文章与图片来源：cardesignnews

对大多数人来说，把一辆保存十分完好的古董车摆在眼前，他们也知道这辆车是几十年前的产物。

即使不是作用于所有产品，在当前产品和历史产品之间创造差异化已成为近乎恒定的规律。毕竟，如果不能让消费者意识到这是一种全新的体验，那设计又有什么乐趣可言呢?

正因为如此，也由于我们生活在一个由消费驱动的经济当中，涉及产品时，“最新的”常常与“最好的”混为一谈。

1949年的Kaiser-Frazer轿车不需要花哨的车灯就能让人感觉焕然一新

也许在历史上的某些时候，人们会认为创造这种差异化的任务一定比今天要简单得多。

和大多数产品一样，汽车早期发展时的技术和视觉飞跃必然是更大、更频繁的，因为当时的设计师和工程师们可是要绞尽脑汁才能在这个新的、未经探索的领域取得成果。

1946年的Cisitalia 202被称为“第一辆现代汽车”

以“Ponton”造型为例，它在二战后冲击了主流汽车市场。这种视觉上和空气动力学上的巨大变化让汽车看起来像汽车，而不是高度进化的“无马马车”。

Cisitalia 202、Kaiser Frazer的车就使用了这种造型，显而易见，当时的公司并不需要进行精心策划的营销活动就能让人们对其产品产生兴趣。

到了今天，鉴于21世纪汽车（至少是内燃机汽车）的高度进化和规律性的本质，创造和实施新的宏观设计趋势的机会已经变得越来越稀缺。那么，设计师还能做什么的呢？他们将关注点转向细节，作为创造差异化的新灵感来源。

不断发展的技术和同质化使“凶狠之光”成为必要

第一个受益的区域是车轮。许多“21世纪头十年”推出的汽车或多或少是由其“合金”定义的——越大、越醒目越好。但归根结底，在车轮上下功夫有其局限性，获得的赞叹之声也不再像以前那么多了。

接下来呢？对于设计师来说，汽车前灯也许是让他们发挥想象力的又一个领域。

2007奥迪R8的日间行车灯

车灯不仅是提供照明的必备部件，造型上来看，也是车辆“前脸”上的“眼睛”，用来展示品牌独特性再好不过。

此外，由于如今的车灯总是隐藏在宽敞、光洁、透明的镜片后面，留给设计师随心所欲设计的空间，而不用担心气流和行人安全法规等实际问题带来的干扰。

20世纪80年代，人们想到用矩形替代圆形车灯

其实，直到20世纪80年代末，汽车的“眼睛”都是圆形或长方形，即使是弹跳车灯，只能说机械设计上比较特殊，但就灯具本身而言并没有太多变化。

1962福特雷鸟“afterburner”尾灯

与前灯相比，对基本功能要求较低的尾灯却在过去展现出了更多的变化。

50年代和60年代的美国设计师显然对尾灯情有独钟，比如1962年的福特雷鸟、1959年的凯迪拉克弗利特伍德和其他不计其数的车辆都配备了精致的尾灯。

遗憾的是，车灯设计上的繁荣局面在很大程度随着美国汽车工业黄金时代，一同消失了。

宝马5系第四代E39是宝马在车辆照明上的首个“品牌签名”

不管宝马是否是第一个认真对待车灯照明设计的车企，它确实早在2000年就在改款的5系车上应用了被称为“天使之眼”的大灯环指示灯。

通过使用紧凑的投射装置，结合光纤技术形成“光环”，设计的非常迷人。

奥迪使用的全LED照明单元

为了不被竞争对手超越，奥迪率先在市场上推出了部分LED（2004年的A8）和全LED大灯（2010年的R8 V10）。

不过，最耀眼的地方其实是在车的“背后”，它拥有犀利的OLED图形和出名的转向信号滚动指示灯。如今，这种尾灯设计已经在公司的各产品上推广开来。

2013奥迪R8改款，全部使用重新设计的全LED照明

这种特别的车灯设计已不是宝马所独有，天黑之后，在路上甚至可以来玩看车灯猜品牌的游戏。看到“雷神之锤”，这是辆沃尔沃；两个三角形？肯定是西雅特；又大又圆，当然是辆MINI。

2011年，西雅特让尾灯看起来像座椅，而品牌名称与座椅的拼写极其相似

在产品识别方面，这些“品牌特征”似乎特别有效，就像我们早就熟悉的散热器格栅一样，很容易留在人们的记忆中。

宝马仍然在改进“天使之眼”，得益于最新的激光技术，其车灯轮廓比以往任何时候都更加清晰。

宝马进化后的“天使之眼”

尾灯方面，宾利有椭圆设计；道奇将大胆的“赛道”布局用在Charger和Durango上；凯迪拉克则试图凭借Escalade上大胆的垂直图形重新夺回一度的照明设计之王的地位。

道奇尾灯是一个由LED组成的整体造型

建立“家族签名”之外还有另一种选择。

像福特这样的制造商寻求的是为每种车型创建独特的识别符号。比如，野马车型上有着令人愉快、传统风格的车头和尾灯设计，而在福特GT超级跑车上，公司选择在其后部点缀一对完美的红色光环。

福特有专门针对子品牌的尾灯设计

与此同时，迈凯伦选择的是竭尽所能在其产品上模糊尾灯与其他部件的界限。拿12C和650S来说，其尾灯在不使用状态下是黑色的，可以与后格栅融为一体，而P1超薄的LED灯条在非照亮情况下也很难被看出来。

或许是因为迈凯伦的历史源自赛车，这种车灯主题也继续在迈凯伦最新Senna、Speedtail等车型上延续着。

可以看到这辆迈凯伦的刹车灯，但想要找到指示灯可不容易

当然，车灯设计上，车企也有失误的时候。

路虎于2000年代末推出的LED日间运行灯，由于其宽间距设计，与廉价的圣诞装饰有着不幸的相似之处。

还有玛莎拉蒂像“飞去来器”一样的车灯，不难想象，这种本来要当做3200GT的标志性设计，为何会在车型改款后就消失不见了。

没有被市场接受的玛莎拉蒂“飞去来器”车灯

不过，随着照明技术的不断改进，包括LED、OLED和激光系统，似乎为照明创新开启了更复杂的设计大门。MINI左右不对称的米字旗尾灯就是一个很好的例子，与其相比，其他一切都像是“老古董”。

早在2013年，不满足于滚动转向灯的奥迪通过OLED Swarm概念为我们展示出一种“动态”照明的未来，与此同时，梅赛德斯-奔驰提出了“数字照明”想法，要将清晰的信息投射到路面上。

如今，许多汽车设计已经停滞不前，甚至还在退化，而照明已经成为区别车型的一大特色。

更进一步说，不难想象未来的自动驾驶汽车会被要求像捷豹路虎怪异的“虚拟眼睛”概念那样，与道路上的其他人进行“眼神交流”。那么，未来车辆的头部和尾灯会不会变成真正意义上的“眼睛”呢？

CardesignNews列举的10个最好的车灯设计

车头灯

1) 宝马- “天使之眼” ▼

2) 福特野马- “通风口” ▼

3) 马自达2- “鹰眼” ▼

4) 雷诺-“颧骨”▼

5) MINI-“母鹿眼”▼

尾灯

1) 日产GT-R – “经典四眼”▼

2) DS 3 – “涡流”▼

3) MINI  – “米字旗”▼

4) 布加迪Chiron – “光剑”▼

5) 沃尔沃V60 – “大括号”▼

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引言｜光线的美在汽车上绽放

汽车安全越来越受重视，诸如安全车身设计、高强度钢使用率等自然被推上风口浪尖。但你可知，60％以上的交通事故是和夜间或照明不良有关。

车灯的诞生有些偶然：1887年，也就是卡尔本茨发明汽车后的第二年，一个驾驶员在漆黑的旷野上迷了路，幸好遇到一位手提着灯路过的农民，他有幸借着这盏灯才最终找到回家的路，至此，车上有灯变得必然。

汽车发展仅百年，车灯变化却如沧海桑田。

今天就带大家一起回顾下汽车车灯这一个多世纪的演变。

一、煤油灯

我们知道纯电动车诞生比燃油汽车早13年，在1873年纯电动汽车就诞生了，而直到1886年燃油汽车发明。虽然电动车的历史要早于燃油车，但车灯却没能抓住局势。

虽然1879年白炽灯就被发明出来，但那时还是煤油灯的天下，人们依然只能望梅止渴。这是因为白炽灯采用的是碳丝，家用不打紧，放在需要长时间处在颠簸环境的汽车中，脆弱的灯丝就无能为力了。而且当时汽车上没有发电机和蓄电池，能否长时间使用也是个难题。

煤油灯作为马车时代的遗物，自然很快就配备到汽车上，人们还利用抛物面反射镜来聚集光线，以此强化照明效果。虽然设计用心，无奈发光强度太低，不足以照亮前方路面。好在当时车速不足20km/h，还不至于太担心。

二、乙炔灯

汽车速度越来越快，人们的夜生活也越来越丰富，老式的煤油灯开始不够用了。

1905年，利用碳化钙和水做反应剂的乙炔灯开始走上舞台，车灯亮了一倍。有意思的是，晃动的汽车还能有助于化学反应的进行。1909年美国皮尔利公司进而对电车灯实现了标准化量产，这标志着乙炔灯开始在汽车上大面积使用。

虽然亮度高，但即使乙炔充足也只能照亮前方20m左右的距离。一旦汽车停下来，化学反应会大大降低，车灯也就变暗了。这和我们吹肥皂泡很像，不摇一下不好使。

如果说仅仅只是变暗，这也还能接受，但危及生命就不行了。乙炔燃烧后会产生大量碱石灰，一旦落在皮肤上会有严重的腐蚀性，严重的还会致人休克。即使乙炔灯有很多缺点，在当时的技术条件下，算是最折中的选择了。乙炔灯作为车灯主要光源，也一直延续到1925年前后。

三、电光源车灯

虽然1912年电启动发动机和相应的电气系统已经问世，次年又发明了采用螺旋钨丝充惰性气体的白炽灯泡，稳定性更高，照射强度也提高了近50%，但当时大多数汽车并没有条件配备电气设备，大多数还在使用手摇柄启动机。 

由于高轮廓亮度充气灯泡太过炫目，1924年，欧洲科学家欧司朗发明了双光灯芯前照灯，一个灯丝负责近光照明，一个灯丝负责远光照明。随后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。

但当时采用的双丝灯泡，造价昂贵，像奔驰SSK这样的高端车中才会使用。有趣的是，电灯最早是在电动汽车上使用，直到1925年电启动发动机和相应的电气系统成为汽车的必装件后，白炽灯才开始受到重视。但白炽灯在点亮后，高温的灯丝会产生钨附着在泡壳上。长时间使用后会发黑，影响透光率。好在白炽灯可以更换，在技术条件有限下，不失为一种选择。

直到20世纪50年代白炽灯才逐渐退出汽车的舞台，中国则延续到了1990年。

四、卤素灯

发黑问题一直困扰着厂家，聪明的德国车灯专业制造商海拉，在白炽灯中充入卤族元素或卤化物，利用卤钨循环的原理来消除白炽灯的玻璃壳发黑现象。卤素大灯作为现今主流车惯用的大灯光源，发光效率比白炽灯高近一倍，使用寿命也更高。

作为白炽灯的改进型，1960年被开发出来后，卤素灯不久就被使用在前照灯上，前照灯性能也得以显著改善。1962年，法国斯贝公司生产了第一批装有卤钨灯泡的汽车前照灯，灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，发光效率增加近50%，寿命也增加一倍。

五、气体放电灯

气体放电灯简称HID。最出名的当属氙气灯。

氙气灯的原理是利用高压电击穿灯泡中的惰性气体发光，传统卤素灯常有的钨丝烧断报废问题也就迎刃而解了，其所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒。

1954年，蔡司推出了作为电影放映光源的氙气灯，此后被广泛应用在电影放映机中。同等功率下，氙气灯亮度在卤素灯2倍以上，还有更宽、更远的光照范围，能耗也更低。

氙气一般呈蓝色光，道路指示牌和道路标志的反光亮度会因这种色光大幅提高，安全性也更好，使用时间可达2500h~3500h，十倍于卤素灯，汽车车灯使用氙气灯再合适不过了。不得不说，首吃螃蟹的还是豪华车，当时首款批量采用氙气灯的就是奔驰E级车。

但氙气大灯的光源为冷色调的低温光源，雨雾天气条件下，往往会发生大面积折射，这会导致驾驶者眼前只剩一片白光，影响行车安全。

六、固体光源

以LED灯为代表的固体光源，质量轻、体积小、寿命长、节能等优点自不用多说。LED灯主要发光元件就是发光二极管，核心原件是一块半导体晶片，一端连接电源正极，另一端接负极，整个晶片再被环氧树脂封装起来，保证密封。

其实LED灯早在1992年就有了，当时奥迪将它作为制动灯和尾灯。作为制动灯时，后车能够迅速做出反应，缩短制动距离，让不少厂家眼红。随着科技发展，LED逐渐在更为重要的前照灯中应用。使用LED为光源可以大大减少前照灯的厚度，特别适用于紧凑型轿车和侧面照明系统。

七、激光大灯

外观上看，激光大灯似乎与现在普遍应用的全LED头灯没有太大区别，但性能差距却非常明显。出乎意料的是，最早使用激光大灯的不是“灯厂”，而是热爱操控的宝马。

宝马i8上全新的激光大灯相比LED大灯照射范围更广，射程可达到600m，可节约30%电能。不过激光大灯太过耀眼的光芒让不少驾驶者痛苦不堪。

虽然宝马提出将激光大灯与远光灯辅助系统配合，能够及时将大灯切换为近光灯，防止因驾驶者未及时或完全忘记切换近光灯的情况，但是这套系统是否真如所说的如此有效，还需多考证。毕竟即使在近光状态下，一般人也不定受得了。

798小结：

汽车车灯发展至今，从无到有，从煤油灯到激光大灯，从单纯的光源到不可或缺的汽车时尚元素，远比汽车造型的发展还要丰富，它也从侧面记录着人们对汽车安全的不懈追求。

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