乘联会数据显示，今年8月，乘用车销售190.73万辆，同比微降0.9%，环比增长10.9%。

其中，新能源车销售102.51万辆，同比增长42.9%，环比提升16.7%，在乘用车市场的渗透率达53.9%，相比7月的51.1%提升了2.8个百分点。

与之相比，处于“对立面”的燃油车，8月销售88.22万辆，已落后新能源超14万辆，同比下滑26.9%，环比增长4.9%，市占率降至46.1%。

8月，新能源与燃油车热销车型榜，有什么特点？一起看看。

一、新能源

▎新能源销量第一是海鸥，6.98万起的小型车。它以4.68万的销量，力压Model Y。且同比增长34%，对比亚军的－11%，这个差距只会越来越大。说明便宜车越来越好卖，特别是在当下的环境中。

▎Model Y是表中唯一出现同比下跌的，自今年2月升级HW4.0后，一直没有大动作，外观没有更新，FSD落地时间未知。加上竞品－－乐道L60、极氪7X、阿维塔07集中入局，前景更加不乐观。

▲图片来源：车聚网

▎秦PLUS列第三，作为上月冠军，7.98万的价格已算实惠，但仍抵不过更实惠的海鸥，进一步印证便宜是王道。

▎前三名销量均过4万，前15名占新能源总销量的43%，比上月增加约1个百分点。说明，新能源的集中度进一步加强。

▎中国品牌仍占新能源主流，前15名中只有特斯拉2款外资车型。其中比亚迪一家独占9款，成为绝对赢家。

▎轿车与SUV平分秋色，纯电略高于增程或插电，格局日趋稳定；但新上榜车型高达5款，说明竞争又十分激烈。

▲图片来源：车聚网

▎让人最惊讶的一款上榜车是问界M9，虽然起售价高达46万，但1.7万的销量让人感慨华为的营销能力，同时感觉有钱人还是不少。这与第一名海鸥，相映成趣。

二、燃油车

▎燃油车冠军仍是朗逸，这款经典车型从2008年诞生以来，一直是热门车，历经了合资时代、自主崛起、新能源爆发，堪称车坛常青树。只是2.8万的销量，出现了16%的同比下跌。随着上汽大众更多工厂的关闭，不知光环还能持续多久？

▎轩逸也是霸榜常客了，空间大、油耗低、价格低的传统优势，随着新能源一波波的“电比油低”运动，有些吃力了，同比下跌28%。

▎帕萨特能卖到第三，让人略感惊讶。这是B级车少有的好成绩，主要原因是降价促销。成都车展，优惠价只要13万。你敢想这是曾经的“局长车”吗？新上市的Pro版，一口价18.99 万-22.39 万，2025款帕萨特出众款更是15.99万起。大众真的大众了。

▲图片来源：车聚网

▎综观油车前15名，5款大众、4款丰田、3款BBA，还是合资的天下。中国品牌只有两个：吉利星越L、奇瑞瑞虎8。合资向油，自主向电，这个阵营算是彻底分开了。

▎前15款畅销油车，8款同比下跌，说明也不那么畅销了。好在环比都是上升状态，除了微跌的RAV4，说明情况又出现了微妙的反转。大家觉得，油车会再焕发第二春吗？

▎前15名油车销量合计26万，占比30%，比新能源低了13个百分点，说明集中度偏低，油车之间的竞争还是温和的，可能大家面对咄咄逼人的新能源，不想“相煎太急”。

▎如果把油车第一放到新能源榜中，只排第7位。这也和大趋势相吻合。

车聚小结

“电强油弱”的趋势，仍在继续。8月新能源渗透率54%，涨了近3个百分点，照这种速度，年底突破60%大关是大概率事件。

新能源高歌猛进，同时各种奇奇怪怪的事故也经常见诸报端。同时车聚君也注意到，对新能源持保留甚至反对态度的声音，也多了起来。特别是新能源保费大涨、电价上涨，可能它的边际增长会放缓。

▲图片来源：车聚网

车聚君目测，新能源渗透率超过2/3之后会迎来漫长的平台期。
特别是第一批高峰期的电动车，三电已过8年质保期。孱弱的电池续航、感人的二手残值、增多的电器故障，可能会让新能源车主意识到，没有完美的车，只有更适合的。

各位读者，你更看好哪种能源的车？

乘联会数据显示，2024年7月，全国乘用车销售171.95万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，新能源车87.84万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，渗透率已达51.1%。

在这个历史性节点，全国主要汽车城市销量如何，又有怎样的特点？车聚君统计了2024年7月汽车销量Top20城市，一起来看看。

我们经常以“北上广深”来形容城市的发达度，没想到在汽车销量上成都突然跃居第二，变成了“北成上广深”。

北京以5.65万辆夺全国第一，紧随其后成都、上海，销量也都超5万辆——5.16万辆、5.06万辆；广州、深圳、杭州销4万-5万辆，郑州、武汉、重庆、天津、西安、苏州为3万-4万辆。

成都的收入并不高，显然无法与北上广深相比，甚至它的城镇居民人均可支配收入仅在全国第40位左右，那么它的汽车销量为什么这么高？

▲图片来源：车聚网

主观上，成都有超前消费的文化氛围：安逸、享乐。客观上，成都有地理的优势：是西部地区的重要交通枢纽，以及周边的名胜古迹数不胜数，如青城山、都江堰、峨眉山、乐山大佛……

想一想：周边好玩的地方这么多，空闲时驾着车能随处游玩，生活不要太巴适！

因此，无论是成都人还是新成都人，对汽车都有着很高的购买需求。

▲图片来源：车聚网

此外，还有成都政府持续可观的汽车消费刺激政策加持。例如，成都第三轮汽车消费奖励活动于8月30日与本届成都车展同步开启，发放的补贴金额高达1亿元。

北上广深不同，不仅汽车市场趋于饱和，而且限牌限购限行政策对汽车的购买有一定的抑制。

对比下来，成都冲到全国第二就不足为奇了。

回到榜单。

▲图片来源：车聚网

销量Top20的城市几乎都是一线直辖市或新一线、二线的省会城市，如一线的北上广深，新一线的成都、杭州、郑州、武汉，二线的合肥、长春等。

原因简单：汽车作为大额耐用消费品，少则几万、十几万，多则几十万、上百万，销量与当地的经济水平息息相关。

非直辖市或非省会城市的只有四座：苏州、宁波、东莞、佛山。这四座城市的经济水平同样不低，是全国十强工业城市，还有着庞大的人口基数，销量自然也不低了。

▲图片来源：车聚网

当然，除此以外，它们能够上榜还有着其它因素。比如苏州，作为上海的毗邻，因车牌相对于沪牌更易获取且成本更低，不少上海居民选择在苏州上牌。宁波、东莞、佛山，是外来打工人最多的城市之一，简单点说：努力“打工”这么久、这么累，回家不得买辆车“风光”下？

南多北少。

这似乎很正常，毕竟南方地少人多，经济发达地带多。但不正常的是，南多不是多一点，北少不是少一点：这20座城市中，南方占14城，北方仅有6城——北京、郑州、天津、西安、长春和济南。

车聚君认为，造成如此大差异的原因是：新能源车。

▲图片来源：车聚网

“新能源增，燃油车降”趋势明显，新能源车在气候适宜的南方更受欢迎；而北方由于冬季常降至零度以下，对电池的续航非常不友好。

按车聚君在长三角的实测经验来看，电动车冬季续航打折率往往在60％左右，最低能打对折。

需注意的是，长三角冬季气温不像北方那么低，但只要低于5℃，动力电池的续航性能会急剧下降。同时湿冷天气，也会加重续航的耗损，最终达成率与北京差不太多。

因此，可以大致推测一下不同地区冬季的续航达成率：黄河流域60％、长江流域65％、广东以北至长江70％、广东及以南80％。当然也跟消费者驾驶习惯与路况相关，仅供参考。

下面再简单看下Top20城市新能源的情况。

▲图片来源：车聚网

从绝对量来看，销量最高的是北深杭成广上，这6座城市新能源销量都超2万辆：北京以2.80万辆的新能源销量领跑全国，深圳2.73万辆、杭州2.61万辆紧随其后，成都、广州、上海分别为2.56万辆、2.41万辆、2.39万辆。

从相对量来看，很能反映出我国新能源车普及的进度。

▎新能源销量渗透率几乎都在45%以上，仅东莞除外。车聚君认为，作为“打工圣地”，不少外来打工人买车的一大用途是开车回家，回家路程遥远，新能源车的续航焦虑仍成为购车选择的一大顾虑因素。

▎过半数（11城）新能源渗透率超50%。伴随着新能源车市场的不断扩大，份额的持续提升，相信不久后这个数据会更高。

▎新能源渗透率最高的是深圳和杭州，分别高达63.9%和62.1%。深杭的新能源渗透率为何这么高？车聚君联想到的是，比亚迪和吉利是新能源销量最高的两家企业，深圳和杭州分别是它们的总部。大家怎么看？

车聚小结

2024成都车展已正式拉开帷幕，同步进行的还有成都市政府推出的高达1亿元的汽车消费奖励活动。成都冲到全国汽车销量第二，而第二位明显不是它的终点，在车展加持下的8月或9月，成都有望成为第一。

各位读者，你们怎么看？另外，2024成都车展，你们想看什么车？

统计的新势力中，销量过万的还是8家，其中，理想销量继续上扬，突破5万辆并与鸿蒙智行拉开差距；蔚来连续三个月销量超2万，但被零跑反超，极氪跌出“2万俱乐部”，令人意外；小米超过小鹏、哪吒。

一、理想、鸿蒙智行

▎理想

▲图片来源：理想汽车

理想汽车7月以51,000辆蝉联新势力销冠，同比增长49.4%，环比增长6.8%。这是理想汽车第二次月销突破5万辆（首次是2023年12月交付50,353辆），同时也创历史月度新高。

理想汽车销量的持续走高，很大程度得益于理想L6这款“最便宜的理想汽车”的助力。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万价格区间的爆款产品。”

得益于7月的出色表现，理想汽车1-7月累计交付239,981辆，反超鸿蒙智行，登顶2024年1-7月国内新势力销量冠军。不过，理想全年的销量目标是56万-64万辆，以全年保守的56万辆目标来看，完成进度为43%，想要顺利达到年度目标，接下来的5个月月均销量需在6.4万辆以上，挑战难度还是很大的。

此外，值得一提的是，理想近日陷入“周榜”争议。“理想汽车销量周榜”引发不少车企的不满，蔚来、吉利、小鹏等纷纷进行“炮轰”，指责理想“卷周榜是低水平内卷”。

▎鸿蒙智行

▲图片来源：鸿蒙智行

与持续增长的理想相比，鸿蒙智行7月交付量略有滑落，让这相互胶着的两家新势力销量差距拉大。

鸿蒙智行7月新车交付量环比略降4.4%至44,090辆，比理想低了近7,000辆。同时，1-7月，鸿蒙智行累计交付238,297辆，被理想汽车以不足1,700辆优势领先，拱手让出了冠军。

主力AITO问界7月交付41,535辆，同比增长499%，环比下滑2.9%。其中，售价在50万元以上的问界M9销量持续走高——7月交付18,047辆，环比增长4.7%。问界M7和M5分别交付16,562辆和6,926辆。

除了AITO问界，鸿蒙智行还有智界、享界和尊界。智界当前主销产品智界S7，其首款轿跑SUV智界R7已曝光，将于9月上市；享界S9已定档8月6日正式上市；尊界的首款产品已进入整车验证阶段，或于年内下线，明年上半年上市。

随着产品阵营的不断扩张，鸿蒙智行后续销量或有所突破，因此，谁是2024年新势力真的“一哥”，还尚不知晓。

二、零跑、蔚来、极氪

▎零跑

▲图片来源：零跑汽车

零跑汽车略胜蔚来1,600辆，7月以交付22,093辆位居第三，同比增长54.1%，环比增长9.8%，这是零跑连续2个月交付超2万辆。同时，零跑1-7月同样反超蔚来，以108,789辆的交付位居理想、鸿蒙智行之后，排名第三。

新能源市场中，10-20万元的价格区间的体量最大。乘联会数据显示，2024年1-6月，新能源车累计销量为411.26万辆，其中10-20万元价格区间销售159.51万辆，占比高达38.8%。体量大代表竞争也激烈，零跑能在比亚迪、吉利、奇瑞、埃安等一众车企虎视眈眈下突围成功，“卷王”两字说明了一切。

从具体车型角度看，零跑连续两月破2万辆，除了C10、C11两款主力发挥稳定以外，还与新车C16有关。据悉，上市不满1个月，零跑C16的大定已突破10000辆。而随着C16逐渐步入爬坡期，届时零跑销量或更进一步提升。

▎蔚来

▲图片来源：蔚来

虽然相比6月交付略有下降，但蔚来7月交付20,498辆，已连续三个月销量超2万辆。1-7月，蔚来累计交付107,924辆；历史累计交付557,518辆。

蔚来连续3个月销量稳定在2万辆以上，且是没有新车推出的情况下，这足以说明蔚来车被消费者肯定和认可。同时，这也离不开其产品技术提升、全新BaaS政策、换电联盟破圈效应等因素有关。

今年蔚来的看点更在于乐道，该品牌首款车型乐道L60将于9月正式上市，随着新品牌新产品的注入，相信蔚来的销量将向上提升。

▎极氪

▲图片来源：极氪ZEEKR

极氪的表现令人意外，一路上扬的销量走势突然遭遇大跌。数据显示，极氪7月新车交付环比下滑22.1%，由6月的20,106降至15,655辆；1-7月累计103,525辆，被蔚来、零跑反超。

但也无需忧虑。极氪7月销量环比下滑，其主因或与生产线调整有关。按照汽车行业惯例，极氪利用夏季高温设备检修期，进行约为期三周（7月下旬至8月中旬）的产线升级改造。

同时，前不久的新车全新极氪009上市火爆，上市10天大定突破6000辆，接下来还将迎来极氪7X、极氪MIX新车，届时极氪的销量很可能稳定在2万辆以上。

三、小米、小鹏、哪吒

小米、小鹏、哪吒7月交付也均突破过万辆。

▎小米　

▲图片来源：小米汽车

小米汽车官方显示，2024年7月，小米SU7交付量超10000台，8月交付量将持续破万。预计11月提前完成全年10万台交付目标。

虽然小米汽车官方未给出具体交付数字，但应该是超过小鹏和哪吒。车聚君从两点进行判断：

1、按“理想周榜”的数据简单进行统计，7月1-28日，小米的交付量为0.37万+0.23万+1.15万+0.39万=1.14万辆；

2、小米汽车官方发布的数据图表，5月比4月销量多1572辆，两柱子的高度差并不多，而7月和4月柱子的高度差，车聚君简单测量，测得是5月和4月高度差的5倍。这意味着，小米7月比4月销量高出5个1,572（辆），即14,918辆（此为简单粗算结果，不代表实际数值）。

▎小鹏　　

▲图片来源：小鹏汽车

小鹏7月新车交付11,145辆，同比增长1.2%，环比提升4.5%。小鹏表现很是“稳健”，但这急速增长的新能源赛道中，稳健却代表着你在退后。事实也如此，作为曾经“蔚小理”中的一员，小鹏明显的掉队了，至少从销量业绩角度。

小鹏今年以来整体的表现也如此，其主因或有两方面：

1、整个纯电市场增长平缓，乘联会数据显示，新能源车上半年销量增长33.2%，其中BEV增速为15.8%，PHEV增速为69.6%，小鹏是当前少数没有增程式车型的企业；

2、小鹏主要以智驾领先在新势力中突出重围，但以华为为首的智驾系统出世，对小鹏造成了重大影响。

小鹏7月销量的表现，除了上述原因之外，还或与其新车MONA M03将于8月正式上市，消费者持币等待有关。作为小鹏的重磅车型，MONA M03的到来或有望令小鹏走出困境。

▎哪吒

▲图片来源：哪吒汽车

哪吒以11,015辆交付量紧接小鹏之后，同比增长9.7%，环比提升7.9%。相比上半年的两位数下滑，哪吒7月终于回到增长轨道，这主要得益于新车哪吒L的快速上量。而在8月，哪吒将推出新哪吒X、哪吒S猎装车，一批新车的到来是否能令哪吒持续向好呢？

另外，值得一提的是，哪吒国内“闹海”不成，但出海表现不错。据悉，哪吒上半年汽车出口17,687辆，同比增长154%。另外，哪吒X海外双国上市，泰国72小时订单突破1000辆。

四、其它

其它新势力销量均在万辆以下：

极狐7月交付8,017辆，同比增长329%，比6月略多16辆；

智己7月交付6,017辆，同比增长249%，；比6月略多2辆；

岚图7月交付6,015辆，同比增长76.3%，环比增长9.2%；

阿维塔7月交付3,625辆，同比增长103%，环比下滑22.6%。

相比去年，或由于基数原因，它们都实现迅猛提升，后续若能持续向上爬坡，或能更进一步向万辆进行冲刺。

车聚小结

从销量来看，新势力的“梯队”愈发明显：

第一梯队：理想、鸿蒙智行，月销四五万，领先优势明显；

第二梯队：蔚来、零跑、极氪，月销2万辆以上或有此潜力；

第三梯队：小鹏、哪吒、小米，月销万辆；

第四梯队：其它新势力，月销万辆以下。

不少新势力迎来下半年开门红，但下半年的竞争才刚刚打响，谁会是赢家仍是未知。

据上险数显示，2021年6月新能源车共销售21.91万辆，同比激增180.8%，环比提升22.9%。在当期乘用车市场中占比13.0%，而去年同期仅为4.8%，即提升了8.2个百分点。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。就目前发展趋势来看，达到这一目标将不再是难事。

新能源市场迅速增长，车企/车型表现如何呢？

厂商方面，老大易主。第一不再是上汽通用五菱，而是比亚迪。

比亚迪以35,313辆成绩问鼎《6月新能源车企》销量冠军，同比激增310.3%，环比攀升44.1%。“新能源引导者”，此次当之无愧。其中，主力车型比亚迪汉立下汗马功劳，单一车型销售10,467辆，占比30%。

上汽通用五菱被比亚迪超过，6月销售30,115辆，排名降至第二。与5月份相比，其销量下滑了2.4%，也是榜中唯一下滑的车企。这也印证了一句老话：逆水行舟，不进则退。不过，其旗下车型宏光MINI EV依旧是新能源汽车市场霸主，且地位无人撼动。

特斯拉6月销量比上汽通用五菱略低1,600余辆，以28,525辆的成绩位居第三位。虽然问题不断，但特斯拉销量却表现不错：环比增长29.0%，同比增长90.5%。很多车型“叫好不叫座”，而特斯拉则正好相反。

其中，Model 3销量回升至17,017辆，环比大涨82.0%，同比增长13.6%，力压Model Y重新成为特斯拉旗下第一主力；Model Y虽再次破万至11,486辆，但环比下滑了9.9%，这或与新车共振、车内积水有关。

排名第4的是广汽埃安，是此次排行榜中最后一家销量破万的新能源车企。6月份，广汽埃安新能源汽车销售10,303辆，环比微增1.8%，同比增长186.8%。疫情在广深等地反复，对其销售产生一定影响。

造车新势力“三巨头”此次纷纷挺进前十，但格局也发生了变化——变为“理蔚小”：理想7,858辆，排名第7，这也是它首次超越蔚来；蔚来汽车7,761辆，排第8；小鹏汽车6,629辆，排第10。

但是，格局可能随时生变。理想近期身陷“水银门”，经过几次反转仍无定论，僵持下去或对品牌口碑造成冲击，进而影响后续表现。

车型方面，宏光MINI EV毫无悬念地再次登顶，且相比5月份销量有了进一步的提升——环比攀升1.5%至28,628辆。优势仍旧明显，比第二、第三的特斯拉Model 3和Model Y合计销量还要高。

比亚迪汉位居第4位，6月销量环比增长34.9%至10,467辆。这是它上市以来的第二次销量过万，首次是2020年12月，销量为11,137辆。1-6月，比亚迪汉累计销量为46,196辆，下半年如不出变故，全年突破十万辆很有可能。

从新能源种类来看，6月份比亚迪汉EV销量为7,783辆，汉DM销量为2,684辆，两者销量比例约为3：1。

理想ONE排名跻身第5位，其它造车新势力则均未能入前十。

蔚来汽车虽然是新势力三巨头之一，但其单车型排名也却未能进前三。蔚来ES6销量为3,661辆，在新势力中排名第4位，新能源单车榜第16位。新势力单车销量第二高的是小鹏P7，6月销量4,831辆，排名第11位；第三的是零跑T03，为3,792辆，排名第15位。

车聚小结

最后，未来充满变数，你们更看好谁呢？欢迎在下方进行留言讨论。

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车市逐渐恢复正态，车企/车型销量表现如何呢？

一、厂商排行

5月乘用车企前三甲依旧是：一汽-大众、上汽通用和上汽大众。

受芯片供应影响，南北大众再次双双下滑。一汽-大众5月销量同比下滑7.7%，跌幅较4月份有所扩大，不过其仍以16.77万辆绝对销量领跑整个乘用车市场；上汽大众跌幅有所收窄，5月销量同比下滑9.9%至11.88万辆。

上汽通用5月零售量稳定增长，5月同比增长1.3%至12.22万辆，但与一汽-大众仍有4.5万辆的较大差距。另外，上汽通用也明显受芯片短缺危及，其5月批发量仅有8万辆，较去年同期大降了41%。

再看自主品牌，长城汽车再次无缘前10——5月销售60,623辆，排在第11。进入前10的有长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱，依次排名第5-7位。

吉利汽车5月表现不理想，销量同比下滑18.9%至85,783辆，仍被长安汽车力压，且18.9%的跌幅在榜单中最大。其销量表现不佳，一方面与芯片短缺影响有关，另一方面与其产品处于过渡期有关，众多新车尚未推向市场，如全新吉利帝豪。

另外，吉利汽车官方数据显示，1-5月累计销量为530,074辆，与其年度销量目标153万辆相比完成率仅为35%。而要达成全年目标，那么吉利汽车接下来的7个月月均销量得达到14万辆左右，这无疑是个巨大的挑战。

长安汽车和上汽通用五菱表现出色，增幅名列榜单前两位。长安汽车再次位列自主“一哥”宝座，5月销售88,131辆，同比增长23.5%；上汽通用五菱5月销量同比增长33.5%至74,603辆，增幅在榜单中最高，全新车型宏光MINI EV带来的增量仍在持续影响。

其他进入前十的是四家日系合资企业：东风日产（第4，88,441）、一汽丰田（第8，74,074）、广汽丰田（第9，72,260）和东风本田（第10，66,338）。其中，东风日产表现不佳，5月销量同比大跌16.1%。轩逸销量同比下滑16.2%至38,373辆，作为东风日产的绝对销量主力，决定了该车企整体销量走向。

二、轿车排行

轿车前三依次是：轩逸、卡罗拉和朗逸。

轩逸以38,373辆的成绩继续摘夺榜首，不过，其16.2%的同比跌幅导致逐渐被其它车型接近。卡罗拉5月销量同比增长5.6%至35,083辆，不仅超过英朗、朗逸排名跻身第2，而且正向榜首发起有力进攻，与轩逸仅差3000多辆。朗逸则同比下滑10.9%至30,375辆，跌至第3。

而最大的变数莫过于宏光MINI EV，其5月以29,706辆的成绩排名第4位，且向前三向进攻——与第三的朗逸相差不到700辆，或许不久的将来轿车市场前三会有自主品牌的一席之地。价低、好看、实用、绿牌等特点受到了众多消费者青睐。

曾经常驻前10的吉利帝豪，5月销售同比下滑33.9%至15,460辆，无缘前10排在14位。不过，这或许是它的新款尚未推出消费者持币等待的缘故，若新车推出帝豪则前十可期。

此外值得一提的是，有三款豪华品牌进入前10：宝马3系、5系和奥迪A6L依次排名第8-10位，销量为18,575、16,868、16,610辆。消费升级、价格下探，豪车逐渐步入主流行列。

三、SUV排行

5月SUV市场总销量为73.7万辆，同比下滑2.3%，是三大类乘用车市场中唯一下滑的细分市场。不过从热销车型榜单来看，排名靠前车型多数迎涨，这是两极分化的显著特征。

从具体车型来看，在短暂地跌落“神坛”之后，哈弗H6以25,065辆的成绩重新夺得冠军宝座，且同比实现11.7%的增长。这也说明，“SUV销冠王”的实力仍在。

排名第二的则是长安CS75，5月销量同比增长12.2%至22,573辆，也是唯二销量过2万辆的SUV，它与哈弗H6共同捍卫SUV市场高地。

不过，合资品牌来势汹汹的势头需警惕。接下来排名第3-7位的均是合资车型：XR-V、RAV-4、CR-V、途观L和皓影，且销量均同比增长。其中，4月份登顶的CR-V本月销量仅有18,787辆，降至第5位。

博越5月销售15,202辆，排名第8位，也是第三款进入前十的自主品牌。但其销量表现不佳，与去年同期相比出现17.8%的跌幅，这或与吉利新品星越L上市在即消费者持币等待有关。

第9、10位的分别是宝马X3和本田缤智，分别销售14,611辆和14,082辆。

此外，值得一提的是，特斯拉Model Y销量持续攀升，5月以12,728辆销量跻身SUV市场第13位，成为新的变数。不过，Model Y的增长主要来自之前积压订单的释放，至于新增订单是否受维权的影响尚待观察。

车聚小结

市场变数多多，未来更有新的变化。

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