虽然2015年才过了一半，但如果让车聚君为这一年的汽车行业挑选一个关键词的话，那就是“回归”。

从三月份日内瓦车展休眠了半个世纪的宝沃复活，到上海车展上本田复兴已停产10年的东瀛法拉利NSX，再到勒芒24小时耐力塞上，保时捷重揽冠亚军，我们看到了一个又一个传奇般的回归。

所以当车聚君在7月7日亲眼看到全新XC90的实车时，也不由自主的有些激动。12年，是中国生肖的一个轮回，也是沃尔沃将他的旗舰SUV车型从重甲武士改造成智慧男神的历程。这种感觉在7月8日发布会现场，XC90代言人李健唱出“Feeling Good”时达到了顶峰。

▲ 李健“Feeling Good” 现场

除了天籁之音，歌词也与全新XC90非常契合，引起了车聚君的共鸣。

一、“走出寒夜，走进黎明，走向远方”

这让车聚君想到了沃尔沃近年来的历程——2008年美国金融危机爆发，沃尔沃当时的母公司福特陷入债务漩涡，为换取现金流，福特将沃尔沃出售给了吉利汽车；同时，福特也放弃了继续研发大中型车的计划，包括老款的XC90。

吉利接手后，首要目标是终止持续亏损，在维持研发能力的同时也要降低沃尔沃的单位成本。因此在最初的5年内XC90的更新计划始终没有浮出水面，直到2011年在法兰克福车展上沃尔沃提出了环保型构架（VEA）和可扩展平台构架（SPA），将汽车模块化生产概念推向了一个新高度。由此，全新XC90也逐渐被媒体揭露展现在世人面前。

不过该平台最大的争议，就是全新XC90搭载了2.0T四缸发动机。说实话，刚听到这一消息时，车聚君也深感疑惑和不解，因为同级别的SUV全是3.0L以上排量的六缸发动机。尽管沃尔沃表明是为了环保且保证动力性能不弱于那些六缸机，车聚君还是担心中国消费者能否接受一款2吨以上的百万级SUV只拥有一颗四缸2.0T的心脏。

一家主流网站的最新的民意调查显示，关于“如果两款发动机的动力输出相同，一款是四缸发动机（2.0T），另一款是六缸发动机（3.0T），不考虑价格，你怎么选？”的问题中，有73%的网友选择了“3.0T车型，虽然动力相同，但六缸发动机后劲要更足”。

车聚君想说的是，Downsizing不是沃尔沃一家的趋势。未来，宝马、奔驰、奥迪均会推出四缸2.0升的发动机，并且运用在大中型车辆上，目前得知的车型是：奥迪Q7、宝马X5、宝马X6。

这背后的逻辑是，随着排放法规的日益严苛，V8、甚至V6发动机都会变成恐龙，而置于博物馆中。另一个趋势是，混动技术的发展，电机的介入完全可以补充中小排量发动机的动力。

如将于9月上市的XC90 T8智尊版，仍然是2.0T四缸发动机，但配合一个60kW的电机驱动后轮，可以实现298kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩－－这样的功率已经与配备了4.0T V8发动机的宝马X5 xDrive50i所差无几，而最大扭矩，则甚至超过了5.0T V8的路虎揽胜运动版一大截。

车聚君又研究了一下数据，即使XC90现有的2.0T四缸双增压发动机（机械增压+涡轮增压），亦可输出235kW的最大功率、400Nm的最大扭矩。这已经比BBA三家的主售车型更胜一筹了。

据博格华纳（BorgWarner）涡轮增压器项目和销售总监陈智明的介绍，该涡轮增压器采用AGI（Air Gap Insulation）技术。在机械增压和涡轮增压的协同工作下，2.08吨的XC90百公里加速仅6.5秒，和宝马X5 35i、奔驰ML400车型（入门的高功率版本）相仿。另外根据官方公布的数据对比，XC90的油耗水平却是横评中最低的。

▲ 7月7日上海博大汽车公园XC90与竞品比拼

现场有人问了个非常好的问题，为什么XC90的最大扭矩是2200~5400转，而一般市面上主流的涡轮增压器在2000转以下就介入了呢？车聚君为此询问了业内专家，答案是：全新XC90在起步阶段即有机械增压介入，并在3500转的时候与发动机脱开（与涡轮增压工作时间有重叠），不再形成负荷，转而交由涡轮增压来继续工作。

换句话说，XC90的增压器在0转时就开始介入了。之后，在不同的阶段，由机械增压与涡轮增压分别或共同完成动力增持，使动力源源不断的输出，并一直保持平顺性。

试驾中，车聚君踩下油门后，XC90非常敏锐的给出了反应，迅捷的起步总让人与一部2吨重的SUV联系不起来。加速过程中的换挡顿挫感很小，不知不觉就到达120km/h，此时行车电脑显示到了8档，发动机转速表正好指在1800转附近，可想而知XC90变速箱换挡逻辑十分清晰而紧凑（车聚君想到了永远挂不上9档的某车），对节约油耗、降低排放的功劳不小。

同时，全新XC90的四轮空气悬挂系统能使底盘高度从最低的177mm升到267mm，轻松跨越一些高难度路面，也方便在后备箱装卸大宗物品。且值得注意的是，它的底盘调整时间仅为5~8秒，比奔驰的ML系列要快6~10倍，而且在行驶中也可依照选定的驾驶模式进行调整。用车聚君听到的段子来说就是，我都撒腿跑出500米了，暮然回首，那货却还在升底盘……

▲ X5在60度爬坡测试路段被挤到了“胸”。而且在爬60度坡时，自重较大的X5已经开始嘶吼，感觉明显力不从心。

▲ XC90顺利通过60度爬坡测试

二、“我爱春天青草，感到生命美好”

有一点车聚君不得不提，那就是全新XC90的纯正血统。从这台XC90开始，沃尔沃开始造真正属于沃尔沃风格的车，即瑞典人完全按照自己的传统和意愿来设计。比如整个造型从S60时代的美式流线型回归到了沃尔沃最本初的Box-design（盒式设计），从德式的突出式前吻，回归到了平滑的前脸设计－－大灯与进气格栅处几乎是平滑过渡，而没有了人类五官的立体感。

姑且不说，这种设计上的回归是好是坏，至少得钦佩李书福对这个北欧品牌的信任与放手。这也解释了为什么在座椅上有一个瑞典国旗。座椅上的国旗代表了沃尔沃品牌被瑞典皇室的认可，同时也体现了这个品牌的自尊和自信。

车聚君发现XC90的座椅不像其他竞品那么宽厚，但轻巧中包裹性不减，仍能恰到好处的托住身体。后来才了解到，这是专门研制的全新座椅，按照人体骨骼结构，无论体态均可最大限度与身体贴合，还能增加前后空间。当然，此座椅也集成了沃尔沃著名的防鞭打头颈部保护系统（WHIPS）。方便、舒适、安全，嗯，还是熟悉的沃尔沃。

虽然品牌力上相比BBA矮了半截，但是沃尔沃在产品力上丝毫不敢懈怠，甚至超越了竞品。比如全新XC90采用的全立面头层皮革，而此次试驾除了奥迪Q7有着类似的皮革外，其他竞品车型无一例外都是非头层皮的荔枝纹皮革。

再比如，来自瑞典北部和俄罗斯远东地区的极地火焰桦木内饰板，以中控台中央为中心，左右纹路完全对称。因此需要极高的原材料成本和高超的制造技艺。更不用提沃尔沃内饰一直坚持环保材料与工艺，最大限度来呵护驾乘人员的健康。因此，凭借着内饰上的完胜，使得XC90拥有直面BBA的底气。

另外，相比炙手可热的德系对手，全新XC90额外提供了7人座的选项，以满足越来越多的大家庭出游的情况，给车主提供了更人性化的选择空间。

三、“在金色时光里，我想和你分享”

说实话，车聚君从没听过神马英国顶级音响品牌Bowers & Wilkins（B&W），直到这次沃尔沃宣称全新XC90使用了该品牌的音响系统。俗话说：内行看门道，外行看热闹。

作为平时只戴苹果原配耳机的车聚君（忍不住插一句：此处车聚君仅指本文作者杰森，车聚编辑部大部分同事都没这么装–主编）来说，我看看它的做工就行了。从车聚君拍的照片中聚友们可以从照片中看到喇叭网罩大小不一的孔，说是用来还原最真实的声音。车聚君为此特意去比较了奥迪Q7的音响，发现Q7喇叭网罩的孔是一样的。

▲ 奥迪Q7的喇叭网罩

▲ 全新XC90的喇叭网罩

看大伙都在赞音响效果时，车聚君不敢妄加评论。等独自一人在车上时，才通过蓝牙同步播放了手机中的MP3，闭着眼睛竖起耳朵，开始听XC90御用的《Feeling Good》英文版。          

整个世界，于是安静了。Nina Simone半个世纪前的声音，经由瑞典小鲜肉DJ Avicii的重新调制，再由XC90 的12喇叭B&W音响流淌出来，犹如剧院现场，车聚君甚至起了一层鸡皮疙瘩－－听说这是听音中很高的境界。当然，最高境界是泪流满面，这部XC90暂时还没那功力，希望S100上可以有。

好音响的特点，在车聚君看来很简单：低音入微，能真实还原；中音混厚有层次感；高音依然悦耳绝不刺耳。这套B&W音响，虽不能说美仑美奂、妙绝人寰，但仍能清晰感受到女歌手微弱而清晰的气息声、爵士鼓点由左而右的穿越节奏、不知名乐器间的混合与层次、以及高音区的澎湃与激越。

音如其车：很真实，很舒服。

四、“给我现在，给我未来，给我永远”

简单的说，Sensus系统是一款人机交互设备，由爱立信公司开发研制，以满足未来车联网的美好愿景和人机互动的多功能用途为出发点。车聚君在使用过程中认为整套系统更像智能手机，挺符合现代人对于电子产品的需求，并且可以通过升级软件来增加需要的APP。

XC90的Sensus系统由一个9英寸显示屏（竖屏）来显示，该系统包括了互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制(Control)在内的车载互联功能，旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

但车聚君还是有点后怕，因为近期传出了不少车联网系统被黑客入侵的新闻，JEEP自由光曾被16公里外的黑客成功带到了沟里，真希望每个厂家都能做足预防措施，杜绝此类事故发生。

说实话，一开始车聚君是抵触把所有按键都集成在这个大屏幕里的，觉得物理按键更符合触感，可由身体记忆去触摸到某个按钮。而触摸屏没有物理反馈，每次按键都要分散注意力去看一眼屏幕。但是，当车聚君实际操控时，那份抗拒消失了一大半，因为屏幕里的“按键”非常大，而且字体清晰，竟然还能根据自身喜好随意拖动按键！最夸张的是，冬天即使戴手套也可以操作。

不久的将来（约46周后）XC90还将整合苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto系统，与智能终端实现无缝链接，就连时下最前沿的穿戴设备Apple Watch也能实时互动。

导航系统支持语音输入和手写输入，设定完成后即会投射到12.3英寸的TFT全数字仪表盘和抬头显示上，让驾驶员专心的驾驶。12.3英寸的全数字仪表在未来还将会有拓展，包括3D地图（将实时更新，规避拥堵路段）。而且导航地图支持手指触摸缩放，不用为了分散注意力去找“+”、“-”号，大大增加了行车安全性、便利性。

说到抬头显示，现在也许已经不稀奇了。但是XC90的抬头显示除了显示车速和导航功能，还有地面限速标、道路转向标的辨识能力，可提早提醒驾驶人员行驶在正确的路面上。

五、“他陪我现在，陪我永远”

最后的车聚君要说的就是“安全”、“安全”、“安全”……（重要的事情说三遍）。可以说，沃尔沃的历史就是汽车行业的安全史。沃尔沃的愿景是在2020年实现：零伤亡、零排放。

作为一款由沃尔沃独自设计研发的豪华SUV，车身上拥有感知外界的能力，80多个电脑、100多个传感器、5个摄像头、3个雷达这些高科技装备。

目前的沃尔沃已经进入了高度自动驾驶技术的门槛，即在某个特定情况下，不需要控制油门和刹车，车辆即会跟随前车行驶。另外还有“被动安全”设计，车聚君上车后拉动安全带，感觉轻巧，没有明显的阻尼感，即使在较长一段时间驾驶后，也没有感到束缚感，也体现出了沃尔沃长久以来的理念“以人为尊”。

试驾过程中，车聚君也特意尝试了自动泊车技术（PAP）。整个过程流畅、精准。后来得知，XC90使用的探测雷达是最高级别的，类似车型匹配的雷达未必精度很高。举个例子，奔驰S级的自动泊车系统可使车辆停入车长1.35倍~1.5倍的距离，而XC90的这台泊车系统，1.2倍车长距离的空间即可满足。在如今这个为停车位伤透脑筋的社会来说，节约空间是多么贴心的事。

XC90的LED大灯采用了FAHB（Full Active High Beam）技术。由于传统的氙灯都是高温色的灯泡，对灯罩的树脂材料有损，从透明变成黄色，长久使用后会对透光度有影响。而LED是冷光源，延长灯罩的使用寿命。

为了减少远光灯对它车、路人的干扰，传统的大灯控制系统是在透镜后加上挡片，当有车或人经过时，会有挡片升起挡住透镜。全新XC90的大灯却奇思妙想的用了反射手法：光源先反向打到6片凹面镜上，再通过镜片的转动角度，来反射出最合理的照明效果。

LED带透镜的自动感应大灯只能顾及2~3台车辆，而FAHB则能顾及6辆车。例如宝马X5只有上下两片挡片，而其他竞品还没有用到这个技术。

还有就是XC90的独特安全笼式车身，超过40%的车身用了硼钢（热成型硼钢的强度高于普通钢材4~5倍，是当前汽车工业里最高强度的材料），分别作用在车身A柱、B柱、C柱以及底盘上。

在E-NCAP的翻滚测试中，我们可以看到，车身在翻滚的一瞬间，只有A柱副驾驶处有一个点触地（视频2:21秒），粗略的估计，约有10吨左右的力同时作用在那里，而却没有发生任何形变，可以见其固若金汤的安全保证。

▲ 2014年8月瑞典哥德堡XC90碰撞实验现场

车聚小结

It’s a new dawn, It’s a new day, It’s a new life…

不过遗憾的是，XC90也有美中不足。车聚君在观察装配工艺时，发现左右两侧尾灯的缝隙竟然不一致，而且差距还挺大，这可不是百万级SUV应有的品质。但不管怎样，撇开这个“白玉微瑕”，车聚君还是不得不钦佩全新XC90对传统设计的回归、对当下功能性的关注、以及对未来科技的重视。

可以说，全新XC90来太晚，又来的太早。晚是说它更新换代太慢，早是说它的一些理念未必能被世人马上理解，尽管这些做法对于目前汽车行业的标准具有里程碑的意义。但，这就是沃尔沃。还是那句话：不一定所有人都喜欢沃尔沃，但它一定值得所有人尊敬。

还因为，沃尔沃是目前中国人拥有的最世界知名的品牌。没有之一。

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