我们在痛惜旧秩序被打破的同时，也应张开双臂迎接新秩序的到来。

汽车产业同样在迎接新的秩序。在上周的“迎接汽车金融大潮”内部沙龙上，兴业证券汽车首席分析师王冠桥指出：未来整个汽车产业从上游的零部件制造企业、整车生产企业到下游经销商的利润都将继续下滑，汽车行业将迎来周期性的滞涨危机。在这种背景下，汽车产业只有通过变革才能化解当前困境，重构汽车生态圈。

德勤中国发布的《2015中国汽车金融白皮书》指出，汽车金融服务作为汽车产业价值链上最有价值和最富活力的一环,对加速行业转型和刺激汽车消费都将起到极大的推动作用,并能帮助厂商在行业变革期提早占据利润制高点。中国汽车行业在经历了粗放式和外延式扩张发展阶段后，急需向精细化和集约化模式转型,发展创新高效的金融业务将成为汽车厂商抵御传统业务下滑、打通各服务环节的重要手段。

旧秩序的破裂

从2001年开始，中国汽车市场经历了快速增长的黄金十年，在这段时间内，中国汽车市场建立了以汽车生产企业(整车企业)为核心的市场秩序。

在这个秩序中，因为早期的中国汽车市场并不成熟，中国经销商体系在建立的过程中逐渐形成了以整车厂为主导的情况，而随着对销售渠道的掌控，整车企业又垄断了原厂配件的销售。

这个市场秩序最初是建立在对消费者的保护上，前期是中国汽车市场供不应求，汽车经销商缺乏管理水平，中国市场的汽车零部件生产非常落后，走私、二手车假冒新车等现象充斥市场。

在这个市场秩序中，从整车生产端，国家严格掌控生产资质，特别是在轿车生产领域，几乎没有新进入者的可能。而在下游，由于《中国汽车品牌销售管理实施办法》的保护，整车企业几乎控制了销售渠道，所有车源几乎都要通过汽车企业所授权的销售渠道经营，甚至部分从经销商处获取车源的2S店也需要跟整车企业报备，在早期的历史中，部分整车企业甚至不允许经销商自己授权2S店的产生。

但由于当时的汽车市场是一个卖方市场，整车企业在制定好游戏规则之后，只管建工厂、上生产线，下游就有经销商愿意将4S店按照厂家的意愿建设到指定的城市。

但经历了十年的黄金发展之后，中国汽车市场已经发生巨大转变，首先是市场从2012年开始出现销售增幅下滑，到2014年底甚至近70%的经销商亏损，到2015年甚至出现了长达半年的市场销量下降，到第四季度才恢复正向增长，中国汽车工业协会也在近期将2015年全年的销量增长预期从7%调低至3%，未来微增长将成为中国车市的常态。

另一方面，产销矛盾的不断激化令汽车厂商出台一系列购车刺激政策来消化库存，导致经销商原本微利甚至亏损的新车销售业务继续恶化。同时，随着中国政府对汽车维修配件市场整改措施的不断强化，传统汽车经销商的售后服务利润和竞争力将进一步被侵蚀;为了鼓励新能源汽车企业的创新活力，国家允许有条件的新进入者布局生产制造电动汽车。

新秩序正在创建

王冠桥认为，“穷则思变”。在旧的市场持续被快速打破时，一个更大的，包括整车企业、金融机构、大型经销商集团和互联网平台的交易闭环正在形成，它继续获取更高的用户价值。

其中汽车金融将带来营利性创新，成为连接各个环节的关键，带领中国汽车市场走出这轮周期性滞涨。

中国银行业协会汽车金融专业委员会发布的《2014年度中国汽车金融公司行业发展报告》显示，截至2014年中国汽车信贷市场规模超过6500亿元，2012年至2014年复合增长率超过14%，汽车金融渗透率突破20%。

德勤中国预计，中国汽车金融市场将在未来五年迎来高速增长的势头，到2020年中国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模预计突破2万亿元。

根据估计，融资租赁或将成为中国汽车金融快速发展的一个重要组成部分。根据德勤统计，截至2014年年底,国内乘用车融资租赁渗透率约为2%。而在北美成熟市场，近50%的消费者选择通过融资租赁的方式拥有汽车。换言之，国内汽车融资租赁市场仍有巨大的发展空间。

建元资本董事长王炜告诉《第一财经日报》记者，融资租赁可能会在未来的3~4年里形成一个大趋势。

得益于二手车、汽车电商以及汽车共享类创业公司的发展，这一趋势或许将提前到来，王炜表示，每一次消费升级与消费模式转变的背后都有资本的影子。

从2013年开始，在“互联网+”的大背景下，各类资本涌入汽车产业，支持各类型创业公司的发展。

尽管在2015年下半年迎来了“资本寒冬”，但仍有几类公司获得资本市场的认可：滴滴发展自有车辆的专车业务、电动车分时租赁、二手车的各类商业模式和快修连锁店的发展等。

特别是专车和分时租赁的发展，将需要越来越多的固定车源，这与此前的专车与P2P模式强调征用社会闲散车源不同。新业务的发展将极大地刺激汽车金融，特别是融资租赁市场的发展。

而且，由于新能源汽车的独特优势，电动车的分时租赁可能在2016年迎来快速发展的窗口，本报记者了解到，2015年第四季度开始，友友租车、壹壹租车首先从P2P转型至电动车分时租赁。

友友租车CEO李宇在接受《第一财经日报》记者采访时指出，城市发展带来了交通拥堵、环境恶劣、停车位紧张的问题都在加速“90后”、“00后”这批消费群体决定放弃买车，他们更愿意采用统一服务标准的共享类车辆满足其出行需求。而且这个市场巨大，友友用车统计，仅北京市场就有500万拥有驾照但没有车辆的消费者。

王炜承认这些新兴的商业模式正在重构中国汽车的消费模式，并为融资租赁业务发展带来重大支持，但未来业务增长的主力还是来自零售端的金融业务。

根据介绍，随着第二次购车时代的到来，中国消费者对于养车成本和资金使用方式的认识更加成熟，越来越多的消费者喜欢“超前消费”和分期付款，特别是80、90后的年轻消费者对汽车融资租赁的接受度逐步提高。特别是在越来越多的城市推出汽车限购限牌政策的背景下，汽车融资租赁也成了帮助消费者快速获取车辆的有效手段。

此外，融资租赁还可以抵扣税款，这也鼓励更多企业客户选择融资租赁缓解企业现金压力,降低税负。

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