近期，国内主流上市车企陆续交出了2025年上半年成绩单。数据显示，汽车行业正经历前所未有的分化与洗牌。

比亚迪以155.11亿元净利润独占鳌头，占统计的14家主要车企利润总额的58%；而曾经的传统车企巨头广汽集团却意外亏损25.38亿元，同比暴跌267.4%。

新势力阵营同样冰火两重天：理想汽车持续盈利且同比增长，蔚来亏损扩大超百亿。值得惊喜的是，又有一家新势力实现盈利——零跑汽车实现净利润0.33亿元，相信未来会有更多。

整体来看，在价格战持续不断的市场环境下，车企的盈利能力正在经历严峻考验。

一、行业净利：比亚迪独占大半，多企利润下滑

▲图片来源：车聚网

2025年上半年，汽车行业的利润集中度达到了惊人程度。统计的14家车企总净利润约为266亿元，其中比亚迪一家就贡献了155.11亿元，相当于日赚8500万元。

与去年同期相比，行业整体盈利水平明显下滑。14家车企中，仅有比亚迪、理想、赛力斯和零跑四家企业实现了净利润正增长，其余10家均出现下滑或处于亏损状态。

传统车企阵营呈现普遍下滑态势：

▎吉利汽车净利润92.9亿元，同比下降13.9%

▎长城汽车净利润63.37亿元，同比下降10.2%

▎上汽集团净利润60.18亿元，同比下降9.2%

▎长安汽车净利润22.91亿元，同比下降19.1%

最令人意外的是广汽集团，从去年同期盈利15.16亿元转为亏损25.38亿元，同比暴跌267.4%。归根结底，销量表现不佳是广汽利润失速的主因。

广汽集团产销快报显示，上半年其总销量为75.53万辆，同比下降12.5%。其旗下主要企业中，仅广汽丰田实现2.6%的微增，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安则分别下滑25.6%、22.6%、14.0%。

二、单车利润：赛力斯最高，蔚来单车亏10万

利润如果分摊到单车来看，各企业的单车利润表现呈现巨大差异。

赛力斯以每辆车盈利1.48万元位居榜首，比去年同期增长83.1%。说明，华为赋能的高端新能源车模式显示出极强的盈利潜力。

长城汽车的单车利润有所下降，但仍保持较高水平——1.11万元/辆，位居第二位。其坦克、炮等高端产品线的成功，帮助公司维持了较好的盈利能力。魏建军曾表示："哪怕跌出前十，我们也不怕，因为我们要健康发展，必须把握住合规和底线。企业发展要看长远，不能短期看一城一池的得失。"

比亚迪虽然销量巨大，但单车利润仅为0.72万元，同比下降14.5%。这反映出在冠军版、荣耀版等低价策略下，比亚迪也不得不牺牲单车利润来换取市场份额。比亚迪董秘李黔曾直言："比亚迪不打价格战，但面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。"

蔚来汽车上半年亏损117.45亿元，亏损同比扩大，但单车亏损有所收窄——由11.88万元收窄至10.29万元。高企的换电设施建设成本和用户服务投入，使其盈利很难，好在乐道L90力挽狂澜有效提升了销量和利润；萤火虫销量也开始回暖，两个亲民品牌的加入，或能加快它的扭亏为盈。

三、销量与利润悖论：增量不一定增利

2025年上半年，汽车行业出现了一个显著现象：销量增长并不必然带来利润增长。

比亚迪销量同比增长33%，净利润仅增长13.8%，呈现出"以价换量"的特点。吉利汽车销量大增47.4%，净利润反而下降13.9%，更是明显体现出"增量不增利"的困境。

上汽集团销量增长12.4%，净利润下降9.2%；长安汽车销量微增1.6%，净利润大跌19.1%。这些案例都表明，在价格战激烈的市场环境下，车企以价换量的策略正在侵蚀盈利能力。

▲图片来源：车聚网

与之相反，赛力斯销量微降1.1%，净利润却大增81%，展现出截然不同的发展路径。这表明产品结构优化和品牌高端化比单纯追求销量更重要。

但不得不提的是，以价换量成为众多车企的无奈之举。“降价”是车企最直接提升销量的手段，甚至是不少企业实现增长的唯一途径。相比少赚或不赚，活下去显然更为重要。

三、新势力：零跑扭亏为盈，蔚来深陷巨亏

新势力阵营在2025年上半年表现出明显分化态势。

理想汽车保持盈利状态，但销量的增长并未带动营收和利润的同步增长。主要原因在于推出了多款售价相对较低的新车型。

▲图片来源：车聚网

零跑汽车销量激增155.7%至22.17万辆，夺得新势力销冠，销量增长带动营收提升174.1%，同时成功实现扭亏为盈，净利润达0.33亿元。这体现了明显的规模效应。

小鹏汽车279%的销量激增，带动营收大增132.5%，虽然仍旧亏损，但收窄57%，单车亏损从5.1万元减少到0.58万元，改善显著。若其销量规模能持续扩大，或许不久后将成为下一家实现盈利的新势力。

北汽蓝谷虽然销量和营收均激增100%以上，但单车亏损仍高达3.44万元。这表明低端电动车面临的盈利困境依然严峻。

▲图片来源：车聚网

蔚来汽车虽然销量增长30.6%、营收增长13.5%，但亏损反而扩大至117.45亿元，单车亏损高达10.29万元。其19.9%的研发占比为行业最高，只是高投入尚未转化为盈利回报。不过，相信付出必有回报，相信蔚来的未来。

四、研发投入：比亚迪最多，新势力占比大

在研发投入方面，各车企都保持了较高强度，为未来竞争储备技术实力。

比亚迪以295.96亿元的研发投入绝对领先，同比大增50.8%，研发占比达到8%，比上年同期有所提升。这一数字甚至超过许多车企的营收规模，显示出比亚迪在技术研发上的坚定决心。

传统车企中，上汽集团研发投入81.66亿元，吉利汽车73.28亿元，长城汽车42.39亿元等等，都保持了相对稳定的研发投入。

相比传统车企，新势力企业在研发投入上更为激进：

▎蔚来汽车研发投入61.88亿元，研发占比高达19.9%，为行业最高强度

▎小鹏汽车研发投入41.87亿元，同比增长48.6%，研发占比12.3%

▎理想汽车研发投入53.24亿元，研发占比9.5%

高研发投入预示着未来产品竞争将更加激烈，特别是在智能驾驶、智能座舱等关键技术领域。

车聚小结

随着价格战持续和新能源汽车普及率加速提升，汽车行业淘汰赛正在加速。汽车赛道是一场马拉松，车企除了关注销量之外，更应关注自身的盈利能力和现金流，唯有实现可持续发展才能赢得最终胜利。

业绩对比十分鲜明：有的赚了100亿元，有的亏了100亿元。

谁在挣钱？

净利润呈现正的多是传统民营车企和国有企业，并且传统民营企业表现强劲，而国有车企虽然挣钱，但净利润普遍下滑。新势力除理想、赛力斯外，仍持续巨额净亏损。

一、传统民营车企

在统计的企业中，比亚迪、吉利汽车和长城汽车，这三大传统民营车企净利润位居前三，且净利润均高增长。

▎比亚迪

▲图片来源：车聚网

比亚迪2024上半年净利润实现136.31亿元，同比增长24.4%，是国内净利润最高的车企。不仅如此，其同期营业收入突破3000亿元——同比增长15.8%至3011.27亿元，首次中期营收超过上汽集团，成为国内营收规模最高的车企。

比亚迪营收、净利双居国内车企第一，与它庞大的汽车销量规模。比亚迪公告显示，2024上半年汽车累计销售161.30万辆，同比增长28.5%。乘联会数据显示，2024上半年，国内乘用车市场中，比亚迪以14.1%的市占率位居第一。

▎吉利汽车

吉利汽车2024上半年净利润实现105.98亿元，由2023上半年的15.71亿元激增至105.98亿元，是国内第二家净利润超百亿的车企。

▲来源：吉利汽车财报

诚然，吉利汽车上半年实现过百亿的净利润有偶然性，当期一次性“视作出售附属公司之收益等”高达74.70亿元，可即便剔除该项，吉利汽车实现扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%。

同时，吉利汽车净利润的激增，也离不开其产品销量的提升和产品结构的优化。数据为证：2024上半年新车销售95.57万辆，同比增长41%，鉴于销量的强劲表现，吉利将2024年全年销量目标上调5%至200万辆；营收同比增长46.6%至1073.05亿元，这也是吉利汽车首次上半年营收破千亿元。

▎长城汽车

之后的是长城汽车，2024上半年净利润为70.79亿元，较2023上半年的13.61亿元激增420%。

▲来源：长城汽车财报

成本控制是长城汽车净利润激增的一大原因。观其主要财务数据，长城汽车2024上半年营业总收入为914.29亿元，同比增长30.7%；再看“销管研财”四大费用，增幅都低于营收增长。

第二大原因是产品结构优化。营收增长30%，以常理来看产品销量增长应当不低，但长城汽车上半年汽车销量却仅实现个位数增长。从产品销量结构来看，长城销量的增长主要依靠出口或坦克品牌拉动。

上半年报显示，2024上半年，长城汽车累计销售554,856辆，同比增长7.0%，其中内销355,009辆，同比下滑10.2%，出口199,847辆，同比增长62.1%。

产销快报显示，2024上半年，长城汽车累计销售559,669辆，同比增长7.8%，其中坦克品牌116,038辆，同比增长98.9%，是长城销量增长主力。

二、国有车企

除北汽蓝谷亏损之外，国有车企都在挣钱，不过挣的明显没有以前多了。

上汽集团2024上半年整车终端零售211.5万辆，相比2023年同期的223.8万辆下降了5.5%；营收由3265.55亿元降至2846.86亿元，同比下滑12.8%；实现净利润66.28亿元，同比下滑6.5%。

▲来源：上汽集团财报

上汽集团净利润下滑的主因在于"对联营企业和合营企业的投资收益”大幅下降——由2023上半年的45.60亿元降至2024上半年的22.06亿元。也即，在燃油车市场份额节节败退之下，作为曾经“利润奶牛”的合资品牌，“产奶”不足了。

类似困境的还有广汽集团、东风汽车和北京汽车。

广汽集团2024上半年营收462.55亿元，同比下滑25.3%；净利润15.16亿元，同比下滑48.9%。

▲来源：广汽集团产销快报

净利润下滑的直接原因是销量的下滑。广汽集团产销快报显示，2024上半年汽车总销量为86.30万辆，同比下滑25.8%，其中仅广汽乘用车微增了0.44%，广汽埃安则大跌39.7%，广本和广丰分别下滑25.3%和25.8%。

从利润结构来看，广汽集团重度依赖合资车企，其净利润的下滑与合资车企利润的下滑密切相关。财报显示，广汽集团"对联营企业和合营企业的投资收益”为20.11亿元（比净利润还高近5亿元），较2023年同期的53亿元大降62%。

东风汽车2024上半年实现净利润6.84亿元，同比下滑47.9%。当期，来自联营企业和合营企业的收益为10.73亿元，较2023年同期的17.35亿元下降了38.2%。

▲图片来源：车聚网

北京汽车2024上半年营收943.22亿元，同比下滑4.8%；净利润19.78亿元，同比下滑30.5%。财报显示，营收下滑主要是由燃油车和新能源车收入减少所致，同时销量下降、车型结构变化以及车型加大促销影响了利润。

从具体数据来看，在新能源车逐渐占主流的当下，北京汽车无论是收入还是利润几乎都来自于燃油车。

收入方面。与燃油车相关的收入899.62亿元，同比下降2.6%；与新能源车相关的收入43.60亿元，同比下降34.7%。即，北京汽车营业总收入绝大部分由燃油车提供——占比高达95%。

毛利方面。北京汽车的燃油车毛利201.63亿元，同比下降8.3%；新能源车毛利为负，同比扩大4.2%至-14.76亿元。

▲来源：长安汽车财报

长安汽车2024上半年营收767.23亿元，同比增长17.1%；净利润28.32亿元，同比下滑63.0%。与上汽、广汽、东风、北汽不同，长安汽车并不太依赖于其合资车企，其净利润下滑也非合资所致，而是受去年高达50.23亿元的一次性并购深蓝汽车确认投资收益影响。

北汽蓝谷2024上半年净亏损25.71亿元，同比扩大29.9%。它有着国资背景，但更偏向于新势力一员，主销极狐品牌。

三、新势力

统计的6家新势力，上半年销量均实现高增，所带来的营收也均大幅提升，但是再看净利润，净利润为正的仅有理想和赛力斯，零跑、小鹏、极氪、蔚来都出现净亏损，且净亏损均超20亿元，其中蔚来净亏损最高，超百亿元。

▲图片来源：车聚网

赛力斯今年上半年扭亏为盈，原因很简单，主要得益于新能源销量的猛增。财报显示，赛力斯上半年销售20.09万辆，同比激增348.6%。

作为第一家实现盈利的理想，上半年保持盈利状态——实现净利润16.95亿元，不过需要指出的是，较去年同期下滑了47.4%。增收不增利，其原因是低价车型理想L6热卖以及产品降价影响了整体毛利率。

两家有个共同的特点：新能源销量中，都以增程式电动车为主。这也揭示了一个道理，相比纯电车，增程式能更容易实现盈利。

也难怪近年来越来越多车企开发增程式车型。数据为证，乘联会零售数显示，今年上半年新能源销售411.26万辆，同比增长33.2%，其中，PHEV销168.80万辆，增长69.6%，BEV销242.46万辆，增长15.8%。

新势力为何普遍亏损？

▎汽车是一个规模化产业，只有销量达到一定规模以后才能实现盈利。哪吒汽车CEO张勇曾表示，销量达到30万-50万辆，哪吒才会初步形成规模化的能力并做到盈亏平衡。

▎造车门槛高，前期需要巨额投入。蔚来汽车CEO李斌曾表示：没有200亿不要造车。

▎还需要源源不断地投入，才能面对日新月异的市场。典型的就有研发投入，从数据来看，统计的新势力2024上半年研发投入占比（占营收的比重）均在10%以上，其中最高的是蔚来，高达22.2%；三大民营车企在5%左右，国有车企基本在5%以下。

车聚小结

关注产品销量的同时，我们也要关注企业的财务状态，近几年倒下的车企比比皆是。销量普遍亮眼，但净利润普遍表现不佳。

当前自主品牌已然成为主流，合资沦落为“杂牌”，豪华品牌被新势力打的“七零八落”，新能源让中国汽车卷出了新高度，引发了大讨论和各种争端。与其内耗，不如联手做主角；与其内卷，不如向国际市场外延。

山雨欲来风满楼，看谁坚持到最后。

一、销量目标完成率

整体而言，传统车企/集团的销量目标完成率高于新势力，其中，奇瑞、吉利、长安、比亚迪领衔，均超40%。

▎奇瑞

▲图片来源：车聚网‍‍‍‍

这或许是大家都意想不到，进度最高的竟是“默默无声”的奇瑞集团。

官方数据显示，奇瑞集团今年1-6月累计销量达110.01万辆，同比增长48.4%，而这也是它首次上半年销售破百万辆。为何说奇瑞“默默无声”？因为相比其它企业，奇瑞有很大的重心放于海外市场：奇瑞集团上半年汽车出口超53.2万辆，即近半的销量在海外。

奇瑞今年的销量目标是“销量增长率超行业10-20个百分点”。根据中汽协预计，2024年汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。那么，简单来看，奇瑞集团2024年的目标销量则是同比增长13%-23%，全年目标为212.6万辆至231.4万辆（2023年销量为188.1万辆）。

我们以保守的212.6万辆进行计算，那么奇瑞集团当前的目标完成率为51.8%，是统计中唯一一家销量目标完成率超过50%的企业/集团。另外，即使以231.4万辆计算，它的完成率也有47.6%，也排在前列。

▎吉利

▲图片来源：车聚网

事实上，除了奇瑞，吉利的总销量目标完成率也过半，只是调高了目标。

吉利今年上半年累计销量同比增长41%至95.57万辆，对比原定的190万辆年度目标，完成率为50.3%。不过，7月1日，吉利发布公告显示，根据上半年产品的强劲销售表现，将原定全年销量目标上调5%至200万辆。因此，其完成率为47.8%。

值得一提的是，吉利对其新能源车单独设定了目标：增长超66%——吉利2023年新能源销量为48.74万辆，计算可知2024年的目标为要超80万辆。而2024上半年，吉利新能源累计销量为32万辆，完成率约为40%左右。这样一看，相比总销量目标，新能源的目标将挑战更大。

但好在，吉利上半年新能源实现不错的增长——同比实现翻番的提升（117%），另外，吉利新能源主要有极氪、银河、领克等产品，下半年将推出众多新品，如极氪MIX，银河E5、银河L5、银河星舰，领克Z10等，因此，全年达成目标的可能性也很大。

▎长安

▲图片来源：车聚网‍‍‍‍

年初，长安汽车明确2024年发展目标：集团销量280万辆，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

截至6月，长安汽车累计总销量为133,4051辆，对应的完成率为47.6%。其中，自主品牌销量112,1346辆，对应的完成率为50.9%；新能源销量29.91万辆，对应的完成率为39.9%；自主海外销量20.32万辆，对应的完成率为42.3%。

长安汽车的新能源主要有四个体系：启源、深蓝、阿维塔和引力。其中，长安启源上半年累计销量这72,968辆，深蓝83,858辆，阿维塔29,030辆。

▎比亚迪

▲图片来源：比亚迪产销快报

作为如今车市的领头羊，在年初的2023年度财报会上，比亚迪董事长王传福提出，2024年销量将在2023年基础增长至少20%以上。比亚迪2023年全年销量302.44万辆，所以2024年对应的销量目标是超362.93万辆。

今年上半年，比亚迪实际累计销售161.30万辆，同比增长28.5%，完成率为44.4%。其中，纯电动汽车销量72.62万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.5%。

其它传统车企的目标完成率均在40%以下，其中，东风汽车、上汽集团、广汽集团的年销量目标完成率在30%-35%的区间，而长城汽车不足30%——29.5%。

与传统车企相比，新势力（含“创二代”）的年销量目标进度整体偏低。

▲图片来源：车聚网

其中，完成率最高的是极氪和蔚来，两家的年度目标均是23万辆，上半年实际销售87,870辆、87,426辆，对应的完成率分别为38.2%和38.0%。

接着的是零跑、理想，零跑上半年累计销量为86,696辆，年销量目标是25万-30万辆，以保守的25万辆来看，对应的完成率为34.7%；理想汽车累计销量为188,981辆，全年目标56万-64万辆，以保守的56万辆来看，对应的完成率为33.7%。

阿维塔的年销量完成率为32.3%，岚图、AITO问界、小米汽车、深蓝、腾势在30%左右，埃安为25.3%，智已、小鹏、哪吒最不乐观，均不到20%——18.7%、18.6%、17.9%。

二、实现目标的可能性

下半年战场已打响，那么它们全年达成目标的可能性有多大呢？

首先，领衔的四家车企奇瑞、吉利、长安、比亚迪，它们达到目标的可能性无疑是最大的。

奇瑞实现保守的年度212.6万辆（超行业10%的增长率），只要下半年月均销量17.09万辆。这个数据不仅低于它上半年实现月均表现，也低于6月销量水平，因此，奇瑞只要下半年销量高于上半年即可，而通常来说，车企下半年销量都远高于上半年。

如果奇瑞想要争取年销231.4万辆（超行业20%的增长率），下半年则需实现月均20.22万辆，那么奇瑞就得“稍”努力了。据悉，奇瑞下半年将“油电混”三管齐下，推出多款全新车型，或包括风云T10、奇瑞瑞虎8L、捷途山海L7、捷途山海T1以及奇瑞iCAR V23等新品。

▲图片来源：车聚网

吉利、长安想要实现年度目标，下半年月均销量分别需达17.40万车和24.43万辆，都略高于其上半年实现月均销量和6月水平。下半年，吉利将推出银河E5、银河L5、银河星舰等产品，长安将推深蓝L07等新品，在新车的导入下，年度目标完成在望。

而比亚迪达成年度目标，下半年需月均33.61万辆，虽然远高于其上半年实现月均销量水平（26.88万辆），但却低于6月水平，因此，比亚迪只需保持好6月的水平即可。

与之相比，传统车企/集团的东风、上汽、广汽、长城，全年想要达到目标，下半年月均销量都远远高于上半年实际月销水平，甚至是2倍以上，因此，可能性不大。

同理，再看新势力，其中，最有望达到目标的或是小米汽车，6月销售1.43万辆，截至6月，月均销量在1万辆以上，下半年仅需实现月均1.17万辆即可。

▲图片来源：车聚网

极氪、蔚来、零跑、理想、AITO问界等则需要多加努力，实现年度目标的可能性也很大。其中，蔚来在没有新车的情况下，6月能实现超2万辆的销量成绩，表现值得肯定，下半年看点更在其子品牌乐道。

而智己、哪吒全年的年度销量目标则基本无望实现。当然，事不绝对。例如小鹏汽车，虽然它上半年的年度销量目标完成率仅有18.6%，但下半年推出MONA系列产品，作为被小鹏寄以厚望的产品，据此前规则，该系列产品的年销量要超10万辆，因此，一切也皆有可能。

车聚小结

上述是车聚君用数据对车企销量目标完成率及全年达成的可能性做的简析，并非完全正确，但有一定的参考性。

小鹏是否真能依靠MONA重新崛起？哪吒是否能重新闹海？“米粉”是否会继续为小米汽车买单…….

凡事无绝对，一切皆可能。最后，大家看好谁？

上险数显示，2023年1月国内主流豪华品牌销量为27.66万辆，同比下滑35.5%，环比下降33.3%。占当期乘用车市场的21.4%，也即当月每销售的5辆乘用车就有1辆是豪华车。

同比环比双降，豪华车市销售疲软？实则不然，下滑实属正常。这不是豪华车的特殊表现，而是车市的整体状态。春节假期在1月，工作日相对较少；以及车企年底冲量，12月一定程度上透支了1月的购车需求。

1月豪华车的市占率有所上升，21.4%的占比高于去年同期的19.0%及去年12月的16.4%。这也印证，过年买豪华车的人更“多”。

那么，哪些豪华品牌和车型热销呢？

一、品牌

先看品牌。提到豪华车，人们的第一印象或许就是BBA，它们在消费者心目中知名度和认可度可称得上最高，销量基本稳居豪华品牌前三，本次也不例外。

宝马1月以6.20万辆销量登顶，紧接其后的奔驰销量为5.93万辆，两者的差距不到3000辆。而第三的奥迪销量为3.68万辆，与前两者有明显的差距——2万辆以上，且同比环比表现均不如宝马奔驰。

BBA中，奥迪最弱：它的运动不如宝马、豪华不如奔驰，主打的科技感又在智电浪潮之中，瞬间逊色。

宝马虽然销量领先，但近期受诸多不利因素影响，后续能否保持存有疑问。

宝马1月因车机问题召回17万辆，成为当月的“召回王”，涉及车型是主力车型5系； 在奔驰和奥迪仍在降价之时，宝马宣布 2月起几乎在售的主销车型涨价，其中最高涨2万元。

对于宝马部分车型涨价原因，宝马表示部分车型涨价主要原因是受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨以及供应短缺等因素影响的原因。

▲图片来源：车聚网

特斯拉1月销量为2.72万辆，位居第四，成为二线豪华品牌的领头羊。其实，不能简单将特斯拉划到二线品牌，因为它远高于其它二线品牌，又很接近一线的BBA，甚至有时超过BBA——去年3月、6月和9月在豪华品牌中销量登顶。因此，或称特斯拉为“新一线”更为贴切。

与去年同期相比，特斯拉销量增长了38.7%，是榜单中唯二销量增长的品牌。降价是特斯拉销量逆市增长的主要原因，但降价的背后折射出它竞争力羸弱的迹象。

在产品更新换代，内饰升级、信息系统升级等方面，特斯拉落后于竞争对手；在竞争优势的导航和驾驶辅助系统方面又频出问题，如特斯拉自动驾驶宣传片被指造假。

再加上它的大规模召回——2022年国内召回近80万辆成为年度“召回王”，以及起火、失控等质量安全问题令其深陷舆论的旋涡，特斯拉去年第四季订单大幅减少。

降价可能是特斯拉为数不多保持产品竞争力的手段，是它快速提升销量的有效手段，也是它的“无奈”之举。

榜单排名第五至七的依次是自主品牌的红旗、理想和蔚来。

红旗1月销售1.85万辆。它做到了几个平衡：传统与科技、豪华与价格、燃油与电动、民族与世界。

据悉，红旗2023 年的 销量目标为50万辆，并冲击60万辆。 年内 将推出H6、HS3、 新HS5、HS6、代号E001、代号E202共6款新车。

▲图片来源：车聚网

理想1月销售1.55万辆，同比增长24.3%，是特斯拉之外的第二个销量同比正增长的品牌。新品L7、L8、L9的加入是它销量增长的主力， 同时，随着产品阵容的扩充销量也在迅速攀升——去年12月已突破2万辆，后续更将向月销3万迈进。

据悉，2023年理想汽车设定的年销量目标为保25万辆，争30万辆。这意味着要达成目标，理想的月均销量需超2万辆，再考虑到季度波动因素，那么，它的月度销量将超3万辆。

蔚来1月销量为10,067辆，同比略降1.0%。NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，2023年销量超过雷克萨斯。据蔚来汽车预测，2023年雷克萨斯的销量或将接近20万辆，也即2023年蔚来的销量目标为20万辆以上。

理想和蔚来像一对亦敌亦友的CP，在新势力中先摔掉威马，再摔掉小鹏；在豪华品牌中超过雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等“老将”。就像可口可乐和百事可乐，先后 干爬了汾湟可乐、非常可乐。

沃尔沃终于力压宿敌雷克萨斯、凯迪拉克，但三者成了“难兄难弟”，一同被甩到Top10的最后，且三至六成的降幅在榜单很是“抢眼”。

捷路、保时捷、林肯成了Top 10之外的三剑客，销量均不到8000。谁先步讴歌后尘？

保时捷一直矜持不国产，现在窗口期过了；电动化很早，但Taycan一言难尽；蔚来打入门、高合打中端、路特斯打高端，它越来越难。

I-Pace真好看，也真好开，但真难用，挺可惜；林肯离开毛京波会怎样？有点好奇。

二、车型

再看热销车型。最热销的是宝马5系，1月销售1.64万辆，良好的驾驶品质是它受宠的重要因素之一。不过，1月的召回、2月的官涨，5系后续能否保住冠军是个问题。

宝马还有X3、X5两款车型入围前十：1月份分别以1.03万辆和1.01万辆排名第7和第8位。X3月销过万不足为奇，惊奇的是X5竟能追平X3。究其原因，宝马X5将迎来了中期改款，现款清仓优惠。

▲新款宝马X5官图

奔驰的E级和GLC分别排名第2和第3位，1月销售1.58万辆和1.54万辆。大气的外观和琳琅满目的内饰，是它们长期受消费者青睐的重要因素。

奥迪仅A6L以1.32万辆的成绩排名第5位，是奥迪唯一入围前十车型，而这已是幸事。要知道，2022年豪华车最畅销Top10车型中，奥迪无一车型上榜。

特斯拉的Model Y和Model 3分别位居第4和第6位，1月销量分别为1.44万辆和1.28万辆。Model 3能追平Model Y，主要在于售价——连续降价之下，它的起售价已逼近20万元。

此外，入围前十的豪华车分别是红旗HS5和理想L9，分别以8,330辆和8,034辆的销量位居第9和第10位。

车聚小结

很多人问：我到底应该买哪一款豪华车？

答案很简单。尽量别选网红车和冷门车型，在预算能cover住的车型中选最顺眼的去一一试驾，感觉哪个对就买哪个。

最后，各位读者更喜欢哪款豪华车呢？

据上险数显示，2022年1-11月，广州汽车累计销售46.16万辆，在全国各城市中排名第四位，与去年同期的46.42万辆基本持平。在疫情大爆发的2022年，这一表现实属不易——当期乘用车整体下滑4.5%。

其中，新能源车渗透率快速提升。2022年1-11月，广州新能源销量为14.02万辆，占比30%，较去年同期的21%上升了9个百分点。这意味着，2022年广州每销售的10辆新车中就有3辆是新能源车。

图片来源：车聚网

广州人偏爱新能源车了，这一现象在《2022年1-11月广州汽车畅销榜》中表现更为显著。数据显示，Top10车型排行中，新能源车占据了半数。其中，广汽埃安AION Y和AION S两款新能源更是摘夺冠亚军，销量分别为13,310辆和12,686辆。

新能源车越来越被消费者认可，这不仅是广州的发展实情，也是全国普遍的情况。新能源发展规划、政策扶持、油价高涨、电池科技进步等诸多因素促进了新能源的快速发展。

但是，为何这两款车型在广州最畅销？车聚君认为，其主因有三：

▎地产车：广汽埃安属于本土企业，生产工厂位于广州番禺，具有天然的地利优势；

▎网约车：广州网约车市场发达，AION Y和AION S被很多网约车司机认为是“回本利器”。空间够、动力足，加之用车成本低，使它们受到众多网约车司机青睐。

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另外，AION Y和AION S自身也被大量用作当地的网约车，甚至还专门推出过网约车版。数据显示，2022年1-11月，AION Y的“出租租赁”销量占比28%，AION S的“出租租赁”销量比重更是高达53%。

▎新能源车：作为新能源车，AION Y和AION S在当地相比传统燃油车有着更有利的政策优势。除了限行限购绿牌以外，广州2019年就发布过规定，新增网约车只能是新能源车。

此外，油价高涨，广州人精打细算的性格等，诸多因素形成了AION Y和AION S在广州最热销的结果。

比亚迪宋PLUS、汉分别位居第七和第十位，销量为10,012辆和7,299辆。作为2022年车市的最大赢家，比亚迪热销全国，在广州自然也热销。加之，它的总部位于深圳，离广州也不远，广州人听的多，见的多，买的人自然也就多了。

图片来源：车聚网

特斯拉Model Y以9,682辆排名第八位。特斯拉注重一线城市布局，作为四大一线城市，广州自然少不了。根据官方信息，特斯拉在广州目前有7家服务中心、11家体验店，50个超充站，数量在全国名列前茅。

但是，值得注意的是，新能源车销量高了，其引发的各类起火、失控等事件也层出不穷。车企注重销量的同时，也务必要把握质量的管控。

其它五款Top10车型均为日系，这一定程度上印证了广州人偏爱日系车的实情，但相比以往（Top10中占据七八席）优势明显没有那么大了。广州人偏爱日系车，原因很简单：这里是日系的大本营，丰田、本田和日产，它们的总部或工厂位于广州本土。

图片来源：车聚网

入榜Top10的五款日系车型分别有：日产的轩逸（第5位，10,279辆），外观个性、空间大、性价比高，令消费者愿意为它买单；丰田的双子星卡罗拉（第9位，8,008辆）、雷凌（第3位，10,712辆），搭配双擎版本，时尚、省油，受当地人喜爱；以及两款中型车凯美瑞（第4位，10,405辆）和雅阁（第6位，10,228辆）。

值得一提的是，日系三大品牌2022年1-11月在广州总销量为13.42万辆，市占率为29%，与新能源接近。2022年广州车市中，“新能源+日系”占据了60%的市场。

车聚小结

新能源车仍保持快速发展势头，也越来越被消费者认可，到明年这个时候再看榜单，或许又有新的变化。

最后，广州的读者们，你们家的车上榜了吗？欢迎下方留言讨论。

▲数据来源：官方公开数

8月份，哪吒、零跑、蔚来发挥稳定，继续占领第一阵营，销量均超一万，且均保持正增长。其中哪吒以16,017辆卫冕月度冠军，环比增14.1%；需要特别注意的是，哪吒1－8月的总销量超过9.3万，亦为累计第一。

理想仅交付了4571辆，环比7月下跌56.1%，可谓腰斩。小鹏也出现了16.9%的环比下跌。昔日蔚小理，只留蔚来在一线。新势力的变化日新月异，由来只有新人笑，有谁听到旧人哭？

问界首次突破万辆大关，替代理想跻身第一阵营；极氪以7166辆成绩，实现了42.7%的环比增长，夺得增长率第一。

岚图和智己作为国有企业孵化出来的新势力，步伐没有那么凌厉；考虑到起步晚、单价高，能有一两千的销量也算拿得出手，关键看有无后劲。

8月的新势力销量有哪些变化呢？车聚君带大家一起巡视一下吧。

8月份的哪吒继续势如破竹，成为月度、累计销量的双冠军。它1-8月的销量比小鹏多了3100辆，基本稳住了冠军称号。接下来要拼哪吒S和小鹏G9在接下来几个月的销量了，谁赢谁就会是年度冠军。

每个市场都有闷声发财的人，哪吒即如此。哪吒V上市时，车聚君一个朋友相中了它，一起到上海闵行区的店看车。不能说人山人海吧，也是络绎不绝。因为性价比太高了，7万出头的落地价，能得到平替版Model Y的产品体验，还多个仪表盘。重要的是，白得一块价值10万的沪牌，能不火吗？

如果哪吒V负责走量，那么哪吒S负责品牌和利润。后者定价在20万+，刚刚出席了成都车展。根据官方数据，哪吒S的订单量已经破万。

零跑与哪吒的定位差不多，销量上也紧随其后，但增速较哪吒稍逊。

优点是零跑并没有局限于只靠T03这样的小车跑量，已经开启了高端车型零跑C11的交付，该车型7月份的销量已经达到6582辆，位居中型SUV第12位。而且另一款高端车型零跑C01也已经开启预售，刚刚在成都车展亮相。

作为一家坚持全栈自研的车企，只要规模能上来，零跑的未来还是相当值得期待的。

蔚来连续3个月销量破万，成为蔚小理中的销冠。原因倒也不复杂，理想受到了问界的挤压，理想L9又去卷小鹏的新车型G9。

结果就是问界、理想、小鹏这三家打得不可开交，整体体系相对独立的蔚来，倒是做到了风景这边独好。

8月份，2022款ES8、ES6、EC6正式开启交付，换装了最新的Alder智能系统，用上了高通8155车机芯片和5G网络系统，并且对行车记录仪和环视摄像头进行了升级。

然后C级SUV蔚来ES7已经开启交付，ET7的产能逐步提升，全新ET5即将锁单。总体而言蔚来复苏明显，预计接下来几个月会进入爆发期。

8月份问界系列的交付量达到了10045辆，这也是该品牌推出以来，首度销量超过理想。

对于这个结果，车聚君只能说是“魔法打败了魔法”。两家的定位非常一样，都是主推增程式电动技术，都是主打智能化，都习惯性在各类场合“大嘴”。

但问界背靠华为和赛力斯，前者在智能汽车领域有比较深的造诣，后者在传统造车方面有不错的积累，而且营销能力比理想只强不弱，最终对理想造成了很大的冲击。

目前问界的发展势头确实不错，M5的订单量还在增长，M7发布之后仅51天就开启了交付，在供应链把控方面显示出不俗的能力。

小鹏8月份的交付量为9,578台，其中P7和P5分别为5,745台和2,678台，下跌幅度仅次于理想。

P7作为最早一批的高端新能源轿车，如今产品力的优势已经被弱化不少。相对新的P5 又迟迟无法证明自己，尤其是最近20万级别新能源市场大幅上升的情况下，P5的交付量反而出现了下降，可以说这张牌并没有打好。

8月份小鹏的新旗舰车型G9开始了预售，号称24小时拿下了22,819台订单，超过了同期的P7，但离正式交付还有一段时间，预计接下来一段时间依然要靠P7硬撑了。

在度过了上半年核心零部件短缺的尴尬期后，极氪终于开始兑现天赋，7月交付量突破5000台，8月份突破7000台，整体势头相当不错。

虽然上市已经有一段时间，但极氪001的竞争力依然保持得不错，并且刚刚获得了两项吉尼斯世界纪录，分别是207.996km/h的电动汽车漂移速度最快纪录和49.05s的电动汽车绕桩最快纪录。

虽然这样的数据与一般人关系并不大，但确实能从侧面印证它的操控实力。而且前不久极氪001免费为用户“升舱”，也博得了不少好感。

另外，8月份宁德时代宣布极氪成为麒麟电池全球量产的首发品牌，并且将搭载在新车极氪009上。然后很多人都在等极氪009亮相成都车展，结果它居然“爽约”了。

理想称得上是8月份最失落的新势力，在整体市场没有大变化的情况下，销量直接下跌了一半以上。

其中的原因很多，首当其冲还是自身产品力的问题，新车型L9的产能还没上来，老车型理想ONE竞争力已经越来越弱。尤其是问界M7上市之后，对于理想ONE的冲击非常明显。

再就是理想已经决定用L8取代现有的理想ONE，确定将于11月发布，这个时候再去买理想ONE，多少有点49年加入国军的感觉。

另外就是理想的质量问题一直不断，包括理想L9试驾时就出现空气悬挂断裂的问题，还有在悬架上加外装阻尼器这样的“赶工期”操作，都非常败好感，更不用说理想ONE的各类投诉一直没断过。

对手越来越给力，自身的问题却迟迟无法解决，理想很可能会掉队。

岚图的销量有所起色，实现了连续三个月正增长，虽然没有达到预期，但整体还是维持了不错的势头。

首款车型岚图FREE赶了个晚集，市场已经有了理想ONE，又要遭遇比亚迪唐、特斯拉Model Y等车型的围剿，让岚图的上升之路举步维艰。

好在第二款车型梦想家赶了个早，算是最早一批的大尺寸新能源MPV，刚刚也出席了成都车展，热度还算不错。

智己汽车8月份的销量为1,007台，首次破千。官方还搞了个“定制”榜单，声称成功跻身C级豪华纯电轿车月交付量前三，有点高合自定义榜单的意思。但不管怎么说，取得突破还是值得赞扬的。

虽然定位相对小众，作为一款C级豪华轿车却主打运动。但不得不说，智己L7的实力还是不错的。尤其是同级独有的“四轮转向+混合胎宽”设计，对于驾控乐趣的加持相当大，这方面很受好评。

车聚小结

车聚君常说，造车是一场马拉松。要在短期内冲上前，不是很难；但难的是一直保持在潮头屹立不倒。这就需要内功了。

内功主要指产品力、成本控制、品牌溢价等，这背后是整体战略，再背后是体系力，而最根本的决定要素是创始人的价值观。

理想曾红极一时，一度创造了“全网KOL零差评”的神话，自信的创始人公开怼过“一帮臭搞技术的”，还附送了几个TMD。理想ONE的产品定义、营销、溢价还是非常成功的，但设计成熟度和质量可靠性就一言难尽了。而理想L9直接标榜：500万内最好的家用SUV。

问界则采用紧盯策略，学习了理想的增程，但处处对标理想，甚至连口出狂言都是一个路数：问界M7最大的缺点是价格太便宜了。

营销是管用的，不然李瑞峰不会一直引战李想和余承东。但是营销带来的火，是草木之火，可以当引子但不能做饭吃。真正要引燃的是木头之火、煤炭之火、天然气之火。这真需要产品的硬实力、文化和体系力。

所以，魔法打败魔法并不是终点，新势力的下半场比赛才刚刚开始？

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9月22日，丰田章男在日本汽车工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

12月14日，丰田汽车举行了一场纯电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动汽车（纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。

时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。

11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑50.9%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑59.0%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。

一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。

雷克萨斯销量下滑是必然事件。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？

简单说，它背离了当下汽车的三大主流趋势：电动化、智能化和年轻化。

一、电动化

在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%，跌了近20个百分点，低谷时更是跌至45.8%。

它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。

豪华车市场中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到两年飙升近20个百分点，高峰时更是达到25.1%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。

从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。

这说明：电动化时代已呼啸而至，有电则生，无电则败。

作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。

这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率事件。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以5.2万辆的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。

另两家中国新势力也不甘示弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。

由此可见，「电动化」，带来的是对汽车定义的深刻变革。

BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。

连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？

雷克萨斯ES（参数丨图片）入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。

二、智能化

传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。

Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC……

如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。

虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶水平一直形同鸡肋。

屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。

丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。

但是时代变了。

特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。

当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。在这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。

蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。

还有重要一点：辅助驾驶。

宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年辅助驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。

同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。

而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。

三、年轻化

豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。

原因是什么？

靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。

「新豪华」定义可分两种：

▎一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新科技，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

▎第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用科技代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

其实说到底，就是「年轻化」。

这里不是说新势力只适合年轻人购买，而是说「年轻心态」。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。

胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。

所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。

「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。

车聚小结

丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。

打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。

更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它历史最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。

它能不慌么？

丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。

电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界汽车发展到今天这个节点的一个缩影。

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一、轿车

轿车市场最大的变化莫过于：宏光MINI EV夺魁。

继9月超朗逸夺第二之后，宏光MINI EV 10月再超轩逸，以47,834辆的成绩拿下轿车市场销量冠军，这是近年来自主品牌首次登顶轿车市场夺冠，打破了长期以来合资品牌对轿车销冠的垄断局面。

宏光MINI EV同比增长131.9%，增速也是第一。

宏光MINI EV之所以能够夺冠，除了价格便宜，外观时尚、政策利好之外，受“缺芯”的影响非常小。看来产品做简单，也能抗风险。

长期以来的轿车销冠轩逸，10月销量同比下滑24.4%至41,896辆，落后于宏光MINI EV近6000辆，排名降至第2位；朗逸销量同比下滑8.4%至37,872辆，落后轩逸4000多辆，位居第3位。

或许，年轻人越来越喜欢性能车和新鲜感的车？

排名第4位的是凯美瑞，10月销量迎来“大爆发”，由17,414辆增至25,285辆，同比激增45.2%。由于受“缺芯”的影响，凯美瑞销量曾一度表现不佳，而此次爆发则与之前积累的大量订单有很大的关系。

前10车型中，销量增长的还有天籁，10月份销售17,598辆，同比增长66.8%，位居第9位。近几个月来，天籁表现十分强势，不仅持续同比增长，且增幅逐步走高：8月增长28.5%，9月35.0%，10月更是高达66.8%。

英朗、速腾、卡罗拉和雅阁依次排名第5至8位，与去年同期相比，它们销量都出现20%以上的降幅，销量下滑的源头指向“缺芯”。

帝豪以17,585辆排名第10位，是第二款排名轿车前十的自主品牌。它是为数不多能够长期登顶轿车前10的自主品牌，这足以说明帝豪过硬的产品力。

上月登顶前10的比亚迪秦PLUS DM-i，10月销售17,393辆，位居第11位。不过，随着它销量的攀升，相信不久它将重回轿车Top10榜单。

二、SUV

SUV市场中，自主品牌占领高地，包揽前4，优势尽显。

哈弗H6以27,171辆的成绩重回冠军宝座。据悉，截至目前，哈弗H6已累计夺得SUV市场100个销量冠军，这是其实力的象征。不过，与去年同期相比，出现了47.3%的大幅下滑。

哈弗H6销量几近腰折，一方面与“缺芯”有关，另一方面则是去年同期基数较高所致——去年H6更新换代，销量集中释放，10月份高达51,552辆。而与2021年9月相比，哈弗H6则有16.4%的环比提升。

9月份占据SUV销量第一的是Model Y，10月份国内仅销售13,303辆，排名降至13位。这与特斯拉该月产品主要用于出口有很大关系，对比其25,538辆的批发量，特斯拉Model Y在国内销量占比52%。

但是，即便Model Y把当月销量全部用于国内，也不及哈弗H6。

排名第2至4位的依次是比亚迪宋、长安CS75和CS55，销量也均超2万辆。

得益于DM-i的热销，比亚迪宋10月销量同比增长32.7%至22,915辆，位居第2位。宋PLUS DM-i销售火爆，处于“一车难求”的状态。据悉，当前购买比亚迪宋PLUS DM-i，从下单到提车平均需要等3-4个月。

长安CS75凭借PLUS的推出，长期以来处于热销状态，销量曾经更是一度直追哈弗H6，10月份以20,209辆排名第三位；CS55表现更惊人，销量同比增长52.1%至20,198辆，猛然升至第4位，这主要得益于其全新车型上市销量助力有关。

此外，SUV排名前10位的自主品牌还有吉利博越，10月销售14,641辆，排名第10位。

排名第5至9位的依次是合资品牌的XR-V、RAV4、皓影、缤智和途岳。其中，除途岳之外销量都实现增长，这在SUV整体下行的大背景下实属不易。

9月排名前10位的途观L，10月销量同比下滑28.6%至13,215辆，排名跌至14位。

车聚小结

自主品牌在轿车市场也能夺冠，在SUV市场又重回优势地位。未来充满变数，一切皆有可能。

最后各位读者，你的爱车上榜了吗？

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乘联会零售数据显示，2021年8月国内乘用车销售145.3万辆，同比下降14.7%，相较2019年8月也下降了7%。同时，相比2021年 6月的-4.9%和7月-6.1%，该月跌幅也 明显 扩大。

另外，8月销量环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比是异常低迷的，除了08年北京奥运会的7月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降。

车市低迷的矛头指向“缺芯”，背后引发的是各大车企的停产潮：

▎8月10日，日产宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两个星期，预计8月30日恢复生产，最近日产又对这一计划做出调整，表示该工厂将关闭四个星期，至9月13日；

▎8月19日，由于全球芯片荒及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，丰田汽车9月全球产量将削减40%；大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产；

▎9月1日，蔚来汽车表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期；

▎9月2日，通用汽车公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产；福特汽车公司也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次；

这一切影响的直接结果则是销量的锐减

8月销量Top15车企中，绝大部分企业销量都出现了大幅下滑，合资车企更是全面沦陷。

一汽-大众、上汽大众继续排名第一和第二，不过，一汽-大众销量同比下滑38.9%至118,407辆，降幅在榜单中最高，第二位的上汽大众，8月销售111,501辆，也有22.5%的同比跌幅。

受“缺芯”的影响，大众销量下滑在情理之中，但降幅如此之高，或许也与其车型本身质量有一定关系。前有帕萨特（参数丨图片）的“一撞成名”，后有探岳的“颗粒捕捉器”问题，尤其是两起事件发生后，大众都没能有很好的解决方案，这都对其口碑造成极大的影响，自然也就影响了销量。

通用、日产、本田、丰田在华合资企业8月销量也均纷纷下滑。其中，东风日产跌幅相对较小，8月销量同比下滑9.1%至95,826辆，排名超过上汽通用升至第三位。而上汽通用销量下滑35.2%至84,521辆，排名由7月的第三降至第四。

另外，长期“吃香喝辣”的豪华品牌，8月也在下滑行列。华晨宝马8月销量下滑7.8%至56,424辆，排名第11位。而北京奔驰更是跌出了榜单。芯片短缺引起产能不足，停产、减产、涨价、减配等，都影响着它们的销售情况。

除了合资车企，自主品牌也受芯片短缺影响，吉利汽车、长安汽车和长城汽车三大自主品牌因此销量均出现明显下滑。第5位的吉利汽车销售82,123辆，同比下滑23.3%；第6位的长安汽车74,115辆，同比下滑11.0%；第13位的长城汽车51,746辆，同比下滑18.1%。

不过，车市虽然整体下行，但也不乏有逆市增长者。上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车和上汽乘用车销量都实现增长，其中，比亚迪8月销售66,622辆，同比激增88.1%，是榜中增幅最高的车企。

比亚迪能够逆市高增长，源于它本身具备芯片制造能力。比亚迪有个习惯，喜欢整合整条产业链，从电池到手机，再到汽车，都希望可以做到自给自足。

在2008年，比亚迪就开始布局汽车芯片的自主研发，截至今年5月份，其MCU芯片装车量已突破1000万。因此，在全球各大汽车厂商因为芯片短缺纷纷宣布减产、停工的时候，比亚迪几乎不受此影响，产量和销量稳健爬坡。

所以，可以说：比亚迪是此次全球“缺芯荒”的最大赢家。

车聚小结

全球“缺芯”问题仍在持续发酵，明年或将得到缓解，但要恢复到以往的宽裕水平则还得更长的时间。

那么，在这段时间内，各位读者，你们更看好哪家企业呢？

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据上险数显示，2021年1-7月，国内进口车累计销售58.30万辆，同比增长12.9%，占当期所有乘用车的4.8%。

最热销的品牌是谁？无它，还是：雷克萨斯。

2021年1-7月，雷克萨斯销量同比增长22.7%至14.57万辆，位居进口汽车品牌榜首，市场份额高达25%。25%，换句话说：当期销售的进口车中，每4辆就有一辆是雷克萨斯。

不仅如此，在进口车型Top10中，入围的雷克萨斯有三款：ES、RX和NX。其中，雷克萨斯ES（参数丨图片）以70,272辆的成绩登顶，不仅是唯一销量超5万辆的进口车，且其他车型销量均不及其一半。

RX和NX成绩也不错： RX位居第二，销量为30,723辆； NX排名第五，销售26,822辆。

为何雷克萨斯如此受欢迎？其原因包括但不限于以下几点：

▎品牌低调、油耗较低、故障率低、服务不错形成了口碑；

▎用张扬的设计弥补平平动力，能讨好一部分务实消费者；

▎降价少（甚至加价），保值率高，能增加购买信心；

▎近年来全体日系品牌大崛起的时代背景加持。

BBA中，奔驰和宝马依次排名第二、第三位，它们进口销量也均突破10万辆，同时相互胶着。

奔驰位居第二位，2021年1-7月进口106,289辆、同比增长30%，市占率为18.2%，入围单车榜前10的有两款：GLE（第3、30,573辆）和S级（第7、15,409辆）。

宝马仅落后奔驰3446辆，同比增长27.6%，市占率为18.2%，入围单车榜前10的是：X5（第4、28,015辆）和7系（第9、14,638辆）。

而奥迪与奔驰、宝马之间进口销量有很大差距。2021年1-7月，奥迪进口车累计销量为49,173辆，不及奔驰、宝马任一者的一半，位居第五位。不过，奥迪销量增长明显，92.6%的同比增幅在榜单最高，旗下最畅销的进口车是A5和Q7，销量均过万辆——10,760辆和10,255辆。

奥迪与奔驰宝马进口车销量差距明显。2021年1-7月，奥迪进口车累计销量为49,173辆，不及奔驰、宝马任一者的一半，位居第五位。这与BBA的国产化率有很大关联。

奥迪的进口车占比为10.7%，奔驰和宝马分别为22.2%和19.9%。

虽然销量差距明显，但奥迪销量增长显著。与去年同期相比，奥迪1-7月进口车销量增长了92.6%，这一增幅在榜单最高。A5和Q7成为奥迪旗下最畅销进口车——10,760辆和10,255辆，为奥迪进口车增长提供的增量最大。

保时捷以54,325辆销量排名第四位，同比增长19.1%，市占率为9.3%。旗下车型Macan，53.10万元起售，被诸多网友评为“最便宜的超豪华车”、“撩妹神器”，受许多消费者青睐，1-7月累计销售24,206辆，进口单车榜中排名第6位。

第六至十位的品牌依次是捷豹路虎、MINI、丰田、沃尔沃和大众，市占率均在5%以下。其中，丰田和大众是唯二销量下滑的品牌，“缺芯”是它们销量下滑的主要因素之一。对于重点在国产车的它们，进口车销量几乎可以忽略了。

车聚小结

进口车不再有昔日的优越地位，国产车型不一定比进口差。

比如沃尔沃采用全球统一产品标准以及工厂标准，甚至还将S90出口到国外；别克和凯迪拉克也采用全球统一标准，昂科威也早就出口至美国；常熟工厂产的捷豹路虎，质量与做工均不亚于原进口车型。

就连做工感人的特斯拉，上海工厂制造的车型也追平甚至超过国外做工，并已批量出口到欧洲与亚太市场。

当然也有奔驰这样国产车型铝变钢的案例，所以不能一概而论，说进口车一定好或一定不好。

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