一波未平，一波又起。1月25日，有传闻说，沃尔沃汽车销售(中国)有限公司首席运营官付强将离职，转任宝马中国贸易公司总裁一职。晚间，付强用“假的”两字，回应了外界的猜测。据悉，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊将于今年3月份退休，因此，宝马自去年开始就物色接替许智俊的人选，并与付强有过接触。

26日，又有消息称，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷已向董事会提交辞呈，并将出任由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车项目的首席运营官（COO）。事实上，戴雷离职的消息传闻已久，去年8月，戴雷休假了一个月，当时就风传他将离开英菲尼迪，后来 戴雷亲自出面辟谣。

如今，靴子终于落地，也让人更加坚信“无风不起浪”，每一个辟谣背后都有若干的可能性。过去一年里，由于市场环境越来越恶劣，车企的人事变动也越来越频繁。据不完全统计，2015年，至少有118名车企高管的职位发生了变动。其中，不乏有像戴雷一样退出传统汽车企业，加盟互联网造车、众筹造车等新兴制造模式的。

比如去年1月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁；9月，曾任上海通用汽车总经理的丁磊也加盟乐视超级汽车，担任联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO；6月，易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想正式对外公开透露蔚来汽车的具体细节，小米科技创始人雷军也是投资人之一，之后，陆续有一些传统汽车人宣布加盟蔚来汽车。

从目前的情况看，包括百度、阿里巴巴和腾讯等中国互联网BAT巨头都已纷纷进军互联网造车行业。此外，乐视、小米、富士康等也不甘落后。从国际范围来看，近 日戴姆勒集团首席执行官蔡澈在参观硅谷之后表示：“苹果和谷歌都在研发汽车，这两家公司掌握的汽车制造技术比外界预测得要多。”

然而，蔡澈也表示，探访硅谷，更重要的是希望找到硅谷创新精神背后的推动力，以及能够从中创造出来的所有东西。“把汽车变成智能移动终端比IT公司们制造汽车更容易一些，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。”

过去的一两年里，互联网造车风生水起，不少声音甚至认为互联网造车将颠覆传统汽车行业，然而，随着时间的推进，越来越多的人认为，互联网造车由概念向行动迈进需要的不仅仅是时间，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件。

去年年底的2015世界互联网大会上，作为汽车界唯一的代表，吉利控股集团董事长李书福更是公开表示：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网 公司。”他认为，对于汽车企业来讲，虽然需要用互联网技术来提高车辆的互联水平，但并非依赖，汽车企业提高美誉度主要还是通过车辆本身的性能和衍生服务来 实现的。

李书福道出了不少传统汽车人的想法，可以预见的是，这场传统汽车与互联网汽车的比拼才刚刚开始，传统汽车人的出走，会让这场比拼的精彩程度更高一筹。

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