了One Tonne Life极限低碳生活大挑战项目。林德尔一家在六个月试验期内，成功将碳排放量由之前的每年每人平均7.3吨降至了1.5吨，其中起关键作用的交通碳排放减低了95%。爸爸Nils说：“多亏了沃尔沃电动车，让我们实现日常出行零排放。” 林德尔一家人低碳绿色、舒适有趣的生活方式，正与同样源自北欧的S60L E驱混动所倡导的“环保、驾趣，不妥协的生活态度”相得益彰。

安全始终是沃尔沃的DNA。S60L E驱混动内外兼修，着力打造最安全的新能源车。整车配备了目前沃尔沃顶级主被动安全系统，超高强度硼钢车身结构，City Safety 增强版城市安全系统，带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统等，为用户提供全方位安全保护。此外，沃尔沃还采用独创智能电池管理解决方案，从多个维度确保电池的安全和使用寿命，如管理电池温度，自动检测和平衡电池电量，严密防水保护、维修和回收等。S60L E驱混动采用安全电池舱设计，电池舱与乘员舱分离，隔离一切风险；预留吸能溃缩区，能确保相对速度80km/h内的追尾事故发生时，使电池结构完好无损。

尽享补贴政策与便捷的增值服务

沃尔沃S60L E驱混动满足中央和地方政府新能源汽车的补贴政策，可大大降低消费者的购置成本。同时沃尔沃汽车也积极提供相应的配套设施和增值服务，多措并举，扫除车主电动出行的障碍。

根据2015年国家新能源汽车推广应用补贴政策，S60L E驱混动可获得3.15万元国家补贴，免购置税，且在不同地区进一步享受地方优惠。以上海为例，购买S60L E驱混动可获得包括免费新能源车牌照、免购置税及区域补贴在内的相当于18-20万的优惠。此外，其出色节油性能和超强电池寿命，也大大降低了消费者使用成本。

为消除消费者“购车易，充电难”的顾虑，沃尔沃汽车将免费向上海消费者提供挂墙式充电盒一台与免费的基础安装服务、免费的电力安全检查服务，协助消费者办理用电申请等。

沃尔沃S60L E驱混动采用国家统一标准电源插座，适用公共充电设施。随车配备的便携式充电电缆适合普通220V电源插座，随插随用。配套Volvo On Call 随车管家手机客户端，轻松把控车辆电池状态，可预先设定充电时间错峰充电，让用车成本更经济。不仅如此，Volvo On Call 随车管家手机客户端还能自动保存充电历史记录，并在地图上记录充电位置，方便车主寻找充电设施。

沃尔沃汽车（中国）各位领导与现场嘉宾合影

沃尔沃S60L智能E驱插电式混合动力车，是沃尔沃汽车的里程碑之作。作为主流中级豪华新能源轿车，它将引领全新北欧绿色豪华生活理念，让沃尔沃在“零排放、零伤亡”的道路上继续迈出坚实一步，有力推进沃尔沃汽车全球复兴目标的实现。

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谈到沃尔沃，大家脑海中浮现的第一个词都是安全。然而，围绕着安全制造的沃尔沃汽车，是否略显乏味？面对一众对手们所推出的诸如AMG、M-Power、RS-Line的运动系车型时，品牌形象日益拔高的沃尔沃是否显得底气不足？

好在沃尔沃还有御用改装合作伙伴Polestar Racing & Performance AB。经过20年的历练，从赛事到民用，Polestar（北极星）和沃尔沃的合作不断深入，Polestar主导下的沃尔沃逐渐步入了性能化之路。

▎Polestar的前身：瑞典房车锦标赛上的一道闪电

1996年，瑞典房车锦标赛（STCC）拉开帷幕。与此同时，赛车手Jan ”Flash” Nilsson代表沃尔沃厂商队参加了STCC，并以自己的外号“Flash”命名了他所驾驶的850 Super Touring赛车，在BMW、福特、欧宝等“运动健将”的围攻下屡获领先，成为了STCC赛场上名不虚传的一道闪电。

1996年，VOLVO 850 Super Touring赛车

1998，VOLVO S40 STCC赛车

▎十年磨一剑：Polestar成为沃尔沃御用性能提升合作伙伴

2005年，经历十年的STCC、法国超级房车锦标赛等赛事的磨炼以后，沃尔沃厂队正式更名为Polestar，寓意这支车队在赛事中的表现犹如瑞典夜空中皎亮的北极星般耀眼。

在2009年STCC赛季中，Polestar携沃尔沃C30赛车打破了的几项记录，其中的部分记录直至今日都还保持着，Polestar荣登最佳车手及最佳团队的头衔。更重要的是，自这一年开始，Polestar成为了沃尔沃官方合作伙伴，不仅承担着赛事合作伙伴的角色，更担纲了沃尔沃量产发动机的早期测试工作。

在2011年的世界房车锦标赛（WTCC）中，沃尔沃Polestar车队凭借性能卓越的C30赛车，赢得了最快圈速记录——而这款车，正搭载了现今Drive-E发动机的原型机。

同时，沃尔沃对于小排量涡轮增压发动机的研发热情远远超出了大家的想象。据沃尔沃汽车集团动力总成副总裁Derek Crabb介绍，他们曾研制出一款1.5升涡轮增压发动机，竟压榨出了900匹马力，沃尔沃Polestar车队堪称涡轮技术狂的集合。

沃尔沃Polestar车队：涡轮技术狂的集合

如今，或许由于Volvo Polestar Racing常年占据着STCC榜首显得太过乏味，Polestar的赛事热情又蔓延到了数千公里外的澳洲。沃尔沃Polestar车队使用S60 Polestar V8SC赛车征战V8国际超级房车赛（V8 Supercar），这款V8发动机的原型机是沃尔沃和Yamaha联合研发的，曾搭载于上一代的XC90顶配车型。

▎从赛场到公路：北极星性能的民用化转身

回顾沃尔沃和Polestar合作的20年历史，如果说前面15年是潜心于赛事，那么最近5年则是民用化转身的新时期。

2010年，沃尔沃以C30北极星概念车（Volvo C30 Polestar Concept），宣告了沃尔沃汽车走上了新的性能化道路（沃尔沃曾经只有R系列运动车系）。

451Hp最大马力、510Nm最大扭矩、4.2秒百公里加速、超过290KM/H极速、KKK K26涡轮增压器、全时四驱系统、Quaife LSD限滑差速器、Brembo通风盘式制动系统……这些听上去就让人血脉喷张的参数，让这款以C30 Polestar Racing赛车为原型的民用准量产车型受到了来自包括 Top Gear在内的世界各大媒体的热烈欢迎。

2012年，沃尔沃顺势推出了S60北极星概念车（Volvo S60 Polestar Concept），这款车型拥有508Hp最大马力，3.9秒就可以完成百公里加速。而这款车只制造了4台，其中一台也被沃尔沃带到了中国进行展示，这是沃尔沃Polestar车型离中国车迷最近的一步。

2013-2015年，沃尔沃终于推出了S60和V60 Polestar量产车型，先后生产了100台S60 Polestar和1500台新款的S60/V60 Polestar，在英国、澳大利亚等市场率先上市。与两款更加偏向于赛道取向的概念车不同的是，这两款量产车型更加注重日常使用的便利性和可靠性，因此摒弃了先前的手动变速箱设计，改为6速自动变速箱，发动机性能也有所降低，最大马力是350Hp，百公里加速时间变为了4.9秒。即便如此，这样的性能也足以比肩RS5、M3、C63了。然而，前两年几经传出要引进中国的Polestar车型，至今仍然未能引进中国市场，让中国消费者难免有些迫不及待，甚至有些失落了。

▎北极星离你并不远：沃尔沃Polestar动力提升软件

如果说广大沃尔沃粉丝对Polestar车型还迟迟未能引进中国略显失望的话，那么好消息是沃尔沃近年来还在努力推广Polestar动力提升软件却与我们近在咫尺。

Polestar动力提升软件与其他厂商提供的外挂ECU等改装措施不同的是，这套软件不需要外挂设备，只是通过刷软件来实现动力提升。当然，想通过Polestar动力提升软件达到给油就像打鸡血一样的效果是不太现实的。因为沃尔沃和北极星宣称，他们联合研发的Polestar动力提升软件在提升动力的同时，不增加油耗、不损伤发动机寿命。这样的提升只是在原版的基础上有所加强，加强的效果在各款车型上不尽相同。

以目前保有量比较大的XC60 T6举个例子，尽管有着6.9秒的百公里加速成绩，但不得不承认原厂动力的低扭矩输出相对较弱，在城市低速行驶时动力稍差。

在Polestar动力提升软件的加持下，虽然乍看只是获得25Ps的马力提升和0.3秒的百公里加速，然而在2100-6500转的常用转速区间，扭矩输出曲线都远远高于原版。笔者的试驾Polestar动力提升软件加持后XC60 T6后，明显的感觉油门更加积极和敏感，不论是城市还是高速行驶，改装版比原版拥有更好的动态表现。

据说，这套Polestar动力提升软件对于动力原本就有些孱弱的上一代XC90提升更为明显，因此国产XC Classic全系车型都标配了Polestar动力提升软件。

那么这套动力提升软件值得购买吗？目前经销商能给出的折后价在10000元左右，而在其他非原厂授权的动力提升方案价格在5000-8000之间。不过非原厂授权可能增加油耗和降低发动机寿命，更无法享受原厂发动机质保。具体值与不值，就看各位车主的需求了。

▎我们更加期待：沃尔沃Polestar直接对标奥迪RS-Line

现在的沃尔沃和Polestar如同奔驰和BRABUS的关系一样，是两家独立运营，深度合作的公司。尽管沃尔沃目前拥有R-Design个性运动版的性能系列，但其最多可以对标一下奥迪的S-Line系列，面对性能更为强悍的奥迪RS-Line显得心有余而力不足。

2014年，沃尔沃正式PK掉了在中国市场精耕细作数年的雷克萨斯，位列ABB和捷豹路虎之后的国内豪华车市场第五名，中国也成为了沃尔沃最大的单一市场。在国内消费需求日益个性化的当下，沃尔沃完全有必要推出更加强悍的性能系列，丰富产品线、提升品牌形象、满足消费需求。

试想，假以时日，沃尔沃正式收购Polestar Racing & Performance AB，推出各款车型的Polestar版本，那么除了安全，沃尔沃或许会多一个“性能”的标签。

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