引言 | 有时身轻体健跑得稳，死胖子反而连跌带滚。

我们时不时听到4S店里这样的对话：

“先生您看，我们大量使用了轻量化技术，会给您的车带来多方面的提高哦~”

“这个我不喜欢，它会飘！”

哎？车重会影响行驶稳定性？国内有媒体做过封闭场地测试，整备质量1,340千克的A车，到180公里/小时的速度开始发飘；而整备质量1,595千克的L车，却在150公里/小时便已经发飘。

这无疑给了“越重的车越稳”当头一棒。那么重量、稳定性和其他因素之间到底有什么关联呢？

一、什么是发飘？请搞懂行驶稳定性

“发飘”，是对车辆稳定性降低的一种主观感受描述，例如感到车身姿态不稳定，出现摇晃或者跳动；行驶方向需要不停修正；横向来风，汽车行驶轨迹容易跑偏等等。说到底，就是行驶稳定性随着速度提升而下降了。

而行驶稳定性，简单来说就是行驶过程抵抗侧翻和侧滑的能力，我们一般把它分为横向稳定性和纵向稳定性两种。横向稳定性是指汽车在转弯或有倾斜角度的路面上行驶时的稳定性；而纵向稳定性则是指在有坡度的路面上行驶时的稳定性。

由于汽车运动是一个复杂的过程，它还涉及到机器与人的交互作用，而且现今技术中，人对机器会产生不可避免的影响，所以我们通常又将以上二者合称为操纵稳定性。

二、车越重越好？请搞懂车怎样才稳

关于车重对稳定性有影响的判断，这可能与我们习惯将生活中的事物进行类比有关。推测车越重就越能压住地面，稳定性也就越高。

可惜的是，这种物理定律是要限定在没有空气的情况下的。抛开了气流的影响，这就是理论上简单的物理问题了，可现实往往不像纸笔之间那么简单，汽车行驶特别是高速行驶是一个非常复杂的过程。想必F1大家不会陌生，极速和操控性是这项运动不断追寻的目标，这里就以F1为例来解释一下。

大家都知道F1赛车很轻，但对这个概念还是比较模糊，举个有意思的例子吧：国际汽车运动联合会（FISA）会对赛车重量的下限进行控制，注意哦，是下限。比如说在2015年新规中，就要求含驾驶员在内的整车重量最低是701千克（不包含燃油）。为此，各大厂家真是绞尽了脑汁，每年都会为最低车重问题吵得不可开交，甚至很多F1赛车手会尝试减轻体重来增加赛车动力性能，可要知道F1赛车的平均时速是不低于200公里/小时的啊。

因此，汽车的稳定性与其车重是没有必然联系的，甚至降低车重在一定程度上还能提高汽车的极限速度。

三、因素有哪些？请搞懂主要的变量

响汽车稳定性的因素有很多，这里介绍几个主要的影响因素；

▎轮胎的侧偏特性

轮胎作为汽车与地面的直接接触物，对行驶稳态有着重要的影响。所谓轮胎的侧偏特性是指由于轮胎存在“弹性偏离”现象，在车轮行驶中遇到侧向力时，地面会提供一个侧偏力来与之抗衡，而且即使外界的侧向力没有达到轮胎侧向附着力的极限，也会发生轮胎侧偏的情况。

举例来说，当汽车在直线行驶中受到横向急风等干扰时，正是由于侧偏力的存在才能保持车辆的行驶稳定性。汽车稳态响应特性主要分为转向不足、中性转向和过度转向，车辆稳态转向与轮胎侧偏特性的关系则体现在前后轮的侧偏角对转向特性的影响上，简单来说侧偏角会使得汽车呈现不同的转向状态。

▎汽车底盘系统

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，这里就不过分地展开了。对于行驶稳定性的影响主要有轴距、轮距、同时制动车轮数、制动效果一致性、驱动方式等。比如说：通过加长轴距可以有效地提高纵向稳定性，但这会牺牲转向性能；轮距越宽，则其横向稳定性也就越好；就安全性来说，4WD系统对轮胎的牵引力与转向力有着更佳的应用，获得了好的行车稳定性以及循迹性。

▎重心的位置

从力学上来说，稳定性是指结构在荷载的作用下维持其原有平衡状态的能力。重心越低，当重力作用线偏离支撑点时，重力的力臂（支撑点到重力作用线的距离）也就越短，产生的力矩旧越小，物体就不容易翻到，稳定性越好。

通过降低汽车重心的位置可以提高横向和纵向的稳定性。其实现在汽车轻量化主要集中在降低白车身重量上，随着车身重量的降低，一定程度上还降低了重心，提高了行驶稳定性。

▎实时路况以及人为因素

当然了由于人在行驶中处在主导地位，个人的驾驶习惯以及实时路况对是会对汽车稳定性产生影响的，这也是为什么不同人开同一辆车，有时候对汽车稳定感的评价会不同。简单来说，实时路况是不可避免的，是一种被动因素；而人则是控制车辆到达稳定极限的主动因素。这估计就是大家喜欢坐老司机车的原因啦。

汽车行驶是一个复杂的过程，其稳定性受到多方面的影响。由于车重和重心并没有绝对的关系。基本可以确定，车重并没有对行驶稳定性产生太大影响。

如果车主纷纷关注一些和汽车技术沾边的词汇，无疑是一种进步。但时至今日，“发飘”这种主观表达已经无法和日趋成熟的汽车社会相匹配，而“越重越不飘”则更是浅妄之论。

在路上飞驰时，真正能压住车辆的并不是底盘，而是手握方向盘的你。

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多年来，世界卫生组织（WHO）倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。前不久，世界卫生组织驻华代表施贺德又强调了一遍，说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人－－根据中国公安交管部门的说法，这个数字绝不会超过6万。

20多万和6万，这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人，这绝对是一个恐怖的数字。

2010年，印度的车祸死亡人数排名世界第一，差不多是13万人。中国公安交管部门公布的中国当年车祸死亡数字是65,225人，也就是印度的一半。但世卫组织通过模拟核算，这个数字就飙升到27万，又比印度翻了番。

世界卫生组织屡次对中国车祸相关数字提出质疑，他们说，中国卫生部门报告的交通死亡数字总是比公安部门的数字高。他们还发布研究报告称，近年来，根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字，并没有像中国公安部门所说的那样下降，而是随着中国汽车市场的发展而上升。

世卫组织不嫌烦，有关部门早就烦了。交警部门每年初都例行发布上年道路交通事故情况，其中会有死亡人数等关键数据，但从2012年以后，我们在公开报道中已经看不到这些数据。当然，有关的新闻发布会还是要开，不过，内容已经改为“全国交通安全形势总体平稳”之类的官话，即使放出一些数据，也是诸如新手肇事率、货车肇事率之类的微观数据，让你根本没办法“窥一斑而见全豹”。

多年来，有关车祸死亡数字，公安交警部门和卫生部门的数据一直在打架。

公安部门的数据是由交警事故处理部门一级级报上去的。关于公安部门的数据，中国汽车技术研究中心主任赵航去年曾公开质疑，说是公安部某部长在任期间，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中国的交通事故就奇迹般地按这个比例下降了。

卫生部门关于车祸死亡人数的数据，主要来自各医院医生签署的死亡证明。死亡证明是官方的死亡认定依据，可信度还是比较高的。当然，这里边也可能有漏报、低报的问题，但卫生部门提供的车祸死亡人数，总会是公安交管部门的3倍以上。

而根据国家统计局公布的数字，中国交通事故死亡人数最多的应该是2002年，达到109,381人。此后基本呈逐年下降之势，到2011年降至62,387人，2012年为59,997人，2013年为58,539人，2014年数据尚未公布。

另外有一个部门，叫国务院安全生产委员会办公室。它曾在2012年初，印发了《道路交通安全“十二五”规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2。

根据公安部交通管理局的消息，2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的“规划”计算，2014年的交通事故死亡人数应为58,080，这恰巧比2013年的58,539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势，又符合三年前的规划。只是，这符合事实吗？

这种数字，固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎，在“保安全、保畅通”方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识：恰恰从2002年开始，我国汽车销量开始了爆发性增长，连续两年的增长率达到百分之六七十，此后基本维持了两位数的增长率。2002年，中国汽车的保有量是2000多万辆，到今年5月，已经突破1.6亿辆，差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下，车祸中的死亡人数却连年下降，这怎么看都是一个传奇。

汽车暴长而车祸中的伤亡暴降，一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观，二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是，我国的交通管理部门保持了低调，并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是，时至今日，国人的交通文明素质仍然一再遭到批评，前段时间“女司机变道遭暴打”刚刚尘埃落定，近日“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”一案又沸沸扬扬。

说到这里，想到一个故事。2009年，一位交警朋友到上海参加培训，上课的一位外籍教官在课堂上好奇地问：“中国的汽车数量增长这么快，交通事故下降也很多，你们是怎么做到的？”讲台下的各位警官忍俊不禁，课堂中响起一片神秘的笑声。

讲这个故事的是一位交警朋友，他说，当时大家边说边互相打趣：怎么做到的？编出来的呗。

据说，这几年，公安交管部门已经着手纠正交通事故统计不实的问题，要求各地交警队如实上报。现在，至少省一级的公安交管部门基本掌握了比较确的数字。至于这个数字是多少？交管部门敝帚自珍，对外讳莫如深。于是，我们就听到了不同版本的猜测，世卫组织说一年车祸死亡20多万，其实已算是保守的，据某些业内人士估算，这个数字可能是30多万，也可能是50多万……不敢再多说了，30多万已经足够举世震惊。

说实话，车祸伤亡数字，就是该拿出来吓人的。这么大一个国家，这么多车和人，如果真能控制在一年车祸中死亡6万人以内，交通管理水平也算达到了世界先进水平（美国现在一年车祸死亡3万多人）。但如果达到了30万量级，那就是个比雾霾还要严重得多的社会问题。

就拿每年死亡30万来计算，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。就在你读到这篇东西的时候，不知道在什么地方，已经又有几人或是喋血汽车驾驶室，或是倒在车轮之下，从此与家人阴阳两隔。

修饰过的车祸伤亡数字，掩盖了残酷的血色现实，淡漠了人们对于车祸的警惕。车来车往之间，有多少人放浪形骸，懵然不觉中一次次与死神擦肩而过。正如雾霾，没有告诉你那恶毒的PM2.5时，你轻松在徜徉在街头，一任毒素随呼吸侵入肌体而浑然不觉；而真相一旦曝出，整个社会为之悚然，一批冒烟的工厂被停工、一座座高炉被拆除，人们不再天真地在雾霾中跑步嬉戏，嘴上也多了个口罩。

让那个恐怖的数字站出来，告诉大家车祸的真相吧！惊悚之下，会有更多的人系上安全带，会有更多的人不在马路上你争我抢，会有更多的车善待路上的行人，也会有更多的行人不再无知者无畏。这个打脸的数字也会让有关部门行动起来，像治理雾霾一样，从交通设施、交通管理、社会宣传方面多想一些办法，努力把车祸伤亡数字降低到一个正常的水平。

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