实际上，对于汽车企业来说，315晚会只能算是传说中的“狼”。从1991年3月15日开播以来，央视315晚会到今年已经有20多年的历史，如果不包括2014年“躺枪”的老年代步车，真正登上315晚会的整车企业只有2013年度的大众和江淮，车企“中枪”的比例并不高。

一方面汽车企业是央视的广告大户、金主，央视虽然声称不会包庇广告主，但也只是声称而已；一方面作为“国民经济支柱产业”之一，汽车产业政治性较强，对央视而言讲政治比追求公平正义更重要。这也是2014年尽管汽车质量问题上315晚会的呼声很高，但最终却只有老年代步车凑数被点名的重要原因。

即使被315晚会点名，对车企的杀伤力真有那么大吗？我们以央视315晚会20余年来唯一被曝光的两大车企大众和江淮为例具体分析。

首先说说“神车”大众。从品牌的角度而言，315晚会曝光DSG变速箱故障无疑给大众带来了沉重的打击，让大众走下了神坛，消费者中不仅有神车党还有“反神车党”。从经济的角度讲，据国外专业机构估计，大众损失达6亿美元以上。315晚会曝光之后，大众宣布召回38.42万辆汽车，每辆汽车更换部件需要耗费3千至1万元人民币。但实际上315晚会只是质检总局向大众汽车施压的一个平台，真正迫使大众汽车召回的还是质检总局。

从销量角度而言，大众并没有因DSG事件而立即受到影响，反而十年来首次夺得当年销量桂冠。此前第一头衔被通用汽车霸占。不过绝对数并不能掩盖焦点问题，大众在处理DSG事件中的傲慢和遮掩态度引发了更多的维权活动，最终导致了大众品牌在次年即2014年末出现了下滑。而大众在速腾断轴一事的处理上故伎重演，同样引发了广大消费者的反抗。即便速腾今年最终不能登上315晚会，大众品牌面临的风险也在加剧。

再看江淮汽车，从当年销量的数字来分析，315晚会确实给了其致命一击。2013年全年，被曝光的同悦销量与2012年相比同比下降幅度达到52.6%，全年累积销量仅为1万余辆。但我们不能简单地以数据来论，因为同悦本身销量就很差，2012年全年销量也仅为2万余辆，处于半死不活的状态，315晚会的曝光不过是加快了其“死亡”的速度。

在股市上，315晚会第二天，江淮汽车股价惨遭跌停，但一个月之后就迅速回归到315之前的价格了。

为什么315晚会对车企的影响力似乎变小了呢？主要有三个方面的原因：

一、315晚会本身的公信力正在降低。

随着关于315晚会的各种内幕陆续被曝出，尤其是原315晚会的掌门人郭振玺的被抓，以及2014年315晚会“8：20发”系列事件，使得315晚会的公信力、权威力逐年降低。事实上，315晚会每年曝光对象的选择本身就是一个复杂不“阳光”的工程，背后有各种复杂的利益纠葛，并不是哪个车企的产品质量问题影响最坏、消费者投诉最多就曝光哪个车企，而是涉及到一系列复杂的其它因素。

二、汽车质量问题比较普遍。

汽车是一个由几万个零部件组成的机器，就像所有的制造业一样，无论有多么严密的开发、生产流程，质量有多可靠，产品投放市场以后都可能遇到各种问题。严格意义上来说，每一个车企生产出来的产品，都存在或多或少的瑕疵，消费者对此也心知肚明，很难像食品质量安全问题一样引起消费者的强烈关注。譬如2013年大众、江淮被曝光之后，不少消费者的第一反映是为什么某某车型没被曝光，而不是我再也不买大众、江淮的车了。

三、汽车行业相比其它行业具备更为完整的一套公关体系，被央视曝光后，这些企业能够通过公关手段减少、降低315晚会的影响。

尤其是近年来，很多车企在315晚会之前的一个月甚至是半年前，就已经做好了315晚会的应对措施，有完善的危机处理流程。譬如2013年江淮汽车被曝光后，江淮汽车连夜就发表了致歉声明，并出台了问题补救措施，在一定程度上挽回了消费者的信心。而大众在宣传上侧重放在其整体销量增长上以重建消费者信心，也被视为一种“高明”的公关策略。

因此也就导致了一种奇怪的结局，315晚会原本最紧张的应该是车企的研发、生产、质保部门，结果却变成了公关、品牌部门。车企思考的是如何避免被315晚会曝光、如何公关央视相关部门、如果被曝光之后该如何应对，甚至促使很多原本不在央视投放广告的车企不得不痛下血本在央视投放广告。也就是说，315晚会本应检验的是各大车企产品质量，结果却变成了各大车企的公关能力大比拼，这不得不说是个绝妙的讽刺。

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