焦点1

　　城市应谨慎采取机动车限行限购

　　《纲要》提出缓解城市交通拥堵的举措，值得关注的是，《纲要》依据城市人口规模制定“十三五”时期各类城市公共交通发展指标，城区常住人口500万以上的城市，绿色出行比例要到75%左右。城市公交站点500米覆盖率100%，也就是市民出门500米以内可以找到公交站。

　　缓 解城市交通拥堵，引导各地依法建立以经济手段为主，行政手段为辅的差异化交通拥堵治理措施。依据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策。谨慎采 取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化；已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或者替代措施。

　　北京、上海、广州、成都等多地已经实施了限行、限购等政策，一些大城市甚至采取了两限的政策。根据《纲要》上述城市应适时研究配套政策或者替代措施。

　　焦点2

　　规范发展网络预约出租汽车

　　记 者发现，在《纲要》中提出，要加强出租车运营和调度管理，充分利用移动互联技术，有效降低出租车空驶率。这项内容要求，在去年就已大篇幅提及，一方面，引 导巡游出租汽车通过电信、互联网等方式提供运营服务，鼓励巡游出租汽车拓展服务功能，利用互联网等技术实现行业转型升级，改进提升服务。另一方面，规范发 展网络预约出租汽车，对网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实施许可管理。目前，《指导意见》征集意见稿向社会征集意见已经过去一年多，依然没出台。

　　据北京市十三五时期交通发展规划，方便市民在中心城区外换乘公交的P R停车场将继续增加，据交通委有关部门负责人介绍，今后的P R停车场将绑定新开通的轨道线路同步建设，老旧线路也将逐步完善这类停车设施，提高驻车换乘比例，减少中心城区小汽车出行量。

　　焦点3

　　中心城区将实现公交500米上车

　　“十 三五”时期，在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设。通过5年左右的建设，实现中心城区500米上车，城市交通绿色出行比例达到75%以上，500万 人口以上城市，公交准点率要达到75%以上。在“公交都市”建设过程中，还将积极推进新能源城市公交车的推广应用，推动利用“互联网 城市公交”发展，创 新发展各类新型服务模式。

　　记者从北京市交通部门获悉，北京市力争到2017年底，中心城90％以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500 米，五环内平均步行1公里即可到达轨道交通站点，“十三五期间”这项工作将继续推进。据公交部门有关负责人介绍，目前正在研究新一代的公交智能调度系统， 这套系统将根据线路每天的运营情况、路况信息、配车情况等智能综合测算发车，减少市民等候时间。

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据主办方自称，之所以举办这样的巡展，一是为了让国内限购城市的希望购买新能源汽车的消费者能够免去从一个4S店到另一个4S店的奔波之苦，二是推动落实国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中相关时间节点的产销量目标。客观地说，这个想法还是非常美好的，也勉强算的上是利国利民之举，如果主办方不是中国汽车工业协会的话。

限制用户自由购买汽车的权利，是部分地方政府出于诸如缓解交通、美化环境等高尚的目的而做出的不当行为。这种作法对中国汽车产业，尤其是自主品牌企业的影响，是毋庸置疑的。一让汽车背负上了交通拥堵和空气污染罪魁祸首的骂名，二是直接影响了汽车销量。作为汽车厂商的代表，如果说中国汽车工业协会没有能力阻止北京限购算属情有可原，但没有尽力去阻止这种现象的蔓延就说不过去了。

不要和我争辩说协会无力干预地方政府的行政，这一点我承认，但它作为汽车企业的利益代表，至少可以做到公开谴责此事吧，至少可以施加压力吧？例如，中汽协会可以呼吁全产业抱团对对那些不公平对待整个产业的地方政府说“不”，取消在当地的投资计划，转移在当地的产能吧？这zhe

可惜的是，中汽协会并没有这么做，反倒是主办针对限购城市的展销会，利用限购为自己赚取利益。如果这个展销会真的为中汽协带来丰厚利益，那么，当更多的城市政府开始实施汽车限购政策时，中汽协会会是什么态度？

禅房村者,汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。