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引言 | 汽车贴膜，三分靠膜七分靠贴

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“Hale：

全新奔驰GLE怎么样？

大咖：全新GLE通过一段夜店模式的 “跳舞”视频给消费者留下了深刻的印象，这其实是奔驰的“Free Driving Mode”越野脱困模式，但是非常遗憾这种模式并没有引入国内。

换代后的GLE外观方面采用了全新的家族式设计，设计好坏这个还是见仁见智，但是内饰方面确实值得肯定，标配12.3英寸的双屏，显示效果非常细腻，中控皮质+缝线+木纹饰板的组合营造出很好的质感，全新的MBUX多媒体系统相比老款车型的多媒体系统有了质的提升，功能非常全面且操作便捷。

动力方面，350 4MATIC车型搭载2.0T发动机，最大功率190kW，最大扭矩370N·m；450 4MATIC车型搭载3.0T发动机，并采用48V微混系统，最大功率270kW，最大扭矩500N·m，变速箱均匹配9G-TRONIC自动变速箱。

对于日常驾驶而言，350车型的2.0T发动机已经足够了，如果有六缸机情怀预算又比较充足的话就可以选择450车型，在行驶质感以及驾乘体验上会更加出色。

“阿楠：

纠结思域和菲斯塔，怎么选？

大咖：思域是一款自带神车光环的明星车，即使上市这么久了热度依旧不减，1.5T的“地球梦”凭借出色的动力表现征服了同级竞品，似乎处于一种“唯我思域独快”的境界。

然而，菲斯塔的诞生就是为了征服思域，各方面都对标思域且比思域更强更快。

在外观方面各有千秋，思域相比菲斯塔而言，更加保守常规，或许是因为看惯了的缘故，菲斯塔醒目的镀铬“大嘴”外加犀利的大灯，给人非常强烈的视觉冲击感，贯穿式的尾灯、微翘的小鸭尾扰流板、双边单出的圆筒形排气运动气息更加浓厚，这种调性一定是年轻人想要的。

内饰也同外观一般，菲斯塔的设计更加运动，金属踏板、红色缝线、红色安全带、仿碳纤维饰板、平底方向盘俨然一副高性能车的氛围，而思域虽然是几年前的设计，但是依旧不落伍，层次分明，并没有刻意去营造战斗的氛围。

动力层面，思域依旧是那款熟悉的“地球梦”，1.5T最大功率130kW，最大扭矩220N·m，而菲斯塔280TGDi车型的1.6T高功率发动机最大功率140kW，最大扭矩265N·m数据表现显然更加夸张，变速箱匹配方面，菲斯塔采用了运动特征更加明显的7速双离合，而思域则采用了舒适取向的CVT，不过两者的实际表现不相上下。

总的来说，后起之秀菲斯塔无疑更加出色，其优势在于动力和操控方面，适合喜欢操控性能的消费者，而思域虽然车型稍老，但是各方面的综合性能依旧出色，偏舒适性的设定使其更适合家用。

“Jason：

下雨天可以贴膜吗？

大咖：一般大家都会认为贴膜必须选大晴天，因为晴天气候干燥，贴膜易干、易粘附，而阴雨天气候比较潮湿，贴膜不容易干，会粘合的不好。

其实不然，一般现在正规的贴膜店都有专门的封闭式车间，还配有降淋设备，阻止外面的灰尘进入。

即便是稍微简陋些的施工店没有封闭的车间，在雨天施工其实比晴天更加有利，因为贴膜最怕的就是有灰尘在玻璃与膜之间造成砂砾、气泡和划痕，而在阴雨天空气相对湿润，静电减少，空气中的悬浮物也会减少，贴膜效果会更加好。

最后温馨提醒，贴膜后三天内不要升降车窗，如果长期阴雨天则可延至五天，一周内前挡膜不要空调吹风，后挡膜则不要加热电热丝。

“阿辉：

15万入手9万公里的2013款3.6L尊崇版的克莱斯勒300C划算吗？

大咖：这个价格还是比较符合市场行情的，克莱斯勒300C这是一款宾利风格的美式“大游艇”，外观方面延续了上一代车型的霸气，依旧是美式豪车的气质，全系标配的20英寸轮毂在同级别中也算是凤毛麟角，内饰用料奢华讲究，但是做工令人堪忧，还是美式粗狂的风格。

Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机最大功率210kW，最大扭矩340N·m，匹配ZF的8速手自一体变速箱，动力输出平顺线性，再有Nappa真皮打孔座椅的加持，令300C犹如 “陆地大游艇”一般舒适。

目前市面上这款车跑了9万公里的价格在15-16.8万元之间，当然这种小众车的砍价空间是很大的，后期的维护保养方面也会费心一些，零部件肯定没有桑塔纳好找，保养也不像凯美瑞那么实惠。

总之，爱这款车的人是不会介意这些的，有大排量V6就足够了。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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汽车贴膜到底有什么用？欧美国家真的禁止汽车贴膜？便宜的车膜和贵的车膜有什么区别？

贴膜是我们中国人买车后的一个惯例，你很少看到哪个车的玻璃是裸奔状态。中国无疑是全球车膜第一大市场，却又是一个极不“专业”的市场，说“不专业”，是因为厂商爱忽悠、自媒体爱传讹，车主们对车膜也缺乏必要的了解。

先说一个常识性的误解：车膜是不是安全膜？

有些车膜产品宣传中，会把车膜称为“防爆膜”、“安全膜”，说是可以在遭遇碰撞时避免汽车玻璃碎片飞溅；更夸张的，说可以增加汽车玻璃强度，防止盗贼破窗偷窃。

▲不容易砸破的车窗，是否就意味着安全？

事实上，汽车玻璃又叫“汽车安全玻璃”，是有严格国家标准的，无论是前风挡还是其它玻璃，在抗冲击性、抗穿透性、碎片状态方面都有要求。

汽车玻璃一般分两大类：夹层玻璃和钢化玻璃。前风挡一定要使用夹层玻璃，这种玻璃中间夹PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片，在遭遇撞击时，玻璃碎片会被粘在胶片上，不会飞溅伤人。前风挡之外的汽车玻璃，可以使用夹层玻璃，也可以使用钢化玻璃（出于成本考虑，大多数车型都使用了钢化玻璃），而在钢化玻璃上贴膜，也可以达到类似夹层玻璃的破碎效果，确实在安全方面有一定效果。

▲在遇到碰撞时，夹层玻璃的碎片粘连在一起，不会四处飞溅

但有的车膜声称可以大幅提高玻璃强度，贴膜后玻璃不容易被砸坏，这其实是有安全隐患的。汽车玻璃强度太大不一定是好事，比如，在车祸中驾乘人员头部撞击前风挡时，比较容易破碎的玻璃可以吸收一部分撞击能量，减轻人员受伤害的程度。其它车窗玻璃强度也不能太大，这是因为万一遇到车祸，救援人员需要破窗对车内人员施救时，会遇到麻烦。

▲在紧急情况下，救援人员会破窗施救；车内人员有时候也需要破窗自救

车膜是怎么来的？它的主要作用是什么？

汽车贴膜最早于1960年代出现于美国，最早的车膜大多是浅色，贴在汽车钢化玻璃上起一定保护作用。

车膜出现以后，人们很快发现这种塑料膜如果带上颜色，可以让爱车更好看，更重要的是，它可以挡住向车中窥探的视线，保护乘客的隐私。于是，车膜颜色越来越深，到1970年代末期，美国大地上奔跑的轿车中，80%以上都有个黑漆漆的车窗。

▲美国1980年代以前，也曾流行深色汽车贴膜

隐私是保护了，问题也出现了。这种深色的车膜会影响开车人的视线，在驾驶安全方面有隐患；另外，执法人员看不清车里的情况，车里遇有劫持之类的警情不容易被发现，更让执法人员头痛的是，在盘查车辆时，会有“敌暗我明”的被动，你能想象警察拉开一扇车门，却被车里伸出的一把枪直指脑袋的尴尬。

于是，从1980年代开始，美国联邦和各州开始立法，对汽车风挡和车窗玻璃的透光性做出要求——注意，一般来说，美国各地的法规不是禁止汽车贴膜，而是要求汽车玻璃达到一定透光率。

各州的规定也大有不同，有的州管得比较严，有的州就不太当回事儿，所以，现在美国汽车贴膜并没有消失，依然是一门不错的生意——你应该注意到了，全球主要的汽车贴膜供应商都来自美国。

▲在美国，汽车贴膜的生意也不错

当然，一些州对汽车玻璃透光率要求比较严，比如纽约州，对普通乘用车前风挡、前后门玻璃，要求的透光率都不低于70%（这是我国对于汽车前风挡玻璃的要求），稍带一点颜色的膜都不合格。纽约州有汽车年检，在检车时，会有专门的仪表检测汽车玻璃的透光率，车主们只好死了贴膜的心。

▲美国一些州，汽车年检时会专门检查玻璃的透光性

在美国一些州，警察如果瞅见哪个车玻璃颜色比较深，也会拦车检查，拿个小电子设备在车玻璃上比划一番，看看透光率是否合规。

▲美国警察手里也有测试透光性的装备

到1990年代的时候，汽车贴膜在技术上有了重大进步，它不再是“以色悦人”的样子货，而是通过增加金属涂层等技术，在保证可见光通过的前提下，还能有效地反射太阳光中的紫外线和热量，达到给车内防晒、降温的效果。

车膜防紫外线和隔热，对于车内乘员和汽车内饰的保护，作用还是很明显的。

紫外线（UV）恐怕是这个世上女人最讨厌的东西之一，它会让娇嫩的肌肤变黑、老化、出现皱纹，所以夏天出门要尽情涂抹防晒护肤霜，一把遮阳小伞也不能离手。在烈日下开车或是坐车，女士们又该如何呢？

▲紫外线是女人的天敌之一

白种人还有一个烦恼，就是皮肤更怕UV，搞不好就得皮肤癌。《美国医学会杂志》（JAMA）去年的一篇文章就提到，美国人的皮肤癌多发于身体左侧，这可能与汽车玻璃对紫外线不能有效隔绝有关。我们知道，美国也是“左舵”，开车的时候，驾驶位在左侧，太阳多数时间会从前风挡和左侧车窗晒进来。

从前风挡晒进来倒不要紧，因为JAMA说，汽车前风挡对紫外线的阻隔率最多可以达到96%，而车门玻璃只能隔离44%左右，所以，左脸、左胳膊就暴露在较强的紫外线之下。

人怕老，汽车内饰也怕老。汽车内饰中大量使用塑料、皮革，这些材料，在紫外线的照射下，老化速度会加快，几年后，容易出现褪色、裂纹。

为什么汽车前风挡玻璃隔离紫外线的功能这么强大？而车门玻璃就弱爆了？

秘密就在“夹层玻璃”之中。出于安全的考虑，汽车前风挡必须使用“夹层玻璃”，中间夹有PVB胶片，而这种我们俗称的“塑料膜”，天生自带隔紫外线功能。只要是塑料膜，隔紫外线的功能都很强悍，所以，不管你的车玻璃上贴的是什么膜，哪怕是全车几百块钱的垃圾膜，隔紫外线都没问题。

▲使用了夹层玻璃的前风挡玻璃，自带紫外线防护功能

好膜次膜都能隔紫外线，那选几千块钱的膜，不是白扔钱吗？

当然不会。好膜对于紫外线的阻隔率更高，市面上大品牌的车膜，标称紫外线隔离率都在99%以上。这不是重点，重点是，除了隔紫外线，车膜还要保证透光率，尤其是前风挡和前车窗，透光性差的话，会影响到驾驶安全。

我的一位同事，在街边小店花800多块钱贴了全车膜。每次开他的车，都莫名其妙地感觉头有点晕，尤其是到了黄昏，光线变暗时，会感觉是在薄雾中开车。夜间开车拐弯的时候，总感觉车窗外模模糊糊，不摇下车窗，心里不踏实。

质量差的车膜，光学性能差，在某些光线条件下，开车视野不清晰，有安全隐患。

▲质量差的车膜，会影响驾驶者的视线

大家给车玻璃贴膜，还有一个重要的想法是想隔热。太阳光的热辐射，主要来自可见光（约50%）和红外线（约43%），车膜中的金属涂层，会反射红外线，从而达到隔热目的。膜与膜的差别，主要就在隔热这方面，技术难点也在这方面，不信你去看看，同一品牌贵的膜和便宜的膜，主要差别就是隔热率不一样。

尤其是前风挡膜，又要透光性好，又要隔热率高，这就比较矛盾，各品牌的高端前风挡膜，价格高得惊人，原因就是技术相对比较复杂。（当然，这里边是不是有暴利的问题也不好说，但如果你出不到那个价位，你就买不到隔热效果好的前风挡膜）

质量差的膜，还有一个严重的问题，就是可能带来车内空气污染。现在，中国版的新车，本来车内空气质量就不咋地，要是选择了劣质贴膜，更是雪上加霜。我在汽车装具店看过技工师傅给车换膜，如果是劣质膜，不但难以清除，在撕下时，会闻到一种刺鼻的臭味儿。如果你看过一次，保证你宁可不贴膜，也不会去选择这种劣质膜。

▲劣质车膜会向车内散发甲醛、苯等有害物质

好了，总结一下，该怎样选择车膜。

我国对汽车玻璃的透光性也是有要求的，主要是前风挡和前门玻璃，但实际上，只是在汽车生产环节执行比较严，在使用环节管得比较松（或者说，根本不管）。虽然贴膜比较自由，但也不能随意就选一种膜贴上。

前风挡要么不贴，要么就贴高端些的。上面说到了，汽车前风挡夹层玻璃自带防紫外线功能，贴膜的主要目的是要隔热，隔热效果好的前风挡，一定不会便宜。如果选了质量不好的前挡膜，不但没任何意义，还会有副作用：影响驾驶视线。

各车窗和后风挡，最好贴膜，因为市面上大多数汽车在这种部位用的是钢化玻璃，不能有效隔绝紫外线（也有一部分车用的是“绿色隔热玻璃”，对紫外线和太阳光幅射有一定阻隔作用，但实际效果并不理想）。当然，如果想既能隔紫外线、隔热效果也比较好的话，那膜肯定也便宜不了。

两个前门车窗，选的膜一定要保证驾驶视线良好，不能影响观察后视镜，也不能影响转弯时观察路况。

▲英国法规要求，汽车B柱之前的玻璃不能是深色的

（插播一个小常识：汽车玻璃的右下角会有一些标识，如果有“laminated”字样，表明是夹层玻璃；如果有“Toughened”或“Tempered”字样，表明是钢化玻璃。当然，也有没标这些英文单词的，就不好判断了。）

以我的了解，市面上主流大品牌，全车膜基本没有2000块钱以下的，而2000块钱左右，也只能做到基本的紫外线防护功能，隔热效果一般般。

全车膜只卖几百块钱的货色，我是持怀疑态度的，其中也许有好东西，但万一碰上毒副作用明显的膜，就得不偿失了。

最后再补充一句，有些豪华车，用的是高级的镀膜玻璃，也就是玻璃上有金属涂层，自带防紫外线和隔热效果，原理跟车膜差不多——如果是这种玻璃，不贴膜也罢。

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