车企的“产品经理”与互联网的产品经理，在用户调研和产品思维上存在很大差异。前者设计的很多功能，到了用户这里往往并不实用，或者使用频次很低。

一部分原因是汽车产品的迭代周期慢，一部分原因也是汽车产品存在着这个行业特有的“固执”，决策层级太多、难以改变，无法针对市场做出灵活调整。

当然，从产品角度看，一些我们认为“鸡肋”的功能，其之所以存在，肯定有存在的原因。使用频次低，不代表它没有价值。

在此，车聚君梳理了10个看上去很有用，但实际使用中却不受待见的汽车配置，供读者品评。也许对你来说，就很实用呢！

1定速巡航

定速巡航入选或许你会感到惊讶。但是，如今中国的一、二、三、四线城市，都已经备受拥堵困扰。大部分车主也都是在市区开车，定速续航使用的频次很低，几乎是个摆设。但毫无疑问，在高速工况下非常实用。

2车载导航

关于车载导航的鸡肋程度，相信我们已经形成共识。这确实是汽车上一个比较多余的功能了，现在的智能手机真的太发达了，不仅功能齐全还很好用，并且几乎做到实时更新，相比之下，用户体验较差的车载导航就无用武之地了。

3分区空调

空调分区是个极具营销色彩的概念。虽然现在的车空间越来越大，但是真的大到足以分区吗？至少按照车聚君的习惯，左、右分区的温度相差几度，整体感受差异不大。

4自动泊车

当年第一次看见自动泊车的时候车聚君真的眼前一亮，真心觉得黑科技，以后再无不会停车的新手司机了。可是真的没有想象中的这么简单，中国道路这么拥挤，可能当你刚打开自动泊车时，别人已经进入你的车位了。所以这个经常大家只是拿出来试试，尝尝鲜，真正每次都用的人几乎没有吧？

5后排显示屏

为了把车设计得豪华简直是绞尽脑汁，在后排装俩显示屏，让后排乘客不会无聊，路途中可以看看视频。可是现在人手一个智能手机的时代，网络上应有尽有，而且清晰度还没现在的主流手机高呢，谁还看你后排显示屏呐。（车聚君表示，手机没电也不看）

6自动启停

车聚君问过很多老司机，关于自动启停基本大家都是上车就关。理论上来讲这其实是一个省油的功能，但太反人类了，大部分车主都实在是用不习惯，所以这反而是成为了车主的一个负担。但因为法规规定，自动启停都是默认开启的。

7HUD抬头显示

这是一个看上去很具有科技感的功能，它会把一些重要信息映射在驾驶员前的挡风玻璃处，使得车主在驾驶的过程当中不用低头看仪表盘、导航等信息。

但是真正用起来你就会发现，人的眼睛看东西的时候是聚焦的，这其实反而更会影响驾驶员的视线，分散注意力，从而影响对路况的判断。

8车载DVD/CD

放在十年前这是一个很实用的功能，现在谁还在车上放光碟呢？都在用手机连接车载蓝牙或者直接连接USB接口，网络上真是想听啥瞬间就来。当然现在很多车自带4G网络，直接能实现网络点歌。

9拨片式换挡

几年前，这配置还只出现在一些豪华车和赛车上，近几年逐渐“下沉”到中、低端车。但是，它实用吗，我们现在常常都只用一个D挡驾驶，没多少人会真正的手动换挡。尤其是现在很多车的油门都设置地比较灵敏，变速箱的智能程度也在提升，对大部分人来说，换挡拨片基本没用。

10可开启式天窗

现在几乎所有的车都有天窗，并且流行天幕加天窗，车聚君认为，天幕是个好东西，但是天窗呢？这是一个想要但又很少用得上的功能。欢迎大家在留言区说说，你有多久没打开过天窗了。

车聚小结

这些是车聚君以及很多读者反应出来的，不知道大家看完有何感想，如果有其他看法或者有想要补充的，可以在评论区跟车聚君分享一下。

当然，这些配置的实用性，都是仁者见仁、智者见智的，不必拘泥于车聚君的一家之言。存在即合理，只是看它的接受程度罢了。

对于那些基本不用，且又有替代方案的功能，还留着干嘛呢？

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引言 | 十万就想买收音机？

据德国汽车信托公司（DAT）2016年的报告，德国上一年售出的汽车中，电动车窗的装配率为94%，空调为93%，收音机为84%，导航为54%。

也就是说，当咱们买车嫌弃怎么没有标配发动机自动启停系统时，日耳曼民族还有人在纠结要不要加装个收音机什么的。

当然，所谓“历史的倒车”在大中国市场也不是没有，早就销声匿迹很久的手摇车窗在去年11月7日上市的2017款起亚K2上就焕发新生了，指导价7.29万的入门版车新后门采用的就是人力升降车窗。试问这能省多少成本，车聚君不禁长叹一声：简直一夜回到解放前。

一、起亚KX7

友邻泡菜国思密达可能这种事干上瘾了，3月16日，借着七座SUV的小春风上市的东风悦达起亚KX7，给日渐式微的韩系车注入了一丝新生力量。

指导价从17.98万到24.48万，配备2.0L，2.4L和2.0T三种发动机，变速箱均为6挡手自一体式，其中2.0T车型均为关注度较高的7座版本。

然而，起亚的七座没有火起来，“中控小黑板”这一配置却引起了车聚君的注意。售价17.98万的入门级车型并没有标配中控台彩色屏幕，仅作为选装件出现在配件列表里。

这也就忍了，但心思缜密的韩国厂商似乎知道多数消费者还是会加装这一配置，因此在规定的区域留出了相应的位置，就等车主们交钱了。

于是乎，毫无违和感的“中控大黑板”便赫然在目。欧巴，人家没有导航好怕怕。

二、丰田威驰

日本和韩国一直是互相学（xian）习（qi）的好基友，在中控屏幕这件事上，双方一定程度上达成了一致意见。

丰田威驰就是个例子，从5.58万到11.38万的全系车型中，一视同仁地取消了中控显示屏的配置。这倒给后期改装导航留下了大片行业空间，惺惺相惜的车主们也更能体会自定义的乐趣和自由。

但话又说回来，威驰这台5NR-FE 1.5L自然吸气发动机的诚意是给足了的，采用Dual VVT-i进排气气门连续可变正时技术，调校取向偏于省油，最大输出功率79kW，最大扭矩140N•m。油耗在6L/100km左右，甚至全系标配发动机自动启停技术及上坡辅助系统。买发动机就送车壳，可不是随便说说而已。

三、本田锋范

三大件极其给力的还有本田，尤其在发动机的造诣上，比丰田更胜一筹。本田锋范的地球梦L15A7 1.5L自吸发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N•m。搭载同款发动机的2014款飞度 1.5L LX手动舒适型百公里加速达到8.79s，位居同级车型首位。

这款发动机的VTEC技术能在低转速低负载情况下，使用较小气门升程限制进气量，提升燃油经济性；在高转速高负载时，可以加大气门升程，增加进气量，提升动力。

不过发动机上得了便宜，配置自然要还回去。锋范低中配从7.98万到10.98万的车型均不配备中控显示屏，同样采用“大黑板”作为替代。收音机？一样是没有的，想听歌得找个嗓子好的哥们儿做副驾Live哼小曲儿了。

四、马自达昂克赛拉

同样是日系神车，昂克赛拉低配车型从11.29万到12.39万的车型，也是没有中控显示屏的。不过超过十万的起售价不是没有道理的，因为收音机的标配是保底的。

马自达的创驰蓝天技术和本田地球梦的知名度几乎是不相上下的，昂克赛拉全系搭载1.5L和2.0L两款发动机，13:1的高压缩比大幅提升燃烧效率同时增强动力，而车主还能正常使用92号汽油，无需担心爆震现象。

车聚小结：

这些没有标配中控显示屏的车型都并非白菜价的汽车，其中更有接近20万元的中型SUV，然而在2017年还要通过简配多媒体设备这样的方法节省成本，车聚君不禁陷入沉思，怀念起当年他们痛骂的“配置堆砌”。

要知道，售价7.48万元起的吉利帝豪就有了中控显示屏，无钥匙启动/进入系统和LED日间行车灯、自动头灯更是在6.98万的入门级车型上都标配了。

不可否认，某些厂家三大件的技术实力够自主品牌打满鸡血追赶好几年，但通过减配抽取利润，综合看来，消费者购买发动机的成本也并不低。

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本田飞度，在日本本土、美国、欧洲、中国、东南亚等地都能见到其身影。这款车在国内外或贴着“FIT”标、或贴着“Jazz”标，但各国的飞度外形差异不大，说明了其设计是成功的。那么，除去相似的外衣，各国的配置相差有多大呢？

在这篇文章我们将介绍中、美、英、日、印五国售卖的飞度有何差异，也会讨论哪里的飞度最便宜。更重要的是，我们会告诉你究竟日本人有没有把三流产品卖中国，同时聊聊五国飞度差异巨大的背后是什么。

一、五国车价，谁最便宜？

先从中国说起，不计进口在售的上一代飞度混动，广汽本田新飞度共有5款配置，均使用L15B的1.5升地球梦直喷自然吸气发动机，除最低配有一款5速手动变速箱可选外，其余四款搭配CVT变速箱，价格7.38万元至11.28万元。

▲本田飞度（Jazz）在美国的售价

美帝的飞度有LX/EX/EX-L三种配置，全系同样为1.5升直喷发动机，前两种配置均有5速手动和CVT变速箱可选，EX-L标配CVT变速箱。售价16,625至21,900美元，约合人民币10.61-13.98万元。

▲本田飞度（Jazz）在英国的售价

英国的飞度有S/SE/EX三个配置级别，后两个配置级别还额外有导航版。全系只有1.3升直喷发动机一种动力，和上代发动机相比，这款发动机新增了直喷技术，排放可达欧6标准，比国内的飞度更环保，不过对油品要求高，要加欧洲的95号汽油。全系车型有6速手动和CVT两种变速箱可选。售价14595-17425欧元，约合人民币9.92至11.84万元。

在本土市场日本，飞度的车型丰富程度令人瞠目结舌——多达21款。共有三种动力源，分别是1.5升混合动力、1.5升汽油机和1.3升汽油机。除飞度RS和一款较低配置的1.3升车型分别有6速和5动手动变速箱外，其余均匹配CVT变速箱，并均有前驱和四驱两种驱动形式。8款混动、9款1.3车型、2款1.5车型和2款飞度RS高性能版几乎满足了有任何需求的日本消费者。尤其是最低百公里油耗2.75升得混动车型着实令人眼馋。在日本，飞度的售价为1299800-2221000日元，约合人民币6.75万元至11.53万元。

▲本田飞度（Jazz）在印度的售价

在神奇的邻居印度三哥家，飞度有E/S/SV/V/VX五个配置版本，均可选1.2升自然吸气汽油发动机或1.5升柴油发动机，其中1.2升发动机也有i-VTEC系统不过非直喷，动力仅有60kW。柴油车型均匹配5速手动变速箱，而汽油车型还有CVT变速箱可选。印度版飞度因城市不同而售价略有浮动，售价约为530,000-880,000卢比，约合人民币5.1—8.5万元。

▲本田飞度（Jazz）在印度的配置

横向对比五国的价格之后，印度的价格是最低的。不过“便宜无好货”的道理，放在印度的飞度上一点都不为过，请继续往下看。

二、低配看“节操”

▲印度版本田飞度（Jazz）还在宣传ABS系统…

一款低配车能有多低？这事得从印度的飞度说起。约合人民币5.1万的印度版飞度低配真是惨不忍睹，前后保险杠、门把手是黑色塑料的，前排双气囊、ABS、后视镜电动调节、行车电脑中控锁、遥控钥匙这些配置通通欠奉，这才是真正的“四个轮子两个沙发”。相比之下，国内的飞度就要好一些了，黑色塑料外观见不到了，印度版本不提供的那几个配置也都有了，此外轮圈从印度的14寸升级到15寸。

▲日本版本田飞度丰富的动力选择

约6.75万的日本版就体现了更多的人文关怀了，虽然采用14寸小轮圈的1.3升车型，但对安全的关注并不含糊。标配牵引力控制系统和车辆稳定系统，并且有了定速巡航、坡起辅助和无钥匙进入这些实用配置了。而约10.61万的美版相比日版还多了胎压监测、前排侧气囊和侧气帘，安全装备无任何阉割，还提供倒车影像和后排座椅6：4分割折叠。

▲英国版本田飞度（Jazz）的交通信号识别系统

如果没看到约合人民币9.92万英国版的飞度前，你无法想象万恶的资本主义有多发达。除了无钥匙进入和倒车影像和15寸钢制轮圈，前面提到的所有配置英国版都有，还有自动大灯、雨量感应式雨刷、换挡拨片，也拥有了除日本RS版本外所有飞度都没有的后盘式刹车。除了这些，最最重要的一点，英国版车型已经有了城市主动刹车系统，在时速低于30公里时，车辆预测即将发生碰撞时会主动刹车以避免或减小碰撞。

三、顶配见“逼格”

顶配售价最便宜的同样也是印度，售价折合人民币8.5万的顶配车型，其实是一款柴油手动车型，终于有了前排双气囊、ABS和倒车影像，但更高级的安全装备依然没有，舒适性装备多了自动空调、真皮座椅和后视镜电动折叠，轮圈也终于升级为15寸铝合金轮毂了。

国内指导价为11.28万的顶配飞度，虽没有侧气帘但毕竟有了前排侧气囊，TC、VSA和坡起辅助系统、一键启动、倒车影像、天窗和自动空调，不过没有真皮座椅和定速巡航。

▲日本版本田飞度的主动刹车系统

约合13.98万美帝版本，不但拥有天窗、真皮座椅、前排座椅加热、后视镜电加热和导航系统，还多了车辆右侧泊车影像这种侧方停车神器。约合11.53万的日本版没有天窗，但同样多了真皮座椅、前排加热、自动空调、导航系统和换挡拨片，也装备了英国版上的城市主动刹车系统，此外日本车型还是唯一拥有LED头灯的。

▲日本版本田飞度丰富的配置

而约合11.84万的英国版除了前述配置外开始提供16寸轮毂、前2后4倒车雷达和倒车影像，安全装备堪比国内行政级轿车，高配版还增加了车辆碰撞警示、车道偏离预警、交通信号识别系统，已经朝着半自动驾驶的方向前进了，不过依然不提供天窗。

四、手攥11万，各国都能买啥配？

要说绝对便宜，那肯定是印度三哥家里的飞度，然而这并没什么卵用，我们这里强调的是性价比。我们以11-12万预算，看看在不同国家能买到什么。

最符合条件的是国内售价为11.28万的顶配、日本的混动顶配4驱款（约合11.54万）、英国1.3无导航顶配（约合11.4万）和美国低配版（约合12万）。那么我们就以国内的顶配为基准来做对比。

美版安全性装备多、舒适性装备少，多了侧气帘、定速巡航、胎压监测，少了天窗、一键启动和铝合金轮毂。

▲英国版本田飞度（Jazz）的车道保持系统

相比之下，英国版和日本版简直就是超值了。它们均拥有国内飞度顶配的所有配置。英国版少了天窗但多了后轮碟刹、16寸轮圈、侧气帘、胎压监测、换挡拨片、定速巡航、前2后4泊车雷达、前排座椅加热、后视镜电加热、雨量感应雨刷、自动大灯这些实用的配置，还多了城市主动刹车系统、车道偏离预警、碰撞预警和交通信号识别系统这类高科技配置！

▲英国版本田飞度（Jazz）的16寸轮毂

日本版同样没有天窗和胎压监测，但同样多了侧气帘、定速巡航、导航系统和城市主动刹车系统，而且是油耗水平只有3.6升的混动四驱版本，在日本国内还能享受部分免税的政策。

所以，这是一个令人悲伤地结果，我们不得不承认我们国内的飞度性价比并不高，美帝的飞度更侧重安全性，而日本和英国的飞度才真的是物美价廉。

五、各国配置取舍说明啥？

显然，印度人民对车的需求还停留在“仅仅是车”这个层面上，绝对的低价和能提供基本的通勤、遮风挡雨效果是主要诉求，舒适性和安全辅助装置对他们来说还是奢侈。

我们国内呢，老实说虽层次稍高，但也没走出这个阶段。相比安全配置，我们更侧重天窗、无钥匙进入等舒适配置。

美、日、英这三个发达国家的车型配置差异则很好体现了地理和用车文化的差异。爱好大排量车、爱好汽车旅行的美国人把定速巡航作为标配，对高科技配置偏爱的欧洲人民连小型车也要武装到牙齿，而服务周到细腻、节约的日本人提供了最长的产品线，且混合动力车型占据半壁江山。

美国、英国、日本这三个发达国家汽车文化的共同点之一就是对安全的重视，这从车辆的配置取舍上能明显感受得到，比如标配车身稳定系统和前排正、侧气囊。相比安全配置，对天窗、铝合金轮圈等的不在意也表现出他们已经度过了把汽车当成炫耀资本的阶段，更追求安全、实用、节能这些汽车的核心价值。

车聚小结：

看到这里，想必“日本人一等品卖国内、二等品卖欧美、三等品卖中国”的传言不攻自破了。欧洲的飞度不比日本本土的差，中国国内的飞度依然优于印度等市场。

一个市场销售什么样的产品主要还是由政策法规、受众偏好和成本平衡所决定的，其中法规占了较大的因素。比如雾灯这个配置欧美日也非标配，因为法律没强制安装；而国内的VSC车辆稳定控制系统没标配主因也是我国法律同样没强制安装。

仓廪实而知礼节，汽车市场的繁荣程度、汽车文化的积淀还是和发达程度成正比的。只有人民生活水平和收入水平提升到一定层次，汽车才能像手机电视一样成为一个务实的生活工具，人们不会过度追求“有面儿”的配置，汽车作为一个安全、实用的交通工具和生活帮手的本质才会展现出来。

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如今的汽车配置越来越多，功能越来越高大上，满足了不同消费者的需要。然而这些功能并不完美，或多或少有些缺陷会令人在意。Autoguide编辑部的员工向我们分享了，他们所遇到的最失败的功能或者最不愿意缺失的功能。

“能不能别响个没完！”——测车编辑Mike Schlee

“我最烦车上那些‘哔哔哔’的提示音，尤其是车道偏离预警系统，实在太敏感了，稍微偏出一点就响个不停。另外我迫切希望生产商能制造更好的盲点监控系统，能识别双向左转车道，这样我左转的时候就不会一直哔哔响了。”

“还我音量旋钮！”——杂志编辑Jodi Lai

“原谅我的挑剔，但我实在无法容忍没有音量旋钮的汽车！每当我为了调个音量而拼命去点按钮或者在触屏上用手指滑来滑去，我就不由得感到郁闷。音量旋钮，作为一个经得起时间考验，友好实用的存在，驾驶者的视线完全不用脱离路面就能轻松操作，为何汽车生产商要放弃它呢？不要为了显得高大上而故意弄得复杂，简单易用才是王道。”

“电动车窗一键升降很好用。”——副主编Craig Cole

“我个人比较喜欢一触式的电动车窗，只要轻轻一按就可以自动升降，不需要用手一直按着。然而一触式电动车窗多出现在中高配车型上，我强烈要求汽车生产商多花几美元的成本，弄一个额外的继电器，让所有的车辆都拥有一触式电动车窗。”

“发动机内部很有趣，何必遮掩起来。”——新闻编辑Stephen

“打开几乎每一辆车的引擎盖，映入眼帘的是一台塑料包裹得满满的发动机，仿佛是用乐高积木砌成的。出色的工程师设计出这些发动机，而这些作品总是掩盖在一块塑料板之下，像我这种对发动机构造很有兴趣的人，都没机会一窥其中的奥妙。如果可以的话，能不能别遮掩起来，让更多人欣赏一下发动机精妙的内部构造，我不希望下一代的小孩以为发动机就是一个大大的黑塑料块。”

“柴油机很安静？不，是汽油机变得很吵罢了。”——编辑 Wood

“很多人觉得如今的柴油机噪音小了很多，其实这只是对比的结果，因为汽油发动机比以前吵了很多。自从汽油发动机采用了缸内直喷技术，大大地减少了油耗，减轻了大气污染，但同时也带来了另一种污染：噪音污染。尽管汽车生产商不断改善隔音效果，但很多早期的车型依然存在较大的噪音。”

“启停系统并不适合我。”——新闻编辑Jason Siu

“我知道现在很多汽车都采用启停系统，但我还是单纯地无法接受。尽管汽车生产商做了充分的耐受试验，但如此频繁的启动发动机还是让我心有戚戚，这对发动机真的没有丝毫影响吗？当然，启停系统的省油是毋庸置疑的，但启停系统本身价格不菲，每年得省下多少油费才能回本呢，过了保修期后相关零部件的维修也比一般的贵不少。现在很多启停系统都是随车启动（比如奔驰），我希望汽车生产商能提供一个默认关闭的设置，我就不用频繁手动关闭了。”

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